KR101121125B1

KR101121125B1 - 운송수단 브레이킹 시스템의 브레이크 라이닝 및 브레이크드럼 사이의 슬랙을 조정하는 자동 브레이크 조정기

Info

Publication number: KR101121125B1
Application number: KR1020087005291A
Authority: KR
Inventors: 크리쉬나스와미 파르샤사라시 에참바디; 세니아판마니판디안
Original assignee: 마드라스 엔지니어링 인더스트리스 프라이빗 리미티드
Priority date: 2005-08-25
Filing date: 2006-07-13
Publication date: 2012-03-19
Also published as: EP1917451A1; DE602006009279D1; US8245820B2; ES2333048T3; CN101248288B; RU2008105749A; BRPI0615072A2; ATE443217T1; CN101248288A; US20100288590A1; KR20080037700A; HK1119454A1; WO2007023508A1; RU2406894C2; EP1917451B1

Abstract

본 발명은 유연한 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기의 개량에 관한 것으로 일방향 락 기구와 클러치 기구가 단일 부품으로 일체되고, 일 방향 락 기구 및 레귤레이터 웜 기어 휠을 독립적인 기능을 위해 스러스트 슬리브 장치에 의한 대형 클러치 스프링 하중으로부터 분리시키는 웜 샤프트에 위치되어 있다. 일방향 락 기구는 과도한 라이닝 틈새를 감지하고 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 용도로 정해지며, 클러치 기구는 운송수단 브레이킹 시스템의 기초 브레이크 부품에서의 탄성에 의한 브레이크 액츄에이터의 과도한 스트로크를 무시한다.

락, 클러치, 브레이크, 액츄에이터, 슬랙

Description

운송수단 브레이킹 시스템의 브레이크 라이닝 및 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 자동 브레이크 조정기{AN AUTOMATIC BRAKE ADJUSTER FOR ADJUSTING THE SLACK BETWEEN THE BRAKE LINING AND BRAKE DRUM OF A VEHICULAR BRAKING SYSTEM}

트럭, 트레일러 및 버스 등과 같은 상업용 대형 차량에서 일반적으로 "S" 형상 캠 샤프트 드럼 브레이크가 널리 사용되어 있다. 브레이크 라이닝을 구비한 브레이크 슈즈는 "S" 형상 캠 샤프트에 놓이고, 브레이크 인가 동안 브레이크 드럼에 대해 가압되어 있다. "S" 형상 캠 샤프트의 스플라인부는 브레이크 드럼으로부터 돌출한다.

브레이크 조정기는 상기 S 캠 샤프트를 브레이크 액츄에이터의 푸시 로드에 연결한다. 브레이크 조정기는 일단부에서 'S' 캠 샤프트의 스플라인부에 끼워지고 타단부에서 브레이크 액츄에이터의 푸시 로드에 연결되어 있다. 브레이크 액츄에이터에 인가된 공기압은 브레이크 슈즈를 팽창하고 브레이크 드럼에 대해 라이닝을 가압하여 브레이크를 인가하는 "S" 형상 캠 샤프트에 푸시 로드를 통해 제동력으로써 전달되는 기계적인 출력이 된다.

자동 브레이크 조정기는 브레이크 액츄에이터로부터의 제동력을 S 캠샤프트및 과도한 라이닝 틈새를 감지하는 기계적 장치로 전달하고, 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 최적 값으로 조정하는 레버로서의 목적을 만족시킨다.

종래 기술에서, 자동 브레이크 조정기는 브레이크 액츄에이터의 푸시 로드와 'S' 캠 브레이크의 스플라인 캠샤프트를 연결하는 레버로 사용되는 것이 알려져 있다. 'S' 캠 브레이크는 브레이크 드럼, 브레이크 슈즈 및 'S' 캠샤프트로 구성된다. 브레이크 슈는 'S' 캠샤프트에 의한 브레이크의 인가 동안 브레이크 드럼에 대해 가압된다. 자동 브레이크 조정기는 공기압에 의해 동작되는 브레이크 액츄에이터에 의해 제동력을 'S' 캠 브레이크에 전달하는 데에 사용된다.

자동 브레이크 조정기에 의해 라이닝 마모에 의한 브레이크의 느슨함을 감지하는 것은 스트로크 또는 라이닝과 드럼 사이의 틈새 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.

스트로크 원리에 따르면, 조정은 브레이크 액츄에이터의 푸시 로드 스트로크 에 전적으로 의존하거나, 또는 자동 브레이크 조정기의 각 운동은 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 틈새에 의해 변화된다.

진보된 시스템으로 주장되는 틈새 원리에 따르면, 조정 기구는 푸시 로드 스트로크를 변화하는 브레이크에서의 다른 구조적 부품과 브레이크 드럼의 탄성과 같은 각종 요소를 감지하고, 다른 요소에 의한 과도한 푸시 로드 스트로크의 영향을 무시하는 라이닝 틈새를 최적화하는 브레이크 라이닝의 마모를 구별할 수 있다.

본 발명의 첫 번째 목적은, 최적 틈새를 유지하기 위해서 라이닝의 과도한 마모를 자동적으로 감지하고 보정하는 데에 있다. 공지된 기술에서 브레이크가 규칙적으로 동작하는 동안, 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 틈새는 브레이크를 인가하기 위해 브레이크 액츄에이터의 증가된 푸시 로드 스트로크에 발생하는 라이닝 마모에 의해 증가한다. 틈새를 유지하도록 효과적인 제동과 주기적인 수동 조정으로 최적 틈새를 유지하는 것이 필요하다. 따라서 본 발명의 주목적은, 라이닝의 과도한 마모를 감지하고 자동으로 회전하는 내부 기구를 자동 브레이크 조정기에 제공하고, 웜 샤프트가 웜 휠에 맞물리고 이어 최적 틈새를 유지하는 "S 캠샤프트"에 맞물리고, 따라서, 자동 브레이크 조정기의 각운동(angular movement)을 최적 범위로 유지한다.

본 발명의 다른 목적은, 극한 환경과 공간 이용가능성의 한계를 극복하는 진동 조건 및 심각한 하중 하에서도 작동할 수 있는 안정장치인 매우 신뢰성 높은 자동 브레이크 조정기를 제공하는 데에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 종래 기술에 알려진 대로, 브레이크 인가 동안 동일하게 조정하는 대신에, 브레이크의 복귀 스트로크 동안 과도한 라이닝 틈새의 조정이 이루어지는 자동 브레이크 조정기를 제공하는 데에 있다.

본 발명의 증진된 다른 목적은, 자동 브레이크 조정기의 일반적인 기능적 특징이 라이닝의 과도한 마모를 감지하고, 틈새를 유지하도록 주기적 수동 조절하는 것을 제거하며 효과적인 브레이킹을 위한 최적 틈새를 유지하여 과도한 틈새를 조정하는 것이고, 이것은 극한 환경 조건 하에서도 동작 가능하며, 공간 이용가능성의 한계를 극복하는 진동 조건 및 심각한 하중 하에서도 작동할 수 있는 안전 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명은 바람직한 실시형태를 예로 도시하고 제한하지 않는 첨부 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동 브레이크 조정기의 정면도이다.

도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 3은 피니언과 컨트롤 아암 어셈블리를 도시하기 위해 도 1의 A-A" 선에 따른 단면도이다.

도 4는 피니언 어셈블리 및 일 방향 락 기구에서의 프리셋 갭의 장치를 도시하기 위해 도 3의 C-C 선에 따른 단면도이다.

첨부 도면의 참조번호는 다음과 같다.

1 - 자동 브레이크 조정기 본체

G - 컨트롤 웜 스크루(19)의 단차면 및 피니언(16) 사이의 프리셋 갭

2 - 테일 3 - 웜 휠

D - 컨트롤 웜 스크루(19)가 레귤레이터 웜 휠(6)에 맞물림.

3' - 내부 스플라인 4 - 웜 샤프트

E - 웜 휠(3)이 웜 샤프트(4)에 맞물림.

4' - 헥사곤 4" - 클러치 세레이션

5 - 베어링 리테이너 6 - 레귤레이터 웜 휠

7 - 스러스트 베어링 8 - 개스켓

9 - 대형 압축 스프링 10 - 스프링 시트

11 - 스프링 리테이너 12 - 컨트롤 기어 휠

13 - 컨트롤 아암 13'- 컨트롤 아암 고정부

14 - 커버 플레이트 15 - 실링 링

16 - 피니언 17 - 실링 링

18 - 스크루 19 - 컨트롤 웜 스크루

20 - 가이드 21 - 스크루

22 - 스프링 23 - 스핀들

24 - 토션 스프링 25 - 실링 링

26 - 스러스트 슬리브 27 - 닐

28 - 토션 스프링 29 - 일방향 락/클러치 시트

29' - 클러치 시트의 세레이션 30 - 리테이닝 링

공지된 자동 브레이크 조정기에서 자동 브레이크 조정기의 각운동은 기준점을 설정하기 위해 차량 샤시의 고정부에 부착된 컨트롤 아암에 의해 감지된다. 그러나 초기 설치에 요구되는 추가적인 노력을 피하기 위해, 자동 브레이크 조정기 본체를 기준으로 고정된 기준점을 제공하는 대신에 차량의 각종 모델에 설치 용이도록 유연한 기준점을 제공하는 것이 바람직하며, 또한 수리하는 동안 및 애프터 서비스 이후 사용자에게 설치 용이하도록 유연한 기준점을 제공하는 것이 바람직하다. 상기 문제점을 해결하기 위해서 본 발명에 따른 자동 브레이크 조정기의 컨트롤 아암은 부동 기준점을 갖도록 설계된다.

일반적으로 a) 컨트롤 기어 및 피니언, 그리고 b) 컨트롤 웜 스크루 및 레귤레이터 웜 휠 사이의 기어 비율이 감소하는 것이 고정되어 있어서, 라이닝 마모에 의한 과도한 슬랙을 보완하면서 매 브레이크 인가 동안 일부만의 조정이 발생한다.

이러한 상기 특징으로 마모를 감소하기 위해 브레이크 인가 스트로크 시에 비해 브레이크의 복귀 스트로크 시에 과도한 틈새의 조정이 이루어지는 것이 바람직하며, 이에 따라 부품의 수명이 증가한다.

본 발명에 따른 운송수단 브레이킹 시스템의 브레이크 라이닝 및 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 자동 브레이크 조정기는 다음의 주요 구성을 포함하여 구성된다:

a) 브레이크 액츄에이터에 연결가능한 본체(1).

b) 일방향 락/클러치 시트(29)가 상호 맞물림 가능한 세레이션에 의해 회전가능한 웜 샤프트(4)를 구비한 클러치를 형성하고, 상기 웜 샤프트(4)는 웜 휠(3) 에 맞물리지만 그 축에 수직하고, 상기 일방향 락/클러치 시트(29)가 희망하는 하중으로 미리 조절된 대형 압축 스프링(9)에 대해 스러스트 슬리브(26)를 통해 유지되는 클러치 기구. 스러스트 슬리브(26)는 대형 압축 스프링(9) 하중을 우회함으로써 레귤레이터 웜 휠(6)의 자유 회전을 확보한다. 클러치 기구는 브레이크의 편향 스트로크 동안 웜 샤프트(4)를 레귤레이터 웜 휠(6) 및 일방향 락 기구로부터 해제하고 있다.

c) 일방향 락 기구는 레귤레이터 웜 기어(6)의 톱니모양 구멍을 수용하는 토션 스프링(28) 및 크러치 세레이션(4"-29’)에서 웜 샤프트(4)에 맞물리는 일방향 락/클러치 시트(29)에 의해 형성되고, 상기 일방향 락은 마모에 의한 과도한 라이닝 틈새를 감지하고 자동으로 조절한다. 이들 모든 부품은 스러스트 슬리브(26)의 리테이닝 링(30)에 의해 구속되어, 클러치 해제시 웜 샤프트(4)와 일방향 락/클러치 시트(29)의 오버라이딩 클러치 세레이션을 피하고 어셈블리 제조와 서비스가 용이하도록 한다.

d) 기준점을 제공하기 위해 차량 샤시에 고정된 고정부(13')를 갖는 회전가능한 컨트롤 아암(13)과, 컨트롤 아암(13)과 일체로 웜 휠(3)의 구멍 내에 위치하는 원주방향 이(teeth)를 갖는 컨트롤 기어 휠(12)을 포함하는 컨트롤 아암 어셈블리.

e) 컨트롤 웜 스크루(19)의 단차면에 맞물림 가능한 단차면을 갖는 피니언(16)으로서, 단차면들 사이의 갭(G)은 반경방향 틈새와 희망하는 슬랙, 즉 틈새 스트로크를 확보한다. 컨트롤 기어 휠(12)의 회전으로 일방향 락 기구를 조절하도 록 컨트롤 웜 스크루가 레귤레이터 웜 휠(6)과 맞물린다(D).

본 발명에 따르면, 자동 브레이크 조정기는 브레이크 액츄에이터에 연결하는 테일부에 구멍(2)이 설치된 자동 브레이크 조정기 본체(1)를 포함한다. 본체의 타단부는 회전가능한 웜 휠(3)을 수용하며, 상기 회전가능한 웜 휠(3)은 S 캠샤프트에 고정하기 위한 내부 스플라인을 갖는다. 웜 휠(3)과 맞물리는 회전가능한 웜 샤프트(4)는 웜 휠(3)의 축에 수직한 본체(1)에 위치된다.

스패너에 의한 수동 회전시키기 위해, 웜 샤프트(4)의 일단은 본체(1)로부터 돌출하는 헥사곤부(4')를 갖는다. 헥사곤부 측에는 스러스트 슬리브(26), 레귤레이터 웜 휠(6), 토션 스트링(28), 및 일방향 락/클러치 시트(29)이, 본체(1)에 나사 결합되고 웜 샤프트(4)를 안내하는 베어링 리테이너(5)와 스러스트 베어링(7)을 따라 장착되어 있다. 스러스트 슬리브(26) 및 스러스트 베어링(7)은 대형 압축 스프링(9) 하중에 대한 자유 회전을 위해 일방향 락/클러치시트(29)를 유지하는데 사용되어 있다. 일방향 락 기구는 레귤레이터 웜 휠(6) 및 토션 스프링(28)에 의한 일방향 사이에 형성되고, 레귤레이터 웜 휠(6)과 웜 샤프트(4) 사이에 위치되어 있다. 토션 스프링은 레귤레이터 웜 휠(6)의 톱니모양 구멍에 수납된 토션 스프링(28)에 의한 일 방향은 컨트롤 암(13)의 시계방향 움직임 동안 레귤레이터 웜 휠(6)이 회전하도록 하고, 반대 방향으로 회전할 때 회전하지 못하도록 한다. 시일링 링(25)은 웜 샤프트(4)의 홈에 설치되어 외부 이물질의 진입을 방지한다. 웜 샤프트(4)의 타측면에는 스프링 시트(10)와, 대형 압축 스프링(9)과, 스프링 리테이너(11)가 장착되어 있다. 스프링 리테이너(11)는 희망하는 스프링 하중을 셋팅하는 본체(1)에 나사 결합되어 있다. 클러치 기구는 일방향 락/클러치 시트(29)의 세레이션(29')과 웜 샤프트(4)의 세레이션(4")에 의해 형성되어 있다. 이 클러치의 맞물림은 웜 샤프트(4)에 하중이 작용하는 대형 압축 스프링(9)에 의해 확보되어 있다.

컨트롤 아암 어셈블리(12-15, 17)는 웜 휠(3)의 동일한 구멍의 본체 내에 위치되고 독립적으로 동작가능하다. 원주방향으로 기어 이를 갖는 컨트롤 아암 어셈블리의 회전가능한 컨트롤 기어 휠(12)은 고정부(13')를 갖는 컨트롤 아암(13)과 일체이다. 커버 플레이트(14)는 외부 이물질의 진입을 방지하기 위해 컨트롤 기어 휠(12)과 시일링 링(15)(17)을 갖는 컨트롤 아암(13) 사이에 위치되어 있다.

컨트롤 아암 어셈블리(12-15, 17)는 커버 플레이트(14)의 원주 구멍에서 스크루(18)에 의해 개스킷(8)을 갖는 본체(1)에 고정되어 있다. 컨트롤 아암(13)은 컨트롤 아암 어셈블리(12-15, 17)의 회전가능한 부착부이다. 컨트롤 아암의 고정부(13')는 차량 샤시에 견고하게 고정되고 이것의 목적은 이하에 설명하는 바와 같이 자동 브레이크 조정기에 대한 기준점을 제공하는 것이다.

컨트롤 기어 휠(12)은 피니언(16)과 맞물리고 본체(1)의 웜 휠 구멍에 . 피니언의 위치는 도 3 및 도 4에 도시되어 있다.

피니언(16)과 컨트롤 웜 스크루(19)는 가이드(20)를 갖는 스핀들(23)에 의해 정렬되고 스크루(21)에 의해 유지되어 있다. 피니언(16)의 단차면과 컨트롤 웜 스크루(19) 구멍면 사이에 설치된 갭(G)은, 컨트롤 기어 휠(12)에 의한 피니언(16)의 회전 동안 초기에 자유 운동을 부여하여, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에 희망하는 슬랙을 달성하며, 이것은 자동 브레이크 조정기의 틈새 스트로크라고도 한다.

레귤레이터 웜 휠(6) 및 웜 샤프트(4)에 맞물림 가능한 일방향 락/클러치 시트(29) 상에 형성된 일 방향 락 기구는 마모에 의한 과도한 라이닝 틈새를 감지하여 자동으로 조정한다. 이들 모든 부품들은 스러스트 슬리브(26)의 리테이닝 링(30)에 의해 구속되어, 클러치 해제시 웜 샤프트(4)와 일방향 락/클러치 시트(29)의 오버라이딩 클러치 세레이션을 회피하고, 어셈블리 제조와 어셈블리 정비를 용이하게 한다.

본 발명에 따르면, 유연한 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기는 웜 샤프트 위에 일체된 일방향 락 및 클러치 기구를 내장한다. 일방향 락 기구의 기능은 마모에 의한 과도한 라이닝 틈새를 감지하고 자동적으로 조정하여, 브레이크 액츄에이터의 편향 스트로크 동안 클러치 기구의 기능으로서 레귤레이터 웜 휠로부터 웜 샤프트를 해제하고 리테이닝 링에 의해 서로 구속되어 있다. 토션 스프링에 의한 일방향 락 기구의 제공은 극미한 라이닝 갭의 증가를 감지하고, 이들 모든 부품의 구속은 어셈블리 제조 뿐만 아니라, 클러치 시트를 브레이크 액츄에이터의 편향 스트로크 동안 웜 샤프트 클러치 세레이션에 오버라이딩으로부터 분리하여, 웜 샤프트와 일방향 락/클러치 시트의 클러치 세레이션의 수명을 증가시킬 수 있다.

컨트롤 웜 스크루와 피니언 사이의 제어된 반경방향 틈새는 피니언의 단차면과 컨트롤 웜 스크루 사이에 제공된 갭 및 토션 스프링을 갖는 스핀들에 함께 조립되는 갭에 의해 확보되고, 토션 스프링은 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 틈새를 유지하는 자동 브레이크 조정기에 대해 희망하는 슬랙 또는 제어 거리를 확보한다. 피니언, 컨트롤 웜 스크루는 스핀들에 의해 함께 정렬되고, 첨부 도면(도 3)에 도시한 바와 같이 용이한 분해와 재조립이 용이하도록 가이드를 갖는 스크루에 의해 유지되어 있다. 이들 부품은 바닥에 압축 스프링을 갖는 본체에 조립되어 있다.

자동 브레이크 조정기의 동작은 이전 단락에 기술된 바와 같이 본 발명의 구조와 기능성이 개시되어 있다.

브레이크가 초기 브레이크 인가 동안 시작하는 과도한 라이닝 틈새에 가해질 때, 피니언(16)은 컨트롤 아암 조립체(12-15, 17)에 의해 회전가능하고, 컨트롤 아암 조립체는 레버의 이동에 의해 차량 샤시에 견고하게 탑재되어 있다. 이 동작의 초기 주기 동안 컨트롤 웜 스크루(19)의 단차면과 피니언(16) 사이의 프리셋 갭(G)이 폐쇄될 때까지 피니언(16)은 자유롭게 회전한다. 피니언(16)의 이 자유 회전은 자동 브레이크 조정기의 소정의 틈새 스트로크를 확보한다. 동시에 웜 휠(3)은 자동 브레이크 조정기 본체(1)와 함께 반시계방향으로 회전되고, 이어서 웜 휠 스플라인(3')과 맞물린 S 캠 샤프트는 브레이크 드럼을 향해 브레이크 라이닝을 들어올리도록 회전된다.

(틈새 스트로크 사이클을 통과한 후) 추가 회전 동안 컨트롤 웜 스크루(19)는 또한 레귤레이터 웜 휠(6)과 함께 피니언(16)에 의해 회전되고 이어서 토션 스프링(28)을 회전한다. 일방향 락, 즉 일방향 락/클러치 시트(29)의 다른 부분이 클러치 기구로 형성된 웜 샤프트 세레이션과 견고하게 맞물림에 따라, 레귤레이터 웜 휠(6)은 브레이크 드럼과 브레이크 라이닝 사이의 과도한 틈새가 존재할 때, 토션 스프링(28)에 대한 오버라이드를 가지며 새로운 위치에 맞물린다.

토션 스프링(28)은 일방향 락 스프링(27) 하중에 대해 맞물림 면(28'-29")에 대한 오버라이드를 갖고 브레이크 드럼과 브레이크 라이닝 사이의 과도한 틈새가 존재할 때 새로운 위치에 맞물린다.

이것은 일방향 락/클러치 시트(29)가 웜 샤프트 세레이션(4")에 완전하게 맞물리는 세레이션(29')을 갖는 웜 샤프트 상의 과도한 마찰에 의해 웜 샤프트(4)에 의한 회전을 방지하기 때문이다.

일단 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 맞물리면, 반력이 증가하고 웜 샤프트(4)가 대형 압축 스프링(9)을 축방향으로 압축하면서 이동하고, 웜 샤프트(4")의 세레이션부가 일방향 락/클러치 시트 세레이션(29')으로부터 이격되어 이동될 때 클러치는 해제된다.

클러치 해제시, 일방향 락/클러치 시트(29)의 저항력이 제거되고, 전체 유닛이 상대 위치를 유지하면서 일방향 락/클러치 시트(29)를 레귤레이터 웜 휠(6) 및 토션 스프링(28)과 함께 회전하도록 허용한다. 이에 따라 이 기간 동안 (팽창/편향 영역) 레버 이동은 무시된다.

브레이크 해제시, 피니언(16)은 브레이크 인가의 방향에 반대로, 컨트롤 기어 휠(12)에 의해 시계방향으로 회전되고, 레귤레이터 웜 휠(6)과 함께 전체 유닛으로서 컨트롤 웜 스크루(19)는 피니언(16)의 회전을 추종하고, 토션 스프링(28) 및 일방향 락/클러치 시트(29)는 자동 브레이크 조정기의 편향 스트로크를 커버한다. 그러나 클러치가 세레이션(4")과 세레이션(29') 사이에 해제될 때 웜 샤프 트(4)는 휴지 상태를 유지한다.

일단 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼으로부터 이격 이동되면, 힘이 감소되고 대형 압축 스프링(9)의 하중이 웜 샤프트(4)를 이동하여 일방향 락/클러치 시트(29)의 자유 회전을 방지하는 클러치에 맞물린다.

브레이크 액츄에이터의 추가 해제 이동 동안, 본체(1)는 시계방향으로 회전을 유지하고; 컨트롤 웜 스크루(19)와 피니언(16) 사이의 폐쇄된 갭이 토션 스프링(24)에 대해 복귀될 때까지 컨트롤 기어 휠(12)은 컨트롤 웜 스크루(19)를 따라 피니언(16)을 계속해서 회전한다. 이 운동은 자동 브레이크 조정기의 틈새 스트로트를 커버하고, 브레이크 인가의 초기 주기 동안 달성된다. 그러나 일방향 락/클러치 시트(29)와 레귤레이터 웜 휠(6)에 따른 토션 스프링(28)은 이 주기 동안 클러치가 맞물린 상태에서 마찰에 의해서 회전을 방지한다.

자동 브레이크 조정기의 최종 해제 회전 동안, 컨트롤 기어 휠(12)에 의해 회전된 피니언(16)은 레귤레이터 웜 휠(6)에 따른 컨트롤 웜 스크루(19)를 회전하고, 이어서 일방향 기구를 전체로서 회전한다. 일방향 락/클러치 시트(29)와 맞물리는 웜 샤프트(4)가 회전되고, 이어서 라이닝 틈새의 조정을 유발하도록 웜 휠(3) 및 S' 캠샤프트를 회전한다. 이는 이전에 기술한 브레이크 인가 스트로크 동안 발생하는 새로움 맞물림에 비례한다.

마지막 단락에 설명된 기능은 과도한 라이닝 틈새를 갖는 브레이크 인가에만 적용가능하고, 일방향 락/클러치 시트(29)는 새로운 위치에 맞물리고 이후에 기술한 바와 같이 해제된다. 브레이크가 최적 브레이크 라이닝 틈새로 인가될 때마다, 토션 스프링(28)에 레귤레이터 웜 휠의 오버-라이딩 및 일방향 락/시트는 자동 브레이크 조정기의 틈새 스트로크를 완료한 후 발생하지 않는다.

본원에 기술하고 첨부 도면에 도시한 바와 같은 바람직한 실시 예에서, 운송차량 브레이크 시스템의 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 본 발명에 의한 일방향 락 및 클러치 기구에 부동 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기는:

a) 브레이크 액츄에이터에 연결가능한 본체의 테일부에 구멍(2)을 구비하는 본체(1)와,

b) S 캠 샤프트를 수용하는 상기 본체의 다른 부분에 내부적으로 회전가능한 스플라인된 웜 휠(3)과,

c) 웜 휠(3)에 수직방향으로 고정되지만 웜 휠(3)에 맞물리는 회전가능한 웜 샤프트(4)를 구비하는 클러치 겸 일방향 락 기구으로서, 일방향 락/클러치 시트(29)는 웜 샤프트(4)의 세레이션(4")과 맞물리는 세레이션(29')을 갖고, 웜 샤프트(4)는 베어링 리테이너(5)에 의해 가이드되고, 웜 샤프트(4)에 장착된 스러스트 슬리브(26)에 위치한 토션 스프링(28)에 의해 일 방향 락/클러치 시트(29)를 구비한 일방향 락 기구를 형성하는 레귤레이터 웜 휠(6)은 일 방향 락/클러치 시트(29)에 결합되어, 클러치 기구 및 일방향 락 기구가 웜 샤프트(4)에 놓이는 클러치 겸 일방향 락 기구와,

d) 대형 압축 스프링(9)에 대해 스러스트 슬리브(26)을 통해 웜 샤프트(4)에 맞물림가능한 일방향 락/클러치 시트(29)를 유지하여, 레귤레이터 웜 휠(6)과 토션 스프링(28)을 자유 운동에 대해 고립하는 스러스트 베어링(7)에 따른 베어링 리테이너(5)와,

e) 클러치가 해제 상태를 유지하면서 웜 샤프트 클러치 세레이션(4")의 오버라이딩으로부터 클러치 시트 세레이션(29')을 고립하는 레귤레이터 웜 휠(6) 및 웜 샤프트(4)를 구속하는 스러스트 슬리브(26)에 제공된 리테이닝 링(30)을 구비하고,

f) 일방향 락 기구와 클러치 기구는 웜 샤프트(4) 위에 놓이고,

g) 일방향 락 기구와 클러치 기구는 일방향 락/클러치 시트(29)와 단일 부품으로 일체된다.

운송차량 브레이크 시스템의 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 일방향 락 및 클러치 기구에 부동 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기는,

b) S 캠 샤프트를 수용하는 상기 본체의 다른 부분에 내부적으로 스플라인된 회전가능한 웜 휠(3)과,

c) 클러치 겸 일방향 락 기구으로서,

i) 세레이션(4")을 갖고 웜 휠(3)의 축에 수직방향으로 고정되지만 웜 휠(3)에 맞물리는 회전가능한 웜 샤프트(4)와,

ⅱ) 베어링 리테이너(5)에 의해 안내되는 웜 샤프트(4)의 세레이션(4")에 맞물리는 세레이션(29')을 갖는 일방향 락/클러치 시트(29)와,

ⅲ) 세레이션 홀 내부에 토션 스프링(28)의 일단을 수납하고 상기 토션 스프링의 타단이 일 방향 락/클러치 시트(29)의 세레이션 홀 내부에 수납되며, 일단에서 웜 샤프트(4)의 헥사곤 단부(4')에 장착되는 레귤레이터 웜 휠(6)을 포함하여 구성하는 일방향 락 기구와,

ⅳ) 웜 샤프트(4)의 타단부에 장착된 스프링 리테이너(11)와 스프링 시트(10)를 따르는 대형 압축 스프링(9)과,

ⅴ) 웜 샤프트(4)의 홈에 고정된 시일링 링(25)을 포함하여 구성되고,

ⅵ) 스러스트 베어링(7)에 따른 베어링 리테이너(5)는, 레귤레이터 웜 휠(6)과 토션 스프링(28)을 자유 이동으로부터 고립하기 위해서, 대형 압축 스프링(9)에 대해 스러스트 슬리브(26)를 통해 일방향 락/클러치 시트(29)를 유지하고,

ⅶ) 상기 스프링 리테이너(11)는 스프링 하중을 프리셋팅하는 상기 본체(1)에 대응하게 나사 결합하고,

ⅷ) 일방향 락/클러치 시트(29)는 웜 샤프트의 세레이션(4")에 안착하는 세레이션(29')에 의해 클러치를 형성하고,

ⅸ) 대형 압축 스프링(9)은 클러치의 맞물림을 보장하기 위해서 웜 샤프트(4)에 하중을 작용시키고,

ⅹ) 레귤레이터 웜 휠(6) 및 일방향 락/클러치 시트(29)의 톱니모양의 구멍 내부에 수납된 토션 스프링(28)에 의해 레귤레이터 웜 휠(6) 및 일 방향 락/클러치 시트(29) 사이에 일방향 락 기구가 형성되고,

d) 컨트롤 아암 어셈블리로서,

- 고정부(13')를 갖는 회전가능한 컨트롤 아암(13)과,

- 원주방향 이를 갖고 웜 휠(3)의 구멍에 위치되고 컨트롤 아암(13)과 일체인 컨트롤 기어 휠(12)과,

- 컨트롤 기어 휠(12)과 컨트롤 아암(13) 사이에 장착된 시일링 링(15, 17)을 따르는 커버 플레이트(14)와,

- 나사에 따른 가스켓(8)은 본체(1)의 견고한 부착을 확보하기 위해 커버 플레이트(14)의 원주 구멍에 나사결합하고,

- 고정부(13')는 기준점을 제공하기 위해 차량 샤시에 견고하게 고정되는 컨트롤 아암 어셈블리와,

e) 피니언 어셈블리로서,

- 단차면을 갖고, 컨트롤 기어 휠(12)과 맞물리는 피니언(16)과,

- 피니언(16)의 단차면에 맞물림가능한 단차면을 갖는 컨트롤 웜 스크루(19)와,

- 스핀들(23), 가이드(20) 및 스크루(21)는 피니언(16)과 컨트롤 웜 스크루(19)를 정렬하고,

- 피니언(16)의 단차면과 컨트롤 웜 스크루(19) 구멍면 사이의 갭(G)은 컨트롤 기어 휠(12)에 의한 피니언(16)의 회전 동안 초기 자유운동이 가능하도록 반경방향 틈새를 확보하여, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에 자동 브레이크 조정기의 틈새 스트로크로 알려진 희망하는 슬랙을 달성하기 위해 요구된 반경방향 운동을 확보하는 피니언 어셈블리를 구비한다.

개시된 본 발명의 바람직한 실시 예들은 기술한 목적을 완료하도록 설계된 것이 명백하고, 본 발명은 해당 분야 당업자에게 이해되며, 그 사상을 이탈하지 않고 모든 변화와 변형은 본 발명의 명세서와 본 발명에 이루어진 특허청구범위에 포함되는 것임을 인식할 것이다.

Claims

운송차량 브레이크 시스템의 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙(slack)을 조정하는 일방향 락 및 클러치 기구에 부동 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기로서,

- 브레이크 액츄에이터에 연결가능한 본체(1)와,

- S 캠 샤프트를 수용하는 상기 본체의 다른 부분에 내부적으로 스플라인된 회전가능한 웜 휠(3)과,

- 웜 휠(3)에 수직방향으로 고정되지만 웜 휠(3)에 맞물리는 회전가능한 웜 샤프트(4)를 구비하는 클러치 겸 일방향 락 기구로서, 웜 샤프트(4)의 세레이션(4")과 맞물리는 세레이션(29')을 갖는 일방향 로크/클러치 시트(29)는 클러치 기구를 형성하기 위해 베어링 리테이너(5)에 의해 안내되고, 토션 스프링(28)에 의해 일방향 락/클러치 시트(29)와 맞물리는 레귤레이터 웜 휠(6)은 스러스트 슬리브(26)에 위치하고 웜 샤프트(4)의 헥사곤(4')에 장착되어, 클러치 기구 및 일방향 락 기구는 상기 웜 샤프트(4) 상에 놓이며,

- 대형 압축 스프링(9)에 대해 스러스트 슬리브(26)을 통해 일방향 락/클러치 시트(29)를 유지하여, 스러스트 베어링(7)에 따라, 레귤레이터 웜 휠(6)과 토션 스프링(28)을 자유 운동에 대해 고립하는 베어링 리테이너(5)와,

- 클러치가 해제 상태를 유지하면서 클러치 시트 세레이션(29')을 웜 샤프트 클러치 세레이션(4")의 오버라이딩을 고립하는 레귤레이터 웜 휠(6)과 일방향 락/클러치 시트(29)를 구속하는 스러스트 슬리브(26)에 설치된 리테이닝 링(30)을 구비하고,

- 일방향 락 기구와 클러치 기구는 웜 샤프트(4) 위에 놓이고,

- 일방향 락 기구와 클러치 기구는 일방향 락/클러치 시트와 단일 부품으로 일체되는 자동 브레이크 조정기.
운송차량 브레이크 시스템의 브레이크 라이닝과 브레이크 드럼 사이의 슬랙을 조정하는 일방향 락 및 클러치 기구에 부동 기준점을 갖는 자동 브레이크 조정기로서,

- 브레이크 액츄에이터에 연결가능한 본체의 테일부에 구멍(2)을 구비하는 본체(1)와,

- S 캠 샤프트를 수용하는 상기 본체의 다른 부분에 내부적으로 스플라인된 회전가능한 웜 휠(3)과,

- 클러치 겸 일방향 락 기구로서,

- 세레이션(4")을 갖고 웜 휠(3)의 축에 수직방향으로 고정되지만 웜 휠(3)에 맞물리는 회전가능한 웜 샤프트(4)와,

- 상기 웜 샤프트(4)를 가이드하도록 맞물린 베어링 리테이너(5)를 따라 안내되는 웜 샤프트(4)의 헥사곤(4')에 장착된 웜 샤프트의 세레이션(4")에 맞물리는 세레이션(29')을 갖는 일방향 락/클러치 시트(29)를 구비하며,

- 일방향 락 기구로서,

일단에 레귤레이터 웜 휠의 톱니모야의 구멍에 수납되고 일방향 락/클러치 시트(29)의 타단이 스러스트 슬리브(26)에 위치하고, 일단에서 웜 샤프트(4)의 헥사곤(4')에 장착된 토션 스프링(28)과,

- 웜 샤프트(4)의 타단부에 장착된 스프링 리테이너(11)와 스프링 시트(10)를 따라 놓이는 대형 압축 스프링(9)과,

- 웜 샤프트(4)의 홈에 고정된 시일링 링(25)을 구비하고,

- 스러스트 베어링(7)에 따른 베어링 리테이너(5)는 레귤레이터 웜 휠(6)과 일방향 락/클러치 시트(29)를 자유 이동으로부터 고립하기 위해서, 대형 압축 스프링(9)에 대해 스러스트 슬리브(26)를 통해 일방향 락/클러치 시트(29)를 유지하고,

- 상기 스프링 리테이너(11)는 스프링 하중을 프리셋팅(presetting)하는 상기 본체(1)에 대응하게 나사 결합하고,

- 일방향 락/클러치 시트(29)는 웜 샤프트의 세레이션(4")에 안착하는 세레이션(29')에 의해 클러치를 형성하고,

- 대형 압축 스프링(9)은 클러치의 맞물림을 확보하기 위해서 웜 샤프트(4)에 하중을 작용시키고,

- 일방향 락/클러치 시트(29)는 타단부에 일방향 로크/클러치 시트(29)의 세레이션(29')에 안착하는

레귤레이터 휠(6) 및 일방향 락/클러치 시트(29) 사이에 레귤레이터 휠(6)의 톱니모양 구멍 및 타단에 일방향 락/클러시 시트(29)에 토션 스프링(28)을 수납함으로써 상기 토션 스프링(28)에 의해 로크를 형성하고,

- 컨트롤 아암 어셈블리로서,

- 고정부(13')를 갖는 회전가능한 컨트롤 아암(13)과,

- 원주방향 이를 갖고 웜 휠(3)의 구멍에 위치되고 컨트롤 아암(13)과 일체인 컨트롤 기어 휠(12)과,

- 컨트롤 기어 휠(12)과 컨트롤 아암(13) 사이에 장착된 시일링 링(15 & 17)을 따라 커버 플레이트(14)를 구비하고,

- 나사에 따른 가스켓(8)은 본체(1)의 견고한 부착을 확보하기 위해 커버 플레이트(14)의 원주 구멍에 나사결합하고,

- 고정부(13')는 기준점을 제공하기 위해 차량 샤시에 견고하게 고정되는 컨트롤 아암 어셈블리와,

- 피니언 어셈블리로서,

- 단차면을 갖고, 컨트롤 기어 휠(12)과 맞물리는 피니언(16)과,

- 피니언(16)의 단차면에 맞물림 가능한 단차면을 갖는 컨트롤 웜 스크루(19)를 구비하고,

- 스핀들(23), 가이드(20) 및 스크루(21)는 피니언(16)과 컨트롤 웜 스크루(19)를 정렬하고,

- 피니언(16)의 단차면과 컨트롤 웜 스크루(19) 구멍 면 사이의 갭(G)은 컨트롤 기어 휠(12)에 의한 피니언(16)의 회전 동안 초기 자유운동이 가능하도록 반경방향 틈새를 확보하여, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에 자동 브레이크 조정기의 틈새 스트로크로 알려진 희망하는 슬랙을 달성하기 위해 요구된 반경방향 운동을 확보하는 피니언 어셈블리를 구비하는 자동브레이크 조정기.