KR101173504B1

KR101173504B1 - 차량 주행 안전장치

Info

Publication number: KR101173504B1
Application number: KR1020120047320A
Authority: KR
Inventors: 이애경
Original assignee: 코리아시스템 주식회사
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2012-08-14

Abstract

본 발명은 라이너의 장력 보강과 함께 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트 간의 연결이 간편하고, 차량휠과 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체 간의 슬립(slip) 현상이 발생되지 않으며, 런플렛 몸체의 경량화를 기할 수 있고, 연결볼트의 손상을 미연에 방지함은 물론 진동에 의한 풀림 현상이 발생하지 않도록 한 차량 주행 안전장치에 관한 것이다. 그 구성은 상기 라이너는, 차량휠보다 다소 작은 직경의 탄성고무 재질의 라이너 몸체로 형성되고, 상기 연결단부는, 연결공의 상단부 외곽에 형성된 환형의 원형홈을 포함하며, 상기 고정단부는 고정공의 하단부 외곽에 형성되어 상기 원형홈에 삽입되는 원형돌부를 포함하도록 구성된다.

Description

차량 주행 안전장치{Run flat}

본 발명은 본원인이 기출원하여 등록받은 바 있는 차량 주행 안전장치의 개량 발명에 관한 것으로, 보다 상세하게는 라이너의 장력 보강과 함께 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트 간의 연결이 간편하고, 차량휠과 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체 간의 슬립(slip) 현상이 발생되지 않으며, 런플렛 몸체의 경량화를 기할 수 있고, 연결볼트의 손상을 미연에 방지함은 물론 진동에 의한 풀림 현상이 발생하지 않도록 한 차량 주행 안전장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량 주행 안전장치는, 초기 타이어와 동일한 합성고무 재질의 링으로 형성되어 타이어의 내부에 장착하여 사용되어 왔고, 1980년대 초 미국의 허치슨사에서 군용차량용으로 개발되어 "런플렛(Run flat)"이란 명칭으로 현재까지 사용되고 있다.

이러한 차량 주행 안전장치에 대하여 본원인은 분할형으로 특허 제1081552호 "차량 주행안전장치"를 출원하여 등록받은 바 있는 것으로서, 그 구성을 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 휠의 외주면을 따라 장착되고 탄성체로 이루어진 라이너(1) 외측에 결합되는 런플렛 몸체(2)는, 120°로 분할되어 연결세그먼트(2a)의 양단부에 제1,2 체결세그먼트(2b)(2c) 각각의 일측 단부가 연결부(10)에 의해서 회전 가능하게 연결되며, 상기 제1,2 체결세그먼트(2b)(2c) 각각의 타측단부는 체결부(20)에 의해서 상호 초기 장력을 유지하면서 고정된다.

상기 연결부(10)는, 도 3에 도시된 바와 같이 연결세그먼트(2a)의 양단부에 절반 두께로 좌.우측 반대방향으로 돌출 형성된 연결단부(11a)와, 상기 연결세그먼트(2a)의 연결단부(11a)에 상접하도록 제1,2 체결세그먼트(2b)(2c)의 각 일측단부에 일체로 돌출 형성된 고정단부(12a)가 구비된다.

또한, 상기 연결세그먼트(2a)의 연결단부(11a) 및, 제1,2 체결세그먼트(2b)(2c)의 고정단부(12a)에 서로 일치되게 형성되는 연결공(13a) 및, 고정공(14a)과, 상기 연결단부(11a)의 연결공(13a) 및, 고정단부(12a)의 고정공(14a)에 압입되는 금속 재질의 연결부싱(15)과, 상기 연결부싱(15)을 관통하여 체결되는 연결볼트(16) 및, 풀림방지용 너트(17)로 구성된다.

그리고, 상기 체결부(20)는, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 제1 체결세그먼트(2b) 및 제2 체결세그먼트(2c)의 각 타측단부에 각각 일체로 돌출 형성되어 상접하는 제1,2 체결단부(21a)(21b)와, 상기 제1,2 체결단부(21a)(21b)에 서로 어긋나게 형성되는 제1 장력조절공(22) 및, 장력조절용 너트(22a)를 갖는 제2 장력조절공(23)이 형성된다.

또한, 상기 제1,2 장력조절공(22)(23)의 인접부에 제1 체결공(24) 및, 체결너트(24a)를 갖는 제2 체결공(25)과, 상기 제1,2 장력조절공(22)(23) 및 제1,2 체결공(24)(25)에 각각 압입되는 금속재질의 체결부싱(26)과; 상기 제1,2 장력조절공(22)(23) 및 제1,2 체결공(24)(25)에 압입된 체결부싱(26)을 관통하여 제2 장력조절공(23)의 장력조절용 너트(22a)에 체결되도록 테이퍼(27a)가 형성된 장력조절용 볼트(27) 및, 제2 체결공(25)의 체결너트(24a)에 체결되는 체결볼트(28);로 구성된다.

그러나, 이러한 종래의 차량 주행 안전장치는, 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트 간의 연결이 장력조절과 병행하는 복잡한 구조로 되어 있어, 작업시간이 많이 걸리고 불편하여 작업의 효율성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량 주행 안전장치는, 차량휠에 런플렛 몸체와 함께 장착되는 라이너가 런플렛 몸체의 체결력에만 의존하여 차량휠에 고정되므로 차량휠과 라이너와 함께 차량휠에 장착되는 런플렛 몸체 간의 슬립(slip) 현상이 발생됨은 물론 라이너에 대한 런플렛 몸체 및 타이어 림의 고정력이 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량 주행 안전장치는, 런플렛 몸체의 무게가 아직까지 무거워 강도는 그대로 유지되고 무게는 가벼운 경량화를 기할 수 없는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 차량 주행 안전장치는, 세그먼트 간의 결합을 위해 사용되는 연결볼트가 쉽게 손상됨은 물론 진동에 의해 풀림 현상이 발생됨으로써 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 차량 주행 안전장치의 제반 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 라이너의 장력 보강과 함께 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트 간의 연결이 간편하고, 차량휠과 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체 간의 슬립(slip) 현상이 발생되지 않으며, 런플렛 몸체의 경량화를 기할 수 있고, 연결볼트의 손상을 미연에 방지함은 물론 진동에 의한 풀림 현상이 발생하지 않도록 한 차량 주행 안전장치를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량 주행 안전장치의 한 형태는, 차량휠의 외주연에 장착되는 라이너와, 상기 라이너의 외주연에 장착되는 런플렛 몸체로 구성되고, 상기 런플렛 몸체는 연결세그먼트 및 제1,2 체결세그먼트로 분리 형성되고, 상기 연결세그먼트 및 제1 체결세그먼트와, 상기 연결세그먼트 및 제2 체결세그먼트는 연결부에 의해 서로 회전 가능하게 결합되며, 상기 연결부는 상기 연결세그먼트 및 제1,2 체결세그먼트의 일측 및 타측에 각각 형성된 연결단부 및 고정단부를 동일한 길이를 갖는 2개의 상.하 부싱으로 이루어진 연결부싱과 함께 연결볼트 및 풀림방지용 너트의 체결에 의해서 연결되도록 구성한 차량 주행 안전장치에 있어서, 상기 라이너는, 차량휠보다 다소 작은 직경의 탄성고무 재질의 라이너 몸체로 형성되고, 상기 연결단부는, 연결공의 상단부 외곽에 형성된 환형의 원형홈을 포함하며, 상기 고정단부는 고정공의 하단부 외곽에 형성되어 상기 원형홈에 삽입되는 원형돌부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 라이너는, 차량휠보다 다소 작은 직경의 탄성고무 재질의 라이너 몸체로 형성되고, 상기 라이너 몸체는 양단부 외측 둘레를 따라 타이어 림 고정턱 및 런플렛 고정턱이 홈을 사이에 두고 한 쌍으로 돌출 형성되며, 상기 런플렛 고정턱 사이의 라이너 몸체의 외측 둘레에 요철부가 형성되고, 상기 라이너 몸체의 양단부 내측 둘레에는 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1,2 체결세그먼트는, 제1,2 체결세그먼트의 일측 및 타측에 각각 형성되어 서로 접하는 연결단부와 고정단부가 연결부에 의해 서로 체결되고, 상기 연결세그먼트 및 제1,2 체결세그먼트는 다수의 보강리브에 의해 몸체를 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부는, 연결단부의 연결공과 고정단부의 고정공에 삽입되어 풀림방지용 너트로 체결되는 연결볼트가 노드록 와셔와 함께 체결되도록 하고, 상기 풀림방지용 너트는 연결단부에 고정되도록 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 원형홈과 원형돌부가 만나는 접선과, 서로 동일한 길이를 가지며 각각 연결단부의 연결공과 고정단부의 고정공에 삽입되어 연결부싱을 구성하는 2개의 부싱 간의 접선이 서로 높이를 달리하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 라이너 몸체를 차량휠보다 직경이 작은 탄성고무 재질로 형성하면서 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트의 사이를, 연결세그먼트와 제1,2 체결세그먼트의 사이를 연결하는 연결부로 체결되도록 함으로써 장력 보강과 함께 차량휠에 대한 런플렛 몸체의 장착이 간편하게 이루어질 수 있게 되고, 차량휠보다 다소 작은 직경의 탄성 고무 재질로 형성된 라이너가 런플렛 몸체와 일체화 되어 차량휠에 밀착 고정(Tight fitting)됨으로써 차량휠과 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체 간의 슬립 현상이 발생되지 않으며, 라이너 몸체의 양단부 외측으로 한 쌍의 타이어 림 고정턱 및 런플렛 고정턱을 형성함으로써 차량휠에 대한 타이어 림 및, 라이너에 대한 런플렛 몸체의 고정력을 한층 증대시킬 수 있는 효과를 갖게 된다.

또한, 본 발명은 런플렛 몸체를 다수의 보강리브로 형성함으로써 강도는 유지되면서 무게는 가벼운 경량화를 기할 수 있고, 런플레 몸체를 구성하는 각 세그먼트의 연결단부 및 고정단부에 원형홈과 원형돌부를 형성함에 따라 연결볼트의 손상을 미연에 방지함은 물론 상기 연결볼트가 연결단부의 연결공 하단부에 고정된 풀림방지 너트에 노드록 와셔와 함께 체결되도록 함으로써 진동에 의한 연결볼트의 풀림 현상을 미연에 방지할 수 있어 사용의 안전성을 한층 증대시킬 수 있는 효과도 갖게 된다.

도 1a 내지 도 4b는 종래의 차량 주행 안전장치를 나타낸 것으로서,
도 1a는 런플렛 몸체를 나타낸 사시도.
도 1b는 라이너를 나타낸 사시도.
도 2a는 라이너에 런플렛 몸체가 장착되기 전의 상태를 나타낸 정면도.
도 2b는 라이너에 런플렛 몸체가 장착된 상태를 나타낸 정면도.
도 3은 도 1a의 연결부 구조를 나타낸 단면도.
도 4a는 도 1a의 체결부 및, 체결 전의 상태를 나타낸 단면도.
도 4b는 도 1a의 체결부 및, 체결 후의 상태를 나타낸 단면도.
도 5 내지 도 13은 본 발명에 의한 차량 주행 안전장치를 나타낸 것으로서,
도 5는 런플렛 몸체를 나타낸 사시도.
도 6은 라이너에 런플렛 몸체를 장착하는 상태를 나타낸 정면도.
도 7a는 연결세그먼트의 저면 사시도.
도 7b는 연결세그먼트의 평면 사시도.
도 8은 도 5의 연결부를 나타낸 결합 상태 단면도.
도 9는 연결볼트에 노드록 와셔가 적용된 상태를 나타낸 부분 확대 단면도.
도 10은 라이너의 사시도.
도 11은 도 10의 라이너 구조를 나타낸 단면도.
도 12는 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체를 차량휠에 장착한 상태를 나타낸 단면도.
도 13은 도 12에 타이어를 장착한 상태를 나타낸 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 구성을 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명에 의한 차량 주행 안전장치의 런플렛 몸체를 나타낸 사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 상기 런플렛 몸체(200)는 외주연에 요철부(200d)가 형성되고 전체적으로 원형을 이루며, 120°의 등간격으로 분할되어 3개의 세그먼트, 즉 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)로 구성된다. 이때, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)는 다수의 보강리브(200e)에 의해 몸체를 구성하게 된다.

그리고, 상기 연결세그먼트(200a)의 일측 및 타측에 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)의 일측이 연결부(210)에 의해 회전가능하게 연결되고, 상기 제1 체결세그먼트(200b)와 제2 체결세그먼트(200c) 역시 상기 연결부(210)에 의해 서로 회전가능하게 연결 및 체결된다.

도 6은 본 발명의 런플렛 몸체를 라이너 장착하는 과정을 나타낸 정면도로서, 이에 도시된 바와 같이 본 발명의 런플렛 몸체(200)는 라이너(100)의 외측 둘레를 따라 장착되는 것으로서, 먼저, 런플렛 몸체(200)의 연결세그먼트(200a)를 걸고, 연결세그먼트(200a)의 양측에 각각 일측이 연결부(210)에 의해 회전가능하게 연결된 제1 체결세그먼트(200b) 및 제2 체결세그먼트(200c)의 타측을 상기 연결부(210)로 체결함으로써 라이너(100)와 런플렛 몸체(200)가 일체화 되고, 상기 라이너(100)는 차량휠보다 다소 작은 직경의 탄성 고무 재질로 형성된다.

여기서, 미설명 부호 211은, 연결세그먼트(200a)에 일측이 연결된 제2 체결세그먼트(200c)의 연결단부이고, 212는 연결세그먼트(200a)에 일측이 연결된 제1 체결세그먼트(200b)의 고정단부이며, 219는 상기 연결단부(211)의 연결공(213) 외곽에 형성된 원형홈이고, 218은 상기 고정단부(212)의 고정공(214) 외곽에 형성되어 연결단부(211)의 원형홈(218)에 삽입되는 원형돌부이다.

도 7a 및 도 7b는 본 발명의 연결세그먼트 구조를 나타낸 것으로서, 도 7a는 저면 사시도이고, 도 7b는 평면 사시도이다. 이에 도시된 바와 같이 본 발명의 연결세그먼트(200a)는, 다수의 보강리브(200e)를 가지며, 일측 및 타측에는 각각 연결단부(211)와 고정단부(212)가 절반 두께로 각각 상.하로 대칭되게 분리 형성된다.

또한, 상기 연결단부(211) 및 고정단부(212)는 각각 중앙부에 연결공(213) 및 고정공(214)이 형성되고, 상기 연결공(213)의 상단부 외곽에 원형홈(218)이 형성되며, 고정공(214)의 하단부 외곽에는 상기 연결공(213)의 원형홈(218)에 삽입되는 원형돌부(219)가 형성된다. 이러한 원형홈 및 원형돌부의 구조는 상기 연결세그먼트(200a) 뿐만 아니라 제1 체결세그먼트(200b) 및 제2 체결세그먼트(200c)에도 동일하게 적용된다.

한편, 상기 연결부(210)는, 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)의 일측 및 타측에 각각 형성된 연결단부(211) 및 고정단부(211)를 연결볼트(216) 및 풀림방지용 너트(217)로 체결함으로써 서로 회전 가능하게 연결되는 것으로서, 이를 첨부된 도 8을 참조로하여 좀더 구체적으로 설명하기로 한다.

도 8은 본 발명의 연결부를 나타낸 결합 상태 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 연결단부(211)의 원형홈(218)에 고정단부(212)의 원형돌부(219)가 삽입되고, 상기 연결단부(211)와 고정단부(212)가 서로 접한다.

그리고, 상기 연결단부(211) 및 고정단부(212)의 연결공(213) 및 고정공(214)에 연결부싱(215)이 삽입되며, 연결공(213)의 하단부 연결단부(211)에 풀림방지용 너트(217)가 너트 고정용 볼트(217a)에 의해 고정되고, 상기 연결부싱(215)을 통해 연결볼트(216)가 삽입되어 풀림방지용 너트(217)에 체결됨으로써 연결세그먼트(200a)와 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c) 간의 연결과, 제1 체결세그먼트(200b)와 제2 체결세그먼트(200c) 간의 연결이 이루어지게 되는 것이다.

이때, 원형홈(218)과 원형돌부(219)가 만나는 접선은 서로 동일한 길이를 갖는 2개의 부싱을 상기 연결공(213) 및 고정공(214)에 각각 삽입하여서 된 연결부싱(215)의 접선, 즉 2개의 부싱이 만나는 접선과 높이를 달리하게 됨으로써 상기 연결부싱(215)의 내부에 삽입되는 연결볼트(216)에 대한 지지력을 보다 향상시킬 수 있게 되고, 이로 인하여 연결볼트의 손상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 연결볼트(216)는 도 9에 도시된 바와 같이 노드록 와셔(217b)와 함께 체결되는 것으로서, 상기 노드록 와셔(217b)는 2개가 1세트로 구성되고 캠의 면과 면이 마주보도록 조립되고, 연결볼트(216)가 풀림방지용 너트(217)에 체결되어 조여질 때 톱니는 접촉면을 고정 안착시키게 된다.

이같이 톱니가 노드록(NORD-ROCK)이 제자리에 고정되도록 하므로 노드록은 캠의 면을 따라 움직일 수 밖에 없다. 이때 생성되는 장력에 의해 연결볼트가 풀리지 않도록 셀프 록킹(Self-Locking)이 되므로 진동문제를 해결할 수 있게 된다.

도 10은 본 발명에 적용된 라이너의 사시도이고, 도 11은 도 10의 라이너 구조를 나타낸 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 본 발명의 라이너(100)는 차량휠보다 다소 작은 직경을 가지며, 공기주입공(120)이 형성된 환형의 라이너 몸체(110)로 형성되고, 상기 라이너 몸체(110)는 탄성고무 재질로 형성된다.

또한, 라이너 몸체(110)의 양단부 외측 둘레를 따라 타이어 림 고정턱(150) 및 런플렛 고정턱(150a)이 홈(140)을 사이에 두고 한 쌍으로 돌출 형성되며, 상기 런플렛 고정턱(150a) 사이의 라이너 몸체(110)의 외측 둘레에는 요철부(130)이 형성되고, 라이너 몸체(110)의 양내측 둘레에 테이퍼(160)가 형성된다.

도 12는 본 발명의 런플렛 몸체와 라이너를 차량휠에 장착한 상태를 나타낸 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 본 발명은 먼저, 차량휠(300)보다 다소 작은 직경의 탄성 고무 재질로 된 라이너(100)의 외측 둘레를 따라 3분할 된 런플렛 몸체(200)를 장착하여 라이너(100)와 일체화 시킨다. 이때, 상기 런플렛 몸체(200)는 3분할 된 각각의 세그먼트에 형성된 연결단부(211) 및 고정단부(211)를 연결부(210)로 체결함으로써 라이너(100)에 대한 장착이 이루어진다.

그런 다음, 차량휠(300)에 서로 일체화 된 라이너(100)와 런플렛 몸체(200)를 장착하게 되는데, 이때 상기 라이너(100)는 차량휠(300)보다 다소 작은 직경의 탄성 고무 재질로 형성되어 있기 때문에 차량휠(300)에 밀착 고정(Tight fitting)되고, 이로 인하여 차량휠(300)과 라이너(100)가 일체화 된 런플렛 몸체(200) 간의 슬립(slip) 현상이 발생하지 않게 되는 것이다. 여기서, 미설명 부호 200d는, 요철부이다.

이렇게 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체를 차량휠에 장착한 후에는 도 13에 도시된 바와 같이 타이어(T)를 차량휠(100)에 장착하게 되는 것으로서, 상기 타이어(T)는 타이어 림(TR)과 접하는 차량휠(100)의 내경부위와 라이너(100)의 타이어 림 고정턱(150) 사이에 강제로 삽입함으로써 고정(비드락)된다.

이같이 본 발명은 상술한 바와 같이 본 발명은 라이너 몸체를 차량휠보다 직경이 작은 탄성고무 재질로 형성하면서 제1 체결세그먼트와 제2 체결세그먼트의 사이를, 연결세그먼트와 제1,2 체결세그먼트의 사이를 연결하는 연결부로 체결되도록 함으로써 장력 보강과 함께 차량휠에 대한 런플렛 몸체의 장착이 간편하게 이루어질 수 있게 되고, 차량휠과 라이너가 일체화 된 런플렛 몸체 간의 슬립 현상이 발생되지 않으며, 라이너 몸체의 양단부 외측으로 한 쌍의 타이어 림 고정턱 및 런플렛 고정턱을 형성함으로써 차량휠에 대한 타이어 림 및, 라이너에 대한 런플렛 몸체의 고정력을 한층 증대시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 런플렛 몸체를 다수의 보강리브로 형성함으로써 강도는 유지되면서 무게는 가벼운 경량화를 기할 수 있고, 런플레 몸체를 구성하는 각 세그먼트의 연결단부 및 고정단부에 원형홈과 원형돌부를 형성함에 따라 연결볼트의 손상을 미연에 방지함은 물론 상기 연결볼트가 연결단부의 연결공 하단부에 고정된 풀림방지 너트에 노드록 와셔와 함께 체결되도록 함으로써 진동에 의한 연결볼트의 풀림 현상을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 발명에 의한 차량 주행 안전장치를 구체적으로 설명하였으나, 이는 본 발명의 가장 바람직한 실시양태를 기재한 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의해서 그 범위가 결정되어지고 한정되어진다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 명세서의 기재내용에 의한 다양한 변형 및 모방을 행할 수 있을 것이나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어난 것이 아님은 명백하다고 할 것이다.

100: 라이너 110: 라이너 몸체
120: 공기주입공 130: 요철부
140: 홈 150: 타이어 림 고정턱
160: 테이퍼 200: 런플렛 몸체
200a: 연결세그먼트 200b,200c: 제1,2 체결세그먼트
200d: 요철부 200e: 보강리브
210: 연결부 211: 연결단부
212: 고정단부 213: 연결공
214: 고정공 215: 연결부싱
216: 연결볼트 217: 풀림방지용 너트
217a: 너트 고정용 볼트 217b: 로드락 와셔
218: 원형돌부 219: 원형홈

Claims

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차량휠(300)의 외주연에 장착되는 라이너(100)와, 상기 라이너(100)의 외주연에 장착되는 런플렛 몸체(200)로 구성되고, 상기 런플렛 몸체(200)는 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)로 분리 형성되고, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1 체결세그먼트(200b)와, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제2 체결세그먼트(200b)(200c)는 연결부(210)에 의해 서로 회전 가능하게 결합되며, 상기 연결부(210)는 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)의 일측 및 타측에 각각 형성된 연결단부(211) 및 고정단부(212)를 동일한 길이를 갖는 2개의 상.하 부싱으로 이루어진 연결부싱(215)과 함께 연결볼트(216) 및 풀림방지용 너트(217)의 체결에 의해서 연결되도록 구성한 차량 주행 안전장치에 있어서,
상기 라이너(100)는, 차량휠(300)보다 다소 작은 직경의 탄성고무 재질의 라이너 몸체(110)로 형성되고, 상기 연결단부(211)는, 연결공(213)의 상단부 외곽에 형성된 환형의 원형홈(218)을 포함하며, 상기 고정단부(212)는 고정공(214)의 하단부 외곽에 형성되어 상기 원형홈(218)에 삽입되는 원형돌부(219)를 포함하는 것과;
상기 라이너 몸체(110)는, 양단부 외측 둘레를 따라 타이어 림 고정턱(150) 및 런플렛 고정턱(150a)이 홈(140)을 사이에 두고 한 쌍으로 돌출 형성되며, 상기 런플렛 고정턱(150a) 사이의 라이너 몸체(110)의 외측 둘레에 요철부(130)가 형성되고, 상기 라이너 몸체(110)의 양단부 내측 둘레에는 테이퍼(160)가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 한 차량 주행 안전장치.
제2항에 있어서,
상기 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)는, 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)의 일측 및 타측에 각각 형성되어 서로 접하는 연결단부(211)와 고정단부(212)가 상기 연결부(210)에 의해 서로 체결되고, 상기 연결세그먼트(200a) 및 제1,2 체결세그먼트(200b)(200c)는 다수의 보강리브(200)에 의해 몸체가 형성되도록 구성한 것을 특징으로 한 차량 주행 안전장치.
제2항에 있어서,
상기 연결부(210)는, 연결단부(211)의 연결공(213)과 고정단부(212)의 고정공(214)에 삽입되어 풀림방지용 너트(217)로 체결되는 연결볼트(216)가 노드록 와셔(217b)와 함께 체결되도록 하고, 상기 풀림방지용 너트(217)는 연결공(213) 하단부의 연결단부(211)에 고정되도록 구성한 것을 특징으로 한 차량 주행 안전장치.
제2항에 있어서,
상기 원형홈(218)과 원형돌부(219)가 만나는 접선과, 연결부싱(215)을 구성하는 2개의 부싱 간의 접선이 서로 높이를 달리하도록 구성된 것을 특징으로 한 차량 주행 안전장치.