KR101173291B1 - 내연기관의 배기가스 저감 장치 - Google Patents

내연기관의 배기가스 저감 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101173291B1
KR101173291B1 KR1020090051170A KR20090051170A KR101173291B1 KR 101173291 B1 KR101173291 B1 KR 101173291B1 KR 1020090051170 A KR1020090051170 A KR 1020090051170A KR 20090051170 A KR20090051170 A KR 20090051170A KR 101173291 B1 KR101173291 B1 KR 101173291B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oxygen
exhaust gas
engine
exhaust
supply unit
Prior art date
Application number
KR1020090051170A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20100132378A (ko
Inventor
문종기
Original Assignee
문종기
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 문종기 filed Critical 문종기
Priority to KR1020090051170A priority Critical patent/KR101173291B1/ko
Publication of KR20100132378A publication Critical patent/KR20100132378A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101173291B1 publication Critical patent/KR101173291B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

차량에서 배출되는 배기가스를 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있는 내연기관의 배기가스 저감 장치가 개시된다. 배기가스 저감 장치는 배기관을 통해 배출되는 배기가스를 냉각시키기 위한 공기냉각기와, 소정량의 산소를 공급하기 위한 산소 공급 유닛과, 상기 공기냉각기에서 냉각된 배기가스와 산소 공급 유닛에서 공급되는 산소를 혼합하기 위한 혼합기와, 상기 혼합기에서 혼합된 혼합물로부터 불순물을 제거하기 위한 공기여과기를 포함한다.
차량, 배기가스, 저감

Description

내연기관의 배기가스 저감 장치{APPARATUS FOR REDUCING EXHUAST GAS GENERATED FROM INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연기관의 배기가스 저감 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 차량에서 배출되는 배기가스를 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있는 내연기관의 배기가스 저감 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량을 포함한 연소기관에서 연소시 발생되는 유해 배출가스에는 인체에 무해한 수증기(H2O), 질소(N2), 탄산가스(CO2)와 인체에 유해한 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx)과 약간의 납산화물 및 탄소입자 등이 포함되어 배출된다.
여기서 질소산화물(NOx)은 NO, NO2, N2O 등 여러 가지 화합물의 총칭으로써, 질소는 공기의 약 77%를 차지하며, 안정된 연소상태에서는 산화하지 않으나 연소실 내부의 고온 고압상태에서는 공기와 접촉, 산화하여 질소산화물이 된다.
이러한 질소산화물은 인간의 눈에 자극을 가하며 폐기능에 장애를 일으킴과 동시에 광화학 스모그의 원인이 된다.
1954년 미국 로스엔젤레스에서 자동차 배출가스로 인하여 다수의 사상자가 발생한 사건을 계기로 본격적인 자동차 배출가스 규제가 시작되었다. 미국의 캘리포니아주에서는 1959년에 자동차 배출가스를 제한하는 법을 최로 제정하였으며, 미국 연방 정부는 1955년에 통과시킨 "Air Pollution Control Act"를 바탕으로 보다 적극적으로 대기 오염 물질 배출을 억제시키기 위하여 1963년에 대기청정법을 제정하였다. 대기청정법은 이후 수차례 개정되었으며, 1965년 개정시에는 자동차에서 발생하는 배출가스의 표준을 설정하는데 초점을 맞추었다.
또한, 상기 대기청정법은 1968년부터 생산되는 자동차에 대한 배출가스 허용기준을 명시하여 자동차에서 배출되는 대기오염물질을 강제적으로 억제하기 시작하였다.
자동차 배출가스 규제 시행 초기에 자동차 업체에서는 엔진 연소 개선과 같은 방법으로 대응하였으나, 1975년에 한층 강화된 배출 가스 규제에 기술적으로 대응하기 위하여 처음으로 배기후처리 방법을 소개하였다. 이것은 가솔린 엔진에서 발생한 미연소 탄화수소와 일산화탄소를 산화반응으로 저감시키는 기능을 수행하는 산화촉매(Oxidiation Catalyst) 방법이다.
아울러, 대도시 오존경보의 주범인 질소산화물(NOx)을 저감시키기 위하여 배기가스재순환장치(Exhaust GAs Recirculation; EGR)을 이용하였는데, 이 장치는 GM이 1973년에 처음으로 차량에 적용하였다.
1980년대 초부터는 HC, CO와 함께 질소산화물을 90% 이상 저감시킬 수 있는 삼원촉매(Three-way Catalyst; TWC)가 사용되기 시작하였으며, 다양한 개선 방안이 개발되어 정화 성능이 개선되면서 현재까지 사용되고 있다.
기존의 삼원촉매는 이론 공연비(Stoichiometric Ratio) 근처와 적절한 촉매 활성 온도 범위 내에서는 충분한 성능을 발휘한다. 그러나, 이를 만족하지 못하는 조건에서는 효율이 급격히 저하되는 단점을 가지고 있다.
이를 보완하기 위하여 냉각 시동과 같은 엔진 운전 조건에서는 강제적으로 촉매를 예열시키거나 미연소 탄화수소를 별도의 장치에 흡착시켰다가 적절한 조건에서 연소시키는 기술들이 다양하게 제시되고 있다.
최근에는 지구 온난화를 억제하고 휘발유 차량의 연료 효율을 증가시키기 위하여 희박 연소 엔진(Lean Burn Engine) 또는 직접 분사식 가솔린 엔진(Gasoline Direct Injection)이 실용화됨에 따라 삼원촉매의 기능 중에서 NOx의 정화율 저하를 보완하는 NOx 촉매가 활발히 연구되고 있다.
따라서, 본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진에서 배출되는 배기가스를 다시 엔진으로 바이패스시켜 불완전 연소된 연료를 완전연소시킬 수 있는 내연기관의 배기가스 저감장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시킴으로써 차량에서 배출되는 오염물질의 양을 현격하게 저감시킬 수 있는 내연기관의 배기가스 저감장치를 제공하는 것이다.
상기 및 기타 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따르면, 흡기관이 연결된 흡기 매니폴드와 배기관이 연결된 배기 매니폴드를 구비하는 차량의 엔진에서 배출되는 배기가스를 저감시키기 위한 배기가스 저감 장치에 있어서, 배기가스 저감 장치는 상기 배기관에 연결되어, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 바이패스시켜, 다시 엔진의 흡기 매니폴드로 급송한다.
상기 배기가스 저감 장치는 배기관을 통해 배출되는 배기가스를 냉각시키기 위한 공기냉각기와, 소정량의 산소를 공급하기 위한 산소 공급 유닛과, 상기 공기냉각기에서 냉각된 배기가스와 산소 공급 유닛에서 공급되는 산소를 혼합하기 위한 혼합기와, 상기 혼합기에서 혼합된 혼합물로부터 불순물을 제거하기 위한 공기여과기와, 외기가 흡기 매니폴드로 급송되는 것을 차단하기 위한 흡입차단밸브를 포함한다.
상기 산소 공급 유닛은 공기냉각기와 혼합기 사이에 배치되며, 산소를 일정한 압력 상태에서 액화 상태로 저장하기 위한 액화 산소 탱크와, 상기 액화 산소 탱크에서 배출된 산소를 기화시키는 기화기와, 상기 기화기에서 배출되는 산소의 유량을 조절하기 위한 산소량 조절 밸브를 구비한다.
상기 산소량 조절 밸브는 차량의 액셀레이터와 연결되며, 하우징과, 상기 하우징 내부에 회전 가능하게 설치된 산소량 조절 부재와, 상기 산소량 조절 부재를 원위치로 복귀시키기 위한 탄성부재를 구비하며, 액셀레이터의 답입량에 따라 혼합기에 공급되는 산소의 유량을 조절한다.
상기 산소량 조절 부재는 원통형 드럼으로 형성되며, 드럼의 원주면에는 깊이 및 크기가 동일한 다수의 홈이 형성되는 것이 바람직하다. 상기 홈 각각은 높이가 상이하며, 일부가 상호 중첩하도록 배치된다.
상기 엔진에는 배기가스 저감 장치로부터 급송된 혼합물의 압력이 기준치를 초과하면 혼합물을 외부로 배출하기 위한 릴리프 밸브가 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 산소를 일정한 압력 상태에서 액화 상태로 저장하기 위한 액화 산소 탱크와, 상기 액화 산소 탱크에서 배출된 산소를 기화시키는 기화기와, 상기 기화기에서 배출되는 산소의 유량을 조절하기 위한 산소량 조절 밸브를 포함하는 산소 공급 유닛이 제공된다.
전술한 구성에 따르면, 불완전 연소된 연료를 다시 엔진으로 급송하여 엔진 에서 배기가스를 재연소시킴으로써, 연료의 연비가 증가될 뿐만 아니라, 배기가스의 양을 획기적으로 감소시킬 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 내연기관의 배기가스 저감 장치를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 내연기관의 배기가스 저감 장치를 도시하는 구성도이다.
차량의 엔진(12)은 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드를 구비하는 것이 일반적이며, 배기 매니폴드에는 촉매(14)와 소음기(16)가 배기관(L1)에 의하여 연결되어 있다.
엔진(12)은 연료, 예를 들면 가솔린을 연소하여 발생된 열을 차량을 구동시키는 힘으로 변환시키는 장치이다. 엔진에서 발생된 배기가스는 촉매(14)와 소음기(16)를 통과한다. 촉매와 소음기는 당업계에 널리 공지된 것이므로, 본원에서 상세한 설명은 생략하기로 한다.
소음기(16)를 통과한 배기가스는 라인(L2)을 통해서 본 발명에 따른 배기가스 저감 장치로 바이패스된다.
배기관(L1)에서 분기된 공기냉각기(18)는 라인(L2)에 의하여 연결되어 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 소음기(16)에서 배출되는 배기가스는 라인(L2)을 통해 공기냉각기(18)로 이송된다. 소음기(16)에서 배출되는 배기가스는 고온이므로, 공기냉각기(18)는 안전한 후처리 공정을 위하여 고온의 배기가스를 냉각시키는 역할 을 한다.
공기냉각기(18)에서 냉각된 배기가스는 라인(L3)을 통해서 혼합기(20)로 이송된다. 이 때, 라인(L3)에는 산소공급유닛이 라인(L4)을 통해서 분기되어 있다.
산소공급유닛은 산소를 일정한 압력 상태에서 액화 상태로 저장하기 위한 액화 산소 탱크(26)와, 상기 액화 산소 탱크(26)에서 배출된 산소를 기화시키는 기화기(28)와, 상기 기화기(28)에서 배출된 산소의 유량을 조절하기 위한 산소조절밸브(30)로 구성된다.
기화기(28)로부터 배출되고 산소조절밸브(30)에 의하여 유량이 조절된 산소는 라인(L4)을 통해서 혼합기(20)로 이송된다. 혼합기(20)는 배기가스와 산소를 혼합하여 혼합물을 배출하며, 배출된 혼합물은 공기여과기(22)로 이송된다.
공기여과기(22)는 혼합기에서 혼합된 혼합물에 포함된 불순물을 제거하는 역할을 한다. 공기여과기(22)를 통과한 혼합물은 라인(L5)을 통해서 엔진(12)의 흡기 매니폴드로 급송된다.
공기여과기(22)에는 흡입차단밸브(24)가 설치되어 있다. 흡입 차단 밸브(24)는 운전석에 설치된 작동 수단에 의하여 작동되도록 구성된다. 운전자가 작동 수단을 구동시키면, 흡입 차단 밸브(24)는 외기가 흡기 매니폴드로 공급되는 것을 차단한다. 외기가 흡기 매니폴드로 급송되지 않으면, 자동적으로 본 발명에 따른 배기가스 저감 장치가 구동하여, 배기가스가 엔진의 흡기 매니폴드로 급송된다.
산소량 조절 밸브(30)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 라인(L4)에 장착된 하우징(202)과, 상기 하우징(202) 내부에 회전 가능하게 설치된 산소량 조절 부재(204) 와, 상기 산소량 조절 부재(204)를 원위치로 복귀시키기 위한 탄성부재(208)를 구비한다.
산소량 조절 부재(204)는 운전석의 액셀레이터(210)와 연결되며, 운전자가 액셀레이터(210)의 답입량에 따라 산소량 조절 부재(204)는 혼합기(20)에 공급되는 산소의 유량을 조절할 수 있다.
보다 구체적으로 설명하면, 산소량 조절 부재(204)는 원통형 드럼으로 형성되며, 드럼의 원주면에는 간격이 일정하지만, 높이가 다른 다수의 홈(206a, 206b, 206c)이 형성되어 있다. 본 실시예에서는 홈이 3개 형성되어 있지만, 필요에 따라 그 갯수가 증가될 수 있다.
산소량 조절 부재(204)는 라인(L4)을 상시 폐쇄하도록 구성되며, 액셀레이터의 답입량에 따라서 화살표 방향으로 회전하면서, 홈(206a, 206b 또는 206c)에 의하여 라인(L4)이 개방된다. 여기서, 홈(206a, 206b, 206c) 각각은 동일한 깊이와 크기를 갖도록 형성된다.
도 3은 산소량 조절 부재(204)에 형성된 홈(206a)을 도시하는 것으로, 다른 홈(206b 및 206c)도 동일하게 적용된다.
도 4는 산소량 조절 부재의 작동에 대한 이해를 돕기 위하여 산소량 조절 부재(204)의 원주면을 펼친 상태를 도시하는 도면이다.
도 4를 참조하면, 산소량 조절 부재(204)의 원주면에 형성된 홈(206a)과 홈(206b)의 일부는 중첩하는바, 홈(206a)의 전체 길이에서 홈(206b)의 중복 부분을 제외한 부분을 구간 A라 하기로 한다. 상기 구간 A는 1000 RPM 미만에서 산소를 공급할 수 있다.
홈(206b)과 홈(206c)의 일부는 중첩하는바, 홈(206b)의 전체 길이에서 홈(206c)의 중복 부분을 제외한 부분을 구간 B라 하기로 한다. 상기 구간 B는 1000 RPM 내지 2000 RPM 사이에서 산소를 공급할 수 있다.
또한, 홈(206c)의 전체 길이에서 홈(206b)의 중복 부분을 제외한 부분을 구간 C라 하기로 한다. 상기 구간 C는 3000 RPM 이상에서 산소를 공급할 수 있다.
전술한 구성에 의하면, 운전자가 흡입 차단 밸브(24)를 작동시켜 엔진의 매니폴드로의 외기 공급이 차단되면, 엔진의 RPM에 따라서 필요한 량의 산소가 엔진의 흡기 매니폴드로 급송된다. 액셀레이터(210)의 답입량이 증가할 수록, 엔진(12)의 흡기 매니폴드에 급송되는 산소의 양이 증가하여, 엔진으로부터 고출력을 얻을 수 있다.
전술한 구성에 의하면, 엔진의 배기 매니폴드로부터 배출된 배기가스는 불완전 연소된 상태이므로, 배기가스가 본 발명에 따른 배기가스 저감 장치로 바이패스되어, 다시 엔진으로 급송되어 완전연소될 수 있다.
즉, 엔진의 초기 구동 시에는 외부로부터 공기가 흡기 매니폴드를 통해 엔진에 공급되지만, 일정한 시간이 경과한 이후에는, 외부 공기가 흡기 매니폴드로 공급되지 않고, 적절하게 처리된 배기가스가 엔진으로 바이패스된다.
한편, 엔진(12)에는 배기가스 저감 장치로부터 급송된 혼합물의 압력이 기준치를 초과하면 혼합물을 외부로 배출하기 위한 릴리프 밸브(32)가 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 엔진에서 배출되는 배기가스를 다시 엔진에서 재연소시킴으로써, 연료의 연비가 증가될 뿐만 아니라, 배기가스의 양을 획기적으로 감소시킬 수 있다.
상기 실시예에서, 산소 공급 유닛의 산소량 조절 부재에 형성된 다수의 홈이 깊이 및 크기가 동일하게 형성되고, 일부가 중첩되게 형성되어 있지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 다수의 홈을 중첩하지 않도록 배치되고 홈의 깊이를 점진적으로 증가하도록 형성할 수도 있다.
한편, 대기 중의 산소 농도는 약 20.9%인바, 본 발명에 따른 배기가스 저감 장치는 엔진에 급송되는 배기가스에 약 30% 또는 그 이상의 산소를 포함시킴으로써, 엔진의 연소실에서 발열량이 산소의 농도에 비례하여 발열량이 증가하므로, 가솔린의 사용량을 절감할 수 있다.
본 발명을 상기 실시예를 참조하여 설명하였지만, 보호 받고자 하는 보호범위가 전술한 실시예에 의하여 한정되지 않는다. 본 발명의 보호 범위는 하기의 청구범위에 의하여 결정된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 배기가스 저감 장치의 구성도.
도 2는 도 1에 도시된 산소 공급 유닛을 개략적으로 도시하는 도면.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 산소 공급 유닛의 산소량 조절 부재의 원통형 드럼에 형성된 홈을 도시하는 단면도밸브.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 산소 공급 유닛의 산소량 조절 부재의 작동을 설명하는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
12: 엔진
14: 촉매
16: 소음기
18: 공기냉각기
20: 혼합기
24: 공기여과기
26: 액화 산소 탱크
28: 기화기

Claims (12)

  1. 흡기관이 연결된 흡기 매니폴드와 배기관이 연결된 배기 매니폴드를 구비하는 차량의 엔진에서 배출되는 배기가스를 저감시키기 위한 배기가스 저감 장치에 있어서,
    배기가스 저감 장치는 상기 배기관에 연결되어, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 바이패스시켜, 다시 엔진의 흡기 매니폴드로 급송하는 것을 특징으로 하되,
    상기 배기가스 저감 장치는 배기관을 통해 배출되는 배기가스를 냉각시키기 위한 공기냉각기와, 소정량의 산소를 공급하기 위한 산소 공급 유닛과, 상기 공기냉각기에서 냉각된 배기가스와 산소 공급 유닛에서 공급되는 산소를 혼합하기 위한 혼합기와, 상기 혼합기에서 혼합된 혼합물로부터 불순물을 제거하기 위한 공기여과기와, 외기가 흡기 매니폴드로 급송되는 것을 차단하기 위한 흡입차단밸브를 포함하되,
    상기 산소 공급 유닛은 공기냉각기와 혼합기 사이에 배치되며, 산소를 일정한 압력 상태에서 액화 상태로 저장하기 위한 액화 산소 탱크와, 상기 액화 산소 탱크에서 배출된 산소를 기화시키는 기화기와, 상기 기화기에서 배출되는 산소의 유량을 조절하기 위한 산소량 조절 밸브를 구비하며,
    상기 산소량 조절 밸브는 차량의 액셀레이터와 연결되며, 하우징과, 상기 하우징 내부에 회전 가능하게 설치된 산소량 조절 부재와, 상기 산소량 조절 부재를 원위치로 복귀시키기 위한 탄성부재로 이루어지고,
    상기 산소량 조절 부재는 원통형 드럼으로 형성되며, 드럼의 원주면에는 깊이 및 크기가 동일한 다수의 홈이 형성되고, 상기 홈 각각은 높이가 상이하며, 일부가 상호 중첩하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 배기가스 저감 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기가스 저감 장치는 차량의 액셀레이터와 연동하는 것을 특징으로 하는 배기가스 저감 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 산소 공급 유닛은 차량의 액셀레이터와 연동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 배기가스 저감 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진에는 배기가스 저감 장치로부터 급송된 혼합물의 압력이 기준치를 초과하면 혼합물을 외부로 배출하기 위한 릴리프 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 배기가스 저감 장치.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
KR1020090051170A 2009-06-09 2009-06-09 내연기관의 배기가스 저감 장치 KR101173291B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090051170A KR101173291B1 (ko) 2009-06-09 2009-06-09 내연기관의 배기가스 저감 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090051170A KR101173291B1 (ko) 2009-06-09 2009-06-09 내연기관의 배기가스 저감 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100132378A KR20100132378A (ko) 2010-12-17
KR101173291B1 true KR101173291B1 (ko) 2012-08-10

Family

ID=43508067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090051170A KR101173291B1 (ko) 2009-06-09 2009-06-09 내연기관의 배기가스 저감 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101173291B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3861367A (en) 1972-04-13 1975-01-21 John J Kelmar Non-polluting internal combustion engine system
JP2009008023A (ja) 2007-06-28 2009-01-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気制御装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3861367A (en) 1972-04-13 1975-01-21 John J Kelmar Non-polluting internal combustion engine system
JP2009008023A (ja) 2007-06-28 2009-01-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100132378A (ko) 2010-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2481478C2 (ru) Способ и устройство для холодного пуска двигателя внутреннего сгорания
JP2015500935A (ja) 排気ガス浄化システムの運転方法
JP2010540818A5 (ko)
US20060021335A1 (en) Exhaust treatment system having particulate filters
JP5115656B2 (ja) 内燃機関の排気処理方法およびその装置
JP2010043563A (ja) 排気浄化装置の制御方法
JP2004204699A (ja) 排気浄化装置
US7788901B2 (en) Apparatus and method for regenerating exhaust treatment devices
CN113669136A (zh) 发动组件及方法
KR101173291B1 (ko) 내연기관의 배기가스 저감 장치
US20120301365A1 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
JP4934082B2 (ja) 排気浄化装置
JP3613681B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2019082121A (ja) 排気昇温モード用ｅｇｒ装置
ES2291790T3 (es) Aparato de purificacion de gas de escape y metodo para purificar gas de escape.
KR101398569B1 (ko) 배기가스 유로의 구조에 따라 ａｏｃ촉매를 이용하여 암모니아 슬립을 정화하는 차량의 엔진용 촉매정화장치 및 제어방법
JP2020133634A (ja) 自動車の火花点火式内燃エンジンの排気を制御するためのシステムおよび方法
JP5053134B2 (ja) 排気浄化装置
JP2006097469A (ja) ディーゼルエンジン低負荷時におけるｐｍ連続再生方法
JP5085393B2 (ja) 排気浄化装置
JP3520789B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2012151169A1 (en) Device, method, and system for emissions control
JP2016527435A (ja) 自己再生式排出ガス後処理により超低ｐｍ排出量規制に適合させた，自然吸気型コモンレール・ディーゼルエンジン
KR0131418Y1 (ko) 차량 배기가스 정화 장치
KR19980075946A (ko) 차량 가솔린엔진의 배기가스 처리장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150805

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160609

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170727

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee