KR20110053629A - 저항 감소 바퀴가 구비된 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 항해시 물과의 마찰 및 저항을 감소시키기 위하여 선박의 저면에는 회전축이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되고, 상기 선박의 선수부에는 상단으로부터 하단까지 경사를 이루며 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되고, 상기 선박의 측면에는 하단으로부터 수선까지 회전축이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되어, 선박에 가해지는 마찰력을 회전 추진력으로 전환하여 더 큰 동력을 얻을 수 있기 때문에 연료소모에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 더욱 빠른 속력을 낼 수 있는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 관한 것이다.
선박, 바퀴, 라쳇, 스크류홈

Description

저항 감소 바퀴가 구비된 선박{Ship having rolling wheel for decrease resistance}
본 발명은 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 항해시 물과의 마찰 및 저항을 감소시키기 위하여 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 관한 것이다.
지구 표면의 약 70%를 차지하고 있는 물은 수소결합을 하고 있기 때문에 다른 유체들에 비하여 그 밀도가 상대적으로 크며, 강이나 바다 등 물에서 움직이는 선박은 그 표면에 접촉하는 물과의 마찰 때문에 상당한 크기의 반대 저항을 받게 된다.
선박은 대기(공기)중에서 진행하는 비행체 또는 육지에서 진행하는 차량 등이 받는 공기의 저항보다 훨씬 큰 물의 저항을 선체의 넓은 부분에서 받게 되며, 이에 따라 선박의 속력은 대기의 비행체 또는 육지의 차량 속력보다 훨씬 적게 된다.
뿐만 아니라, 선박은 그 일정 면적이 항상 수면 아래로 잠겨 있는 상태로 진 행하게 되는데, 오랜 시간동안 선박이 수면에 머무르게 되면 물속의 부유물이나 미생물 또는 이끼 등 다양한 이물질들이 선박의 저면, 선수부 또는 스크류 등에 부착되어 그 저항 및 마찰을 증가시키고 연료의 소모를 증가시킬 뿐 아니라, 선박의 속력을 저하시키는 주된 원인이 되어 왔다.
이에 따라, 선박에 가해지는 마찰 및 저항을 감소시키기 위한 방안들이 개시되어 왔으며, 선박의 형상을 유선형으로 제작하거나, 선박의 폭을 좁게 제작하거나, 선박의 선수부를 더욱 뾰족하게 하고 선박의 침수부분을 최소로 감소하게 하거나, 호버크래프트(hovercraft)와 같이 항해하는 동안 선박을 물로부터 부양하거나, 선박의 표면을 매끄럽게 연마하여 마찰을 최대한 줄이는 등의 다양한 방법들이 사용되어 왔다.
또한, 선박의 저면에 바퀴 또는 무한궤도를 구비하여 바퀴 또는 무한궤도가 회전 가능하도록 하거나, 선박의 선체 또는 뱃머리 등에 회전 가능한 실린더 또는 롤러를 부착하여 물에 대한 선박의 마찰을 감소시키는 방법이 사용되어 왔다.
그러나, 상기와 같은 종래기술들에 의하더라도, 선박의 선체에 가해지는 다양한 방향과 다양한 강도의 저항 및 마찰을 최대한 감쇄시키지 못하였으며, 바퀴 또는 롤러 등이 부착되지 않은 선체의 면적이 넓어 선체에 이끼가 끼거나 조개류 등이 부착되는 등 선박의 저항을 크게 하고 속력을 감소시키는 부작용이 계속해서 발생하고 있었다.
특히, 선박은 앞으로(이동방향으로) 물살을 가르고 나아가기 때문에, 선박의 선수부에는 양 옆으로 갈라져서 맞닿게 되는 물의 저항이 가장 심하게 발생하지만, 이러한 선수부에 맞게 특화된 저항 감소 장치가 사용되지 않아 선박의 연료 효율이 낮아지고, 선박의 속력이 감소한다는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은,
선박의 저면, 측면 및 선수부에 홈 및 바퀴를 형성하여 물에 의하여 선박에 가해지는 저항 및 마찰을 최소화하고, 선박에 가해지는 마찰력을 회전 추진력으로 전환하여, 연료의 소모를 줄이고 선박의 이동 속력을 최대화 할 수 있는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박을 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박은, 일측면에 홈 및 바퀴가 형성되어 있는 선박에 있어서, 상기 선박의 저면에는 회전축이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되고, 상기 선박의 선수부에는 상단으로부터 하단까지 경사를 이루며 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 선박의 측면에는 하단으로부터 수선까지 회전축이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴가 형성되어 있는 것이 바람직하고, 상기 바퀴는 상기 선박의 너비에 따라 하나의 회전축에 다수개가 횡으로 배치되며, 상기 회전축과 이웃하는 회전축은 인접하게 이격되어 상기 바퀴들이 서로 밀착하여 위치할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 바퀴의 내부 일측면에는 요홈이 형성되고, 타측면에는 돌기부가 형성되어, 이웃하는 바퀴들이 연속적으로 결합되는 것이 바람직하며, 상기 바퀴와 회전축이 연결된 부위에는 상기 바퀴의 일방향 회전을 가능하게 하는 라쳇이 부착되어 있는 것이 더욱 바람직하다.
또한, 상기 바퀴가 연결된 회전축에는 동력을 전달받기 위한 동력장치가 연결되어 있는 것이 바람직하고, 상기 바퀴의 표면에는 스크류홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는,
선박의 저면, 선수부 및 측면에 다수의 홈 및 바퀴를 형성함으로써 선박이 움직일 때 받는 마찰 및 저항을 줄일 수 있으며, 특히 상기 선박의 저면 및 측면에는 하나의 바퀴와 이웃하는 바퀴가 서로 밀착하여 위치하기 때문에 선체에 이물질이 부착되는 것을 최소화하여 선박에 가해지는 저항 및 마찰을 최소화 할 수 있다.
또한, 선박의 선수부에는 일정한 경사를 이루도록 홈 및 바퀴를 형성함으로써, 선수부에 가해지는 물의 마찰 및 저항을 최소화할 뿐만 아니라, 선박에 가해지는 마찰력을 회전 추진력으로 전환하여 더 큰 동력을 얻을 수 있기 때문에 연료소모에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 더욱 빠른 속력을 낼 수 있다는 장점이 있다.
또한, 상기 바퀴들이 서로 결합하여 동시에 회전할 수도 있고, 상기 바퀴들 사이의 공간에 결합된 라쳇에 의하여 개별적으로 회전할 수도 있기 때문에, 선박의 다양한 속력 및 저항에 따라 바퀴의 회전을 자유롭게 조절할 수 있으므로, 그 효율 을 극대화시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)에 대하여 보다 상세히 설명한다.
도 1 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)을 나타낸 측면도이고, 도 2 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)을 나타낸 단면도이고, 도 3 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)을 나타낸 저면도이고, 도 4 는 도 2 의 A-A선에 따른 단면도이다.
본 발명은, 저면(110)에는 회전축(30)이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되고, 선수부에는 상단으로부터 하단까지 경사를 이루며 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되며, 측면에는 선박의 하단으로부터 선박이 물에 잠겨있는 수선(waterline)까지 회전축(30)이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
일반적으로, 선박에는 내부로 물이 새는 것을 방지하기 위하여 내부가 여러 개의 격벽으로 나뉘어져 있다. 본 발명에서는 이러한 격벽의 원리를 응용하여, 선박의 외부 표면에 바퀴(10)를 부착하기 위하여 바퀴(10)가 부착되는 외부면과 선박의 내부 사이에 격벽(120)을 더 설치하여 공간부(130)를 형성함으로써, 물이 선박 내부로 유입되는 것을 방지함과 동시에 바퀴(10)의 부착을 용이하게 할 수 있다.
즉, 상기 바퀴(10)의 일부가 외부로 돌출되도록 설치하기 위해서는 선박의 선체에 일정한 크기의 홈을 형성하여야 하는데, 아무리 미세한 홈이라도 선체에 홈이 형성되면 물이 스며들어 부식 및 침수의 위험이 존재하게 된다. 따라서, 선체에 형성된 홈의 크기와 바퀴(10)의 직경을 거의 동일하게 제작하여, 상기 바퀴(10)의 일부가 외부로 돌출되더라도 틈이 존재하지 않도록 하는 것이 바람직하며, 선박 전체를 따라 내부에 격벽(120)을 설치하여 미세한 틈이 존재하더라도 선박 내부로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
만약, 상기 홈과 바퀴(10)의 미세한 틈 또는 상기 바퀴(10)에 형성된 스크류홈(13)을 통하여 상기 공간부(130)로 물이 유입될 경우에는, 선박의 무게가 무거워지고 선박이 부식될 위험이 있기 때문에, 상기 공간부(130) 내에 위치하는 각종 장치들은 방수처리 되는 것이 보다 바람직하고, 상기 공간부(130) 내에 스며든 물을 선박의 외부로 배출할 수 있도록 별도의 배수시설을 장착하거나, 또는 선박이 일정 속도 이상으로 진행할 경우 선체의 후방측 공간부(130)의 일부를 개방시키고 개방되는 공간에 유입된 물을 일방향으로 배출시킬 수 있는 판막 등을 부착하여 선박의 추진력에 의하여 물이 자연적으로 선체의 후방으로 배출되도록 하는 것이 좋다.
종래에도 선박에 바퀴 또는 롤러를 부착하여 마찰 및 저항을 줄이려는 시도가 있었으나, 적은 숫자의 바퀴 또는 롤러를 선박의 일부분에만 부착하여 사용하였기 때문에 큰 효과를 얻지 못하였다.
본 발명에서는 선박의 일부분에만 바퀴를 부착하는 것이 아니라, 도 3 에 도시된 바와 같이, 선박의 선수부로부터 프로펠러가 위치한 후방까지 저면(110) 대부분의 면적에 바퀴(10)를 부착하여 마찰 및 저항을 줄일 수 있으며, 선박의 저 면(110)에 부유물이나 이끼가 누적되는 것을 방지할 수 있다. 이때, 선박의 모양이나 크기에 따라서 각 부분에 설치되는 상기 바퀴(10)의 직경 및 크기는 다양하게 변화할 수 있다.
또한, 상기 바퀴(10)는 상기 선박의 너비에 따라 하나의 회전축(30)에 다수개가 횡으로 배치되며, 도 6 에 도시된 바와 같이, 하나의 횡렬에 위치한 바퀴(10)와 이웃하는 횡렬에 위치한 바퀴(10)의 끝부분이 밀착하여 위치할 수 있도록 상기 회전축(30)과 다른 회전축(30)은 인접하게 이격되는 것이 보다 바람직하다.
상기와 같은 바퀴가 부착되지 않은 상태에서는, 물과 선체와의 상호 미끄러짐에 의한 미끄럼 마찰이 발생하게 되며, 이는 선체를 이루고 있는 재질과 그 표면상태에 따라 다양하게 변화하여 발생한다.
그러나, 본 발명에서와 같이 선체의 표면에 외부로 돌출된 바퀴(10)를 부착하게 되면, 선박이 앞으로 이동함에 따라 부착된 바퀴(10)가 자유롭게 회전할 수 있고, 물과 바퀴(10) 사이의 회전 마찰(롤링 마찰)이 발생하므로 물과 선체와의 미끄럼 마찰보다 훨씬 적은 마찰이 발생하게 된다. 따라서 선박의 연료 소비를 줄일 수 있으며, 이동 속력 또한 더 증가시킬 수 있다.
일반적인 선박의 선체에는 부유물, 해조류 및 따개비 등이 달라붙게 되는데, 이와 같은 바다생물이 선체에 달라붙게 됨으로써 물과의 마찰 및 저항이 증가하게 되어 연료를 약 20% 이상 더 소비하게 된다. 또한, 선체에 달라붙은 바다생물을 제거하는 청소를 하는 것은 그 자체로도 비용이 많이 들지만, 선박이 바다를 운행하여야 할 시간을 허비하는 것까지 감안한다면, 그 경제적 손실이 더욱 커진다.
본 발명에서는 이러한 종래의 선박에서의 문제점을 해결하고자, 선체에 홈 및 바퀴(10)를 부착하여 바퀴(10)가 계속해서 회전함에 따라 해조류 및 따개비 따위가 선체에 부착되지 못하도록 하였으며, 바퀴(10)나 선체 등에 미세한 구멍을 형성하고 그 구멍을 통해 끈적이는 겔 상태의 물질을 계속하여 분출함으로써 바퀴(10)나 선체 등에 달라붙었던 박테리아나 해조류를 겔과 함께 선체로부터 떨어뜨리는 등의 방법을 더 사용할 수도 있다.
또는 상어의 비늘에 형성된 각진 미세한 돌기와 유사하게, 바퀴(10)나 선체의 표면에 미세한 주름이나 돌기가 형성되도록 코팅을 하는 등의 방법을 통하여 해조류나 따개비 등이 바퀴(10)나 선체 등에 달라붙지 못하도록 하는 방법을 사용하는 것도 바람직하다.
뿐만 아니라, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 선박의 선수부 상단으로부터 하단까지 경사를 이루며 다수개의 바퀴(10)가 부착될 수 있다. 즉, 선박이 앞으로 이동함에 따라 선수부는 물살을 양쪽으로 가르고 나아가게 되고, 따라서 물살의 가장 큰 마찰과 저항을 받게 되는 선수부에 일정한 경사를 이루며 바퀴(10)를 부착하기 때문에, 선체에 가해지는 물살의 압력 및 저항을 분산시킬 수 있고, 선박에 가해지는 마찰력을 회전 추진력으로 전환할 수 있으며, 나아가 회전하는 바퀴(10)에 의하여 물살을 밀어낼 수 있으므로 더욱 큰 추진력을 얻을 수도 있다.
상기와 같이 선수부에 부착된 바퀴(10)는 일정한 경사를 가지도록 부착되는 것이 바람직하며, 상기 바퀴(10)의 경사는 선박이 물에 잠기는 깊이와 선박에 닿는 물의 높이에 따라 다양하게 변화하여 부착할 수 있다. 또한, 상기 바퀴(10)는 선박의 길이와 면적에 따라 선수부의 앞쪽에 하나의 열을 이루도록 부착할 수도 있고, 다수의 열을 이루도록 부착할 수도 있다.
즉, 상기 선수부의 상단은 수면에 대하여 물살이 급격한 경사를 이루면서 닿게 되므로 상단에 위치한 바퀴(10)는 수면에 대하여 큰 경사를 이루도록 부착되는 것이 바람직하고, 상기 선수부의 하단은 보통 수면 아래로 잠겨서 평행한 물살의 흐름을 많이 받게 되므로 하단에 위치한 바퀴(10)는 수면과 평행한 방향으로 부착되는 것이 바람직하다. 상기 선수부의 상단으로부터 하단까지 물살이 닿는 각도에 따라 상기 바퀴(10)가 부착되는 각도를 점차 작게 조절하여 부착하는 것이 더욱 바람직하다.
상기와 같은 본 발명은, 선수부의 상단에 가해지는 높은 경사의 물살은 상단에 부착된 바퀴(10)에 의하여 선박의 뒷쪽으로 보낼 수 있고, 선수부의 하단에 가해지는 낮은 경사의 물살은 하단에 부착된 바퀴(10)에 의하여 선박의 뒷쪽으로 보낼 수 있으며, 각각의 바퀴(10)는 해당하는 부분에 가해지는 물살의 각도에 따라 다양하게 조절하여 마찰력을 최소로 줄이고 이러한 마찰력을 바퀴(10)의 회전을 통하여 회전 추진력으로 전환함으로써, 연료 소비를 절감할 수 있으며 CO2 발생을 억제할 수 있으므로 환경오염을 발생시키지 않는 친환경적인 기술인 것이다.
도 2 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 바퀴(10)가 연결되어 있는 각각의 회전축(30)에는 동력장치(20)가 더 부착될 수 있다. 상기 동력장치(20)는 각각의 회전축(30)마다 별도로 체인기어와 같은 동력전달장치를 사용하여 연결되는 것이 바람직하며, 같은 회전축(30)에 위치한 바퀴(10)들이 동시에 회전할 수 있도록 함이 바람직하다. 이와 더불어 유니버셜 조인트, 차동기어, 랙기어 등과 같은 통상적인 동력전달장치를 사용할 수도 있다.
상기 동력장치(20)는 선박의 운행을 위한 엔진 등과는 별도의 동력을 사용하는 것이 바람직하며, 또한 선체에 가해지는 물살의 압력과 저항이 각각 상이하기 때문에 각각의 바퀴(10) 및 회전축(30)의 횡렬마다 각각 동력을 전달하여 주는 것이 바람직하다. 또한, 상기 바퀴(10)들은 개별적으로 동력을 전달받을 수 있도록 각각이 개별적인 체인과 연결되어 구성되거나, 종렬 또는 횡렬 단위로 바퀴(10)의 회전이 제어되도록 구성될 수 있으며, 선박의 이동 속도에 따라 자동적으로 상기 동력장치(20)와의 연결을 일시적으로 차단하여 각각의 바퀴(10)들이 수중 및 수면에서 받는 저항 및 마찰에 따라 자유롭게 회전할 수 있도록 구성할 수 있다.
상기 동력장치(20)는 각각의 바퀴(10) 또는 회전축(30)에 동력을 전달하여야 하므로, 방수처리 되는 것이 바람직하며, 상기 홈과 바퀴(10) 사이의 틈으로 유입되는 물과 접촉하지 않기 위하여 상기 격벽(120) 내부에 위치하는 것이 보다 바람직하다.
상기와 같은 바퀴(10) 및 동력장치(20)를 구비한 선박이 운행하게 되면, 선박의 속도 및 무게에 따라서 선체가 수면에 잠기는 비율이 달라지게 되고, 이에 따라 선체와 물 사이의 마찰력은 계속적으로 변화하게 된다. 특히 선박의 속도가 빠르거나 선박의 무게가 무거울 경우 선체와 물 사이의 마찰력은 더욱 커지게 되며, 이러한 마찰력은 선박의 속력에 큰 영향을 미치게 된다.
선박이 비교적 느린 속력으로 운행할 경우에는, 선체와 물 사이의 마찰력이 비교적 작기 때문에 상기 바퀴(10)의 회전에서 얻는 마찰력의 감소 효과가 미미하기 때문에 동력장치(20)를 구동하여 선박의 엔진의 보조 동력수단으로써 사용하면 연료의 소비 효율의 향상 및 이동 속력의 증가를 달성할 수 있다.
반면, 선박이 빠른 속력으로 운행할 경우에는, 선체와 물 사이의 마찰력이 더욱 크기 때문에 상기 바퀴(10)의 회전에서 얻는 마찰력의 감소 효과가 더욱 커진다. 즉, 일정 속도 이상에서는 상기 동력장치(20)의 구동 없이도 상기 바퀴(10)의 회전에 의하여 마찰력을 현저히 감소할 수 있으므로 선박이 수면을 미끄러지듯이 이동하게 되므로 선박의 속력을 더욱 증가시킬 수 있다. 나아가 이 경우에도 상기 동력장치(20)를 구동하여 상기 바퀴(10)를 더욱 빠른 속도로 회전시킨다면 선박의 추가적인 속력 향상을 달성할 수 있다.
즉, 마찰력에 의하여 상기 바퀴(10)가 회전할 때, 회전 속도에 따라서 상기 동력장치(20)가 자동적으로 전원이 ON/OFF 되도록 설정할 수도 있다. 또한 별도의 동력이 필요한 경우에만 동력장치(20)를 가동하고 그 이외의 경우에는 선박의 항해속도에 따라 자연적으로 회전할 수 있도록 설정할 수도 있다.
상기와 같은 바퀴(10)들은 동력을 전달할 수 있을 뿐만 아니라 선체에 가해지는 마찰 및 저항을 감쇄시킬 수 있어, 선박의 방향을 보다 용이하게 변경할 수 있고 선박의 빠른 가속과 감속을 할 수 있으므로, 선박의 충돌 사고를 예방할 수 있으며 선박의 충돌로 인한 환경파괴를 사전에 방지할 수 있다. 또한, 거친 해수의 조건에서라도 마찰 및 저항을 감쇄시킬 수 있으므로 보다 안정적이며 운행이 더욱 편리하다는 장점이 있다.
도 5 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)에 사용되는 바퀴(10)를 확대한 확대도이고, 도 6 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)의 저면(110)을 확대한 확대도이고, 도 7 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)에 사용되는 바퀴(10)를 나타낸 사시도이고, 도 8 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)에 사용되는 바퀴(10)가 회전축(30)에 결합되어 있는 모습을 도시한 측면도이고, 도 9 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100)에 사용되는 바퀴(10)가 서로 결합되어 있는 모습을 도시한 사시도이다.
도 7 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 사용되는 바퀴(10)는 각각의 홈에 밀착하는 크기로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 바퀴(10)의 회전축(30) 또는 중심축이 선박의 내부에 위치하고 상기 바퀴(10)의 일부분이 선박 외부로 돌출되어 있는 것이 바람직하다.
상기 바퀴(10)는 원기둥 형상으로 형성될 수 있고, 다각형 기둥 형상으로 형성될 수 있고, 두 개의 동일한 원뿔이 밑면을 공유하도록 서로 연결된 형상을 가지도록 형성될 수 있고, 다이아몬드 형으로 형성될 수 있다.
또한, 각각의 바퀴(10)에는 스크류홈(13)이 형성될 수 있다. 상기 스크류홈(13)은 상기 바퀴(10)의 일측 또는 양측 표면에서 다수개의 리브가 일정한 모양의 포물선 형상으로 다수개로 돌출되어, 양측으로 이웃하는 리브들 사이에서 형성된다. 물론, 상기 스크류홈(13)은 선박의 운행시 바퀴(10)의 회전을 더욱 용이하게 하고, 물살을 더욱 빠르게 밀어내기 위한 것으로, 리브의 돌출 없이 상기 바퀴(10) 의 표면에 일정한 모양의 굴곡을 형성하거나, 별도의 부착물을 부착하여 동일한 효과를 얻을 수 있도록 제작할 수도 있다.
아울러, 상기 바퀴(10)의 양쪽 끝단에는 각각 요홈(11) 및 돌기부(12)가 형성될 수 있다. 상기 돌기부(12)는 이웃하는 바퀴(10)의 요홈(11)에 끼움 결합되어, 도 8 및 도 9 에 도시된 바와 같이 다수개의 바퀴(10)들이 연속적으로 결합될 수 있다. 상기 요홈(11)과 돌기부(12)는 완전하게 고정 결합되기 보다는, 선박의 진행에 따라 후방 쪽으로만 회전할 수 있도록 결합되는 것이 보다 바람직하다.
상기 바퀴(10)의 중심부에는 내공이 형성되어, 회전축(30)이 각각의 바퀴(10)들을 연속적으로 연결하여 관통하도록 위치하고 있다. 뿐만 아니라, 각각의 바퀴(10)와 회전축(30) 사이에는 상기 바퀴(10)의 일방향 회전을 가능하게 하는 라쳇(31)이 부착되는 것이 보다 바람직하다.
상기 라쳇(31)에 의하여 상기 바퀴(10)와 상기 회전축(30)이 선박의 후방 쪽으로만 회전할 수 있으며, 해류나 파도에 의하여 상기 바퀴(10)가 선박의 전방 쪽으로 역회전을 하더라도 상기 라쳇(31)에 의하여 상기 회전축(30)이 동시에 역회전을 하는 현상을 방지할 수 있으므로, 상기 동력장치(20)에 걸리는 부하를 방지할 수 있고 보다 효율적인 바퀴(10)의 회전을 달성할 수 있다.
도 5 에 도시된 바와 같이, 상기 바퀴(10)와 밀접하게 위치한 저면(110)의 끝단에는 칼날(111)이 더 형성되는 것이 바람직하다. 상기 바퀴(10)가 선체 외부로 돌출되기 위하여 상기 저면(110)에 형성되어 있는 홈은 상기 바퀴(10)와 거의 동일한 크기로 형성되어 틈이 생기지 않도록 하는 것이 바람직하나, 수중에서 바퀴(10) 가 회전함에 따라 상기 바퀴(10)에 부유물 및 수중생물이 부착되는 경우가 발생할 수 있다. 이러한 상황을 방지하기 위하여, 상기 바퀴(10)와 홈이 인접하는 상기 저면(110)의 끝단에 날카로운 칼날(111)을 형성하여 바퀴(10)가 회전함에 따라 이물질들이 칼날(111)에 의하여 연속적으로 제거될 수 있도록 함으로써, 연료 소모를 줄일 수 있고 선박의 속력을 향상시킬 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
도 1 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박을 나타낸 측면도이다.
도 2 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박을 나타낸 단면도이다.
도 3 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박을 나타낸 저면도이다.
도 4 는 도 2 의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 5 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 사용되는 바퀴를 확대한 확대도이다.
도 6 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박의 저면을 확대한 확대도이다.
도 7 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 사용되는 바퀴를 나타낸 사시도이다.
도 8 은 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 사용되는 바퀴가 회전축에 결합되어 있는 모습을 도시한 측면도이다.
도 9 는 본 발명인 저항 감소 바퀴가 구비된 선박에 사용되는 바퀴가 서로 결합되어 있는 모습을 도시한 사시도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 저항 감소 바퀴가 구비된 선박
110 : 저면 111 : 칼날
120 : 격벽 130 : 공간부
10 : 바퀴 11 : 요홈
12 : 돌기부 13 : 스크류홈
20 : 동력장치 30 : 회전축
31 : 라쳇

Claims (7)

  1. 일측면에 홈 및 바퀴가 형성되어 있는 선박에 있어서,
    상기 선박의 저면(110)에는 회전축(30)이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되고, 상기 선박의 선수부에는 상단으로부터 하단까지 경사를 이루며 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박의 측면에는 하단으로부터 수선까지 회전축(30)이 선박의 진행방향에 수직으로 위치한 다수개의 홈 및 바퀴(10)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 바퀴(10)는 상기 선박의 너비에 따라 하나의 회전축(30)에 다수개가 횡으로 배치되며, 상기 회전축(30)과 이웃하는 회전축(30)은 인접하게 이격되어 상기 바퀴(10)들이 서로 밀착하여 위치할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 바퀴(10)의 내부 일측면에는 요홈(11)이 형성되고, 타측면에는 돌기부(12)가 형성되어, 이웃하는 바퀴(10)들이 연속적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 바퀴(10)와 회전축(30)이 연결된 부위에는 상기 바퀴(10)의 일방향 회전을 가능하게 하는 라쳇(31)이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 바퀴(10)가 연결된 회전축(30)에는 동력을 전달받기 위한 동력장치(20)가 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 바퀴(10)의 표면에는 스크류홈(13)이 형성된 것을 특징으로 하는 저항 감소 바퀴가 구비된 선박(100).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102328923B1 (ko) * 2020-08-12 2021-11-19 동화기술 주식회사 표면에 부착된 이물질의 제거가 가능한 회전식 부력구조체
KR20220141133A (ko) 2021-04-12 2022-10-19 주식회사 번영중공업 풍력발전기 날개의 저항 시험용 알루미늄 선박
KR20220149017A (ko) * 2021-04-30 2022-11-08 주식회사 케이엘테크놀로지 해상 풍력발전 설비 운반선

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