KR101170867B1 - The Support York Structure of Steering Apparatus for Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a support yoke structure of a vehicle steering apparatus.

본 발명은, 기어박스 실린더에 삽입되며 전방부에 랙바의 후방면과 밀착되도록 반원형의 홈이 형성되어 있는 원통형의 서포트 요크와; 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부와, 링 형상의 원주면에서 상기 돌출부와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부가 서로 교번으로 연결되어 일체로 형성되어 있어서, 일측은 상기 서포트 요크의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 요크 플러그에 의해 밀착 지지되는 제 1 서포트 링; 및 상기 제 1 서포트 링을 지지하여 서포트 요크에 압력을 가하며 상기 기어박스에 나사 결합되는 요크 플러그;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조를 제공한다.The present invention includes a cylindrical support yoke inserted into a gearbox cylinder and having a semicircular groove formed in a front portion to be in close contact with a rear surface of a rack bar; Several protrusions protruding from the ring-shaped circumferential surface in a direction parallel to the ring center axis, and several depressions formed by recessing in the opposite direction from the protrusions on the ring-shaped circumferential surface are alternately connected to each other integrally. It is formed, one side is in close contact with the back of the support yoke and the other side is in close contact with the yoke plug support first ring; And a yoke plug that supports the first support ring to apply pressure to the support yoke and is screwed to the gearbox. The support yoke structure of the vehicle steering apparatus is characterized in that it comprises a.

본 발명에 의하면 자동차의 주행시 불규칙한 노면 등으로부터 역입력 되는 힘에 의해 서포트 요크와 스프링 사이에서 발생되는 래틀 노이즈(Rattle Noise)를 없앨 수 있고, 서포트 요크와 지속적인 습동에 의한 마찰을 줄여 내구성을 향상시키면서, 부품수와 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the rattle noise generated between the support yoke and the spring can be eliminated by the force input back from the irregular road surface during driving of the vehicle, and the durability is reduced by reducing the friction caused by the support yoke and continuous sliding. As a result, the number of parts and the cost can be reduced.

조향장치, 서포트 요크, 요크 플러그, 서포트 링, 탄성 부재 Steering Device, Support Yoke, Yoke Plug, Support Ring, Elastic Member

Description

자동차 조향장치의 서포트 요크 구조{The Support York Structure of Steering Apparatus for Vehicle}Support York Structure of Steering Apparatus for Vehicle

본 발명은 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차의 랙 피니언 방식 조향장치의 서포트 요크 구조에 있어서 자동차의 주행시 불규칙한 노면 등으로부터 역입력 되는 힘에 의해 서포트 요크와 스프링 사이에서 발생되는 래틀 노이즈(Rattle Noise)를 없앨 수 있고, 서포트 요크와 지속적인 습동에 의한 마찰을 줄여 내구성을 향상시키면서, 부품수와 원가를 절감할 수 있는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a support yoke structure of a vehicle steering apparatus. More specifically, in the support yoke structure of the rack pinion type steering device of the vehicle, the rattle noise generated between the support yoke and the spring can be eliminated by the force inputted back from the irregular road surface during the driving of the vehicle, The present invention relates to a support yoke structure of a vehicle steering apparatus capable of reducing parts and cost while improving durability by reducing friction due to yoke and continuous sliding.

일반적으로 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.In general, the steering apparatus is a device for changing the driving direction of the vehicle at the driver's will, and is a device for assisting the driver in advancing the vehicle in a desired direction by arbitrarily changing the rotation center of the front wheel of the vehicle.

도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도이다.1 is a schematic block diagram of a general automotive rack pinion type steering apparatus.

도시된 바와 같이 종래의 랙 피니언 방식 조향장치는 운전석에 배치되는 조향 휠(100)과 이에 연결된 조향 축(105), 그리고 조향 축을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향 축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(110)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130), 양단부에 이너 볼 조인트(135)를 구비한 랙바(140), 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성된다.As shown, the conventional rack pinion type steering apparatus includes a steering wheel 100 disposed in a driver's seat, a steering shaft 105 connected thereto, a steering column 103, and a steering shaft 105 to fix the steering shaft to a vehicle body. Gear box 130 including a rack gear 110 and a pinion gear 120 to convert the rotational force received from the linear motion, rack bar 140 having an inner ball joint 135 at both ends, inner ball joint It comprises a tie rod 150 formed integrally with the ball of (135).

또한, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 타이어(158)를 조향한다.The tie rod 150 is connected to the outer ball joint 155 and transmits a force to the knuckle 159 to steer the tire 158.

도 2는 종래의 기어박스의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a conventional gearbox.

도시된 바와 같이 종래의 랙 피니언 방식의 기어박스(130)는 피니언 기어(120), 랙바(140), 서포트 요크(260), 스프링(263), 탄성 패드(210) 및 요크 플러그(265)를 포함하여 구성된다. 랙 피니언 방식의 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향 축(미도시)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.As illustrated, the conventional rack pinion type gearbox 130 includes a pinion gear 120, a rack bar 140, a support yoke 260, a spring 263, an elastic pad 210, and a yoke plug 265. It is configured to include. The rack pinion type gearbox 130 converts the rotational force input from the steering shaft (not shown) into linear motion as described above.

랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.The rack bar 140 is engaged with the pinion gear 120 and converts the rotational movement into a linear motion. The rack bar 140 is arranged at the rear of the rack bar 140 so that the rack bar 140 and the pinion gear 120 are well engaged. An apparatus for supporting the pinion gear 120 side is provided.

랙바(140)를 지지하는 장치는 서포트 요크(260), 스프링(263), 탄성 패드(210), 요크 플러그(265)를 포함하여 구성되며, 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110; 도 1 참조)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.The device supporting the rack bar 140 includes a support yoke 260, a spring 263, an elastic pad 210, and a yoke plug 265, and the support yoke 260 is a rear surface of the rack bar 140. Located in the opposite side of the surface formed in the rack gear 110 (see FIG. 1), is inserted into the cylinder 250 of the gearbox 130 is a structure that is movable in the front and rear direction perpendicular to the rack bar 140.

서포트 요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.The shape of the support yoke 260 is cylindrical so as to be slidable back and forth in the cylinder 250, and the front portion contacting the rack bar 140 forms a semicircular groove so as to be in close contact with the rear surface of the rack bar 140.

또한, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 스프링(263)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.In addition, the rack bar 140 and the pinion gear 120 are in close contact with the spring 263 is disposed on the rear of the support yoke 260 so that the force can be effectively transmitted to push the support yoke 260 at a constant pressure to the rack bar 140 ) And the pinion gear 120 may compensate for play.

이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음을 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트 요크(260)를 사용한다.The support yoke 260 is subjected to sliding friction with the rear surface of the rack bar 140, in order to prevent the wear of the rack bar 140 due to friction wear or noise plastic than the rack bar 140 is usually a soft material A support yoke 260 is used.

스프링 홈(220)에 수용되는 스프링(263)은 서포트 요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 압력을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 스프링(263)의 후면에는 요크 플러그(265)가 위치하여 스프링(263)을 지지한다.The spring 263 accommodated in the spring groove 220 serves to apply pressure to the support yoke 260 to be in close contact with the rack bar 140. In general, a coil spring is used, and a yoke plug is provided at the rear of the spring 263. 265 is positioned to support the spring 263.

요크 플러그(265)는 스프링(263)을 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하도록 한다. 요크 플러그(265)에는 통상 나사산과 골을 형성하고 있어 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합하도록 되어 있으며, 요크 플러그(260)의 후면에는 렌치가 삽입될 수 있는 공구홈(230)을 형성하고 있다. The yoke plug 265 supports the spring 263 to apply pressure to the support yoke 260. The yoke plug 265 is generally formed with a thread and a valley so as to be coupled to the gearbox 130 and the lock nut 240 formed with the thread and the valley to be fitted thereto. A wrench is inserted into the rear of the yoke plug 260. The tool groove 230 may be formed.

서포트 요크(260)와 요크 플러그(265)가 맞닿는 사이에는 노이즈를 저감시키기 위한 환형의 탄성 패드(210)가 삽입되어 있다.An annular elastic pad 210 is inserted between the support yoke 260 and the yoke plug 265 to reduce noise.

이와 같이 종래의 서포트 요크 구조는 스프링이 서포트 요크에 하중을 가하면서, 노이즈의 감소를 위해 탄성 패드를 서포트 요크와 요크 플러그 사이에 삽입 하는 구조로서, 자동차의 주행시 불규칙한 노면 등으로부터 역입력 되는 힘에 의해 서포트 요크와 스프링 사이에서 발생되는 래틀 노이즈(Rattle Noise)가 발생하는 문제점이 있었고, 어느 정도의 내구가 진행된 후에는 서포트 요크와 지속적인 습동 마찰에 의해 탄성 패드(210)가 서포트 요크와 요크 플러그에 압착되어 고착되는 문제점이 있었으며, 상대적으로 스프링과 탄성 패드 등의 부품수가 많고 원가가 상승하는 문제점이 있었다.As described above, the conventional support yoke structure is a structure in which an elastic pad is inserted between the support yoke and the yoke plug to reduce noise while the spring applies the load to the support yoke. There was a problem in that the rattle noise generated between the support yoke and the spring, and after a certain amount of durability, the elastic pad 210 is connected to the support yoke and the yoke plug by the support yoke and continuous sliding friction. There has been a problem of being compressed and fixed, and relatively high numbers of parts, such as springs and elastic pads, has a problem of rising costs.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 자동차의 주행시 불규칙한 노면 등으로부터 역입력 되는 힘에 의해 서포트 요크와 스프링 사이에서 발생되는 래틀 노이즈를 없앨 수 있고, 서포트 요크와 지속적인 습동에 의한 마찰을 줄여 내구성을 향상시키면서, 부품수와 원가를 절감할 수 있는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조를 제공하는데에 그 목적이 있다.In order to solve this problem, the present invention can eliminate the rattle noise generated between the support yoke and the spring by the force input back from the irregular road surface during driving of the vehicle, and improve the durability by reducing the friction caused by the support yoke and continuous sliding. The purpose of the present invention is to provide a support yoke structure of a vehicle steering apparatus which can reduce the number of parts and the cost.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 기어박스 실린더에 삽입되며 전방부에 랙바의 후방면과 밀착되도록 반원형의 홈이 형성되어 있는 원통형의 서포트 요크와; 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부와, 링 형상의 원주면에서 상기 돌출부와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부가 서로 교번으로 연결되어 일체로 형성되어 있어서, 일측은 상기 서포트 요크의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 요크 플러그에 의해 밀착 지지되는 제 1 서포트 링; 및 상기 제 1 서포트 링을 지지하여 서포트 요크에 압력을 가하며 상기 기어박스에 나사 결합되는 요크 플러그;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a cylindrical support yoke inserted into the gearbox cylinder and having a semicircular groove formed in close contact with the rear surface of the rack bar; Several protrusions protruding from the ring-shaped circumferential surface in a direction parallel to the ring center axis, and several depressions formed by recessing in the opposite direction from the protrusions on the ring-shaped circumferential surface are alternately connected to each other integrally. It is formed, one side is in close contact with the back of the support yoke and the other side is in close contact with the yoke plug support first ring; And a yoke plug that supports the first support ring to apply pressure to the support yoke and is screwed to the gearbox. The support yoke structure of the vehicle steering apparatus is characterized in that it comprises a.

또한, 본 발명은 전방부에 랙바의 후방면과 밀착되도록 반원형의 홈이 형성되어 있는 원통형의 서포트 요크와; 상기 서포트 요크가 삽입되는 원통형의 내경부 끝단에 원주를 따라 리브 형상의 고정부가 형성되어 있는 기어박스 실린더; 및 상기 기어박스 실린더의 고정부에 삽입 고정되며, 일측이 개방된 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부와, 상기 돌출부 와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부가 서로 교번으로 연결되어 형성되어, 일측은 상기 서포트 요크의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 상기 기어박스 하우징의 고정부에 밀착 고정되는 제 2 서포트 링;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조를 제공한다.In addition, the present invention includes a cylindrical support yoke having a semicircular groove formed in close contact with the rear surface of the rack bar; A gearbox cylinder having a rib-shaped fixing part formed along a circumference at an end of a cylindrical inner diameter portion into which the support yoke is inserted; And a plurality of protrusions which are inserted and fixed to a fixed portion of the gearbox cylinder and protrude in a direction parallel to the ring center axis on one side of an open ring-shaped circumferential surface, and recessed in a direction opposite to the protrusions. A plurality of recesses are alternately connected to each other, one side of which is closely supported by the rear portion of the support yoke and the other side of which is tightly fixed to the fixed portion of the gearbox housing; It provides a support yoke structure of the vehicle steering.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 서포트 요크 구조의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 제 1 서포트 링의 측면도이다.3 is a cross-sectional view of the support yoke structure according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a side view of the first support ring according to the first embodiment of the present invention.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예에 의한 서포트 요크는 랙바(140)의 후면에 밀착되어 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 제 1 서포트 링(310)과 요크 플러그(265)에 의해 지지되는데, 탄성 재질로 형성된 제 1 서포트 링(310)이 랙바(140)와 요크 플러그(265) 사이에서 탄성력에 의해 랙바(140)를 지지하는 구조로 되어 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the support yoke according to the first embodiment of the present invention is closely attached to the rear of the rack bar 140 so that the first support is well engaged with the rack bar 140 and the pinion gear 120. Supported by the ring 310 and the yoke plug 265, the first support ring 310 formed of an elastic material to support the rack bar 140 by the elastic force between the rack bar 140 and the yoke plug 265 It is.

제 1 서포트 링(310)은 탄성 재질로 형성되며, 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부(307)와, 링 형상의 원주 면에서 상기 돌출부(307)와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부(309)가 서로 교번으로 연결되어 일체로 형성되어 있다.The first support ring 310 is formed of an elastic material, and has several protrusions 307 formed to protrude in a direction parallel to the ring center axis on a ring-shaped circumferential surface, and the protrusions 307 on a ring-shaped circumferential surface. Several recesses 309 formed by recessing in the opposite direction are alternately connected to each other and are integrally formed.

제 1 서포트 링(310)은 서포트 요크(260)와 요크 플러그(265) 사이에 삽입되며, 일측은 상기 서포트 요크(260)의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 요크 플러그(265)에 의해 밀착 지지되어 돌출부(307)가 압축 및 복원되는 탄성 변형을 하면서 유격을 보상하게 된다. The first support ring 310 is inserted between the support yoke 260 and the yoke plug 265, one side is closely supported by the rear portion of the support yoke 260 and the other side is closely supported by the yoke plug 265. As a result, the protrusion 307 is compensated for play by elastic deformation that is compressed and restored.

또한, 이에 추가적으로 돌출부(307)와 함몰부(309)가 구비된 제 1 서포트 링(310)의 양측에 탄성 부재(305)가 부착될 수 있는데, 이러한 탄성 부재(305)의 두께를 서포트 요크(260) 및 요크 플러그(265)와 접촉되는 부위만 더 두껍게 형성될 수 있다.In addition, the elastic member 305 may be attached to both sides of the first support ring 310 having the protrusion 307 and the recess 309, and the thickness of the elastic member 305 may be determined by the support yoke ( Only the portion in contact with the 260 and the yoke plug 265 may be formed thicker.

즉, 제 1 서포트 링(310)에 부착되는 탄성 부재(305)의 두께를 일부만 두껍게 형성하여 두꺼운 부위를 돌출부(307)에 부착시켜 형성할 수 있다.That is, only a part of the thickness of the elastic member 305 attached to the first support ring 310 may be formed to be thick and attached to the protrusion 307.

따라서, 서포트 요크(260) 및 요크 플러그(265)와 접촉되는 돌출부(307)의 탄성 부재(305)의 두께가 함몰부(309) 쪽보다 두껍게 형성함으로써 서포트 요크(260)와 지속적인 습동시 접촉 부위의 마찰을 줄여 내구성을 향상시키면서 탄성력을 증가시켜 노이즈를 감소시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, the thickness of the elastic member 305 of the protrusion 307 in contact with the support yoke 260 and the yoke plug 265 is formed to be thicker than that of the recessed portion 309 so that the contact area at the time of continuous sliding with the support yoke 260 can be obtained. It is possible to reduce noise by increasing elastic force while reducing durability of friction.

서포트 요크(260)는 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.The support yoke 260 has a cylindrical shape so as to be slidable back and forth in the cylinder 250, and the front part contacting the rack bar 140 forms a semi-circular groove so as to be in close contact with the rear surface of the rack bar 140.

이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게 되며, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 제 1 서포트 링(310)을 배치하여, 제 1 서포트 링(310)의 돌출부(307)가 탄성 변형하면서 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120)) 사이에 발생하는 유격을 보상하게 되어 있다.The support yoke 260 is subjected to sliding friction with the rear surface of the rack bar 140, the rack bar 140 and the pinion gear 120 is in close contact with the rear of the support yoke 260 to transmit the force effectively. The first support ring 310 is disposed so that the protrusion 307 of the first support ring 310 pushes the support yoke 260 at a constant pressure while elastically deforming the space between the rack bar 140 and the pinion gear 120. It is to compensate for the play that occurs.

요크 플러그(265)는 전체적으로 종래 기술과 동일하게 그 후면에 렌치가 삽입될 수 있는 공구홈(230)을 구비하고 있고, 외주면에 나사산과 골을 형성하고 있어서 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합되도록 되어 있는데, 제 1 서포트 링(310)을 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하는 구조를 갖는다. The yoke plug 265 has a tool groove 230 through which a wrench can be inserted into the rear side of the yoke plug 265 as a whole, and has a thread and a valley formed on the outer circumferential surface thereof so that a thread and a valley formed therein are engaged. It is to be coupled to the 130 and the lock nut 240, it has a structure for applying pressure to the support yoke 260 by supporting the first support ring (310).

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 서포트 요크 구조의 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 의한 제 2 서포트 링의 사시도이다.5 is a cross-sectional view of a support yoke structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view of a second support ring according to a second embodiment of the present invention.

도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 의한 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후면에 밀착되어 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 제 2 서포트 링(510)이 기어박스 실린더(250)에 삽입되어 서포트 요크(260)를 지지하게 되는데, 탄성 재질로 형성된 제 2 서포트 링(510)이 기어박스 실린더(250)의 고정부(520)에 삽입 고정되어 서포트 요크(260)에 탄성력을 가해 랙바(140)를 지지하는 구조로 되어 있다.5 and 6, the support yoke 260 according to the second embodiment of the present invention is in close contact with the rear of the rack bar 140 so that the rack bar 140 and the pinion gear 120 are well engaged. The second support ring 510 is inserted into the gearbox cylinder 250 to support the support yoke 260, and the second support ring 510 formed of an elastic material is fixed to the gearbox cylinder 250. ) And is fixed to the support yoke 260 to support the rack bar 140.

기어박스 실린더(250)는 서포트 요크(260)가 삽입되도록 원통형의 형상을 구비하고 있는데, 원통형의 내경부 끝단에는 제 2 서포트 링(510)이 삽입 고정되도록 원주를 따라 리브 형상의 고정부(520)가 형성되어 있다.The gearbox cylinder 250 has a cylindrical shape so that the support yoke 260 is inserted, and a rib-shaped fixing part 520 is formed along the circumference such that the second support ring 510 is inserted and fixed at the end of the cylindrical inner diameter. ) Is formed.

본 발명의 제 2 실시예에 의한 제 2 서포트 링(510)은 일측이 개방된 링 형상으로, 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부(307)와, 상기 돌출부(307)와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부(309)가 서로 교번으로 연결되어 형성되어 있다.The second support ring 510 according to the second embodiment of the present invention has a ring shape with one side open, and several protrusions 307 protruding from the circumferential surface in a direction parallel to the ring center axis, and the protrusions Several recesses 309 formed by recessing in the opposite direction to 307 are alternately connected to each other.

제 2 서포트 링(510)은 조립시 탄성력에 의해 개방된 부위로 수축시켜 고정부(520)에 삽입하면 탄성력에 의해 복원되도록 되어 있으며, 일측은 상기 서포트 요크(260)의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 기어박스 실린더(250)의 고정부(520)에 삽입 고정되어 서포트 요크(260)에 탄성력에 의한 하중을 가하게 된다.When the second support ring 510 is retracted by an elastic force during assembly and inserted into the fixing part 520, the second support ring 510 is restored by the elastic force, and one side of the second support ring 510 is closely supported by the rear part of the support yoke 260. The other side is inserted into and fixed to the fixing part 520 of the gearbox cylinder 250 to apply a load by the elastic force to the support yoke 260.

또한, 이에 추가적으로 제 2 서포트 링(510)의 돌출부(307)와 함몰부(309)에 탄성 부재(305; 도 4 참조)가 부착될 수 있는데, 이러한 탄성 부재(305)의 두께를 서포트 요크(260)와 접촉되는 부위만 더 두껍게 형성될 수 있으며, 탄성 부재(305)의 두께와 형상은 제 1 실시예와 유사하므로 이하 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.In addition, an elastic member 305 (refer to FIG. 4) may be attached to the protrusion 307 and the recess 309 of the second support ring 510. Only a portion in contact with 260 may be formed to be thicker. Since the thickness and shape of the elastic member 305 are similar to those of the first embodiment, detailed description thereof will be omitted below.

그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 경우에 따라서는 제 1 실시예와 같이 제 2 서포트 링(510)의 양측면에 탄성 부재(305)를 부착하여 형성할 수도 있다.However, the present invention is not limited thereto, and in some cases, the elastic members 305 may be attached to both side surfaces of the second support ring 510 as in the first embodiment.

본 발명의 제 2 실시예에서는 제 1 실시예와 달리 요크 플러그(도 3의 265 참조)가 구비되지 않고 제 2 서포트 링(510)만으로 서포트 요크(260)를 지지하는 구조로 되어 있으므로, 외부 이물질 등의 유입을 방지하기 위해 이에 추가적으로, 서포트 요크(260)의 외주면에 요홈(미도시)을 형성하여 오링(530)을 삽입하여 구성할 수 있다. In the second embodiment of the present invention, unlike the first embodiment, since the yoke plug (see 265 of FIG. 3) is not provided and supports the support yoke 260 only by the second support ring 510, external foreign matters. In addition, in order to prevent the inflow of the back, a groove (not shown) may be formed on the outer circumferential surface of the support yoke 260 to insert the O-ring 530.

위와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 주행시 불규칙한 노면 등으로부터 역입력 되는 힘에 의해 서포트 요크와 스프링 사이에서 발생되는 래틀 노이즈를 없앨 수 있고, 서포트 요크와 지속적인 습동에 의한 마찰을 줄여 내구성을 향상시키면서, 부품수와 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above structure and shape, it is possible to eliminate the rattle noise generated between the support yoke and the spring by the force inputted back from the irregular road surface during driving of the car, and to reduce the friction caused by the support yoke and continuous sliding While improving durability, the number of parts and cost can be reduced.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예들에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동일한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the present invention, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and variations can be made without departing from the essential features of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are not intended to limit the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the same scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 일반적인 자동차용 랙 피니언 방식 조향장치의 개략 구성도;1 is a schematic configuration diagram of a general automotive rack pinion type steering apparatus;

도 2는 종래의 기어박스의 단면도;2 is a cross-sectional view of a conventional gearbox;

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 서포트 요크 구조의 단면도;3 is a sectional view of a support yoke structure according to a first embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 의한 제 1 서포트 링의 측면도;4 is a side view of a first support ring according to the first embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 서포트 요크 구조의 단면도;5 is a sectional view of a support yoke structure according to a second embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 의한 제 2 서포트 링의 사시도이다.6 is a perspective view of a second support ring according to a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 조향휠 103: 조향 컬럼100: steering wheel 103: steering column

105: 조향 축 110: 랙 기어105: steering shaft 110: rack gear

120: 피니언 기어 130: 기어 박스120: pinion gear 130: gear box

140: 랙 바 210: 탄성 패드140: rack bar 210: elastic pad

220: 스프링 홈 230: 공구홈220: spring groove 230: tool groove

240: 록너트 250: 실린더240: lock nut 250: cylinder

260: 서포트 요크 263: 스프링260: support yoke 263: spring

265: 요크 플러그 305: 탄성 부재265: yoke plug 305: elastic member

307: 돌출부 309: 함몰부307: protrusion 309: depression

310: 제 1 서포트 링 510: 제 2 서포트 링310: first support ring 510: second support ring

520: 고정부 530: 오링520: fixed part 530: O-ring

Claims (4)

기어박스 실린더에 삽입되며 전방부에 랙바의 후방면과 밀착되도록 반원형의 홈이 형성되어 있는 원통형의 서포트 요크와;A cylindrical support yoke inserted into the gearbox cylinder and having a semicircular groove formed in the front part to be in close contact with the rear surface of the rack bar; 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부와, 링 형상의 원주면에서 상기 돌출부와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부가 서로 교번으로 연결되어 일체로 형성되어 있어서, 일측은 상기 서포트 요크의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 요크 플러그에 의해 밀착 지지되는 제 1 서포트 링; 및Several protrusions protruding from the ring-shaped circumferential surface in a direction parallel to the ring center axis, and several depressions formed by recessing in the opposite direction from the protrusions on the ring-shaped circumferential surface are alternately connected to each other integrally. It is formed, one side is in close contact with the back of the support yoke and the other side is in close contact with the yoke plug support first ring; And 상기 제 1 서포트 링을 지지하여 서포트 요크에 압력을 가하며 상기 기어박스에 나사 결합되는 요크 플러그;A yoke plug that supports the first support ring to apply pressure to the support yoke and is screwed to the gearbox; 를 포함하여 구성되고,And, 상기 제 1 서포트 링은 일측 또는 양측에 탄성 부재가 부착되되,The first support ring has an elastic member attached to one side or both sides, 상기 돌출부 쪽 탄성 부재의 두께가 상기 함몰부 쪽 탄성 부재의 두께보다 더 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조.And a thickness of the protruding portion elastic member is thicker than that of the recessed elastic member. 전방부에 랙바의 후방면과 밀착되도록 반원형의 홈이 형성되어 있는 원통형의 서포트 요크와;A cylindrical support yoke in which a semicircular groove is formed in close contact with the rear surface of the rack bar; 상기 서포트 요크가 삽입되는 원통형의 내경부 끝단에 원주를 따라 리브 형상의 고정부가 형성되어 있는 기어박스 실린더; 및A gearbox cylinder having a rib-shaped fixing part formed along a circumference at an end of a cylindrical inner diameter portion into which the support yoke is inserted; And 상기 기어박스 실린더의 고정부에 삽입 고정되며, 일측이 개방된 링 형상의 원주면에서 링 중심축과 평행한 방향으로 돌출되어 형성되는 수개의 돌출부와, 상기 돌출부와 반대방향으로 함몰되어 형성되는 수개의 함몰부가 서로 교번으로 연결되어 형성되어, 일측은 상기 서포트 요크의 후방부에 밀착 지지되고 타측은 상기 기어박스 하우징의 고정부에 밀착 고정되는 제 2 서포트 링; Inserted and fixed to the fixed portion of the gearbox cylinder, a number of protrusions formed by protruding in a direction parallel to the ring center axis in the ring-shaped circumferential surface of one side, the number formed by recessing in the opposite direction to the protrusion Two recesses formed alternately connected to each other, one side of which is closely supported by a rear portion of the support yoke and the other side of which is tightly fixed to a fixed portion of the gearbox housing; 을 포함하여 구성되고,It is configured to include, 상기 제 2 서포트 링은 일측 또는 양측에 탄성 부재가 부착되되,The second support ring has an elastic member attached to one side or both sides, 상기 돌출부 쪽 탄성 부재의 두께가 상기 함몰부 쪽 탄성 부재의 두께보다 더 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 서포트 요크 구조.And a thickness of the protruding portion elastic member is thicker than that of the recessed elastic member. 삭제delete 삭제delete
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