KR101165050B1 - Upper mounting structure of a shock absorber - Google Patents

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KR101165050B1 KR1020070101257A KR20070101257A KR101165050B1 KR 101165050 B1 KR101165050 B1 KR 101165050B1 KR 1020070101257 A KR1020070101257 A KR 1020070101257A KR 20070101257 A KR20070101257 A KR 20070101257A KR 101165050 B1 KR101165050 B1 KR 101165050B1
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현명화
김형남
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Abstract

본 발명은 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체측에 장착시키기 위한 상부 장착구조에 포함되는 브래킷과 이 브래킷의 상부에 끼워지는 캡 부재의 형상을 개선함으로써 내구력을 향상시키는 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 한 쇽업소버의 상부 장착구조에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면, 차체 측에 고정되는 브래킷과; 쇽업소버의 피스톤 로드의 상단이 결합된 상태로 상기 브래킷의 내부에 삽입되는 부시 조립체와; 상기 부시 조립체를 보호할 수 있도록 상기 브래킷에 결합되는 캡 부재; 를 포함하며, 상기 브래킷은, 내부에 삽입된 상기 부시 조립체를 위쪽에서 지지할 수 있도록, 상기 부시 조립체의 삽입 후에 상기 부시 조립체의 상부면을 향하여 컬링되는 컬링부를 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조가 제공된다.The present invention improves durability and reduces manufacturing cost by improving the shape of the bracket included in the upper mounting structure for mounting the piston rod of the shock absorber on the vehicle body side and the cap member fitted to the upper portion of the bracket. According to the present invention, there is provided an upper mounting structure of a shock absorber; A bush assembly inserted into the bracket with the upper end of the piston rod of the shock absorber coupled; A cap member coupled to the bracket to protect the bush assembly; Wherein the bracket has a curling portion curled toward the upper surface of the bush assembly after insertion of the bush assembly to support the bush assembly inserted therein from above. A mounting structure is provided.

쇽업소버, 장착구조, 피스톤 로드, 브래킷, 부시 조립체, 캡 부재 Shock absorber, mounting structure, piston rod, bracket, bush assembly, cap member

Description

쇽업소버의 상부 장착구조{UPPER MOUNTING STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}UPPER MOUNTING STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 차량용 쇽업소버의 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체측에 장착시키기 위한 상부 장착구조에 포함되는 브래킷과 이 브래킷의 상부에 끼워지는 캡 부재의 형상을 개선함으로써 내구력을 향상시키는 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 한 쇽업소버의 상부 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a vehicle shock absorber, and more particularly, to improve the shape of the bracket included in the upper mounting structure for mounting the piston rod of the shock absorber on the vehicle body side and the cap member fitted to the upper portion of the bracket. The present invention relates to an upper mounting structure of a shock absorber that can improve durability and reduce manufacturing costs.

차량용 현가장치는, 차량 주행 중에 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격 에너지를 흡수하도록 차체와 차축 사이에 제공되어, 차체의 손상을 억제하고, 차량의 승차감을 향상시키는 등의 역할을 한다.The vehicle suspension device is provided between the vehicle body and the axle to absorb vibration and impact energy transmitted from the road surface while the vehicle is running, and serves to suppress damage to the vehicle body and to improve ride comfort of the vehicle.

이를 위해 차량용 현가장치는, 노면에서 받는 충격을 완화하는 현가 스프링과, 현가 스프링의 자유 진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 등을 포함한다. 현가 스프링과 쇽업소버는 상호 보완 작용을 통하여 더욱 향상된 승차감을 차량 탑승자에게 제공한다.To this end, the suspension device for a vehicle includes a suspension spring for mitigating an impact received from a road surface, and a shock absorber for suppressing free vibration of the suspension spring to improve ride comfort. Suspension springs and shock absorbers complement each other to provide a more comfortable ride for the occupant.

보다 구체적으로, 현가 스프링은 노면의 굴곡에 의해 차체가 상하로 크게 진동할 때 그 진동으로부터 야기되는 충격을 흡수하고, 쇽업소버는 현가 스프링의 진 동을 멈추게 하는 저항을 현가 스프링에 제공한다.More specifically, the suspension spring absorbs the impact caused by the vibration when the vehicle body vibrates up and down greatly by the curvature of the road surface, and the shock absorber provides the suspension spring with resistance to stop the suspension spring from vibrating.

쇽업소버는, 실린더와, 이 실린더에 일측이 삽입되는 피스톤 로드를 포함하며, 이 실린더의 내부에서 피스톤 로드에는 피스톤 밸브 등이 설치된다.The shock absorber includes a cylinder and a piston rod into which one side is inserted into the cylinder, and a piston valve or the like is provided in the piston rod inside the cylinder.

실린더의 상부에는 실린더의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지하도록 피스톤 로드와 실린더의 상부를 감싸는 더스트 커버가 설치된다. 이 더스트 커버의 내측에는 피스톤 로드에 끼워지는 범퍼 스토퍼가 설치되어 쇽업소버가 완전히 압축되었을 때 차륜에서 차체로 전달되는 충격하중을 흡수하는 역할을 수행한다. 도 1에는 실린더(도시생략) 상부의 피스톤 로드(2), 더스트 커버(4) 및 범퍼 스토퍼(5)가 부분적으로 도시되어 있다.The upper part of the cylinder is provided with a dust cover surrounding the piston rod and the upper part of the cylinder to prevent foreign matter from penetrating into the cylinder. A bumper stopper fitted to the piston rod is installed inside the dust cover to absorb shock loads transmitted from the wheel to the vehicle body when the shock absorber is completely compressed. In FIG. 1, a piston rod 2, a dust cover 4, and a bumper stopper 5 on a cylinder (not shown) are partially shown.

쇽업소버는 통상 피스톤 로드(2)의 상단이 차체측에 고정되고 실린더 하단이 차륜측에 고정됨으로써 차체와 차륜 사이에 연결된다. 이를 위해 피스톤 로드(2)의 상단에는 차체와 고정되기 위한 상부 장착구조가 구비되고, 실린더의 하단에는 차축과 연결될 수 있도록 너클 브래킷(도시생략)이 구비된다.The shock absorber is normally connected between the vehicle body and the wheel by fixing the upper end of the piston rod 2 to the vehicle body side and the lower end of the cylinder to the wheel side. To this end, an upper mounting structure for fixing with the vehicle body is provided at the upper end of the piston rod 2, and a knuckle bracket (not shown) is provided at the lower end of the cylinder so as to be connected to the axle.

도 1에 도시된 바와 같이, 쇽업소버의 상부 장착구조는, 다이캐스팅에 의해 알루미늄 합금 등으로 만들어지는 브래킷(110)과, 피스톤 로드(2)의 상단이 결합된 상태로 브래킷(110)의 내부에 압입되는 부시 조립체(120)와, 이 부시 조립체(120)를 덮어 보호할 수 있도록 브래킷(110)에 결합되는 캡 부재(130)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the upper mounting structure of the shock absorber includes a bracket 110 made of aluminum alloy or the like by die casting, and the upper end of the piston rod 2 coupled to the inside of the bracket 110. The bush assembly 120 is pressed, and a cap member 130 coupled to the bracket 110 to cover and protect the bush assembly 120.

브래킷(110)의 중앙에는 상술한 바와 같이 부시 조립체(120)가 압입될 수 있도록 원통형 오목부(111)가 형성되며, 브래킷(110)의 양쪽 끝에는 차체와의 결합을 위해 볼트(9)가 삽입될 수 있도록 볼트 체결구멍(113)이 형성되어 있다.As described above, a cylindrical recess 111 is formed at the center of the bracket 110 so that the bush assembly 120 can be press-fitted, and bolts 9 are inserted at both ends of the bracket 110 for engagement with the vehicle body. Bolt fastening hole 113 is formed to be.

또한 원통형 오목부(111)의 중심에는 피스톤 로드(2)가 통과할 수 있도록 관통구멍(112)이 형성되어 있으며, 브래킷(110)의 하부에는 더스트 커버(4) 및 범퍼 스토퍼(5)가 장착되기 위한 장착부(114)가 형성되어 있다.In addition, a through hole 112 is formed in the center of the cylindrical recess 111 to allow the piston rod 2 to pass therethrough, and a dust cover 4 and a bumper stopper 5 are mounted to the lower portion of the bracket 110. The mounting part 114 for becoming is formed.

부시 조립체(120)는, 피스톤 로드(2)를 통하여 전달되는 차륜측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 방지하기 위한 고무(121)와, 이 고무(121)의 내부에 매립되는 플레이트(122)와, 이 플레이트(122)에 피스톤 로드(2)의 상단을 결합시키기 위한 와셔(123) 및 너트(124)와, 고무(121)의 외주면에 부착되는 파이프 부재(125)로 이루어진다.The bush assembly 120 includes a rubber 121 for preventing the vibration of the wheel side transmitted through the piston rod 2 from being transmitted to the vehicle body side, a plate 122 embedded in the rubber 121, and And a washer 123 and a nut 124 for coupling the upper end of the piston rod 2 to the plate 122, and a pipe member 125 attached to the outer circumferential surface of the rubber 121.

파이프 부재(125)는 부시 조립체(120)가 브래킷(110)의 오목부(111) 내에 억지 끼워맞춤 될 수 있는 크기의 원통 형상을 가지며, 그에 따라 부시 조립체(120)가 브래킷(110)의 오목부(111)로부터 분리되는 것을 방지한다.The pipe member 125 has a cylindrical shape in which the bush assembly 120 can be forcibly fit into the recess 111 of the bracket 110, so that the bush assembly 120 is recessed in the bracket 110. The separation from the unit 111 is prevented.

캡 부재(130)는, 내부에 피스톤 로드(2)가 수용될 수 있도록 전체적으로 위쪽으로 볼록한 형상을 가지도록 고무 재질로 만들어지는 몸체부(131)와, 이 몸체부(131)의 하부에 아래쪽으로 돌출되어 브래킷(110)의 오목부(111)에 끼워지는 삽입부(132)와, 이 삽입부(132)의 외주면에 부착되는 링 부재(133)로 이루어진다.The cap member 130 includes a body portion 131 made of a rubber material so as to have a convex shape as a whole so that the piston rod 2 can be accommodated therein, and a lower portion of the cap member 130 below the body portion 131. The insertion part 132 protrudes and is inserted into the recess 111 of the bracket 110, and a ring member 133 attached to the outer circumferential surface of the insertion part 132.

링 부재(133)는 캡 부재(130)가 브래킷(110)의 오목부(111)에 결합된 상태를 유지할 수 있도록 이탈을 방지하는 역할을 수행한다. 캡 부재(130)의 삽입부(132) 외주면에 부착된 링 부재(133)로 인하여 브래킷(110)의 오목부(111)에 대한 캡 부재(130)의 결합상태가 유지되기 때문에, 브래킷(110)의 오목부(111) 내부로 수분이나 먼지 등이 침투하는 것이 방지될 수 있다.The ring member 133 serves to prevent separation so that the cap member 130 may remain coupled to the recess 111 of the bracket 110. Since the ring member 133 attached to the outer peripheral surface of the insertion portion 132 of the cap member 130 maintains the coupling state of the cap member 130 to the recess 111 of the bracket 110, the bracket 110 Penetration of moisture, dust, or the like into the recess 111 of the c) may be prevented.

그런데, 이와 같이 이루어진 종래의 쇽업소버의 상부 장착구조는, 브래킷(110)의 오목부(111) 내에 부시 조립체(120)를 압입함으로써 결합 상태를 유지하기 때문에, 부시 조립체(120)의 고무(121)를 감싸는 파이프 부재(125)가 반드시 필요하였다. 따라서, 부시 조립체(120)의 제조과정이 복잡할 뿐만 아니라 제조비용이 증가되는 문제가 있었다.However, since the upper mounting structure of the conventional shock absorber made as described above maintains the engaged state by pressing the bush assembly 120 into the recess 111 of the bracket 110, the rubber 121 of the bush assembly 120 is maintained. ), A pipe member 125 is necessary. Therefore, not only the manufacturing process of the bush assembly 120 is complicated, but there is a problem that the manufacturing cost increases.

또한, 내구성 증대를 위해서는 부시 조립체(120)의 고무(121)를 상하에서 잡아주는 것이 가장 유리하지만, 종래의 브래킷(110)에는 오목부(111) 내에 압입된 부시 조립체(120)를 상부에서 지지하는 구조가 존재하지 않아, 내구성이 취약하다는 문제가 있었다.In addition, in order to increase durability, it is most advantageous to hold the rubber 121 of the bush assembly 120 up and down, but the conventional bracket 110 supports the bush assembly 120 press-fitted in the recess 111 from above. There is a problem that the structure does not exist, the durability is weak.

또한, 브래킷(110)의 오목부(111)를 보호하기 위해 결합되는 캡 부재(130)는 고무 재질로 만들어지기 때문에, 그 형상을 자유롭게 설계할 수 없어 오목부(111)의 설계 자유도가 떨어지는 문제가 있었다. 아울러, 캡 부재(130)가 오목부(111)에 압입되어 고정된 상태를 유지하기 위해 캡 부재(130)의 삽입부(132) 외주면에 링 부재(133)가 부착되어 있어야 하므로, 캡 부재(130)의 제조과정이 복잡하고 제조비용이 증가되는 문제가 있었다.In addition, since the cap member 130 coupled to protect the recess 111 of the bracket 110 is made of a rubber material, the shape of the cap member 130 cannot be freely designed, and thus the design freedom of the recess 111 is inferior. There was. In addition, in order to maintain the state in which the cap member 130 is press-fitted into the recess 111, the ring member 133 must be attached to the outer peripheral surface of the insertion part 132 of the cap member 130. There is a problem that the manufacturing process of 130) is complicated and the manufacturing cost is increased.

또한, 캡 부재(130)가 브래킷(110)의 오목부(111) 내에 압입되기 위해서 링 부재(133)의 외경을 오목부(111)의 내경보다 크게 제작하고 있었기 때문에, 캡 부재(130)를 오목부(111) 내에 압입하기 위해서 큰 힘이 소요되었으며, 그에 따라 조 립 작업이 비효율적이라는 문제가 있었다.In addition, since the outer diameter of the ring member 133 is made larger than the inner diameter of the recess 111 in order to press the cap member 130 into the recess 111 of the bracket 110, the cap member 130 is formed. A large force was required to press-fit into the recess 111, and thus there was a problem that the assembling work was inefficient.

본 발명은 이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체측에 장착시키기 위한 상부 장착구조에 포함되는 브래킷과 이 브래킷의 상부에 끼워지는 캡 부재의 형상을 개선함으로써 내구력을 향상시키는 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 한 쇽업소버의 상부 장착구조를 제공하고자 하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve these conventional problems, and an object of the present invention is to include a bracket included in an upper mounting structure for mounting a piston rod of a shock absorber to a vehicle body side, and a shape of a cap member fitted to an upper portion of the bracket. In order to improve the durability and to reduce the manufacturing cost, it is to provide an upper mounting structure of the shock absorber.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 차체 측에 고정되는 브래킷과; 쇽업소버의 피스톤 로드의 상단이 결합된 상태로 상기 브래킷의 내부에 삽입되는 부시 조립체와; 상기 부시 조립체를 보호할 수 있도록 상기 브래킷에 결합되는 캡 부재; 를 포함하며, 상기 브래킷은, 내부에 삽입된 상기 부시 조립체를 위쪽에서 지지할 수 있도록, 상기 부시 조립체의 삽입 후에 상기 부시 조립체의 상부면을 향하여 컬링되는 컬링부를 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, a bracket fixed to the vehicle body side; A bush assembly inserted into the bracket with the upper end of the piston rod of the shock absorber coupled; A cap member coupled to the bracket to protect the bush assembly; Wherein the bracket has a curling portion curled toward the upper surface of the bush assembly after insertion of the bush assembly to support the bush assembly inserted therein from above. A mounting structure is provided.

상기 브래킷은, 상기 캡 부재가 결합될 수 있도록 상기 컬링부의 외측방향으로 이격된 위치에 형성되어 있는 제1 결합부를 가지는 것이 바람직하다.The bracket preferably has a first coupling portion formed at a position spaced outwardly in the curling portion so that the cap member can be coupled thereto.

상기 브래킷에는 상기 부시 조립체가 삽입되는 오목부가 형성되어 있으며, 상기 컬링부는 상기 오목부의 상단부분 가장자리에 형성되는 것이 바람직하다.The bracket is formed with a recess into which the bush assembly is inserted, and the curling portion is preferably formed at an edge of an upper portion of the recess.

상기 부시 조립체는, 상기 피스톤 로드를 통하여 전달되는 차륜측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 방지하기 위한 고무와, 상기 고무의 내부에 매립되는 플 레이트와, 상기 플레이트에 상기 피스톤 로드의 상단을 결합시키기 위한 너트를 포함하며, 상기 부시 조립체가 상기 브래킷의 오목부 내에 삽입되었을 때 상기 고무의 외주면은 상기 오목부의 내주면과 접촉되는 것이 바람직하다.The bush assembly includes a rubber for preventing vibration of the wheel side transmitted through the piston rod from being transmitted to the vehicle body side, a plate embedded in the rubber, and an upper end of the piston rod coupled to the plate. And a nut, wherein the outer circumferential surface of the rubber is in contact with the inner circumferential surface of the recess when the bush assembly is inserted into the recess of the bracket.

플라스틱으로 만들어지는 상기 캡 부재는, 내부에 피스톤 로드가 수용될 수 있도록 위쪽으로 볼록한 형상을 가지는 몸체부와, 상기 몸체부의 하부에 형성되어 상기 브래킷의 제1 결합부에 결합되는 제2 결합부를 포함하며, 상기 제2 결합부는 상기 제1 결합부와 결합될 수 있도록 상응하는 형상을 가지는 것이 바람직하다.The cap member made of plastic includes a body portion having an upwardly convex shape to accommodate the piston rod therein, and a second coupling portion formed under the body portion and coupled to the first coupling portion of the bracket. Preferably, the second coupling portion has a corresponding shape to be coupled to the first coupling portion.

상기 캡 부재는, 하중이 집중되는 상부의 두께를 하부의 두께보다 두껍게 제작하여, 하중에 대한 지지력을 향상시키는 것이 바람직하다.It is preferable that the said cap member manufactures the thickness of the upper part which load concentrates thicker than the thickness of lower part, and improves the bearing capacity with respect to a load.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 쇽업소버의 피스톤 로드를 차체측에 장착시키기 위한 상부 장착구조에 포함되는 브래킷과 이 브래킷의 상부에 끼워지는 캡 부재의 형상을 개선함으로써 내구력을 향상시키는 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 한 쇽업소버의 상부 장착구조가 제공된다.According to the present invention as described above, by improving the shape of the bracket included in the upper mounting structure for mounting the piston rod of the shock absorber on the vehicle body side and the cap member fitted to the upper portion of the bracket, the durability and the manufacturing cost are improved. The top mounting structure of the shock absorber is provided to save the cost.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조를 제 2 및 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다. 이어지는 설명에서 도 1에 도시된 구성요소와 동일하거나 유사한 구성요소에 대한 부재번호는 도 1을 참조하여 부여된다.Hereinafter, the upper mounting structure of the shock absorber according to the preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the second and FIG. 3. In the following description, the same reference numerals are used for the same or similar elements as those shown in FIG. 1.

도 2에는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조로서 캡 부재가 결합되기 전의 모습을 나타내는 도면이 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조로서 캡 부재가 결합된 후의 모습을 나타내는 도면이 도시되어 있다.2 is a view showing a state before the cap member is coupled as the upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention, Figure 3 is a view after the cap member is coupled as the upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention A diagram showing is shown.

도 1과 마찬가지로, 도 2 및 도 3에는 쇽업소버의 실린더(도시생략) 상부의 피스톤 로드(2), 더스트 커버(4) 및 범퍼 스토퍼(5)가 부분적으로 도시되어 있다.As in Fig. 1, Figs. 2 and 3 partially show a piston rod 2, a dust cover 4 and a bumper stopper 5 on the cylinder (not shown) of the shock absorber.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조는, 다이캐스팅에 의해 알루미늄 합금 등으로 만들어지는 브래킷(10)과, 피스톤 로드(2)의 상단이 결합된 상태로 브래킷(10)의 내부에 삽입되는 부시 조립체(20)와, 이 부시 조립체(20)를 덮어 보호할 수 있도록 브래킷(10)에 결합되는 캡 부재(30)로 이루어진다.As shown in Figures 2 and 3, the upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention, the upper end of the piston rod 2 and the bracket 10 made of aluminum alloy or the like by die casting is combined. A bush assembly 20 inserted into the bracket 10 and a cap member 30 coupled to the bracket 10 so as to cover and protect the bush assembly 20.

브래킷(10)의 중앙에는 상술한 바와 같이 부시 조립체(20)가 삽입될 수 있도록 오목부(11)가 형성되며, 브래킷(10)의 양쪽 끝에는 차체와의 결합을 위해 볼트(9)가 삽입될 수 있도록 볼트 체결구멍(12)이 형성되어 있다.A recess 11 is formed at the center of the bracket 10 so that the bush assembly 20 can be inserted as described above, and both ends of the bracket 10 have a bolt 9 inserted therein for engagement with the vehicle body. The bolt fastening hole 12 is formed so that it may be.

또한 원통형 오목부(11)의 중심에는 피스톤 로드(2)가 통과할 수 있도록 관통구멍(12)이 형성되어 있으며, 브래킷(10)의 하부에는 더스트 커버(4) 및 범퍼 스토퍼(5)가 장착되기 위한 장착부(14)가 형성되어 있다.In addition, a through hole 12 is formed in the center of the cylindrical recess 11 to allow the piston rod 2 to pass therethrough, and a dust cover 4 and a bumper stopper 5 are mounted to the lower portion of the bracket 10. The mounting part 14 for becoming is formed.

한편, 본 발명에 따르면, 오목부(11)의 상단부분에는 부시 조립체(20)의 삽입 후 이 부시 조립체(20)를 위쪽에서 지지할 수 있도록 컬링(curling)되는 컬링부(15)가 형성되어 있으며, 이 컬링부(15)로부터 외측방향으로 이격된 위치에는 캡 부재(30)가 결합되기 위한 제1 결합부(16)가 형성되어 있다.Meanwhile, according to the present invention, a curling portion 15 is formed at an upper end of the concave portion 11 to be curled to support the bush assembly 20 from above after the bush assembly 20 is inserted. The first coupling part 16 for coupling the cap member 30 is formed at a position spaced outwardly from the curling part 15.

컬링부(15)는 오목부(11)의 상단부분 가장자리 전체에 걸쳐서 형성될 수도 있고, 일정한 간격으로 두고 복수개가 형성될 수도 있다. 오목부(11) 내에 부시 조립체(20)를 삽입한 후, 이 컬링부(15)를 부시 조립체(20)의 상면측으로 꺾어 컬링함으로써 부시 조립체(20)가 오목부(11) 내에 안정적으로 유지될 수 있게 된다.The curling unit 15 may be formed over the entire edge of the upper end of the recess 11, or a plurality of curling units 15 may be formed at regular intervals. After inserting the bush assembly 20 into the recess 11, the curling portion 15 is curled by curling the upper surface side of the bush assembly 20 so that the bush assembly 20 can be stably held in the recess 11. It becomes possible.

이와 같이 컬링부(15)에 의해 부시 조립체(20)의 이탈이 완벽하게 방지될 수 있으므로, 부시 조립체(20)는 오목부(11) 내에 반드시 압입될 필요는 없으며, 그에 따라 종래와 같이 빠짐 방지를 위해 부시 조립체(20)의 고무(21)를 둘러싸도록 부착된 파이프 부재(125; 도 1 참조)는 본 발명에서는 더 이상 필요하지 않게 된다.Since the detachment of the bush assembly 20 can be completely prevented by the curling portion 15 as described above, the bush assembly 20 does not necessarily need to be press-fitted into the recess 11, and thus prevents the fall of the bush assembly 20. The pipe member 125 (see FIG. 1) attached to surround the rubber 21 of the bush assembly 20 is no longer needed in the present invention.

즉, 본 발명에 따르면, 부시 조립체(20)는, 피스톤 로드(2)를 통하여 전달되는 차륜측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 방지하기 위한 고무(21)와, 이 고무(21)의 내부에 매립되는 플레이트(22)와, 이 플레이트(22)에 피스톤 로드(2)의 상단을 결합시키기 위한 와셔(23) 및 너트(24)만으로 이루어진다.That is, according to the present invention, the bush assembly 20 includes a rubber 21 for preventing the vibration of the wheel side transmitted through the piston rod 2 from being transmitted to the vehicle body side, and inside the rubber 21. It consists only of a plate 22 to be embedded and a washer 23 and a nut 24 for coupling the upper end of the piston rod 2 to the plate 22.

그에 따라 상기 부시 조립체(20)가 상기 브래킷(10)의 오목부(11) 내에 삽입되었을 때 상기 고무(21)의 외주면은 전체적으로 상기 오목부(11)의 내주면과 직접 접촉된다.Accordingly, when the bush assembly 20 is inserted into the recess 11 of the bracket 10, the outer circumferential surface of the rubber 21 is in direct contact with the inner circumferential surface of the recess 11 as a whole.

또한, 본 발명에 따르면, 컬링부(15)로부터 외측방향으로 이격된 위치에 캡 부재(30)가 결합되기 위한 제1 결합부(16)가 형성되어 있기 때문에, 캡 부재(30)의 하부에 제1 결합부(16)와 결합될 수 있도록 상응하는 형상을 갖는 제2 결합부(34)를 형성함으로써 브래킷(10)과 캡 부재(30) 사이의 결합 작업을 손쉽게 수행할 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, since the first coupling portion 16 for coupling the cap member 30 to the position spaced outward from the curling portion 15 is formed, the lower portion of the cap member 30 By forming the second coupling portion 34 having a corresponding shape so as to be coupled to the first coupling portion 16, the coupling operation between the bracket 10 and the cap member 30 can be easily performed.

또한, 본 발명에 따르면, 브래킷(10)의 제1 결합부(16)와 캡 부재(30)의 제2 결합부(34)와의 결합에 의해 브래킷(10)에 대한 캡 부재(30)의 설치가 용이하게 이 루어질 수 있을 뿐만 아니라, 그 결합상태가 확실하게 유지될 수 있기 때문에, 종래와 같이 캡 부재(30)의 빠짐 방지를 위해 종래와 같이 캡 부재(130)의 몸체부(131) 하단에 삽입부(132)와 링 부재(133)를 설치할 필요가 없게 된다(도 1 참조).Further, according to the present invention, the installation of the cap member 30 to the bracket 10 by engagement of the first coupling portion 16 of the bracket 10 and the second coupling portion 34 of the cap member 30. Not only can be easily made, but also the coupling state can be reliably maintained, so that the body portion 131 of the cap member 130 as in the related art for preventing the cap member 30 from being pulled out as in the prior art. There is no need to install the insertion part 132 and the ring member 133 at the lower end (refer FIG. 1).

즉, 본 발명에 따르면, 캡 부재(30)는, 내부에 피스톤 로드(2)가 수용될 수 있도록 전체적으로 위쪽으로 볼록한 형상을 가지도록 만들어지는 몸체부(31)와, 이 몸체부(31)의 하부에 아래쪽으로 돌출되어 브래킷(10)의 제1 결합부(16)에 결합되는 제2 결합부(34)만으로 이루어진다.That is, according to the present invention, the cap member 30, the body portion 31 is made to have an overall convex shape upward so that the piston rod 2 can be accommodated therein, and the body portion 31 of the It consists of only the second coupling portion 34 which protrudes downward to the lower portion and is coupled to the first coupling portion 16 of the bracket 10.

또한, 제2 결합부(34)를 형성하여 캡 부재(30)와 브래킷(10) 사이의 결합 상태를 확실하게 유지할 수 있기 때문에, 캡 부재(30)를 이루는 재질도 종래의 고무보다 저렴하고 가공이 용이한 플라스틱 재질을 이용할 수 있게 된다.In addition, since the coupling state between the cap member 30 and the bracket 10 can be reliably maintained by forming the second coupling portion 34, the material forming the cap member 30 is also cheaper and processed than conventional rubber. This easy plastic material can be used.

이와 같이 플라스틱을 이용하여 캡 부재(30)를 제조하면, 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 지속적인 수분 침투에도 캡 부재의 형상이 변형되지 않고, 조립작업에 큰 힘이 소요되지 않으면서도 우발적인 이탈이 확실하게 방지될 수 있다.When the cap member 30 is manufactured using the plastic as described above, not only the cost can be reduced, but also the shape of the cap member does not deform even after continuous water infiltration, and accidental detachment is required without requiring great force for assembly work. This can be reliably prevented.

또한, 본 발명에 따르면, 캡 부재(30)를 플라스틱을 이용하여 제작할 수 있기 때문에 캡 부재의 형상을 자유롭게 성형 가공할 수 있어, 하중이 집중되는 부분의 두께를 더욱 두껍게 성형할 수 있다. 즉, 브래킷(10)에의 결합시 등에 많은 하중이 집중되는 캡 부재(30) 상부의 두께를 하부의 두께보다 두껍게 제작하여, 하중에 대한 지지력을 향상시키는 것이 가능하다. 그 밖에도 필요에 따라 캡 부재(30)의 형상 및 두께 등을 자유롭게 설계하여 제작할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the cap member 30 can be manufactured using plastic, the shape of the cap member can be freely molded, and the thickness of the portion where the load is concentrated can be formed thicker. That is, the thickness of the upper portion of the cap member 30 where a lot of load is concentrated at the time of coupling to the bracket 10 can be made thicker than the thickness of the lower portion, thereby improving the bearing capacity for the load. In addition, the shape, thickness, etc. of the cap member 30 can be freely designed and manufactured as needed.

한편, 도 2 및 도 3에서는 브래킷(10)의 제1 결합부(16)가 오목부를 가지는 동시에 캡 부재(30)의 제2 결합부(34)가 볼록부를 가지는 것으로 도시되어 있지만, 이는 예시일 뿐이며 제1 결합부(16)가 볼록부를 가지는 동시에 제2 결합부(34)가 오목부를 가지도록 변형되거나, 오목부 및 볼록부 이외에도 다양한 결합수단이 활용될 수 있음은 물론이다.2 and 3 show that the first engaging portion 16 of the bracket 10 has a concave portion while the second engaging portion 34 of the cap member 30 has a convex portion, which is illustrative. In addition, the first coupling portion 16 may have a convex portion and the second coupling portion 34 may be deformed to have a concave portion, or various coupling means other than the concave portion and the convex portion may be utilized.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and the present invention belongs to the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조를 나타내는 도면, 1 is a view showing an upper mounting structure of a shock absorber according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조로서 캡 부재가 결합되기 전의 모습을 나타내는 도면, 2 is a view showing a state before the cap member is coupled as an upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 상부 장착구조로서 캡 부재가 결합된 후의 모습을 나타내는 도면이다.3 is a view showing a state after the cap member is coupled as the upper mounting structure of the shock absorber according to the present invention.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 ><Brief Description of Major Codes in Drawings>

2 : 피스톤 로드 10 : 브래킷2: piston rod 10: bracket

11 : 오목부 15 : 컬링부11 concave portion 15 curling portion

16 : 제1 결합부 20 : 부시 조립체16: first coupling portion 20: bush assembly

21 : 고무 22 : 플레이트21: rubber 22: plate

23 : 와셔 24 : 나사23 washer 24: screw

30 : 캡 부재 31 : 몸체부30 cap member 31 body

34 : 제2 결합부34: second coupling part

Claims (6)

차체 측에 고정되는 브래킷과; 쇽업소버의 피스톤 로드의 상단이 결합된 상태로 상기 브래킷의 내부에 삽입되는 부시 조립체와; 상기 부시 조립체를 보호할 수 있도록 상기 브래킷에 결합되는 캡 부재; 를 포함하며, A bracket fixed to the vehicle body side; A bush assembly inserted into the bracket with the upper end of the piston rod of the shock absorber coupled; A cap member coupled to the bracket to protect the bush assembly; / RTI &gt; 상기 브래킷은, 내부에 삽입된 상기 부시 조립체를 위쪽에서 지지할 수 있도록, 상기 부시 조립체의 삽입 후에 상기 부시 조립체의 상부면을 향하여 컬링되는 컬링부를 가지며, The bracket has a curling portion curled toward the top surface of the bush assembly after insertion of the bush assembly to support the bush assembly inserted therein from above, 상기 부시 조립체는, 상기 피스톤 로드를 통하여 전달되는 차륜측의 진동이 차체측으로 전달되는 것을 방지하기 위한 고무와, 상기 고무의 내부에 매립되는 플레이트와, 상기 플레이트에 상기 피스톤 로드의 상단을 결합시키기 위한 너트를 포함하며, The bush assembly includes a rubber for preventing the vibration of the wheel side transmitted through the piston rod from being transmitted to the vehicle body side, a plate embedded in the rubber, and an upper end of the piston rod on the plate. Includes a nut, 상기 부시 조립체가 상기 브래킷의 오목부 내에 삽입되었을 때 상기 고무의 외주면은 상기 오목부의 내주면과 접촉되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조.And the outer circumferential surface of the rubber is in contact with the inner circumferential surface of the recess when the bush assembly is inserted into the recess of the bracket. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 브래킷은, 상기 캡 부재가 결합될 수 있도록 상기 컬링부의 외측방향으로 이격된 위치에 형성되어 있는 제1 결합부를 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조.The bracket has an upper mounting structure of the shock absorber, characterized in that it has a first coupling portion formed in a position spaced outwardly in the curling portion so that the cap member can be coupled. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 상기 브래킷에는 상기 부시 조립체가 삽입되는 오목부가 형성되어 있으며, 상기 컬링부는 상기 오목부의 상단부분 가장자리에 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조.The bracket has a recess in which the bush assembly is inserted, and the curling portion is formed at the edge of the upper end of the recess. 삭제delete 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 플라스틱으로 만들어지는 상기 캡 부재는, 내부에 피스톤 로드가 수용될 수 있도록 위쪽으로 볼록한 형상을 가지는 몸체부와, 상기 몸체부의 하부에 형성되어 상기 브래킷의 제1 결합부에 결합되는 제2 결합부를 포함하며, The cap member made of plastic includes a body portion having an upwardly convex shape to accommodate the piston rod therein, and a second coupling portion formed under the body portion and coupled to the first coupling portion of the bracket. , 상기 제2 결합부는 상기 제1 결합부와 결합될 수 있도록 상응하는 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조.And the second coupling part has a corresponding shape so as to be coupled to the first coupling part. 청구항 2 또는 청구항 5에 있어서, The method according to claim 2 or 5, 상기 캡 부재는, 하중이 집중되는 상부의 두께를 하부의 두께보다 두껍게 제작하여, 하중에 대한 지지력을 향상시킨 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 상부 장착구조.The cap member has an upper mounting structure of the shock absorber, characterized in that the thickness of the upper portion where the load is concentrated is made thicker than the lower thickness to improve the bearing capacity for the load.
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