KR101130687B1 - Power rail assembly for railroad car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량이 외부로부터 전력을 공급받을 수 있도록, 외부의 전력을 철도차량으로 전달하는 철도차량용 도전레일설비에 관한 것이다. 특히 본 발명은 외부 전력부로부터 공급되는 외부 전력을 철도차량의 집전부로 전달하는 도전레일; 상기 도전레일을 지지하도록 설치되고, 상기 도전레일 측 일면에 맞물림부가 형성된 금구; 상기 금구에 의해 상기 도전레일이 지지될 수 있도록 상기 금구와 상기 도전레일 사이에 설치되고, 상기 금구의 맞물림부와 맞물릴 수 있는 맞물림부가 형성된 애자; 상기 애자와 상기 금구에 체결되어 상기 애자와 상기 금구를 결합시키는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비를 제시한다.The present invention relates to a conductive rail facility for a railway vehicle that transmits external electric power to the railway vehicle so that the railway vehicle can receive electric power from the outside. In particular, the present invention is a conductive rail for delivering the external power supplied from the external power unit to the current collector of the railway vehicle; A bracket provided to support the conductive rail and having an engaging portion formed on one surface of the conductive rail side; An insulator provided between the bracket and the conductive rail so that the conductive rail can be supported by the bracket, and having an engagement portion that can engage the engagement portion of the bracket; It proposes a conductive rail facility for a railway vehicle comprising a fastening member coupled to the insulator and the bracket to couple the insulator to the bracket.

도전레일, 철도차량, 애자, 금구 Challenge Rail, Rail Vehicle, Insulator, Bracket

Description

철도차량용 도전레일설비{Power rail assembly for railroad car}Railcar for Railroad Vehicles {Power rail assembly for railroad car}

본 발명은 철도차량이 외부로부터 전력을 공급받을 수 있도록, 외부의 전력을 철도차량으로 전달하는 철도차량용 도전레일설비에 관한 것이다.The present invention relates to a conductive rail facility for a railway vehicle that transmits external electric power to the railway vehicle so that the railway vehicle can receive electric power from the outside.

일반적으로 철도차량의 종류는 전동차, 전철, 열차, 고속전철, 기관차, 객차, 화차, 자기부상 등이 있으며, 철도차량의 외부로부터 전력을 공급받아서 정해진 궤도를 따라 운행된다. In general, the types of rail vehicles include electric cars, trains, trains, high-speed trains, locomotives, passenger cars, wagons, magnetic levitation, etc., and operate along a defined track by receiving electric power from the outside of the railroad cars.

철도차량이 외부로부터 전력을 공급받는 방법은, 여러 가지가 있으며 그 중 하나가 도전레일설비 방식이다. There are many ways to receive electric power from outside, and one of them is the conductive rail system.

도전레일설비 방식은 철도차량의 집전부와 마찰 접촉에 의해 외부 전력을 공급하기 때문에, 철도차량의 집전부와 원활하고 충분히 접촉될 수 있되, 철도차량의 주행시 장애물이 되지 않아야 된다.Since the conductive rail equipment provides external power by frictional contact with the current collector of the railway vehicle, the conductive rail facility can smoothly and sufficiently contact the current collector of the railway vehicle, but must not be an obstacle when the railway vehicle runs.

따라서, 도전레일설비 방식은 각 구성요소 간 위치 결합관계가 매우 중요하다. Therefore, in the conductive rail installation method, the position coupling relationship between the components is very important.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 금구와 애자가 서로 맞물려 결합될 수 있도록 구성됨으로써, 금구와 애자의 위치 결합관계를 개선한 철도차량용 도전레일설비를 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, it is configured to be coupled to the bracket and the insulators to each other, it is an object of the present invention to provide a railroad conductive rail equipment for improving the position coupling relationship between the brackets and insulators. .

상기한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 외부 전력부로부터 공급되는 외부 전력을 철도차량의 집전부로 전달하는 도전레일; 상기 도전레일을 지지하도록 설치되고, 상기 도전레일 측 일면에 맞물림부가 형성된 금구; 상기 금구에 의해 상기 도전레일이 지지될 수 있도록 상기 금구와 상기 도전레일 사이에 설치되고, 상기 금구의 맞물림부와 맞물릴 수 있는 맞물림부가 형성된 애자; 상기 애자와 상기 금구에 체결되어 상기 애자와 상기 금구를 결합시키는 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비를 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a conductive rail for transmitting the external power supplied from the external power unit to the current collector of the railway vehicle; A bracket provided to support the conductive rail and having an engaging portion formed on one surface of the conductive rail side; An insulator provided between the bracket and the conductive rail so that the conductive rail can be supported by the bracket, and having an engagement portion that can engage the engagement portion of the bracket; It proposes a conductive rail facility for a railway vehicle comprising a fastening member coupled to the insulator and the bracket to couple the insulator to the bracket.

상기 금구의 맞물림부는 홈 또는 상기 애자를 향해 돌출된 돌기로 형성되고,The engaging portion of the bracket is formed by a groove or a protrusion projecting toward the insulator,

상기 애자의 맞물림부는 상기 금구의 홈에 삽입되는 돌기 또는 상기 금구의 돌기가 삽입될 수 있는 홈으로 형성될 수 있다.The engagement portion of the insulator may be formed as a protrusion into which the groove of the bracket is inserted or a groove into which the protrusion of the bracket may be inserted.

상기 홈 또는 돌기는 적어도 둘 이상 형성될 수 있다.At least two grooves or protrusions may be formed.

상기 금구 및 상기 애자는 각각, 서로 합치되어 상기 체결부재가 체결될 수 있다.The bracket and the insulator may be matched with each other to fasten the fastening member.

본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비는, 애자와 금구가 맞물림부에 의해 서로 맞물릴 수 있기 때문에 체결부재에 의해 체결작업될 때 스토퍼에 의해 애자와 금구의 상대 회전이 구속될 수 있고, 이에 따라 체결부재의 체결이 용이하게 이루어질 수 있다는 이점을 가질 수 있다. 또한 애자와 금구의 상대 회전 구속을 위해 애자와 금구의 체결홀이 무리하게 많이 형성되지 않아도 되므로 기계적 강성 측면에서 바람직한 이점을 가질 수 있다. 또한 상기 맞물림부에 의해, 애자와 금구가 서로 정확한 위치에 용이하게 결합될 수 있다는 이점을 가질 수 있다. 또한 상기 맞물림부에 의해, 애자와 금구가 보다 견고하게 결합될 수 있다는 이점을 가질 수 있다.In the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention, since the insulator and the bracket can be engaged with each other by the engaging portion, the relative rotation of the insulator and the bracket can be constrained by the stopper when the insulator is engaged by the fastening member. It may have an advantage that the fastening member may be easily fastened. In addition, since the fastening holes of the insulator and the bracket do not have to be excessively formed for restraining the relative rotation of the insulator and the bracket, it may have a desirable advantage in terms of mechanical rigidity. In addition, by the engaging portion, it may have an advantage that the insulator and the bracket can be easily coupled to the correct position with each other. In addition, by the engaging portion, it may have an advantage that the insulator and the bracket can be more firmly coupled.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 정단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 주요부 사시도이다.1 is a front sectional view of an example of the railroad conductive rail equipment application according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of the main portion of the railroad conductive rail equipment application example.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비(100)는, 철도차량(10)의 차륜과 접촉되어 철도차량(10)의 운행을 안내하는 한 쌍의 궤조(20) 이외에, 철도차량(10)의 궤도방향과 병행하도록 철도 궤도면 또는 지지 블록(2) 등에 설치되어, 철도차량(10)의 집전부(12)와 미끄럼 마찰됨으로써, 철도차량(10)에 외부 전력을 전달하는 방식이다. As shown, the conductive rail facility 100 for a railway vehicle according to the present invention, in addition to the pair of rails 20 for contacting the wheels of the railway vehicle 10 to guide the operation of the railway vehicle 10, the railway vehicle It is installed in the rail track surface or the support block (2) or the like so as to be parallel to the track direction of the (10), by sliding friction with the current collector portion 12 of the railroad vehicle 10, the system for transmitting external power to the railroad vehicle (10) to be.

도전레일설비(100)는, 레일체(110)로서, 철도차량(10)의 집전부(12)와 미끄럼 마찰 가능토록 설치되어 철도차량(10)의 집전부(12)에 외부 전력을 공급하는 도 전레일(120)을 포함한다.The conductive rail facility 100 is provided as a rail body 110 so as to be capable of sliding friction with the current collector 12 of the railroad vehicle 10 to supply external power to the current collector 12 of the railroad vehicle 10. A conductive rail 120 is included.

도전레일(120)은 복수 개가 철도차량(10)의 궤도방향을 따라 배열되는 것이 바람직하다. 도전레일(120)은 도전레일 지지체(140)에 의해 지지되는 본체부(122) 및, 본체부(122)에 의해 지지되고 철도차량(10)의 집전부(12)와 마찰 접촉되는 차량 접촉부(124)를 포함하여 구성될 수 있다. 차량 접촉부(124)는 유지,보수의 용이성 및 비용 절감 등을 위해 본체부(122)와 탈착 가능토록 구성될 수 있다.It is preferable that a plurality of conductive rails 120 are arranged along the track direction of the railway vehicle 10. The conductive rail 120 is a main body portion 122 supported by the conductive rail supporter 140 and a vehicle contact portion supported by the main body portion 122 and frictionally contacting the current collector portion 12 of the railroad vehicle 10 ( 124). The vehicle contact portion 124 may be configured to be detachable from the main body 122 for ease of maintenance and repair and cost reduction.

이러한 복수 개의 도전레일(120)은 일부 구간에서 서로 전기적으로 통하지 않도록 궤도방향을 따라 서로 소정의 절연거리만큼 이격 설치된다.The plurality of conductive rails 120 are spaced apart from each other by a predetermined insulation distance along the track direction so as not to electrically communicate with each other in some sections.

또한 도전레일설비는(100)는 궤도방향을 따라 도전레일(120)들 사이에 설치되어 하나로 연결된 레일체(110)를 이루고, 도전레일(120)들을 절연하는 절연레일(132)을 더 포함할 수 있다.In addition, the conductive rail facility 100 may further include an insulating rail 132 installed between the conductive rails 120 along the track direction to form a rail body 110 connected to each other and insulating the conductive rails 120. Can be.

즉, 절연레일(132)이 도전레일(120) 사이에 하나로 연결된 레일체(110)로 설치됨으로써, 도전레일(120)이 절연레일(132)에 의해 보다 견고하게 지지될 수 있기 때문에, 기계적 강도 등 동적 특성이 우수하다는 효과를 얻을 수 있다. 또한, 도전레일(120) 사이가 절연레일(132)에 의해 채워짐으로써 움푹 파인 곳이 없기 때문에 철도차량(10)의 집전부(12)가 요동없이 접촉될 수 있어서, 철도차량의 습동성이 우수하다는 효과를 얻을 수 있다. 절연레일(132)은 절연성을 위해 절연재질로 형성되거나, 절연처리됨은 물론이다.That is, since the insulating rail 132 is installed as the rail body 110 connected between the conductive rails 120 as one, the conductive rail 120 can be supported more firmly by the insulating rail 132, mechanical strength It is possible to obtain an effect of excellent dynamic characteristics. In addition, since the conductive rails 120 are filled with the insulating rails 132, there is no dent, so that the current collector 12 of the railroad vehicle 10 can be contacted without shaking, so that the rail cars have excellent slidability. Can be obtained. The insulating rail 132 is formed of an insulating material or insulated for insulation.

이러한 절연레일(132)은 도전레일(120)과 직접 결합될 수도 있지만, 도시된 바와 같이 절연레일(132)과 함께 절연구간부(130)를 이루고 도전레일(120)과 결합 된 절연레일 지지체(134)에 의해 지지됨으로써, 도전레일(120)과 보다 용이하고 단순하게 하나의 레일체(110)를 이룰 수 있다. 절연레일 지지체(134) 또한 절연성을 위해 절연재질로 형성되거나, 절연처리됨은 물론이다. The insulating rail 132 may be directly coupled to the conductive rail 120, but as shown, the insulating rail support 130 coupled with the conductive rail 120 forms an insulating section 130 together with the insulating rail 132 ( By being supported by 134, a single rail body 110 can be formed with the conductive rail 120 more easily and simply. The insulating rail support 134 may also be formed of an insulating material or insulated for insulation.

한편, 복수 개의 도전레일(120) 중 일부는 서로 직접 연결되도록 설치되며, 이때 조인트 플레이트(150)에 의해 서로 더욱 견고하게 결속될 수 있다.Meanwhile, some of the plurality of conductive rails 120 are installed to be directly connected to each other, and at this time, the joint plate 150 may be more firmly bound to each other.

또한 도전레일(120)들 중 일부는 그 중간에 절연레일(132)을 두지 않은 상태로 궤도방향을 따라 이격 설치되고, 도전레일(120)이 온도 변화로 인하여 팽창 및 수축되는 것을 흡수할 수 있는 신축흡수부(160)에 의해 연결될 수 있다.In addition, some of the conductive rails 120 are spaced apart along the track direction without an insulating rail 132 interposed therebetween, and the conductive rails 120 may absorb expansion and contraction due to temperature change. It may be connected by the elastic absorbing unit 160.

한편, 도전레일 지지체(140)는, 도전레일(120)과 결합되는 클로우(220)(claw)와, 철도 궤도면 또는 지지 블록(2) 등에 고정 설치되는 금구(200, 230)와, 금구(200, 230)에 의해 도전레일(120)이 지지될 수 잇도록 금구(200, 230)와 클로우(220)를 연결토록 그 사이에 설치되는 애자(210)를 포함하여 구성될 수 있다.Meanwhile, the conductive rail support 140 includes a claw 220 coupled to the conductive rail 120, brackets 200 and 230 fixed to the railroad track surface or the support block 2, and a bracket ( It may be configured to include the insulator 210 is installed between the brackets 200, 230 and the claw 220 so that the conductive rails 120 can be supported by the 200, 230.

금구(200, 230)는 직선형/곡선형 궤도에 설치되는냐 여부 등에 따라 적합한 종류의 금구(200, 230)가 적용될 수 있도록, 복수 종류로 구성될 수 있다.The brackets 200 and 230 may be configured in a plurality of types so that the suitable brackets 200 and 230 may be applied depending on whether the brackets 200 and 230 are installed in a straight / curved track.

바람직하게는 금구(200, 230)는 직선형 궤도에 설치되는 제1형 금구(200)와, 곡선형 궤도에 설치되는 제2형 금구(230)로 구성될 수 있다.Preferably, the brackets 200 and 230 may be composed of a first type bracket 200 installed in a straight track, and a second type bracket 230 installed in a curved track.

직선형 궤도에서는 도전레일(120)의 직선 좌표의 위치관계가 조정하면 되므로, 제1형 금구(200)는 도전레일(120)의 직선 좌표의 위치 조정이 가능토록 구성될 수 있다.In the linear track, since the positional relationship of the linear coordinates of the conductive rails 120 may be adjusted, the first type bracket 200 may be configured to adjust the position of the linear coordinates of the conductive rails 120.

곡선형 궤도에서는 도전레일(120)의 직선 좌표 뿐만 아니라 회전 각도의 조정도 필요한 바, 제2형 금구(230)는 도전레일(120)의 직선 좌표 및 회전 각도의 조정이 가능토록 구성될 수 있다.In the curved track, as well as adjusting the rotational angle as well as the linear coordinates of the conductive rails 120, the second type bracket 230 may be configured to enable the adjustment of the linear coordinates and the rotational angle of the conductive rails 120. .

이와 같은 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)는 각각, 애자(210)와 체결부재(B)에 의해 일체로 결합될 수 있다.The first type bracket 200 and the second type bracket 230 may be integrally coupled by the insulator 210 and the fastening member B, respectively.

이를 위해, 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)에는 각각, 체결부재(250)가 체결될 수 있도록 체결홀(202, 232)이 형성될 수 있다. 그리고 애자(210)에는 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)의 체결홀(202, 232)과 합치되어 체결부재(250)가 체결될 수 있도록 체결홀(212)이 형성될 수 있다.To this end, fastening holes 202 and 232 may be formed in the first type bracket 200 and the second type bracket 230 to fasten the fastening member 250, respectively. In addition, a fastening hole 212 may be formed in the insulator 210 so that the fastening member 250 may be engaged with the fastening holes 202 and 232 of the first type bracket 200 and the second type bracket 230. Can be.

여기서, 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)의 체결홀(202, 232), 그리고 애자(210)의 체결홀(212)는 다음과 같은 이유에 의해 각각 하나씩만 형성됨이 보다 바람직하다 할 수 있다.Here, the fastening holes 202 and 232 of the first type bracket 200 and the second type bracket 230, and the fastening holes 212 of the insulator 210 are each formed only for the following reasons. It may be desirable.

즉, 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)의 체결홀(202, 232), 그리고 애자(210)의 체결홀(212)이 둘 이상 형성되면, 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230), 그리고 애자(210)의 기계적 강성이 현격히 나뻐지고, 체결부재(250) 또한 둘 이상 사용됨과 아울러 체결부재(250)의 체결작업 공수가 많아짐에 따라 작업속도가 느려지고, 비용이 많이 들 수 밖에 없다. 따라서, 본 발명은 기계적 강성 및 생산성, 비용 측면에서 보다 바람직하다 할 수 있다.That is, when two or more fastening holes 202 and 232 of the first type bracket 200 and the second type bracket 230 and the fastening holes 212 of the insulator 210 are formed, the first type bracket 200 is formed. And the mechanical stiffness of the second type bracket 230 and the insulator 210 is significantly worse, and the fastening member 250 is also used more than two, and as the number of fastening operations of the fastening member 250 increases, the working speed becomes slow. This is expensive. Therefore, the present invention may be more preferable in terms of mechanical rigidity, productivity, and cost.

또한, 체결부재(250)는 충분한 체결력을 확보하기 위해 금속재질로 형성되는 것이 바람직한데, 이때 금속재질의 체결부재(250)와 애자(210)의 접촉면적이 넓을 수록 애자(210)의 절연특성이 낮아진다. 따라서, 본 발명은 애자(210)의 절연특성을 충분히 확보할 수 있다는 점에서 보다 바람직하다 할 수 있다.In addition, the fastening member 250 is preferably formed of a metal material in order to secure a sufficient fastening force, wherein the insulating area of the insulator 210 is increased as the contact area between the fastening member 250 and the insulator 210 of the metal material is wider. Is lowered. Therefore, the present invention may be more preferable in that the insulating property of the insulator 210 can be sufficiently secured.

이와 아울러, 제1형 금구(200) 및 제2형 금구(230)에는 각각, 도전레일 측 일면에 맞물림부(302)가 형성되고, 애자(210) 또한 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)와 맞물릴 수 있는 맞물림부(304)가 형성될 수 있다.In addition, the first type bracket 200 and the second type bracket 230, respectively, the engaging portion 302 is formed on one side of the conductive rail side, the insulator 210 is also the first type and the second type bracket 200 The engagement portion 304 may be formed to be engaged with the engagement portion 302 of, 230.

즉, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)와 애자(210)의 맞물림부(304)가 서로 맞물리면, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)가 서로 정확한 위치에서 결합된 상태가 된다. 반면, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)와 애자(210)의 맞물림부(304)가 서로 맞물리지 않으면, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)가 서로 정확한 위치에 결합되지 못하고 들뜨게 된다.That is, when the engaging portion 302 of the first and second type brackets 200 and 230 and the engaging portion 304 of the insulator 210 are engaged with each other, the first and second type brackets 200 and 230 The insulators 210 are coupled to each other at the correct position. On the other hand, if the engaging portion 302 of the first and second type brackets 200 and 230 and the engaging portion 304 of the insulator 210 do not mesh with each other, the first and second type brackets 200 and 230 And insulators 210 are not excited at each other and are excited.

따라서, 상기한 맞물림부(302, 304)로 구성되는 스토퍼(300)에 의해, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)가 서로 정확한 위치에서 결합될 수 있다.Therefore, by the stopper 300 composed of the engaging portions 302 and 304, the first and second type brackets 200 and 230 and the insulator 210 can be coupled to each other at the correct position.

또한, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)와 애자(210)의 맞물림부(304)가 서로 맞물리도록 하는 단순한 작업만으로 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)가 서로 정확한 위치에서 결합될 수 있기 때문에, 작업이 용이하다는 이점을 취할 수 있다.In addition, the first type and the second type bracket 200 may be operated by only a simple operation of engaging the engaging portion 302 of the first and second type brackets 200 and 230 and the engaging portion 304 of the insulator 210. , 230 and the insulator 210 can be combined with each other in the correct position, it can take advantage of easy operation.

또한, 상기한 스토퍼(300)에 의해, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)가 서로 정확한 위치에서 결합됨과 아울러 그 상태가 유지되기 때문에, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)의 상대 회전이 구속될 수 있다. 그러므로, 상술한 바와 같이 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210)를 1개의 체결부 재(250)에 의해 체결하더라도, 체결부재(250)가 용이하게 충분히 체결될 수 있다.In addition, since the first and second type brackets 200 and 230 and the insulator 210 are coupled to each other at the correct position by the stopper 300 and the state is maintained, the first and second type brackets 200 and 230 are maintained. The relative rotation of the mold brackets 200 and 230 and the insulator 210 may be restrained. Therefore, even if the first type and the second type brackets 200 and 230 and the insulator 210 are fastened by one fastening member 250 as described above, the fastening member 250 can be easily fastened sufficiently. have.

한편, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)와 애자(210)의 맞물림부(304)는 서로 맞물릴 수 있다면 어떠한 형상이든 무방하며, 바람직하게는 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)는 돌기가 형성되고, 애자(210)의 맞물림부(304)는 홈으로 형성될 수 있다. On the other hand, the engaging portion 302 of the first and second type brackets 200 and 230 and the engaging portion 304 of the insulator 210 may have any shape as long as they can be engaged with each other, preferably the first type. And the engaging portion 302 of the second type bracket (200, 230) is a projection is formed, the engaging portion 304 of the insulator 210 may be formed as a groove.

또는 도시되지 않았지만 이와 반대로 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)는 홈으로 형성되고, 애자(210)의 맞물림부(304)는 돌기로 형성될 수 있다.Alternatively, although not shown, the engaging portions 302 of the first and second type brackets 200 and 230 may be formed as grooves, and the engaging portions 304 of the insulator 210 may be formed as protrusions.

또는 도시되지 않았지만, 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302)는 돌기 및 홈 모두로 형성되고, 애자(210)의 맞물림부(304) 또한 돌기 및 홈 모두로 형성될 수 있다.Alternatively, although not shown, the engaging portions 302 of the first and second type brackets 200 and 230 are formed of both protrusions and grooves, and the engaging portions 304 of the insulator 210 are also formed of both protrusions and grooves. Can be.

이와 같은 제1형 및 제2형 금구(200, 230)의 맞물림부(302), 애자(210)의 맞물림부(304)를 이루는 홈 또는 돌기는 제1형 및 제2형 금구(200, 230)와 애자(210) 간 기계적 특성을 높이기 위해, 적어도 둘 이상 형성될 수 있다.Such grooves or protrusions forming the engaging portion 302 of the first and second type brackets 200 and 230 and the engaging portion 304 of the insulator 210 are the first and second type brackets 200 and 230. In order to increase the mechanical properties between the insulator 210 and at least two, at least two may be formed.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다. Since the above has been described only with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, the scope of the present invention, as is well known, should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 정단면도이다.1 is a front sectional view of an application example of a conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 주요부 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the main part of the application example of the railroad conductive rail equipment according to the present invention.

도 3은 본 발명에 있어서, 제1형 금구를 포함하는 지지체의 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of a support including the first type bracket in the present invention.

도 4는 본 발명에 있어서, 제1형 금구를 포함하는 지지체의 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view of a support including the first type bracket in the present invention.

도 5는 본 발명에 있어서, 제2형 금구를 포함하는 지지체의 분해 사시도이다.5 is an exploded perspective view of a support including the second type bracket in the present invention.

도 6은 본 발명에 있어서, 제2형 금구를 포함하는 지지체의 측단면도이다.Fig. 6 is a side cross-sectional view of a support including the second type bracket in the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

100; 도전레일설비 120; 도전레일100; Conductive rail facilities 120; Challenge Rail

130; 절연구간부 132; 절연레일130; Insulation section 132; Insulation rail

134; 절연레일 지지체 140; 도전레일 지지체134; Insulating rail support 140; Conductive rail support

150; 조인트 플레이트 160; 신축흡수부150; Joint plate 160; Elastic absorption part

200; 제1형 금구 210; 애자200; Type 1 bracket 210; Insulator

220; 클로우 230; 제2형 금구220; Claw 230; Type 2 bracket

250; 체결부재 300; 스토퍼250; Fastening member 300; stopper

Claims (4)

외부 전력부로부터 공급되는 외부 전력을 철도차량의 집전부로 전달하는 도전레일과, 상기 도전레일과 결합되는 클로우와, 상기 도전레일을 지지하기 위해 철도 궤도면 또는 지지 블록에 고정 설치되는 금구와, 상기 금구와 클로우 사이에 설치되어 상기 금구와 클로우를 연결하는 절연특성을 가지는 애자를 포함하며;A conductive rail for transmitting external electric power supplied from an external electric power unit to a current collector of a railway vehicle, a claw coupled to the conductive rail, a bracket fixed to a railway track surface or a supporting block to support the conductive rail, A insulator having an insulating property installed between the bracket and the claw to connect the bracket and the claw; 상기 애자와 금구는 상호 체결부재에 의해 결합될 수 있도록 상기 체결부재가 체결되는 체결홀이 각각 하나씩 형성되며;The insulator and the bracket are each formed with a fastening hole to which the fastening member is fastened so as to be coupled to each other by the fastening member; 상기 애자와 금구가 상기 체결부재에 의해 서로 정확한 위치에 결합되며 상기 애자와 금구 간 상대 회전이 방지될 수 있도록, 각각 일 측면에 서로 맞물림 결합될 수 있는 맞물림부가 상기 체결홀을 중심으로 상호 대응하여 2개 이상 형성되고;The engagement parts that are engaged with each other on one side of the insulator and the bracket may be coupled to each other by the fastening member to prevent relative rotation between the insulator and the bracket. Two or more formed; 상기 금구의 맞물림부는 상기 금구의 애자와 맞물리는 면에 홈 또는 상기 애자를 향해 돌출된 돌기로 형성되고, 상기 애자의 맞물림부는 상기 애자의 금구와 맞물리는 면에 상기 금구의 홈에 삽입되는 돌기 또는 상기 금구의 돌기가 삽입될 수 있는 홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비.The engaging portion of the bracket is formed with a groove or projection protruding toward the insulator on the surface engaging with the insulator of the bracket, and the engaging portion of the insulator is inserted into the groove of the bracket on the surface engaging with the insulator of the insulator; Railroad conductive rail equipment characterized in that it is formed as a groove that can be inserted into the projection of the bracket. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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