KR20140122399A - Automatic track gauge conversion device - Google Patents

Automatic track gauge conversion device Download PDF

Info

Publication number
KR20140122399A
KR20140122399A KR20130039000A KR20130039000A KR20140122399A KR 20140122399 A KR20140122399 A KR 20140122399A KR 20130039000 A KR20130039000 A KR 20130039000A KR 20130039000 A KR20130039000 A KR 20130039000A KR 20140122399 A KR20140122399 A KR 20140122399A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
moving
inclined surface
gauge
rail
railway
Prior art date
Application number
KR20130039000A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101569190B1 (en
Inventor
나희승
서승일
문형석
사공명
황영진
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020130039000A priority Critical patent/KR101569190B1/en
Publication of KR20140122399A publication Critical patent/KR20140122399A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101569190B1 publication Critical patent/KR101569190B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/16—Distance keepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/06—Reversible or invertible rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
    • E01B2202/04—Nature of the support or bearing
    • E01B2202/044—Rolling
    • E01B2202/048—Rolling with rolls on moving part

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)

Abstract

The present invention relates to an automatic track gauge conversion device and, more specifically, to an automatic track gauge conversion device which enables a track gauge to be automatically changed due to the weight of a railroad car or a bogie by being installed at a turnout in a railroad area. The present invention comprises a moving unit moving in the width direction of the railroad; a rail installed on the moving unit; and a support unit supporting a pair of moving units.

Description

자동 궤간 변환장치{Automatic track gauge conversion device}[0001] Automatic track gauge conversion device [0002]

본 발명은 자동 궤간 변환장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 역구내의 분기기 등에 설치되어 철도차량 또는 대차의 자체 하중에 의해 자동으로 궤간이 변환되도록 한 자동 궤간 변환장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic gauge conversion apparatus, and more particularly, to an automatic gauge conversion apparatus which is installed in a branching machine or the like in a railway station and is adapted to automatically convert a gauge by the own load of a railway vehicle or a bogie.

통상적으로, 철도의 선로는 궤간에 따라 광궤(廣軌) 철도, 표준궤(標準軌) 철도 및 협궤(挾軌) 철도로 구별된다.Normally, a railway line is classified into a broad rail, a standard rail, and a narrow rail depending on the gauge.

이때, 궤간이 1,435mm의 것을 표준궤 철도라 하고, 표준궤 철도를 기준으로 넓은 것을 광궤 철도라 하며, 좁은 것은 협궤 철도라고 부르고 있다.At this time, the one with a gauge of 1,435 mm is called a standard railway railway, the broad railway with a standard railway railway is called a railway railway, and the narrow railway is called a narrow railway railway.

우리나라에서는 궤간을 표준궤 철도를 적용하고 있으나, 러시아, 핀란드에서는 궤간이 1,524mm인 광궤 철도를 적용하고 있고, 아일랜드는 궤간이 약 1,600mm인 광궤 철도를 적용하고 있으며, 스페인, 포르투칼, 인도, 파키스탄 등에서는 궤간이 1,676mm인 광궤 철도를 채택하고 있다.In Korea, the standard gauge railway is applied, but in Russia and Finland, the gauge railway with a gauge of 1,524 mm is applied. In Ireland, the gauge railway with a gauge of about 1,600 mm is applied, and in Spain, Portugal, India and Pakistan Has adopted a light railway with a gauge of 1,676 mm.

반면에 일본의 재래선 및 대만, 필리핀, 뉴질랜드, 수단 등에서는 궤간이 1,067mm인 협궤 철도를 사용하고 있다.On the other hand, narrow-gauge railways with a gauge of 1,067 mm are used in Japan's traditional lines and Taiwan, the Philippines, New Zealand and Sudan.

위와 같이 선로의 궤간이 나라마다 상이하고, 같은 국가 내에서도 여러 종류의 궤간이 사용되고 있는 경우가 있어 열차가 궤간이 다른 선로로 운행되는 경우에 많은 어려움이 발생한다.As mentioned above, the gauge of the railway varies from country to country, and even in the same country, various kinds of gauge are used, so that difficulty arises when the railway runs on a railway with different gauge.

일반적으로 궤간의 폭이 다른 선로로 열차를 운행하고자 하는 경우에는 운행을 중지하고,철도차량의 차체만을 들어올린 후 운행하고자 하는 궤간의 폭에 맞는 대차(貸車, truck)로 교환하는 방법과, 운행 중인 열차를 정지시켜 변경되어지는 궤간에서 운행하기에 적합한 다른 열차로 승객 또는 화물을 환승, 환적시키는 방법 등이 있다.In general, when a train is intended to run on a rail having a different width of gauge, a method of stopping the operation, lifting only the car body of the railway car, and replacing it with a truck corresponding to the width of the gauge to be operated, And a method of transferring passengers or cargo to and from a different train suitable for stopping the train in operation and changing the gauge to be changed.

그러나, 상기와 같이 대차를 교환시키는 방법은 그 교환작업에 따른 열차 운행시간의 지연과, 대차의 교환 작업이 완료될 때까지 승객들이 기다려야만 하는 불편함을 주게 되며, 또한 다른 열차로 승객 도는 화물을 환승, 환적하는 방법은 열차를 바꿔 타는 승객들에게 불편함을 주게 되고, 또 화물을 환적시키는 작업도 필요하게 되므로 그에 따른 물류비용이 증가할 수밖에 없는 문제점들이 있다.However, the method of exchanging the bills as described above causes a delay of the train operation time due to the exchange operation and inconvenience that the passengers have to wait until the exchange operation of the bogie is completed, There is a problem that passengers who change trains are inconvenienced, and a work for transshipment of a cargo is also required, so that there is a problem that a logistics cost due to the transit is increased.

따라서, 상기와 같은 방법들은 열차의 운행을 중지하고 실시하게 되는데, 그로 인하여 열차의 운행시간이 지연됨으로써, 열차운행에 큰 지장을 초래하고 있는 현실이다.Therefore, the above methods stop the operation of the train, and thus the operation time of the train is delayed, which is a serious obstacle to the operation of the train.

그러므로, 국내의 경우 남북철도 연결사업이 가속화되고 있고, 이로 인하여 표준궤인 남북철도와 광궤인 러시아 철도간의 국경에서 궤간 차이를 극복할 방안들에 대한 관심이 고조되어 있으며, 그러한 방안으로서, 환적, 대차교환, 궤간가변 대차 등이 검토되고 있다.Therefore, the inter-Korean railway connection project is accelerating in Korea, and as a result, there is a growing interest in measures to overcome gauge differences between the North-South railway between the standard railway and the Russian railway. Exchange, variable gauge of gauge, and the like.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0089938호 " 궤간변환용 차륜 및 궤간 변환용 레일과 이를 이용한 궤간 변환 시스템'이 제시되어 있다.In order to solve such a problem, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2004-0089938 "Gears for Gauge Conversion and Gauge Conversion Rails and Gauge Conversion System Using the Gauge "

따라서, 열차가 궤간이 다른 선로로 운행될 때 궤간 변환용 차륜이 궤간 변환구간에서 자연스럽게 변경되어야 할 궤간의 레일로 이동하면서 열차의 궤간 변경이 간단하게 이루어질 뿐만 아니라, 열차운행을 중지시키지 않고도 계속하여 주행할 수 있기 때문에 열차의 운행시간을 단축시킬 수 있다.Therefore, when the train travels on a line having a different gauge, the gauge conversion wheel is moved to the rail of the gauge to be naturally changed in the gauge conversion section, so that the gauge of the train can be easily changed and the train can be continuously operated Since it is possible to drive, the running time of the train can be shortened.

그러나, 상기와 같이 궤간가변 대차에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는데 반해 레일 사이의 거리, 즉 궤간을 자동으로 변경시킬 수 있도록 하는 장치는 개발되어 있지 않은 실정이다.
However, as described above, studies on the gauge variable carriage have been progressing actively, but a device for automatically changing the distance between the rails, that is, the gauge has not been developed.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 철도차량의 자중에 의해 자동으로 궤간이 변경될 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an automatic gauge which can be automatically changed depending on the weight of a railway vehicle.

그리고, 한 쌍의 레일 하부에 일측으로 경사면이 형성된 이동부재를 서로 대응되게 구비함으로써, 철도차량 또는 대차의 자중에 의해 레일의 사이 간격이 조절될 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a movable member having sloped surfaces formed on one side of a pair of rails so as to correspond to each other so that the interval between the rails can be adjusted by the weight of the railroad car or bogie.

또한, 한 쌍의 이동부재의 사이에 탄성지지부를 구비함으로써, 이 탄성지지부의 탄성력에 의해 용이하게 레일의 사이 간격이 자동으로 조절됨과 동시에 원상복귀할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide an elastic support portion between a pair of movable members so that the interval between the rails can be easily adjusted automatically by the elastic force of the elastic support portion and the return to the original state can be achieved easily.

그리고, 서로 대응되게 설치되는 이동부재의 하부에 바퀴를 구비함으로써, 레일이 용이하게 이동할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다. It is another object of the present invention to provide a rail in a lower portion of a moving member provided so as to correspond to each other.

또한, 이동부재를 제어하는 제어부를 더 구비함으로써, 필요에 따라 이동부를 동작할 수 있도록 제어할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
It is another object of the present invention to provide a control unit for controlling the movable member so that the movable unit can be controlled to operate as needed.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선로의 폭 방향으로 이동하는 이동부와, 상기 이동부의 상부에 설치되는 레일과, 상기 한 쌍의 이동부를 서로 지지하는 지지부로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention is characterized by comprising a moving part moving in a width direction of a line, a rail provided on an upper part of the moving part, and a supporting part supporting the pair of moving parts.

여기서, 상기 이동부는 상단부에 외측을 향하도록 제1경사면이 형성되고, 제1경사면에 안착홈이 형성되며, 하부에는 바퀴가 마련된 한 쌍의 이동부재가 구비된 것을 특징으로 한다.Here, the moving unit may include a pair of moving members having a first inclined surface facing outward at an upper end, a seating groove formed at a first inclined surface, and a wheel provided at a lower portion thereof.

또는, 상기 이동부는 상단부에 내측을 향하도록 제3경사면이 형성되고, 제3경사면에는 안착홈이 형성되며 하부에는 바퀴가 마련된 한 쌍의 이동부재가 구비된 것을 특징으로 한다.Alternatively, the moving unit may include a pair of moving members having a third inclined surface formed on an upper end thereof to face inward, a seating groove formed on a third inclined surface, and a wheel provided on a lower surface thereof.

여기서, 상기 이동부재의 하부에는 바퀴가 안착되는 가이드부재가 더 구비된 것을 특징으로 한다.Here, the moving member is further provided with a guide member on which a wheel is mounted.

나아가, 상기 바퀴를 제어하는 제어부재가 더 구비된 것을 특징으로 한다.Further, a control member for controlling the wheel may be further provided.

그리고, 상기 레일은 이동부의 이동부재에 형성된 안착홈에 안착 고정되되, 이동부재의 제1경사면과 대응되게 하부 내주면에 제2경사면이 형성된 것을 특징으로 한다.The rail is fixed in the seating groove formed in the moving member of the moving part, and the second inclined surface is formed on the lower inner circumferential surface so as to correspond to the first inclined surface of the moving member.

또는, 상기 레일은 이동부의 이동부재에 형성된 안착홈에 안착 고정되되, 이동부재의 제3경사면에 대응되게 제4경사면이 형성된 것을 특징으로 한다Alternatively, the rail is fixed to the seating groove formed in the moving member of the moving part, and the fourth inclined surface is formed to correspond to the third inclined surface of the moving member

그리고, 상기 지지부는 이동부에 한 쌍으로 이루어진 이동부재의 사이에 설치되되, 양측 끝단부가 서로 대응되는 이동부재의 내측면에 고정되는 탄성부재가 구비된 것을 특징으로 한다.The support portion is provided between the pair of movable members on the movable portion, and is provided with elastic members fixed to the inner surface of the movable member having opposite end portions corresponding to each other.

여기서, 상기 탄성부재는 인장스프링 또는 압축스프링인 것을 특징으로 한다.
Here, the elastic member is a tension spring or a compression spring.

이와 같이 구성된 본 발명은 철도차량의 자중에 의해 자동으로 궤간이 변경될 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, the gauge can be automatically changed by the own weight of the railway vehicle.

그리고, 한 쌍의 레일 하부에 일측으로 경사면이 형성된 이동부재를 서로 대응되게 구비함으로써, 철도차량 또는 대차의 자중에 의해 레일의 사이 간격이 조절될 수 있도록 하는 효과가 있다.The provision of the movable members provided with the inclined surfaces on one side of the lower portion of the pair of rails so as to correspond to each other enables the interval between the rails to be adjusted by the weight of the railroad car or the truck.

또한, 한 쌍의 이동부재의 사이에 탄성지지부를 구비함으로써, 이 탄성지지부의 탄성력에 의해 용이하게 레일의 사이 간격이 자동으로 조절됨과 동시에 원상복귀할 수 있도록 하는 효과가 있다.Further, by providing the elastic supporting portion between the pair of shifters, the gap between the rails can be automatically adjusted easily by the elastic force of the elastic supporting portion, and at the same time, it is possible to return to the original state.

그리고, 서로 대응되게 설치되는 이동부재의 하부에 바퀴를 구비함으로써, 레일이 용이하게 이동할 수 있도록 하는 효과가 있다.Further, by providing the wheels at the lower portion of the moving member provided so as to correspond to each other, there is an effect that the rails can be easily moved.

또한, 이동부재를 제어하는 제어부를 더 구비함으로써, 필요에 따라 이동부를 동작할 수 있도록 제어할 수 있도록 하는 효과가 있다.
Further, by further including a control unit for controlling the moving member, there is an effect that control can be performed so that the moving unit can be operated as needed.

도 1은 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치를 보인 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치를 보인 도면.
도 3은 도 2의 A부를 보인 확대도.
도 4는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치의 작용관계를 보인 도면.
도 5는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치의 다른 실시예를 보인 도면.1 is a perspective view showing an automatic gauge conversion apparatus according to the present invention.
2 is a view showing an automatic gauge conversion apparatus according to the present invention.
3 is an enlarged view showing part A of Fig.
FIG. 4 is a diagram showing an operational relationship of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention; FIG.
5 is a view showing another embodiment of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an automatic gauge conversion apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치를 보인 도면이고, 도 3은 도 2의 A부를 보인 확대도이다.FIG. 1 is a perspective view showing an automatic gauge conversion apparatus according to the present invention, FIG. 2 is a view showing an automatic gauge conversion apparatus according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view showing part A of FIG.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치(100)는 선로의 폭 방향으로 슬라이드 이동동작을 수행하는 이동부(110)가 구비된다.1 to 3, the automatic gauge conversion apparatus 100 according to the present invention includes a moving unit 110 that performs a sliding movement operation in a width direction of a line.

여기서, 상기 이동부(110)는 서로 대응되게 한 쌍이 소정의 간격으로 이격되게 이동부재(112)가 구비된다.Here, the moving unit 110 is provided with a moving member 112 such that a pair of the moving units 110 are spaced apart from each other at a predetermined interval.

나아가, 상기 한 쌍의 이동부재(112) 상부에는 서로 대응되는 외측 방향으로 경사지게 제1경사면(114)이 형성된다.In addition, a first inclined surface 114 is formed at an upper portion of the pair of movable members 112 so as to be inclined outwardly corresponding to each other.

아울러, 상기 이동부재(112)의 제1경사면(114)에는 안착홈(116)이 형성되고, 하부에는 다수개의 바퀴(118)가 구비된다.In addition, a seating groove 116 is formed in the first inclined surface 114 of the moving member 112, and a plurality of wheels 118 are provided in the lower portion.

그리고, 상기 이동부(110)의 이동부재(112) 하부에 구비된 바퀴(118)가 안착되는 가이드부재(120)가 구비되고, 이 이동부재(112)에는 바퀴(118)의 동작을 제어하는 제어부재(122)가 구비된다.A guide member 120 on which a wheel 118 provided under the moving member 112 of the moving unit 110 is mounted is provided and the moving member 112 controls the operation of the wheel 118 A control member 122 is provided.

이때, 상기 제어부재(122)는 이동부재(112)에 설치할 수도 있고, 이동부재(112)를 가이드하는 가이드부재(120)에 설치할 수도 있다.At this time, the control member 122 may be installed on the moving member 112 or on the guide member 120 that guides the moving member 112.

따라서, 상기 이동부재(112)는 하부에 구비된 바퀴(118)가 가이드부재(120)를 따라 선로의 폭 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 되고, 가이드부재(120)에 구비된 제어부재(122)에 의해 바퀴(118)를 잠금/해지시킬 수 있게 된다.Therefore, the moving member 112 can be slidably moved along the guide member 120 in the width direction of the line and the control member 122 provided on the guide member 120 Thereby enabling the wheel 118 to be locked / unlocked.

즉, 상기 제어부재(122)의 제어에 의해 바퀴(118)의 동작을 잠금/해지시킬 수 있게 되어 필요에 따라 이동부재(112)를 고정 또는 슬라이드 이동동작을 수행할 수 있게 된다.That is, the operation of the wheel 118 can be locked / unlocked under the control of the control member 122, so that the movable member 112 can be fixed or slide moved as needed.

또한, 상기 이동부(110)의 이동부재(112) 상부에 설치되어 철도차량이 진입하는 레일(210)이 구비된다.Further, a rail 210 installed on the moving member 112 of the moving unit 110 and on which the railway vehicle enters is provided.

여기서, 상기 레일(210)은 하부에 이동부재(112)의 제1경사면(114)과 대응되게 제2경사면(212)이 형성되고, 레일(210)의 하부는 이동부재(112)의 제1경사면(114)에 형성된 안착홈(116)에 안착 고정된다.The rail 210 has a second inclined surface 212 corresponding to the first inclined surface 114 of the movable member 112 and a lower portion of the rail 210 is connected to the first inclined surface 212 of the movable member 112, And is seated and fixed in a seating groove 116 formed in the inclined surface 114.

즉, 상기 레일(210)의 하부에 형성되는 제2경사면(212)은 한 쌍의 레일(210)이 서로 대응되는 방향인 내측 하단부에 형성된다.That is, the second inclined surface 212 formed at the lower portion of the rail 210 is formed at an inner lower end portion in a direction in which the pair of rails 210 correspond to each other.

따라서, 상기 레일(210)의 상부로 진입하는 철도차량의 자중에 의해 자동으로 이동부재(112)가 선로의 폭 외측 방향으로 이동하게 되면서 자동으로 궤간이 변환되게 된다.Therefore, the gantry of the railway car entering the upper portion of the rail 210 automatically changes the gantry as the moving member 112 moves in the outer direction of the width of the railway.

이때, 철도차량의 윤축은 궤간 변경에 따라 차륜 간격이 자동 또는 수동으로 변경이 가능한 구조로 되어 있어 있음은 물론이다.It is needless to say that the wheel axle of the railway vehicle is structured such that the wheel interval can be automatically or manually changed according to the change of the gauge.

그리고, 상기 한 쌍의 이동부재(112)의 사이에 설치되어 이동부재(112)를 탄성지지하는 지지부(310)가 구비된다.A support portion 310 is provided between the pair of movable members 112 to elastically support the movable member 112.

여기서, 상기 지지부(310)는 한 쌍의 이동부재(112)의 서로 대응면에 양측부가 각각 고정수단에 의해 결속 고정되는 탄성부재(312)가 구비된다.Here, the supporting part 310 is provided with elastic members 312 whose both sides are fastened and fixed to the corresponding surfaces of the pair of moving parts 112 by fastening means.

이때, 상기 탄성부재(312)는 인장력을 가지는 인장스프링이 적용되게 된다.At this time, the elastic member 312 is applied with a tensile spring having a tensile force.

따라서, 상기 탄성부재(310)의 인장력에 의해 철도차량이 레일(210)로부터 벗어나게 되면 이동부재(112)가 선로의 폭, 즉 선로의 폭 내측으로 이동하면서 원상복귀하게 된다.
Therefore, when the railway vehicle is released from the rail 210 due to the tensile force of the elastic member 310, the movable member 112 is returned to the original position while moving to the width of the rail, that is, the width of the rail.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치에 대한 작용관계를 설명하면 다음과 같다.The operation of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention will now be described.

도 4는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치의 작용관계를 보인 도면이다.FIG. 4 is a diagram showing an operation relationship of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치(100)는 주로 철도 역사에서 철도차량이 정지되어 있는 경우에 활용된다.As shown in the figure, the automatic gauge conversion apparatus 100 according to the present invention is mainly used when the railway vehicle is stopped in the railroad history.

즉, 철도차량이 자동 궤간 변환장치(100)의 레일(210)로 진입하게 되면 철도차량의 하중이 레일(210)로 전달되고, 레일(210)로 전달되는 하중에 의해 이동부재(112)의 외측부에 형성된 제1경사면(114)과 레일(210)의 하부에 형성된 제2경사면(212)으로 전달되는 하중에 의해 이동부재(112) 및 레일(210)이 외측으로 이동하려는 힘이 발생하게 된다.That is, when the railway vehicle enters the rail 210 of the automatic gauge conversion apparatus 100, the load of the railway vehicle is transmitted to the rail 210, and the load transmitted to the rail 210 A force to move the moving member 112 and the rail 210 outward is generated by the load transmitted to the first inclined surface 114 formed on the outer side and the second inclined surface 212 formed on the lower side of the rail 210 .

따라서, 상기 레일(210)의 상부로 진입하는 철도차량의 하중에 의해 레일(210)은 선로의 폭 외측으로 이동하려는 힘에 의해 이동부재(112)가 가이드부재(120)를 따라 외측으로 이동하게 되어 협궤에서 광궤로 자동 변환되게 된다.Therefore, due to the load of the railway car entering the upper portion of the rail 210, the moving member 112 moves outward along the guide member 120 by the force to move the rail 210 outwardly of the width of the railway So that it is automatically converted from narrow gauge to wide gauge.

이때, 상기 이동부재(112)가 외측으로 이동시 한 쌍의 이동부재(112)의 사이에 구비된 탄성부재(310)는 인장력을 가지게 된다.At this time, when the moving member 112 moves outward, the elastic member 310 provided between the pair of the moving members 112 has a tensile force.

이와 같이 상기 이동부재(112)가 외측으로 이동하여 협궤에서 광궤로 자동변환된 상태에서 철도차량이 레일(210)로부터 벗어나게 되면 이 탄성부재(310)의 인장력에 의해 이동부재(112)는 원상복귀 된다.When the railway vehicle is released from the rail 210 in a state where the moving member 112 is moved outward and the railway vehicle is automatically converted into a light beam from the narrow space, the moving member 112 is moved backward by the tensile force of the elastic member 310, do.

한편, 상기 이동부재(112)의 하부에 구비된 바퀴(118)를 제어하는 제어부재(122)가 구비되어 필요에 따라 제어부재(122)를 이용하여 바퀴(118)를 잠금/해지시키게 되어 필요한 경우에만 궤간이 변경되게 된다. A control member 122 for controlling the wheels 118 provided at the lower portion of the moving member 112 is provided to lock / unlock the wheels 118 using the control member 122 if necessary, Only the gauge is changed.

따라서, 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치(100)는 외부의 힘을 받지 않고도 자동, 즉 철도차량의 진입시 자체 하중에 의해 협궤에서 광궤로 자동 변경되게 된다.
Therefore, the automatic gauge conversion apparatus 100 according to the present invention automatically changes from narrow gauge to wide gauge automatically due to its own load at the time of entering the railway car without receiving external force.

도 5는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치의 다른 실시예를 보인 도면이다.5 is a view showing another embodiment of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이 상기 이동부재(112)는 서로 대응되는 방향을 향하도록 상부에 제3경사면(130)이 형성되고, 제3경사면(130)에는 안착홈(116)이 형성된다.As shown in the figure, the moving member 112 is formed with a third inclined surface 130 at an upper portion thereof facing the direction corresponding to the moving member 112, and a seating groove 116 is formed at the third inclined surface 130.

그리고, 상기 레일(210)의 하부에는 이동부재(112)의 제3경사면(130)과 대응되게 제4경사면(220)이 형성되되, 제4경사면(220)은 서로 대응되게 구비된 레일(210)의 하부 외측면에 형성된다.A fourth inclined surface 220 is formed at a lower portion of the rail 210 so as to correspond to the third inclined surface 130 of the moving member 112. The fourth inclined surface 220 includes a rail 210 As shown in Fig.

또한, 상기 한 쌍의 이동부재(112) 사이에는 양측 끝단부가 이동부재(112)에 고정수단에 의해 고정되는 탄성부재(312)가 구비된다.Between the pair of movable members 112, there is provided an elastic member 312 whose both ends are fixed to the movable member 112 by fixing means.

이때, 상기 탄성부재(312)는 압축력을 가지는 압축스프링이 적용된다.
At this time, the elastic member 312 is applied with a compression spring having a compressive force.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치에 대한 작용관계는 전자에서와 동일한 방법에 의해 이루어지는 것으로, 여기에서는 작용관계에 대한 설명은 생략한다.The operational relationship of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention constructed as above is performed by the same method as in the former, and a description of the operational relationship is omitted here.

다만, 상기 레일(210)의 상부로 철도차량이 진입하게 되면 이 진입하는 철도차량의 하중에 의해 이동부재(112)의 제3경사면(130)과 레일(210)의 하부에 형성된 제4경사면(220)에 가해지는 힘에 의해 선로의 폭 내측 방향으로 이동하려는 힘이 발생하게 된다.When the railway vehicle enters the upper part of the rail 210, the third inclined surface 130 of the moving member 112 and the fourth inclined surface (not shown) formed on the lower portion of the rail 210 due to the load of the entering railway vehicle A force to move inward in the width direction of the line is generated by a force applied to the line.

따라서, 상기 철도차량의 하중에 의해 한 쌍의 이동부재(112) 간의 사이가 좁아지면서 광궤에서 협궤로 자동 변환되게 된다.Therefore, the space between the pair of moving members 112 is narrowed by the load of the railway car, and the narrow space is automatically converted into a narrow space.

이때, 상기 한 쌍의 이동부재(112) 사이의 간격이 좁아질 때 이 이동부재(112)의 사이에 구비된 탄성부재(312)를 압축하면서 이동하게 되어 철도차량의 통과시 이 탄성부재(312)에 의해 이동부재(112)가 원상복귀하게 된다.At this time, when the gap between the pair of moving members 112 becomes narrow, the elastic member 312 disposed between the moving members 112 moves while compressing, and the elastic member 312 The movable member 112 is returned to the original position.

상기에서는 본 발명에 따른 자동 궤간 변환장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
Although the preferred embodiments of the automatic gauge conversion apparatus according to the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications may be made within the scope of the claims, the detailed description of the invention, and the accompanying drawings. And is also within the scope of the present invention.

100 : 자동 궤간 변환장치 110 : 이동부
112 : 이동부재 114 : 제1경사면
116 : 안착홈 118 : 바퀴
120 : 가이드부재 122 : 제어부재
130 : 제3경사면 210 : 레일
212 : 제2경사면 220 : 제4경사면
310 : 지지부 312 : 탄성부재100: Automatic gauge conversion device 110: Moving part
112: moving member 114: first inclined surface
116: seat groove 118: wheel
120: guide member 122: control member
130: third slope 210: rail
212: second inclined surface 220: fourth inclined surface
310: support part 312: elastic member

Claims (9)

선로의 폭 방향으로 이동하는 이동부와,
상기 이동부의 상부에 설치되는 레일과,
상기 한 쌍의 이동부를 서로 지지하는 지지부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.A moving part moving in the width direction of the line,
A rail provided on an upper portion of the moving portion,
And a supporting portion for supporting the pair of moving portions relative to each other. 제 1 항에 있어서,
상기 이동부는 상단부에 외측을 향하도록 제1경사면이 형성되고, 제1경사면에 안착홈이 형성되며, 하부에는 바퀴가 마련된 한 쌍의 이동부재가 구비된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.The method according to claim 1,
Wherein the moving unit includes a pair of moving members having a first inclined surface formed on an upper end thereof facing outwardly, a seating groove formed on a first inclined surface, and a wheel provided on a lower surface thereof. 제 1 항에 있어서,
상기 이동부는 상단부에 내측을 향하도록 제3경사면이 형성되고, 제3경사면에는 안착홈이 형성되며 하부에는 바퀴가 마련된 한 쌍의 이동부재가 구비된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.The method according to claim 1,
Wherein the moving unit is provided with a pair of moving members having a third inclined surface formed on an upper end thereof toward the inside thereof, a seating groove formed on the third inclined surface, and a wheel provided on the lower surface thereof. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 이동부재의 하부에는 바퀴가 안착되는 가이드부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the moving member is further provided with a guide member on which a wheel is mounted. 제 4 항에 있어서,
상기 바퀴를 제어하는 제어부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.5. The method of claim 4,
Further comprising a control member for controlling the wheels. 제 1 항에 있어서,
상기 레일은 이동부의 이동부재에 형성된 안착홈에 안착 고정되되, 이동부재의 제1경사면과 대응되게 하부 내주면에 제2경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.
The method according to claim 1,
Wherein the rail is seated and fixed in a seating groove formed in a moving member of the moving part and a second inclined surface is formed on a lower inner circumferential surface so as to correspond to a first inclined surface of the moving member.
제 1 항에 있어서,
상기 레일은 이동부의 이동부재에 형성된 안착홈에 안착 고정되되, 이동부재의 제3경사면에 대응되게 제4경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치.The method according to claim 1,
Wherein the rail is seated and fixed in a seating groove formed in a moving member of the moving part, and a fourth inclined surface is formed to correspond to a third inclined surface of the moving member. 제 1 항에 있어서,
상기 지지부는 이동부에 한 쌍으로 이루어진 이동부재의 사이에 설치되되, 양측 끝단부가 서로 대응되는 이동부재의 내측면에 고정되는 탄성부재가 구비된 것을 특징으로 하는 자동 궤간변환장치.The method according to claim 1,
Wherein the supporting portion is provided with an elastic member which is disposed between the pair of moving members on the moving portion and is fixed to the inner surface of the moving member whose both end portions correspond to each other. 제 8 항에 있어서,
상기 탄성부재는 인장스프링 또는 압축스프링인 것을 특징으로 하는 자동 궤간 변환장치. 9. The method of claim 8,
Wherein the elastic member is a tension spring or a compression spring.
KR1020130039000A 2013-04-10 2013-04-10 Automatic track gauge conversion device KR101569190B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130039000A KR101569190B1 (en) 2013-04-10 2013-04-10 Automatic track gauge conversion device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130039000A KR101569190B1 (en) 2013-04-10 2013-04-10 Automatic track gauge conversion device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140122399A true KR20140122399A (en) 2014-10-20
KR101569190B1 KR101569190B1 (en) 2015-11-13

Family

ID=51993485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130039000A KR101569190B1 (en) 2013-04-10 2013-04-10 Automatic track gauge conversion device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101569190B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105463956A (en) * 2015-12-31 2016-04-06 上海市安装工程集团有限公司 End positioning device for F-shaped tracks
KR20230130460A (en) 2022-03-03 2023-09-12 이창건 A wide-gauge device installed on the standard gauge of an already installed railroad system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200333752Y1 (en) * 2003-07-16 2003-11-19 강원레일웨이엔지니어링 주식회사 roller base plate for railroad turnout

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105463956A (en) * 2015-12-31 2016-04-06 上海市安装工程集团有限公司 End positioning device for F-shaped tracks
KR20230130460A (en) 2022-03-03 2023-09-12 이창건 A wide-gauge device installed on the standard gauge of an already installed railroad system

Also Published As

Publication number Publication date
KR101569190B1 (en) 2015-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2644818C2 (en) System transporting people
US5957055A (en) Container-transporting system with rails
WO2018121496A1 (en) Straddle-type rail turnout
KR101548062B1 (en) Branching device, and center guide-type track-based transportation system
ATE482861T1 (en) ACTIVE RAIL-BOUND TRANSPORT SYSTEM
US10227076B2 (en) Cable transportation system bogie, and cable transportation system comprising such a bogie
KR101427097B1 (en) Fatigue testing apparatus for the gauge variable bogie
GB2405627A (en) Friction-drive carriage type conveyor
RU2657643C2 (en) Rail-loading train for transporting long-welded rails comprising clamping devices for rail section
KR101569190B1 (en) Automatic track gauge conversion device
CN109563687B (en) Track maintenance vehicle for picking up and/or laying a track section
WO2019119501A1 (en) Railway train and compartment thereof
CN112482097B (en) Concave bottom translation type turnout
US9568045B2 (en) Support and guide device
JP5411554B2 (en) freight train
US20200339169A1 (en) System and method for switching railcars using a static rail-track configuration
KR102174314B1 (en) Rail installation structure for dual gauge railway
CN108995666B (en) Rail car and rail car wheel device thereof
JP2547476B2 (en) Railway branching equipment
JPH06240608A (en) Fixed equipment for changing railway gauge
KR102046038B1 (en) System of adjustable gauge wheelset for railway vehicles
KR100660151B1 (en) Vehicles transit apparatus
JPH07132824A (en) Wheel structure of railroad rolling stock
MXPA01003957A (en) Method and device for positioning a train.
KR20150124315A (en) Apparatus for moving robot on horizontal and vertical rail

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190909

Year of fee payment: 5