KR101154936B1 - 수륙양용차량용 선수익 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수륙양용차량용 선수익 장치에 관한 것으로서, 수륙양용차량의 차체 너비에 대응되는 폭을 갖는 플레이트 형상으로 구비되며, 상기 수륙양용차량의 전두부에 상하로 회동될 수 있도록 설치되는 주날개; 플레이트 형상을 가지며 상기 주날개의 양측에 각각 구비되어 상기 주날개의 폭 방향으로 선택적으로 확장되는 한 쌍의 보조날개; 및 상기 주날개에 설치되어 상기 한 쌍의 보조날개를 상기 주날개의 폭 방향으로 확장시키는 한 쌍의 구동부;를 포함한다.
본 발명에 의하면, 수륙양용차량의 양측이 받는 유체저항을 각각 조절할 수 있도록 주날개의 폭 방향으로 선택적으로 인출되는 한 쌍의 보조날개가 구비됨으로써, 수륙양용차량의 수상운행시에 강물의 흐름이나 조류에 의해 그 무게중심이 편심될 때 편심되는 반대측의 보조날개가 인출되어 유체저항 및 부력을 증가시킴으로써 수륙양용차량의 무게중심이 편심되는 것을 방지하여 롤링 현상이 발생하는 것을 차단하고, 이에 따라 수륙양용차량의 직진성과 운행 안정성을 크게 제고할 수 있다.

Description

수륙양용차량용 선수익 장치 {Bow plane apparatus for amphibious vehicle}

본 발명은 수륙양용차량용 선수익 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수륙양용차량의 수상운행시에 그 운행 방향과 강물의 흐름 방향 또는 조류의 방향의 차이로 인해 롤링 현상이 발생하여 수륙양용차량의 직진성과 운행 안정성이 저하되는 것을 차단할 수 있는 수륙양용차량용 선수익 장치에 관한 것이다.

일반적으로 수륙양용전차, 수륙양용장갑차 등과 같은 수륙양용차량은 상황에 따라 지상운행과 수상운행이 가능하도록 설계된 차량을 일컫는다.

이러한 수륙양용차량은 도하(渡河)나 해안 침투 등과 같은 수상운행시에 강물이나 바닷물로부터 강한 유체저항을 받음과 동시에, 그 전두부가 강물이나 바닷물에 침수되어 전두부의 상측으로 강물이나 바닷물이 범람하면서 수상운행의 안정성이 크게 저하된다.

이와 같은 유체저항을 다소 감소시키고 수륙양용차량의 전두부 상측으로 강물이나 바닷물이 유입되는 것을 차단하기 위해, 수륙양용차량의 전두부에는 상하로 회동 가능한 플레이트 형태의 날개를 포함하는 수륙양용차량용 선수익 장치가 구비된다.

한편, 수륙양용차량이 도하나 해안 침투 등의 수상운행을 할 경우, 강물의 흐름 방향과 조류의 방향이 차량의 운행 방향과 차이가 있을 경우, 수륙양용차량의 무게중심이 편심되면서 직진성이 저하되는 문제가 발생한다.

그리고 그 편심된 무게중심으로 인해 차체가 기울어지거나 좌우로 흔들리는 롤링 현상이 발생하며, 롤링 현상이 발생한 상태에서는 차체의 작용하는 유체저항이 각 부분별로 상이함에 따라 운행 안정성은 더욱 저하되는 문제가 있다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 수륙양용차량에 밸러스트(Ballast)를 장착하고 이를 편심된 무게중심의 반대측에 위치시킴으로써 무게중심의 편심을 교정하여 이러한 직진성과 운행 안정성이 저하되는 것을 방지하는 방식이 사용되고 있으나, 이러한 방식은 밸러스트에 의한 중량 증가로 연비가 저하되고 수상운행시에 부력을 받는 측면에서도 손실을 보는 단점이 있다.

또한, 중량 초과의 문제로 추가적인 중량물을 수륙양용차량에 장착하지 못하는 경우에는 이러한 밸러스트를 사용하는 방식을 아예 적용할 수 없는 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 수륙양용차량의 수상운행시에 그 운행 방향과 강물의 흐름 방향 또는 조류의 방향의 차이로 인해 수륙양용차량의 무게중심이 편심되는 것을 차단하여 롤링 현상의 발생을 방지할 수 있는 수륙양용차량용 선수익 장치를 제공하고자 한다.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치는, 수륙양용차량의 차체 너비에 대응되는 폭을 갖는 플레이트 형상으로 구비되며, 상기 수륙양용차량의 전두부에 상하로 회동될 수 있도록 설치되는 주날개; 플레이트 형상을 가지며 상기 주날개의 양측에 각각 구비되어 상기 주날개의 폭 방향으로 선택적으로 확장되는 한 쌍의 보조날개; 및 상기 주날개에 설치되어 상기 한 쌍의 보조날개를 상기 주날개의 폭 방향으로 확장시키는 한 쌍의 구동부;를 포함한다.

상기 한 쌍의 보조날개는, 상기 주날개의 양측면에 형성된 인출홀을 통해 상기 주날개의 내부에 선택적으로 수용될 수 있도록 구비되어, 상기 한 쌍의 구동부에 의해 상기 인출홀에서 인출 또는 인입되게 구비될 수 있다.

상기 한 쌍의 보조날개는, 그 폭 방향의 외측 끝단을 따라 돌출 형성되어 상기 인출홀로 인입시에 그 최대 인입 위치를 안내하는 제1스토퍼;를 각각 포함할 수 있다.

상기 한 쌍의 보조날개는, 그 폭 방향의 내측 끝단을 따라 돌출 형성되어 상기 인출홀에서 인출시에 그 최대 인출 위치를 안내하는 제2스토퍼;를 각각 더 포함할 수 있다.

상기 한 쌍의 구동부는, 상기 주날개의 내부에 형성된 하나 이상의 격벽에 고정된 유압실린더; 상기 유압실린더 내부의 유압 변화에 따라 상기 유압실린더 내에서 왕복 이송되며, 그 끝단에 상기 보조날개가 고정된 피스톤부; 및 상기 유압실린더 내부의 유압을 변화시켜 상기 피스톤부를 왕복 이송하는 유압조절부;를 각각 포함할 수 있다.

이러한 본 발명의 수륙양용차량용 선수익 장치에 의하면, 수륙양용차량의 양측이 받는 유체저항을 각각 조절할 수 있도록 주날개의 폭 방향으로 선택적으로 인출되는 한 쌍의 보조날개가 구비됨으로써, 수륙양용차량의 수상운행시에 강물의 흐름이나 조류에 의해 그 무게중심이 편심될 때 편심되는 반대측의 보조날개가 인출되어 유체저항 및 상승력을 증가시킴으로써 수륙양용차량의 무게중심이 편심되는 것을 방지할 수 있다.

이에 따라, 수륙양용차량의 무게중심의 편심에 의한 롤링 현상이 발생하는 것을 차단할 수 있으므로, 롤링 현상의 발생에 의한 직진성의 저하를 막고, 수륙양용차량의 수상운행시의 운행 안정성을 크게 제고할 수 있다.

그리고 한 쌍의 보조날개는 주날개의 양측면에 형성된 인출홀을 통해 주날개의 내부에 수용된 상태로 선택적으로 인출홀을 통해 인출될 수 있게 구비되고, 한 쌍의 구동부도 주날개의 내부 격벽에 설치되게 구비되므로, 그 외관이 깔끔하고 보조날개를 사용하지 않을 때에 불필요한 유체저항이 발생하지 않는 장점이 있다.

또한, 한 쌍의 보조날개의 폭 방향 양 끝단에는 제1ㆍ제2스토퍼가 구비되어 보조날개의 최대 인입 위치와 최대 인출 위치를 각각 안내함으로써, 보조날개가 덜 인입되어 불필요하게 인출된 상태를 유지하거나 필요시에 덜 인출되는 것을 차단할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익을 보조날개가 인출된 상태로 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익을 보조날개가 인입된 상태로 도시한 정면도,
도 3은 도 2에 대한 측면도,
도 4 및 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익의 사용 상태를 설명하기 위한 사시도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치는, 선택적으로 수륙양용차량의 전두부에 설치된 주날개의 양측으로 확장되게 구비되어, 수륙양용차량이 수상운행시에 수륙양용차량의 전방 양측에 대한 유체저항 및 상승력을 각각 조절함으로써, 강물의 흐름이나 조류에 의한 수륙양용차량의 롤링 현상이 발생하는 것을 차단하여 운행 안정성을 향상시키는 장치이다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치는, 주날개(100), 한 쌍의 보조날개(200) 및 한 쌍의 구동부(300)를 포함하여 이루어진다.

상기 주날개(100)는 수륙양용차량의 차체 너비에 대응되는 폭을 갖는 플레이트 형상으로 구비되며, 수륙양용차량의 전두부에 상하로 회동될 수 있도록 구비되어 수륙양용차량이 수상운행시에 전방측으로 세워짐으로써, 유체저항을 감소시키고 수륙양용차량의 전두부 상측으로 강물이나 바닷물이 유입되는 것을 차단하는 역할을 수행한다.

이를 위해, 주날개(100)의 하단부에는 수륙양용차량의 수상운행시에 전방측으로 세워지고, 지상운행시에는 수륙양용차량의 차체 측으로 접힐 수 있도록 회동축이 설치되는 복수의 수용홀(110)이 구비된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서 설명하지 않았으나, 상기 주날개(100)를 수륙양용차량의 차체에 대해 회동시키는 별도의 회동구동부가 구비될 수도 있다. 물론, 상기 주날개(100)가 수동 조작을 통한 고정방식으로 수륙양용차량의 전방측으로 세워지거나 차체 측으로 접히게 구비될 수도 있음은 당연하다.

그리고 상기 주날개(100)의 양측면에는 한 쌍의 인출홀(120)이 각각 형성되는데, 한 쌍의 보조날개(200)가 이 한 쌍의 인출홀(120)을 통해 주날개(100)의 내부에 수용되게 인입되거나, 주날개(100)의 외부로 인출된다.

또한, 상기 주날개(100)의 내부에는 그 폭 방향에 직각으로 복수의 격벽(130)이 평행하게 구비될 수 있는데, 이 복수의 격벽(130)은 주날개(100)의 강성을 향상시키는 역할을 함과 동시에 후술되는 구동부(300)의 유압실린더(310)가 설치되는 공간을 제공한다.

한 쌍의 보조날개(200)는 플레이트 형상을 가지며, 주날개(100)의 폭 방향 양측으로 선택적으로 확장됨으로써, 주날개(100)의 양측에 대한 유체저항의 크기를 조절함으로써, 수륙양용차량의 수상운행시에 강물의 흐름 방향 또는 조류의 방향과 수륙양용차량의 운행 방향의 차이로 인해 수륙양용차량의 무게중심이 편심되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.

이를 위해, 한 쌍의 보조날개(200)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 주날개(100)의 양측면에 형성된 한 쌍의 인출홀(120)을 통해 주날개(100)의 내부에 수용되게 구비되어, 구동부(300)에 의해 선택적으로 인출홀(120)로 인출되어 주날개(100)의 양측으로 확장될 수 있게 구비된다.

상기 보조날개(200)가 이처럼 인출홀(120)로 인출되어 주날개(100)의 측부로 확장되면, 그 확장된 길이만큼 유체와의 접촉 면적이 넓어지므로 유체저항 및 상승력이 증가하게 된다.

즉, 수륙양용차량의 수상운행시에 주날개(100)는 전방측으로 세워져 강물이나 바닷물의 표면을 가르게 되는데, 주날개(100)의 양측으로 확장된 보조날개(200)는 이처럼 강물이나 바닷물의 표면과 접촉되는 면적을 넓혀 주날개(100)만 세워진 경우보다 상대적으로 수륙양용차량을 향해 밀려오는 강물이나 바닷물의 힘을 상승력으로 더 많이 변환하게 된다.

이처럼 보조날개(200)의 확장으로 인해 증가한 유체저항과 상승력은 무게중심의 편심으로 인해 수륙양용차량이 좌측 또는 우측으로 기울어지는 롤링 현상의 발생할 때에 기울어지는 측을 떠받치는 힘으로 작용하여 롤링 현상의 발생을 차단하고 무게중심의 편심을 바로잡는다.

전술한 무게중심의 편심과 롤링 현상은, 특히 수륙양용차량의 수상운행 방향과 강물의 흐름 방향 또는 조류의 방향이 평행하지 않고 소정의 각도를 이루는 경우에 그 각도 차이로 인해 빈번하게 발생하는데, 이때 수륙양용차량이 기울어지려는 측의 보조날개(200)가 적절히 확장되어 해당 측의 유체저항과 상승력을 증가시킴으로써 롤링 현상의 발생을 차단하는 것이다.

한편, 상기 보조날개(200)의 폭 방향 외측 끝단에는 보조날개(200)가 인출홀(120)로 인입될 때 그 최대 인입 위치를 안내하는 제1스토퍼(210)가 돌출 형성되고, 폭 방향 내측 끝단에는 보조날개(200)가 인출홀(120)로 일출될 때 그 최대 인출 위치를 안내하는 제2스토퍼(220)가 돌출 형성된다.

따라서 보조날개(200)가 인출홀(120)로 최대한 인입되거나 인출홀(120)에서 최대한 인출될 때에 이러한 제1ㆍ제2스토퍼(210, 220)가 주날개(200)의 인출홀(120)의 외주부에 걸리면서 그 최대 인입 위치 또는 최대 인출 위치가 안정적으로 안내될 수 있다.

그러므로 보조날개(200)의 최대 인입시에 보조날개(200)가 덜 인입되어 불필요하게 인출된 상태를 유지하거나, 최대 인출시에 보조날개(200)가 덜 인출되는 현상을 근본적으로 차단할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제1ㆍ제2스토퍼(210, 220)는 보조날개(200)의 폭 방향의 외측 끝단 또는 내측 끝단을 따라 막대 형태로 돌출 형성되었으나, 그 형상은 보조날개(200)의 최대 인입 위치나 최대 인출 위치를 안내할 수 있도록 인출홀(120)의 외주부와 간섭을 일으킬 수 있게 돌출 구비되면 족하고, 그 돌출 형상이 이에 한정되는 것은 아니다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치에 있어서, 한 쌍의 보조날개(200)는 주날개(100)의 양측면에 형성된 한 쌍의 인출홀(120)을 통해 선택적으로 인출됨으로써 주날개(100)의 양측으로 확장되게 구현되었으나, 그 구현 방식이 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 한 쌍의 보조날개(200)는 주날개(100)의 배면상에 설치되어 주날개(100)의 양측으로 선택적으로 확장되게 구현될 수도 있다.

전술된 한 쌍의 구동부(300)는 한 쌍의 보조날개(200)를 각각 독립적으로 인출홀(120)을 통해 인출시켜 주날개(100)의 양측으로 확장시키는 역할을 한다. 이를 위해, 한 쌍의 구동부(300)는 유압실린더(310), 피스톤부(320) 및 유압조절부(미도시)를 각각 포함한다.

상기 유압실린더(310)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 주날개(100) 내부의 격벽(130)에 각각 폭 방향 외측을 향하도록 고정된다. 그리고 상기 피스톤부(320)는 유압실린더(310) 내부의 유압 변화에 따라 왕복 이송되게 유압실린더(310)에 설치되고, 그 끝단에는 보조날개(200)가 고정된다.

상기 유압조절부는 유압실린더(310) 내부의 유압을 변화시켜 피스톤부(320)를 목적한 만큼 왕복 이송한다. 이 유압조절부는 한 쌍의 구동부(300)를 이루는 한 쌍의 유압실린더(310)가 공유하는 형태로 구현되는 것이 바람직하다.

그리고 이와 같은 기능을 구현하는 저유기, 유압펌프, 제어밸브 및 제어기 등을 포함하는 유압조절부의 구성은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라 한다)에게 자명한 것이므로 더 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이처럼 한 쌍의 구동부(300)의 유압실린더(310) 및 피스톤부(320)는 보조날개(200)와 마찬가지로 주날개(100)의 내부에 수용되게 구비됨으로써, 주날개(100)의 외관이 깔끔하게 유지되고, 보조날개(200)를 사용하지 않을 때에 주날개(100)의 표면에서 불필요한 유체저항이 발생하는 것을 차단할 수 있다.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.

우선, 수륙양용차량(10)이 강물의 유속이 매우 느린 강의 하류나 조류가 없는 잔잔한 바다를 수상운행할 경우에는 도 4에 도시된 바와 같이, 주날개(100)를 전방측으로 회동시켜 세움으로써, 유체저항을 감소시키고 수륙양용차량(10)의 전두부 상측으로 강물이나 바닷물이 유입되는 것을 차단한다. 이때, 한 쌍의 보조날개(200)는 인출홀(120)을 통해 주날개(100)의 내부로 깨끗하게 인입된 상태로써, 별도의 추가적인 유체저항을 유발하지 않는다.

이 상태에서 도 5에 도시된 바와 같이, 수륙양용차량(10)의 운행 방향에 대해 우측에서 좌측으로 강물의 흐름이나 조류가 형성되면, 강물이나 바닷물이 수륙양용차량의 우현에 부딪히면서 수륙양용차량(10)의 무게중심이 좌측으로 편심되고, 수륙양용차량(10)은 좌측으로 기울어지는 롤링 현상이 발생한다.

이때, 주날개(100) 좌측의 구동부(300)가 작동하여 주날개(100) 좌측의 보조날개(200)를 인출홀(120) 외측으로 인출한다. 그러면, 인출된 보조날개(200)에 의해 주날개(100)의 좌측이 우측보다 강물이나 바닷물과 더 넓게 접촉하게 되고, 이로 인해 주날개(100)의 좌측이 강물이나 바닷물 접촉에 따른 유체저항과 상승력이 우측보다 커지게 된다.

따라서 이러한 보조날개(200)가 인출됨으로써 수륙양용차량(10)의 편심된 무게중심이 교정되고, 롤링 현상이 발생하는 것이 방지된다. 여기서, 보조날개(200)의 인출 정도는 수륙양용차량(10)의 운행 방향과 강물의 흐름 방향 또는 조류 방향과의 차이 각도에 따라 적절히 조절될 수 있고, 또한 강물의 흐름이나 조류의 유속에 따라 적절히 조절될 수 있다.

즉, 수륙양용차량(10)의 운행 방향과 강물의 흐름 방향 또는 조류 방향과 이루는 각도가 90°에 근접되게 커질수록 강물이나 바닷물이 수륙양용차량(10)의 측면에 부딪히는 힘이 커지면서 무게중심의 편심 현상은 더 심해지고, 동일한 각도 차이라도 유속이 빠를수록 무게중심의 편심 현상이 심해지므로, 이럴수록 보조날개(200)를 더 많이 인출하여 롤링 현상의 발생을 방지하게 된다.

이와 같은 보조날개(200)의 인출 길이의 조절은 운전자에 의해 수동으로 이루어질 수도 있고, 중력 방향 감지기를 포함한 제어부가 수륙양용차량(10)의 롤링 현상을 감지하여 자동으로 보조날개(200)가 적절히 인출되게 한 쌍의 구동부(300)를 제어하도록 구현될 수도 있다.

한편, 상기 보조날개(200)를 최대로 인입하거나 최대로 인출할 경우에는 각각 제1ㆍ제2스토퍼(210, 220)가 인출홀(120)의 외주부에 걸리면서, 보조날개(200)의 최대 인입 위치 또는 최대 인출 위치를 안내하게 된다.

이에 따라, 보조날개(200)가 덜 인입되어 불필요하게 인출된 상태가 되어 유체저항을 증가시키거나, 필요시에 덜 인출되어 충분한 상승력을 얻지 못하게 되는 것을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 수륙양용차량용 선수익 장치에 의하면, 수륙양용차량(10)의 양측이 받는 유체저항을 각각 조절할 수 있도록 주날개(100)의 폭 방향으로 선택적으로 인출되는 한 쌍의 보조날개(200)가 구비됨으로써, 수륙양용차량(10)의 수상운행시에 강물의 흐름이나 조류에 의해 그 무게중심이 편심될 때 편심되는 반대측의 보조날개(200)가 인출되어 유체저항 및 부력을 증가시킴으로써 수륙양용차량(10)의 무게중심이 편심되는 것을 방지하여 롤링 현상이 발생하는 것을 차단하고, 이에 따라 수륙양용차량(10)의 직진성과 운행 안정성을 크게 제고할 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 주날개 110 : 수용홀
120 : 인출홀 130 : 격벽
200 : 보조날개 210 : 제1스토퍼
220 : 제2스토퍼 300 : 구동부
310 : 유압실린더 320 : 피스톤부
10 : 수륙양용차량

Claims (5)

1. 수륙양용차량의 차체 너비에 대응되는 폭을 갖는 플레이트 형상으로 구비되며, 상기 수륙양용차량의 전두부에 상하로 회동될 수 있도록 설치되는 주날개;
   플레이트 형상을 가지며 상기 주날개의 양측에 각각 구비되어 상기 주날개의 폭 방향으로 선택적으로 확장되는 한 쌍의 보조날개; 및
   상기 주날개에 설치되어 상기 한 쌍의 보조날개를 상기 주날개의 폭 방향으로 확장시키는 한 쌍의 구동부;
   를 포함하는 수륙양용차량용 선수익 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 보조날개는,
   상기 주날개의 양측면에 형성된 인출홀을 통해 상기 주날개의 내부에 선택적으로 수용될 수 있도록 구비되어, 상기 한 쌍의 구동부에 의해 상기 인출홀에서 인출 또는 인입되는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 선수익 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 한 쌍의 보조날개는,
   그 폭 방향의 외측 끝단을 따라 돌출 형성되어 상기 인출홀로 인입시에 그 최대 인입 위치를 안내하는 제1스토퍼;
   를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 선수익 장치.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 한 쌍의 보조날개는,
   그 폭 방향의 내측 끝단을 따라 돌출 형성되어 상기 인출홀에서 인출시에 그 최대 인출 위치를 안내하는 제2스토퍼;
   를 각각 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 선수익 장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 구동부는,
   상기 주날개의 내부에 형성된 하나 이상의 격벽에 고정된 유압실린더;
   상기 유압실린더 내부의 유압 변화에 따라 왕복 이송되게 상기 유압실린더에 설치되며, 그 끝단에 상기 보조날개가 고정된 피스톤부; 및
   상기 유압실린더 내부의 유압을 변화시켜 상기 피스톤부를 왕복 이송하는 유압조절부;
   를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 수륙양용차량용 선수익 장치.

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