KR101109073B1 - Cant Support Assembly in using Power rail for railroad car - Google Patents

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문성필
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Abstract

본 발명은 철도차량이 외부로부터 전력을 공급받을 수 있도록, 외부의 전력을 철도차량으로 전달하는 철도차량용 도전레일설비의 금구에 관한 것이다. 특히 본 발명은 체결부재가 체결되는 체결홀이 형성된 체결부; 상기 체결부재에 의해 고정될 수 있도록 상기 체결부가 편위 조정 가능토록 삽입되는 편위조정홀이 형성되고, 철도차량의 집전부로 외부 전력을 전달하는 도전레일을 지지하는 본체부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구를 제시한다.The present invention relates to a metal fitting of a conductive rail facility for a railway vehicle that transmits external electric power to the railway vehicle so that the railway vehicle can be supplied with electric power from the outside. In particular, the present invention provides a fastening portion formed with a fastening hole to which the fastening member is fastened; And a main body part supporting a conductive rail for transmitting external electric power to a current collecting part of a railroad car, and having a biasing hole formed so that the fastening part can be adjusted to be fixed by the fastening member. We propose the bracket of the conductive rail equipment for railway vehicles.

철도, 도전레일, 금구, 편위, 눈금 Rail, Challenge Rail, Bracket, Deviation, Graduation

Description

철도차량용 도전레일설비의 금구{Cant Support Assembly in using Power rail for railroad car}Tool Support Assembly in using Power rail for railroad car}

본 발명은 철도차량이 외부로부터 전력을 공급받을 수 있도록, 외부의 전력을 철도차량으로 전달하는 철도차량용 도전레일설비의 금구에 관한 것이다.The present invention relates to a metal fitting of a conductive rail facility for a railway vehicle that transmits external electric power to the railway vehicle so that the railway vehicle can be supplied with electric power from the outside.

일반적으로 철도차량의 종류는 전동차, 전철, 열차, 고속전철, 기관차, 객차, 화차, 자기부상 등이 있다. 또한, 철도차량은 철도차량을 움직이는 동력의 종류에 따라 증기,내연,전기로 나뉜다. 이 중 전기철도차량은 외부로부터 전력을 공급받아서 정해진 궤도를 따라 운행된다. In general, the types of railway vehicles include electric cars, trains, trains, high-speed trains, locomotives, passenger cars, wagons, and magnetic levitation. In addition, railway vehicles are divided into steam, internal combustion, and electricity according to the type of power that moves the railway vehicle. Among them, the electric railway vehicle is driven along a predetermined track by receiving electric power from the outside.

철도차량이 외부로부터 전력을 공급받는 방법은, 여러 가지가 있으며 그 중 하나가 도전레일설비 방식이다.There are many ways to receive electric power from outside, and one of them is the conductive rail system.

이와 같은 도전레일설비 방식은 철도차량의 집전부와 마찰 접촉되면서 외부 전력을 공급한다. 따라서. 철도차량이 충분히 외부전력을 공급받으면서 원활하게 주행할 수 있도록, 설치 위치가 매우 정밀하게 조정될 수 있어야 한다.Such a conductive rail facility provides external power while in frictional contact with the current collector of the railway vehicle. therefore. The installation location must be very precisely adjusted so that the railroad car can run smoothly while being supplied with external power.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 도전레일의 설치 위치 조정이 정밀하고 용이하게 이루어질 수 있도록 도전레일을 지지하는 철도차량용 도전레일설비의 금구를 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a metal fitting of a conductive rail facility for a railway vehicle supporting the conductive rail so that the installation position adjustment of the conductive rail can be made precisely and easily.

상기한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 체결부재가 체결되는 체결홀이 형성된 체결부; 상기 체결부재에 의해 고정될 수 있도록 상기 체결부가 편위 조정 가능토록 삽입되는 편위조정홀이 형성되고, 철도차량의 집전부로 외부 전력을 전달하는 도전레일을 지지하는 본체부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구를 제시한다.The present invention to solve the above problems is a fastening portion formed with a fastening hole is fastening member; And a main body part supporting a conductive rail for transmitting external electric power to a current collecting part of a railroad car, and having a biasing hole formed so that the fastening part can be adjusted to be fixed by the fastening member. We propose the bracket of the conductive rail equipment for railway vehicles.

상기 체결부는 상기 본체부의 편위조정홀에 삽입되어 상기 체결부의 편위조정방향을 따라 이동 가능하고, 상기 체결홀이 형성된 블록; 상기 블록으로부터 연장형성되고, 상기 블록의 체결홀과 합치되는 체결홀이 형성된 보스를 포함할 수 있다.The fastening part is inserted into a biasing hole of the main body part and movable along the biasing direction of the fastening part, the fastening hole being formed in the block; It may include a boss extending from the block, the fastening hole is formed to coincide with the fastening hole of the block.

상기 본체부의 편위조정홀에는 상기 체결부의 블록은 받치도록 단턱이 형성될 수 있다.Steps may be formed in the biasing hole of the main body to support the block of the fastening part.

상기 본체부의 편위조정홀의 내부에는 상기 체결부의 편위조정방향을 따라 다수의 맞물림부가 형성되고; 상기 체결부에는 상기 본체부의 다수의 맞물림부 중 어느 하나와 맞물릴 수 있는 맞물림부가 형성될 수 있다.A plurality of engaging portions are formed in the deviation adjusting hole of the main body portion along the deviation adjusting direction of the fastening portion; The fastening part may be provided with an engagement part that may be engaged with any one of a plurality of engagement parts of the main body part.

상기 본체부의 외측면에는 상기 체결부의 편위조정방향을 따라 눈금이 형성되고; 상기 체결부에는 상기 체결부의 편위조정위치에 따라 상기 본체부의 눈금의 어느 한 일측을 지시하기 위한 눈금 기준선이 형성될 수 있다.On the outer surface of the main body portion, a scale is formed along the deviation adjustment direction of the fastening portion; The fastening portion may be provided with a scale reference line for indicating any one side of the scale of the main body portion in accordance with the position adjustment position of the fastening portion.

본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 금구는 도전레일의 위치 각도, 편위 조정 등이 가능토록 도전레일을 지지함으로써, 도전레일의 설치 위치 조정이 정밀하고 용이하게 이루어질 수 있다는 이점을 가질 수 있다. The bracket of the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention may have an advantage that the mounting position of the conductive rail can be precisely and easily by supporting the conductive rail to enable the position angle, the bias adjustment, and the like of the conductive rail.

또한 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 금구는 체결부가 본체부의 편위조정홀의 내부에 삽입되기 때문에 체결부와 본체부가 컴팩트(compact)하게 결합될 수 있고, 체결부와 본체부가 견고하게 결합될 수 있다는 이점을 가질 수 있다.In addition, since the fastening part of the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention is inserted into the biasing hole of the main body part, the fastening part and the main body part can be compactly coupled, and the fastening part and the main body part can be firmly coupled. It can have the advantage that

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 정단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 주요부 사시도이다.1 is a front sectional view of an example of the railroad conductive rail equipment application according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of the main portion of the railroad conductive rail equipment application example.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비(100)는, 철도차량(10)의 차륜과 접촉되어 철도차량(10)의 운행을 안내하는 한 쌍의 궤조(20) 이외에, 철도차량(10)의 궤도방향과 병행하도록 철도 궤도면 또는 지지 블록(2) 등에 설치되어, 철도차량(10)의 집전부(12)와 미끄럼 마찰됨으로써, 철도차량(10)에 외부 전력을 전달하는 방식이다. As shown, the conductive rail facility 100 for a railway vehicle according to the present invention, in addition to the pair of rails 20 for contacting the wheels of the railway vehicle 10 to guide the operation of the railway vehicle 10, the railway vehicle It is installed in the rail track surface or the support block (2) or the like so as to be parallel to the track direction of the (10), by sliding friction with the current collector portion 12 of the railroad vehicle 10, the system for transmitting external power to the railroad vehicle (10) to be.

도전레일설비(100)는, 레일체(110)로서, 철도차량(10)의 집전부(12)와 미끄럼 마찰 가능토록 설치되어 철도차량(10)의 집전부(12)에 외부 전력을 공급하는 도전레일(120)을 포함한다.The conductive rail facility 100 is provided as a rail body 110 so as to be capable of sliding friction with the current collector 12 of the railroad vehicle 10 to supply external power to the current collector 12 of the railroad vehicle 10. The conductive rail 120 is included.

도전레일(120)은 복수 개가 철도차량(10)의 궤도방향을 따라 배열되는 것이 바람직하다. 도전레일(120)은 도전레일 지지체(140)에 의해 지지되는 본체부(122) 및, 본체부(122)에 의해 지지되고 철도차량(10)의 집전부(12)와 마찰 접촉되는 차량 접촉부(124)를 포함하여 구성될 수 있다. 차량 접촉부(124)는 유지,보수의 용이성 및 비용 절감 등을 위해 본체부(122)와 탈착 가능토록 구성될 수 있다.It is preferable that a plurality of conductive rails 120 are arranged along the track direction of the railway vehicle 10. The conductive rail 120 is a main body portion 122 supported by the conductive rail supporter 140 and a vehicle contact portion supported by the main body portion 122 and frictionally contacting the current collector portion 12 of the railroad vehicle 10 ( 124). The vehicle contact portion 124 may be configured to be detachable from the main body 122 for ease of maintenance and repair and cost reduction.

이러한 복수 개의 도전레일(120)은 일부 구간에서 서로 전기적으로 통하지 않도록 궤도방향을 따라 서로 소정의 절연거리만큼 이격 설치된다.The plurality of conductive rails 120 are spaced apart from each other by a predetermined insulation distance along the track direction so as not to electrically communicate with each other in some sections.

또한 도전레일설비는(100)는 궤도방향을 따라 도전레일(120)들 사이에 설치되어 하나로 연결된 레일체(110)를 이루고, 도전레일(120)들을 절연하는 절연레일(132)을 더 포함할 수 있다.In addition, the conductive rail facility 100 may further include an insulating rail 132 installed between the conductive rails 120 along the track direction to form a rail body 110 connected to each other and insulating the conductive rails 120. Can be.

즉, 절연레일(132)이 도전레일(120) 사이에 하나로 연결된 레일체(110)로 설치됨으로써, 도전레일(120)이 절연레일(132)에 의해 보다 견고하게 지지될 수 있기 때문에, 기계적 강도 등 동적 특성이 우수하다는 효과를 얻을 수 있다. 또한, 도전레일(120) 사이가 절연레일(132)에 의해 채워짐으로써 움푹 파인 곳이 없기 때문에 철도차량(10)의 집전부(12)가 요동없이 접촉될 수 있어서, 철도차량의 습동성이 우수하다는 효과를 얻을 수 있다. 절연레일(132)은 절연성을 위해 절연재질로 형성되거나, 절연처리됨은 물론이다.That is, since the insulating rail 132 is installed as the rail body 110 connected between the conductive rails 120 as one, the conductive rail 120 can be supported more firmly by the insulating rail 132, mechanical strength It is possible to obtain an effect of excellent dynamic characteristics. In addition, since the conductive rails 120 are filled with the insulating rails 132, there is no dent, so that the current collector 12 of the railroad vehicle 10 can be contacted without shaking, so that the rail cars have excellent slidability. Can be obtained. The insulating rail 132 is formed of an insulating material or insulated for insulation.

이러한 절연레일(132)은 도전레일(120)과 직접 결합될 수도 있지만, 도시된 바와 같이 절연레일(132)과 함께 절연구간부(130)를 이루고 도전레일(120)과 결합된 절연레일 지지체(134)에 의해 지지됨으로써, 도전레일(120)과 보다 용이하고 단순하게 하나의 레일체(110)를 이룰 수 있다. 절연레일 지지체(134) 또한 절연성을 위해 절연재질로 형성되거나, 절연처리됨은 물론이다. The insulating rail 132 may be directly coupled to the conductive rail 120, but as illustrated, the insulating rail support 130 coupled to the conductive rail 120 forms an insulating section 130 together with the insulating rail 132. By being supported by 134, a single rail body 110 can be formed with the conductive rail 120 more easily and simply. The insulating rail support 134 may also be formed of an insulating material or insulated for insulation.

한편, 복수 개의 도전레일(120) 중 일부는 서로 직접 연결되도록 설치되며, 이때 조인트 플레이트(150)에 의해 서로 더욱 견고하게 결속될 수 있다.Meanwhile, some of the plurality of conductive rails 120 are installed to be directly connected to each other, and at this time, the joint plate 150 may be more firmly bound to each other.

또한 도전레일(120)들 중 일부는 그 중간에 절연레일(132)을 두지 않은 상태로 궤도방향을 따라 이격 설치되고, 도전레일(120)이 온도 변화로 인하여 팽창 및 수축되는 것을 흡수할 수 있는 신축흡수부(160)에 의해 연결될 수 있다.In addition, some of the conductive rails 120 are spaced apart along the track direction without an insulating rail 132 interposed therebetween, and the conductive rails 120 may absorb expansion and contraction due to temperature change. It may be connected by the elastic absorbing unit 160.

한편, 도전레일 지지체(140)는, 도전레일(120)과 결합되는 클로우(142)(claw)와, 철도 궤도면 또는 지지 블록(2) 등에 고정 설치되는 금구(146, 148)와, 금구(146, 148)에 의해 도전레일(120)이 지지될 수 있도록 금구(146, 148)와 클로우(142)를 연결토록 그 사이에 설치되는 애자(144)를 포함하여 구성될 수 있다.Meanwhile, the conductive rail support 140 includes a claw 142 coupled to the conductive rail 120, brackets 146 and 148 fixed to the railroad track surface or the support block 2, and the bracket ( It may be configured to include the insulator 144 is provided between the bracket 146, 148 and the claw 142 so that the conductive rail 120 can be supported by the 146, 148.

금구(146, 148)는 제1형/제2형 궤도에 설치되는냐 여부 등에 따라 적합한 종류의 금구(146, 148)가 적용될 수 있도록, 복수 종류로 구성될 수 있다.The metal fittings 146 and 148 may be configured in plural kinds so that suitable types of metal fittings 146 and 148 may be applied depending on whether they are installed in the first type / second type track.

즉, 금구(146, 148)는 편위 조정, 즉 직선 좌표의 위치 조정이 가능토록 구성된 제1형 금구(146)로 구성될 수 있다. That is, the brackets 146 and 148 may be configured of the first type bracket 146 configured to allow the adjustment of the deviation, that is, the position of the linear coordinates.

또는 금구(146, 148)는 각도 조정이 가능토록 구성된 제2형 금구(148)로 구 성될 수 있다. 제2형 금구(148)는 나아가, 다음과 같이 편위 조정도 가능토록 구성될 수 있다.Alternatively, the brackets 146 and 148 may be configured as a second type bracket 148 configured to allow angle adjustment. Further, the second type bracket 148 may be configured to allow a bias adjustment as follows.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제1형금구를 보여주는 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제1형금구를 보여주는 평면도이고, 도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다. 3 is an exploded perspective view showing a first mold of the conductive rail equipment for a railway vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a plan view showing a first mold of the conductive rail equipment for a railway vehicle according to the present invention, and FIG. It is sectional drawing along the AA line of this.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제1형금구(146)는, 체결부재(미도시)가 체결되는 체결홀(300A)이 형성된 체결부(300)와, 체결부재에 의해 지지블록(310) 등에 고정될 수 있도록 체결부(300)가 편위 조정 가능토록 삽입되는 편위조정홀(210)이 형성되고 도전레일을 지지하는 본체부(200)를 포함하여 구성될 수 있다.As shown in FIGS. 3 to 5, the first mold 146 includes a fastening part 300 having a fastening hole 300A to which a fastening member (not shown) is fastened, and a support block 310 by a fastening member. It may be configured to include a main body 200 for supporting the conductive rail is formed a bias adjustment hole 210 is inserted so that the fastening portion 300 can be adjusted to be fixed to the).

체결부(300)는 본체부(200)의 편위조정홀(210)에 삽입되어 체결부(300)의 편위조정방향(화살표 A)을 따라 이동 가능하고, 상술한 체결홀(300A)이 형성된 블록(310)을 포함하여 구성될 수 있다.The fastening part 300 is inserted into the deflection adjustment hole 210 of the main body part 200 and is movable along the deflection adjustment direction (arrow A) of the fastening part 300, and the block in which the fastening hole 300A described above is formed. 310 may be configured to include.

즉, 체결부(300)의 블록(310)은 편위조정방향(화살표 A)을 따라 이동 가능토록 편위조정방향(화살표 A)에 따른 길이가 이에 대응하는 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 길이보다 짧게 형성된다. 다만 체결부(300)의 블록(310)은 도시된 바와 같이 본체부(200)의 편위조정홀(210)에 의해 가이드될 수 있도록, 그 폭이 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 폭에 대응되게 형성됨이 보다 바람직하다 할 수 있다. That is, the block 310 of the fastening part 300 has the length of the main body 200 corresponding to the deflection adjustment hole 210 corresponding to the length of the block 310 of the fastening portion 300 so as to be movable along the deflection adjustment direction (arrow A). It is formed shorter than the length. However, the block 310 of the fastening part 300 may be guided by the deflection adjustment hole 210 of the main body 200 as shown, so that the width of the deflection adjustment hole 210 of the main body 200 It may be more preferably formed to correspond to the width of.

체결부(300)의 블록(310)은 도시된 바와 같이 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 형상에 대응하여 대략 사각형상을 취할 수 있으며, 이외에도 필요에 따 라 원형, 타원형, 삼각형 등 다양한 형상을 취할 수 있음은 물론이다.The block 310 of the fastening part 300 may have a substantially rectangular shape corresponding to the shape of the biasing hole 210 of the main body part 200 as shown, and may be circular, oval or triangular as necessary. Of course, it can take a variety of shapes.

이와 아울러, 체결부(300)는 체결부(300)의 블록(310)으로부터 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 내측을 향해 연장형성되고, 체결부(300)의 블록(310)의 체결홀(300A)과 합치되는 체결홀(300A)이 형성된 보스(320)를 더 포함할 수 있다. 따라서, 체결부재가 체결부(300)의 블록(310)에 의해서만 지지되는 것보다는 체결부재의 블록(310) 및 보스(320)에 의해 보다 견고하게 지지될 수 있다.In addition, the fastening part 300 extends from the block 310 of the fastening part 300 toward the inside of the biasing hole 210 of the main body part 200, and the block 310 of the fastening part 300. The boss 320 may further include a fastening hole 300A formed to coincide with the fastening hole 300A. Accordingly, the fastening member may be more firmly supported by the block 310 and the boss 320 of the fastening member than by the block 310 of the fastening portion 300.

여기서, 후술하는 바와 같이 체결부(300)의 블록(310)은 본체부(200)의 단턱(212)에 의해 받쳐지고 체결부(300)의 보스(320)는 본체부(200)의 단턱(212)과 간섭되지 않도록, 체결부(300)의 보스(320)는 체결부(300)의 블록(310)의 중앙부에 연결되고 그 평단면의 크기가 체결부(300)의 블록(310)보다 작도록 형성될 수 있다.Here, as described later, the block 310 of the fastening part 300 is supported by the step 212 of the main body part 200, and the boss 320 of the fastening part 300 is the step of the main part 200. In order not to interfere with 212, the boss 320 of the fastening part 300 is connected to the center of the block 310 of the fastening part 300, and the size of the flat cross section is larger than that of the block 310 of the fastening part 300. It may be formed to be small.

본체부(200)의 편위조정홀(210)은 도시된 바와 같이 편위조정방향(화살표 A)을 따라 긴 직사각형상을 취할 수 있으며, 이외에도 필요에 따라 타원형 등 다양한 형상을 취할 수 있음은 물론이다.As illustrated, the bias adjustment hole 210 of the main body 200 may have a long rectangular shape along the bias adjustment direction (arrow A), and in addition, may take various shapes such as an oval as necessary.

본체부(200)의 편위조정홀(210)의 내부에는 체결부(300)의 이탈방지를 위해 체결부(300), 보다 정확하게는 체결부(300)의 블록(310)을 받칠 수 있도록 단턱(212)이 돌출 형성될 수 있다. 이때 단턱(212)은 체결부(300)를 안정적으로 받치고 본체부(200)의 제조가 용이하도록, 도시된 바와 같이 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 전둘레를 따라 형성되는 것이 보다 바람직하다 할 수 있다.Inside the bias adjustment hole 210 of the main body 200 to prevent the fastening of the fastening part 300, the fastening part 300, more precisely stepped to support the block 310 of the fastening part 300 ( 212 may protrude. In this case, the step 212 is formed along the entire circumference of the bias adjustment hole 210 of the main body part 200 as shown, so as to stably support the fastening part 300 and to facilitate the manufacture of the main body part 200. It is more preferable.

나아가, 본체부(200)의 체결홀(300A)의 내부에는 체결부(300)의 편위조정방 향(화살표 A)을 따라 다수의 맞물림부(214)가 형성되고, 체결부(300)에는 본체부(200)의 다수의 맞물림부(214) 중 어느 하나와 맞물릴 수 있는 맞물림부(314)가 형성될 수 있다.Furthermore, a plurality of engaging portions 214 are formed in the fastening hole 300A of the main body 200 along the deflection adjustment direction (arrow A) of the fastening portion 300, and the fastening portion 300 has a main body. An engagement portion 314 may be formed to engage any one of the plurality of engagement portions 214 of the portion 200.

즉, 본체부(200)의 다수의 맞물림부(214) 중 어느 하나에 체결부(300)의 맞물림부가 맞물리도록 본체부(200)의 편위조정홀(210)에 체결부(300)를 삽입함으로써, 본체부(200)와 체결부(300)의 결합위치가 고정될 수 있다. 따라서, 체결부재의 체결시 체결부(300)의 흔들림, 위치 이동 등이 방지될 수 있기 때문에 체결부재의 체결작업이 용이하게 이루어질 수 있다는 이점을 취할 수 있다.That is, by inserting the fastening part 300 into the biasing hole 210 of the main body part 200 so that the engaging part of the fastening part 300 is engaged with any one of the plurality of engaging parts 214 of the main body part 200. The coupling position of the main body 200 and the fastening part 300 may be fixed. Therefore, when the fastening member is fastened, the fastening of the fastening member 300 can be prevented because the movement of the fastening member 300 can be prevented.

이와 같은 본체부(200)의 맞물림부(214)와 체결부(300)의 맞물림부(314)는 서로 탈착 가능하게 맞물릴 수 있다면 어떠한 구성을 취하든 무방하며, 도시된 바와 같이 기어치와 같은 구성을 취함으로써 본체부(200) 및 체결부(300)가 용이하게 제조 및 조립될 수 있다.The engaging portion 214 of the main body portion 200 and the engaging portion 314 of the fastening portion 300 may have any configuration as long as they can be detachably engaged with each other. By taking the configuration, the main body 200 and the fastening portion 300 can be easily manufactured and assembled.

여기서, 본체부(200)의 맞물림부(214)는 본체부(200)의 편위조정홀(210)의 내부 어디에 형성되든 무방하며, 보다 바람직하게는 도시된 바와 본체의 단턱(212)에 형성될 수 있다. 이와 아울러, 체결부(300)의 맞물림부(314)는 체결부(300)의 블록(310)의 저면에 돌출 형성될 수 있다.Here, the engaging portion 214 of the main body 200 may be formed anywhere inside the biasing hole 210 of the main body 200, and more preferably, may be formed at the stepped portion 212 of the main body as shown. Can be. In addition, the engaging portion 314 of the fastening part 300 may protrude to the bottom surface of the block 310 of the fastening part 300.

또한, 본체부(200)의 외측면에는 체결부(300)의 편위조정방향(화살표 A)을 따라 눈금(220)이 형성되고, 체결부(300)에는 체결부(300)의 편위조정위치에 따라 본체부(200)의 눈금(220)의 어느 한 일측을 지시하기 위한 눈금 기준선(312)이 형성될 수 있다. 따라서, 본체부(200)의 눈금(220)과 체결부(300)의 눈금 기준 선(312)을 보고 편위조정을 용이하게 할 수 있다는 이점을 더 취할 수 있다.In addition, the outer surface of the main body 200, the scale 220 is formed along the deviation adjustment direction (arrow A) of the fastening portion 300, the fastening portion 300 is located at the deflection adjustment position of the fastening portion 300 Accordingly, a scale reference line 312 may be formed to indicate any one side of the scale 220 of the main body 200. Therefore, the scale reference line 312 of the scale 220 and the fastening portion 300 of the main body portion 200 can take further advantage that it is easy to adjust the deviation.

이와 같은 본체부(200) 및 체결부(300)는 도시된 바와 같이 어느 한 직선방향의 편위조정만 가능토록 구성될 수도 있고, 도시되지 않았지만 둘 이상의 직선방향의 편위조정이 가능토록 복수 구성될 수도 있다.As shown in the drawing, the main body 200 and the fastening part 300 may be configured to allow only one straight direction adjustment as shown in the drawing, or may be configured to be plural to allow two or more straight path adjustments. have.

이와 아울러, 본체부(200)는 애자(144)와 볼트(B)에 의해 결합될 수 있도록 볼트 홀(230)이 형성될 수 있고, 애자(144)에 형성된 돌기 홈(144A)에 끼움 결합될 수 있는 끼움 돌기(240)가 적어도 하나 형성될 수 있다.In addition, the body portion 200 may be formed with a bolt hole 230 to be coupled by the insulator 144 and the bolt (B), it may be fitted into the protrusion groove 144A formed in the insulator 144. At least one fitting protrusion 240 may be formed.

한편, 도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제2형금구를 보여주는 사시도로서, 제2형금구(148) 또한 상술한 제1형금구(146)과 마찬가지로 편위조정 가능토록 구성될 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 상술한 제1형금구(146)를 참조할 수 있는 바 생략한다.On the other hand, Figure 6 is a perspective view showing a second mold of the conductive rail equipment for a railway vehicle according to the present invention, the second mold 148 may also be configured to be able to adjust the bias like the first mold 146 described above. The detailed description thereof will be omitted as it may refer to the first mold bracket 146 described above.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다. Since the above has been described only with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, the scope of the present invention, as is well known, should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 정단면도이다. 1 is a front sectional view of an application example of a conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비 적용 예의 주요부 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the main part of the application example of the railroad conductive rail equipment according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제1형금구를 보여주는 분해 사시도이다. 3 is an exploded perspective view showing a first mold of the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제1형금구를 보여주는 평면도이다. 4 is a plan view showing a first mold of the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다. 5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 도전레일설비의 제2형금구를 보여주는 사시도이다. 6 is a perspective view showing a second mold of the conductive rail facility for a railway vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

10; 철도차량 12; 집전부10; Rolling stock 12; Current collector

100; 도전레일설비 110; 레일체100; Conductive rail equipment 110; Rail body

120; 도전레일 132; 절연레일120; Conductive rail 132; Insulation rail

140; 도전레일 지지체 142; 클로우140; Conductive rail support 142; Claw

144; 애자 146; 제1형금구144; Insulator 146; Type 1 tool bracket

148; 제2형금구 150; 조인트 플레이트148; Second mold 150; Joint plate

160; 신축흡수부 200; 본체부160; Stretch absorbing unit 200; Main body

210; 편위조정홀 212; 단턱210; Deviation adjustment hole 212; Step

220; 눈금 300; 체결부220; Graduation 300; Fastening part

310; 블록 312; 눈금 기준선310; Block 312; Grid baseline

320; 보스320; boss

Claims (5)

철도차량의 집전부로 외부전력을 전달하는 도전레일과 결합되는 클로우와, 상기 도전레일을 지지하기 위해 철도 궤도면 또는 지지블록에 고정 설치되는 금구와, 상기 금구와 상기 클로우 사이에 설치되는 애자를 포함하는 철도차량용 도전레일설비에 있어서;A claw coupled with a conductive rail for transmitting external power to a current collector of the railway vehicle, a bracket fixed to a rail track surface or a support block to support the conductive rail, and an insulator installed between the bracket and the claw. In the conductive rail equipment for railway vehicles comprising; 상기 금구는 상기 애자와 결합되는 본체부 및, 상기 본체부와 결합되며 상기 금구가 상기 철도 궤도면 또는 지지블록에 체결부재에 의해 고정될 수 있도록 상기 체결부재가 체결되는 체결홀이 형성된 체결부를 포함하며;The bracket includes a body portion coupled to the insulator, and a coupling portion coupled to the body portion and having a fastening hole to which the bracket is fastened to the rail track surface or the support block so as to be fixed by the fastening member. To; 상기 금구의 본체부는 상기 애자와 볼트 결합될 수 있도록 볼트 홀이 형성됨과 아울러 상기 애자에 형성된 돌기홈에 끼움 결합될 수 있도록 적어도 하나의 끼움돌기가 형성되며, 상기 체결부가 삽입될 수 있고 상기 금구의 본체부에 대한 상기 체결부의 편위조정이 가능한 편위조정홀이 형성됨과 아울러 상기 편위조정홀의 내부에 상기 체결부를 받칠 수 있는 단턱이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구.The main body of the bracket is formed with a bolt hole to be bolted to the insulator and at least one fitting protrusion is formed to be fitted into the projection groove formed in the insulator, the fastening portion can be inserted and the Bracket of the conductive rail equipment for a railway vehicle, characterized in that the bias adjustment hole that can adjust the bias of the fastening portion with respect to the main body portion is formed, and a step that can support the fastening portion is formed inside the bias adjustment hole. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 체결부는 The fastening portion 상기 본체부의 편위조정홀에 삽입되고 상기 단턱에 의해 받쳐질 수 있도록 형성된 블록 및, 상기 본체부의 단턱과 간섭되지 않도록 상기 본체부의 편위조정홀 내측을 향해 상기 블록으로부터 연장형성된 보스를 포함하며,A block inserted into the biasing hole of the main body and formed to be supported by the step, and a boss extending from the block toward the inner side of the biasing hole of the main body so as not to interfere with the step of the main body; 상기 체결부의 체결홀은 상기 블록에 형성됨과 아울러 상기 보스 내에 연장 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구.The fastening hole of the fastening part is a bracket of the conductive rail facility for a railway vehicle, characterized in that formed in the block and extending in the boss. 삭제delete 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 본체부의 단턱에는 상기 체결부의 편위조정방향을 따라 다수의 맞물림부가 형성되며,A plurality of engaging portions are formed in the stepped portion of the main body along the bias adjustment direction of the fastening portion. 상기 체결부의 블록에는 상기 본체부의 단턱에 형성된 다수의 맞물림부 중 어느 하나와 맞물릴 수 있는 맞물림부가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구.The fastener of the conductive rail facility for a railway vehicle, characterized in that the engaging portion is formed in the block of the engaging portion can be engaged with any one of the plurality of engaging portions formed on the step of the main body portion. 청구항 1,2,4 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1,2,4, 상기 본체부의 편위조정홀 주변의 외측면에는 상기 체결부의 편위조정방향을 따라 눈금이 형성되고;On the outer surface around the deviation adjustment hole of the main body portion, a scale is formed along the displacement adjustment direction of the fastening portion; 상기 체결부에는 상기 체결부의 편위조정위치에 따라 상기 본체부의 눈금의 어느 한 일측을 지시하기 위한 눈금 기준선이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 도전레일설비의 금구.The fastening part is a metal fitting of the conductive rail facility for a railway vehicle, characterized in that the reference line for indicating any one side of the scale of the main body portion is formed in accordance with the position adjustment position of the fastening portion.
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