KR101180798B1 - 차량용 후드 힌지 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체와 후드를 연결하며 후드의 개폐시 후드를 회동 가능하게 지지하는 차량용 후드 힌지 조립체에 관한 것으로, 차체에 결합되는 힌지 브라켓과, 상기 힌지 브라켓에 힌지로 결합되어 차체로부터 후드를 회동 가능하게 지지하는 힌지아암을 포함하여 구성되고, 상기 힌지 브라켓에서 힌지아암 측으로 돌출 형성되는 스토퍼가 구비되어, 상기 스토퍼가 평상시에는 상기 힌지아암의 회동을 저지하고, 후드에 순간적으로 강한 외력이 작용할 시에는 상기 힌지아암과의 접촉력에 의해 외력을 상쇄하도록 된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체는 평상시 후드에 외력이 가해질 시 후드의 하향 처짐에 따른 힌지아암의 회동이 스토퍼에 의해 정지됨으로 인해 후드의 변형이 방지되고, 이에 평상시 후드의 내구 강성을 만족 및 유지시킬 수 있으며, 충돌 사고로 인한 충격과 같이 순간적으로 강한 외력이 후드에 가해질 시, 힌지아암이 스토퍼를 일정 부분 이상 통과하며 회전하여 후드에 가해지는 외력을 상쇄시킴으로써 보행자에게 전달되는 충격을 줄이고 보행자를 보호할 수 있는 효과가 있다.

후드, 힌지, 힌지아암, 힌지 브라켓, 스토퍼, 접촉력

Description

차량용 후드 힌지 조립체{Hinge assembly of hood for vehicles}

본 발명은 차량용 후드 힌지 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체와 후드를 연결하며 후드의 개폐시 후드를 회동 가능하게 지지하는 차량용 후드 힌지 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 후드는 차량 앞쪽의 엔진룸이나 뒤쪽의 트렁크를 덮고 있는 것으로 개폐가 가능한 덮개를 말한다.

도 1은 종래 차량용 후드 힌지 조립체를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 2는 종래 차량용 후드 힌지 조립체의 동작 상태를 도시한 사시도이다.

통상 차량의 후드(10)는 엔진룸이나 트렁크의 개폐를 위하여 힌지아암(13)에 의해 회동 가능하게 설치된다. 즉, 후드(10)는 힌지아암(13)을 통하여 차체에 힌지 결합되고, 이 힌지아암(13)의 회동에 의해 힌지(12)를 기준으로 회전하게 된다.

이를 위한 종래 차량용 후드 힌지 조립체는 도 1에 도시된 바와 같이, 후드 에 결합되는 힌지아암(13)과, 차체에 고정되고 상기 힌지아암(13)에 힌지(12)로 결합되는 힌지 브라켓(11)으로 구성되고, 상기 힌지 브라켓(11)에는 후드(10)가 외력에 의해 처짐으로 인한 힌지아암(13)의 회동을 정지시킬 수 있는 걸림턱(11a)이 돌출 형성된다.

도 1과 같이 후드(10)가 닫힌 상태에서 상기 힌지아암(13)의 상방에서 후드(10)에 외력이 작용하게 되면, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 후드(10)가 하방으로 처지면서 힌지아암(13)이 힌지(12)를 중심으로 회동하게 된다.

통상적으로 후드(10)가 일정치 이상으로 하향 처짐되면 후드 패널에 변형이 발생될 우려가 있다.

따라서, 종래 차량용 후드 힌지 조립체는 상기 후드(10)의 하향 처짐이 예를 들어 약 12㎜ 가량 진행되면, 힌지 브라켓(11)에 구비된 걸림턱(11a)에 의해 힌지아암(13)의 회동이 저지되고, 이에 후드(10)의 하향 처짐이 더이상 불가하게 된다.

이에 따라, 후드(10)의 꿀렁거림 및 변형 발생은 방지할 수 있으나, 충돌 사고시 보행자가 차량 후드에 부딪히게 되는 경우, 차량 후드의 하향 처짐이 부족하여 충격이 충분히 감소되지 못함으로 인해 보행자에게 충격이 그대로 전달되는 문제가 있다.

도 3은 종래 다른 차량용 후드 힌지 조립체를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 차량용 후드 힌지 조립체를 구현한 시편의 마찰력 시험 과정을 보여주는 사진이다.

도 3에 도시된 차량용 후드 힌지 조립체는 후드에 결합되는 힌지아암(22)과 차체에 고정되는 힌지 브라켓(21)이 힌지핀(23)에 의해 결합 구성되고, 상기 힌지아암(22)의 상부에서 후드에 외력이 가해질 시 후드가 하향 처짐되면서 힌지아암(22)이 회동하게 된다.

이러한 차량용 후드 힌지 조립체는 후드에 외력이 가해질 시, 상기 힌지 브라켓(21)과 힌지아암(22) 간에 마찰력으로 인해 외력이 상쇄되고 후드가 하향으로 처지게 됨에 따라 충돌 사고시 보행자에게 전달되는 충격을 완화시키게 된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 후드 힌지 조립체의 시편을 시험한 결과 힌지아암(22)의 하향 회전 각도가 증가할수록 힌지 브라켓(21)과 힌지아암(22) 간에 마찰력이 1.8kgf에서 3.5kgf까지 증가하는 것을 확인하였다.

그러나, 도 3과 같은 차량용 후드 힌지 조립체는 충돌 사고 시가 아닌 평상 시 힌지아암(22)의 상방에서 후드를 가압할 시, 예를 들어 손바닥으로 후드를 누를 시에도, 후드가 심하게 꿀렁거리거나 변형이 발생되는 문제가 있고, 이로 인해 평상시 후드의 내구 강도가 불만족되는 문제점이 있다.

따라서, 종래 차량용 후드 힌지 조립체는 생산라인 이동 시와 같은 작은 유동에도 후드가 꿀렁거리거나 변형될 우려가 있으며, 후드에 잦은 외력이 가해질 시 후드 패널이 영구 변형되는 문제를 초래할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 후드에 가해지는 외력의 크기에 따라 회동되는 힌지아암의 회전을 제어할 수 있는 스토퍼를 구성하여, 평상시와 충돌 사고시 가해지는 외력을 적절하게 상쇄 및 완화시킬 수 있도록 함으로써, 후드의 처짐으로 인한 후드 패널의 변형을 방지하고 보행자에게 전달되는 충격을 충분히 감소시키도록 한 차량용 후드 힌지 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차체에 결합되는 힌지 브라켓과, 상기 힌지 브라켓에 힌지로 결합되어 차체로부터 후드를 회동 가능하게 지지하는 힌지아암을 포함하여 구성되고, 상기 힌지 브라켓에서 힌지아암 측으로 돌출 형성되는 스토퍼가 구비되어,

상기 스토퍼가 평상시에는 상기 힌지아암의 회동을 저지하고, 후드에 순간적으로 강한 외력이 작용할 시에는 상기 힌지아암과의 접촉력에 의해 외력을 상쇄하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 조립체를 제공한다.

본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체는 평상시 후드에 외력이 가해질 시 후드의 하향 처짐에 따른 힌지아암의 회동이 스토퍼에 의해 저지됨으로 인해 후드의 변형이 방지되고, 이에 후드 변형에 따른 안전사고를 방지할 수 있으며, 평상시 후드의 내구 강성을 만족 및 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고, 충돌 사고로 인한 충격과 같이 순간적으로 강한 외력이 후드에 가해질 시, 힌지아암이 스토퍼를 일정 부분 이상 통과하며 회전하여 후드에 가해지는 외력을 상쇄시킴으로써 보행자에게 전달되는 충격을 줄이고 보행자를 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 간단한 구조로 이루어지기 때문에 제작 비용이 매우 작은 장점이 있다.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백히 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.

본 발명의 실시예로는 다수 개가 존재할 수 있으며, 설명에 있어서 종래의 기술과 동일한 부분에 대하여 중복되는 설명은 생략되는 것도 있다.

본 발명은 차량용 후드 힌지 조립체에 관한 것으로, 힌지 브라켓에 힌지아암의 회동을 외력에 따라 제어하게 되는 스토퍼를 구성하여 평상시 후드의 하향 처짐으로 인한 후드 패널의 변형 및 안전사고를 방지하고, 충돌 사고시 보행자에게 전달되는 충격을 감소시키도록 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체를 도시한 구성도이고, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체의 동작 상태를 도시한 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체는 차체에 결합되는 힌지 브라켓(110)과, 이 힌지 브라켓(110)을 관통하여 장착되는 힌지(130)와, 이 힌지(130)를 매개로 상기 힌지 브라켓(110)에 결합되어 차체로부터 후드(100)를 회동 가능하게 지지하는 힌지아암(120)을 포함하여 구성되고, 상기 힌지 브라켓(110)에서 힌지아암(120) 측으로 돌출 형성되는 스토퍼(111)가 구비된다.

상기 스토퍼(111)는 평상시에는 후드(100)의 내구 강도를 만족 및 유지할 수 있도록 도 6과 같이 상기 힌지아암(120)의 회동을 저지하고, 충돌 사고시에는 도 7과 같이 상기 힌지아암(120)과 스토퍼(111)와의 접촉력(혹은 마찰력)에 의해 외력(충격력)을 상쇄하도록 하여 보행자에게 전달될 수 있는 외력을 감소시킨다.

이를 위하여 상기 스토퍼(111)는 도 5에 도시된 바와 같이, 곡면 형상의 표면을 가지도록 형성되며, 본 발명의 실시예에서는 대략 구형 입체물의 1/4에 해당하는 형상을 가지도록 이루어진다.

또한, 본 발명의 실시예에서 상기 힌지아암(120)이 도 6 및 도 7과 같이 후드(100)의 처짐시 반시계 방향으로 회동하므로, 상기 스토퍼(111)는 힌지 브라켓(110)의 우측 상부에서 상기 힌지(130)에 근접한 위치에 배치된다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량 후드에 외력이 가해질 시 상기 힌지아암(120)은 힌지(130)를 중심으로 회전하게 되며, 힌지아암(120)이 회전될 시 상기 스토퍼(111)와의 접촉으로 인한 마찰력에 의해 힌지아암(120)의 회전 각도 및 후드(100)의 처짐 정도가 달라지게 된다.

일반적으로 보행자 보호를 위한 차량 후드의 충격 시험시 후드(100)에 가해지는 순간적인 외력은 약 4kgf 정도이다.

따라서, 본 발명에 따른 스토퍼(111)는 힌지아암(120)의 상방에서 후드(100)에 순간적으로 강한 외력을 가할 시 4kgf 미만의 외력에 의한 힌지아암(120)의 회전을 견딜 수 있도록 설계되고, 이를 위하여 스토퍼(111)의 최고 높이(힌지 브라켓(110)의 표면으로부터의 최고 높이)는 약 1㎜가 된다.

본 발명은 스토퍼(111)의 최고 높이를 조정하여 힌지아암(120)이 스토퍼(111)를 통과하여 회동할 수 있는 외력의 임계치를 설정할 수 있다.

참고로, 후드(100)의 열림시 상기 힌지아암(120)은 시계 방향으로 회전하며 후드(100)를 지지한다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 실시예의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 6은 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체의 평상시 동작 상태를 도시한 정면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체의 충돌 사고시 동작 상태를 도시한 정면도이다.

후드(100)가 닫힌 상태에서 일반적인 속도의 외력, 특히 4kgf 미만의 외력이 힌지아암(120)의 상부에서 후드에 가해지는 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 후드(100)의 처짐으로 인해 힌지아암(120)이 반시계 방향으로 회전하게 되며, 이때 힌지아암(120)이 스토퍼(111)에 걸려 회전이 저지되어 초기 힌지아암(120)의 끝단이 약 20㎜ 가량 하강하게 된다.

그리고, 도 7에 도시된 바와 같이, 보행자 보호를 위한 차량 후드의 충격 시험시, 후드(100)에 작용하는 외력을 4kgf 이상으로 하되 충돌 사고시와 같이 순간적으로 강하게 작용시킨다.

그럼, 순간적인 강한 외력으로 인해 힌지아암(120)이 스토퍼(111)의 표면을 따라 접촉된 상태로 미끄러지게 되는데, 이때 힌지아암(120)과 스토퍼(111)와의 접촉에 의한 마찰력이 발생하게 되고, 상기 힌지아암(120)과 스토퍼(111) 간에 마찰력에 의해 후드(100)에 가해진 외력(충격력)이 상쇄되어 보행자에게 전달되는 충격을 감소시키게 된다.

이와 같이 본 발명은 스토퍼(111)를 통해 힌지아암(120)의 평상시 회전을 저지함으로 인해 생산라인 이동시와 같이 작은 유동에 의한 후드 처짐으로 후드 패널이 변형되거나 안전사고가 발생되는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 충돌 사고시에 스토퍼(111)와 힌지아암(120) 간에 접촉력에 의해 외력을 상쇄하되 접촉력에 의해 상쇄하지 못한 외력은 힌지아암(120)이 스토퍼(111)를 통과하며 20㎜를 넘은 60㎜ 이상까지 하강 회전하여, 즉 힌지아암(120)이 스토퍼(111)를 눌러 변형시키면서(도 7에서 볼 수 있듯이 스토퍼를 뭉개면서) 하강 회전하여, 후드(100)가 하향 처짐될 수 있도록 하여 흡수 혹은 상쇄한다.

이에 따라 2012년부터 강화되는 유럽의 보행자 보호를 위한 차량 후드의 충격 시험에 대응할 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

도 1은 종래 차량용 후드 힌지 조립체를 개략적으로 도시한 구성도

도 2는 종래 차량용 후드 힌지 조립체의 동작 상태를 도시한 사시도

도 3은 종래 다른 차량용 후드 힌지 조립체를 도시한 사시도

도 4는 도 3에 차량용 후드 힌지 조립체를 구현한 시편의 마찰력 시험 과정을 보여주는 사진

도 5는 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체를 도시한 구성도

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 차량용 후드 힌지 조립체의 동작 상태를 도시한 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 후드

110 : 힌지 브라켓

111 : 스토퍼

120 : 힌지아암

130 : 힌지

Claims (2)

1. 차체에 결합되는 힌지 브라켓(110)과, 상기 힌지 브라켓(110)에 힌지(130)로 결합되어 차체로부터 후드(100)를 회동가능하게 지지하는 힌지아암(120)과, 상기 힌지 브라켓(110)에서 힌지아암(120)측으로 돌출 형성되는 동시에 상기 힌지(130)에 근접한 위치에 배치되면서 힌지아암(120)과 접촉가능하고 곡면 형상의 표면을 가지도록 형성되는 스토퍼(111)를 포함하여 구성되고,

   평상시 상기 힌지아암(120)이 상기 스토퍼(111)에 걸려 회전이 저지되고, 후드(100)에 순간적으로 4kgf 이상의 외력이 작용시 힌지아암(120)과 스토퍼(111) 간의 접촉에 의한 마찰력에 의해 후드(100)에 가해진 외력이 상쇄되고, 힌지아암(120)과 스토퍼(111) 간의 접촉에 의한 마찰력에 의해 상쇄되지 못한 외력은 힌지아암(120)이 스토퍼(111)를 눌러 변형시키면서 하강 회전함에 따라 후드(100)가 하향 처짐될 수 있도록 하여 상쇄되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 조립체.
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