KR101118675B1

KR101118675B1 - equipment for loading and unloading of cargo ship

Info

Publication number: KR101118675B1
Application number: KR1020090042647A
Authority: KR
Inventors: 신현경; 윤범상; 이주성; 임환택; 이장명; 박홍석; 유희윤; 오훈; 김영수; 김정남
Original assignee: 울산대학교 산학협력단
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2012-03-06
Also published as: KR20100123432A

Abstract

본 발명은 선박화물 하역설비에 관한 것으로, 육지로부터 이격하여 해상에 부유하도록 이루어지며, 일측에 선박이 접안 가능한 플로팅 하버(floating harbor); 플로팅 하버의 상측에 설치되어, 선박에 화물을 선적하거나 선박에 적재된 화물을 하역하는 크레인; 플로팅 하버와 육지를 연결하며, 일측 방향으로 이동가능하도록 이루어진 케이블; 케이블에 이끌려 이동하며, 크레인에 의하여 선적되거나 하역되는 화물을 나르는 운반체;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박화물 하역설비를 제공한다.The present invention relates to a ship cargo unloading facility, which is made to float off the shore from the land, floating on the one side (floating harbor); A crane installed at an upper side of the floating harbor to load cargo on the vessel or to unload cargo on the vessel; A cable connecting the floating harbor to the land and configured to be movable in one direction; It is moved by the cable, and a carrier for carrying the cargo to be loaded or unloaded by the crane; provides a ship cargo unloading equipment comprising a.

선박, 플로팅 하버, 케이블, 운반체 Ships, Floating Harbors, Cables, Carriers

Description

Equipment for loading and unloading of cargo ship}

본 발명은 선박화물 하역설비에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박이 항구로 들어오지 않고 외해 상에서 하역(荷役) 작업이 이루어질 수 있도록 하는 선박화물 하역설비에 관한 것이다.The present invention relates to a ship cargo unloading facility, and more particularly to a ship cargo unloading facility that can be carried out on the offshore sea without entering the port.

최근 전 세계 교역이 활발해지면서 컨테이너 물동량이 지속적으로 증가하고 있으며, 초대형 컨테이너선의 비중이 날로 커지고 있는데, 2015년 완공 예정인 파나마 운하의 증설로 13,000 TEU급 초대형 컨테이너 운반선이 출현하고 있으며, 3년 내 200여척의 초대형 컨테이너선들이 운항을 시작할 것으로 전망되고 있다. With the recent increase in global trade, container traffic has continued to increase, and the proportion of ultra-large container ships is increasing day by day.The expansion of the Panama Canal, which is scheduled to be completed in 2015, has resulted in the emergence of 13,000 TEU-class ultra-large container carriers. Chuck's giant containerships are expected to begin operation.

이처럼 해상운송시장이 초대형 컨테이너선 위주로 재편되고 있다는 점은 2008년 현재 우리나라가 수주한 10,000 TEU 이상급 컨테이너선의 잔량만 170척에 이른다는 사실에서 분명하게 드러난다.As such, the maritime transport market is reorganizing mainly in large container ships. It is clear from the fact that as of 2008, the remaining amount of 10,000 TEU or more container ships received by Korea reached 170 vessels.

이에 따라 기존 항만보다 혁신적으로 증가된 항만 생산성으로 초대형 컨테이너선을 효율적으로 처리할 수 있는 항만시설이 미래 항만 경쟁력의 결정적 요인이 될 전망이다.Accordingly, a port facility that can efficiently handle large container ships with innovatively increased port productivity than existing ports will be a decisive factor for future port competitiveness.

한편 우리나라의 경우, 부산항은 이미 동북아시아 환적 컨테이너 물동량 중 상당 부분을 점유하고 있어 점유율을 더 높이기는 어려우며, 전체 환적 물동량은 중국 항만들의 확장 추세로 인해 정체된 구조적 어려움에 처해 있다. On the other hand, in Korea, Busan Port already occupies a significant portion of Northeast Asian transshipment container volume, making it difficult to increase its market share. Overall transshipment volume is in stagnant structural difficulties due to the expansion of Chinese ports.

또한, 최근 중국을 중심으로 서해권의 컨테이너 물동량이 지속적으로 증가하고 있으나, 우리나라는 한중일 3국 중 물동량이 가장 작으며, 우리나라가 동북아 물류의 중심으로 도약하기 위해서는 인근 싱가폴, 상해, 홍콩항 대비 독보적 경쟁력을 갖춘 서해권의 거점 항만을 육성할 필요가 있다.In addition, container traffic in the West Sea has been continuously increasing, especially in China, but Korea has the smallest volume among the three countries. It is necessary to cultivate a stronghold port in the West Sea region with the

그러나, 문제는 기존 컨테이너 부두의 수심이 얕고, 크레인 등 하역용량의 제한으로 인해 대형 컨테이너선의 수용이 불가능하다는 점으로, 우리나라가 동북아 해상 물류의 중심 역할을 감당하려면 대형 컨테이너선의 접안이 가능한 또 다른 항만을 구축해야 한다.However, the problem is that existing container docks are shallow in depth and large container ships cannot be accommodated due to the limitation of unloading capacity such as cranes. Should be built.

이를 위해서는 심한 조수간만의 차이, 얕은 수심 등 초대형 컨테이너선의 접근이 어려운 서해의 열악한 여건을 극복해야 할 필요가 있다.To this end, it is necessary to overcome the poor conditions of the West Sea, which is difficult to access the large container ships such as the difference between the tidal tide and the shallow depth.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일실시예는 수심이 깊은 외해(外海) 상에서 하역작업을 진행할 수 있는 선박화물 하역설비와 관련된다.The present invention is to solve the problems as described above, an embodiment of the present invention relates to a ship cargo unloading facility that can proceed with the unloading operation on the deep sea (outside sea).

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 육지로부터 이격하여 해상에 부유하도록 이루어지며, 일측에 선박이 접안 가능한 플로팅 하버(floating harbor); 플로팅 하버의 상측에 설치되어, 선박에 화물을 선적하거나 선박에 적재된 화물을 하역하는 크레인; 플로팅 하버와 육지를 연결하며, 일측 방향으로 이동가능하도록 이루어진 케이블; 케이블에 이끌려 이동하며, 크레인에 의하여 선적되거나 하역되는 화물을 나르는 운반체;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박화물 하역설비를 제공한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the floating harbor is made to float off the land and floating on the sea, the boat docked on one side; A crane installed at an upper side of the floating harbor to load cargo on the vessel or to unload cargo on the vessel; A cable connecting the floating harbor to the land and configured to be movable in one direction; It is moved by the cable, and a carrier for carrying the cargo to be loaded or unloaded by the crane; provides a ship cargo unloading equipment comprising a.

상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따르면 첫째, 항만 증설에 필요한 육상 부지 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라 15,000 TEU급 거대 선박에 필요한 육상 항구의 지형적 제약을 급복할 수 있고, 특히 수심이 얕아 큰 항구를 건설할 수 없는 해역에서도 적용 가능하여, 항만 운영의 효율성과 항만 경쟁력을 향상시킬 수 있다.According to one embodiment of the present invention as described above, first, it is possible not only to solve the land site problem necessary for the expansion of the port, but also to overcome the topographical constraints of the land port required for the 15,000 TEU-class large vessels, and in particular, the shallow depth is large. It can be applied even in sea areas where it is impossible to build a port, thereby improving port efficiency and port competitiveness.

둘째, 화물의 운반을 케이블에 의하여 견인되는 운반체에 의하여 이루어지도록 함으로써, 별도의 운송수단이 필요 없으며 체계적인 하역이 이루어질 수 있어 안정되고 신속한 하역작업이 가능하다.Secondly, by carrying the cargo by the vehicle towed by the cable, there is no need for a separate means of transportation and systematic unloading can be made stable and fast unloading work is possible.

셋째, 운반체에는 케이블에 착탈가능하도록 이루어진 클램프가 형성되도록 하여, 케이블에 의한 견인의 조작이 용이하며 운송체가 플로팅 하버 또는 육지에 순조하게 접안할 수 있게 된다.Third, the clamp is formed to be detachable to the cable to facilitate the operation of the towing by the cable, and the vehicle can be berthing smoothly to the floating harbor or land.

넷째, 케이블이 플로팅 하버와 육지를 순환하도록 형성하고, 해상에는 케이블을 지지하는 다수의 부이가 형성되도록 하여, 케이블의 이동이 원활히 이루어질 수 있다.Fourth, the cable is formed to circulate the floating harbor and land, and a plurality of buoys supporting the cable is formed on the sea, the movement of the cable can be made smoothly.

다섯째, 운반체를 한쌍으로 형성된 케이블에 의하여 견인되도록 하고, 케이블의 간격 및 위치가 유지되도록 부이에 의하여 지지되도록 하여, 운반체의 이동이 더욱 원활히 이루어질 수 있다.Fifth, the carrier is towed by a pair of cables formed, and supported by the buoy to maintain the spacing and position of the cable, the movement of the carrier can be made more smoothly.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 선박화물 하역설비의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the ship cargo unloading equipment according to an embodiment of the present invention will be described. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following examples are not intended to limit the scope of the present invention but merely illustrative of the components set forth in the claims of the present invention, which are included in the technical spirit throughout the specification of the present invention and constitute the claims Embodiments that include a substitutable component as an equivalent in the element may be included in the scope of the present invention.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 사용상태를 개략적으로 도시한 정면도 및 평면도이다.1 and 2 are a front view and a plan view schematically showing a state of use of the ship cargo handling equipment according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 사용상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.3 is a plan view schematically showing a state of use of the ship cargo unloading equipment according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비는 육지(200)로부터 이격하여 해상에 부유하도록 이루어지며, 일측에 선박(100)이 접안 가능한 플로팅 하버(10, floating harbor); 상기 플로팅 하버(10)의 상측에 설치되어, 상기 선박(100)에 화물을 선적하거나 상기 선박(100)에 적재된 화물을 하역하는 크레인(20); 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200)를 연결하며, 일측 방향으로 이동가능하도록 이루어진 케이블(30); 상기 케이블(30)에 이끌려 이동하며, 상기 크레인(20)에 의하여 선적되거나 하역되는 화물을 나르는 운반체(40);를 포함하여 이루어진다.Ship cargo unloading equipment according to a preferred embodiment of the present invention is made to float on the sea spaced apart from the land 200, the floating harbor (10, floating harbor) which can be docked on the ship 100; A crane (20) installed above the floating harbor (10) to load cargo on the vessel (100) or to unload cargo loaded on the vessel (100); A cable 30 connecting the floating harbor 10 and the land 200 and movable in one direction; And a carrier 40 which is moved by the cable 30 and carries a cargo that is loaded or unloaded by the crane 20.

상기 플로팅 하버(10)는, 바다 위에 떠 있는 구조물을 가리키는 것으로, 상기 선박(100)이 양쪽 측면에 접안하여 동시에 하역작업을 진행할 수 있을 정도의 길이와 폭을 가지고, 전체적으로 직사각형 형태를 이루는 것이 바람직하며, 필요에 따라 그 길이와 폭 등의 규격을 다양하게 제작할 수 있음은 물론이다.The floating harbor 10 refers to a structure floating on the sea, and has a length and width such that the ship 100 can dock at both sides and simultaneously carry out unloading operations, and preferably have a rectangular shape as a whole. And, of course, it is possible to produce a variety of standards, such as its length and width as needed.

한편, 상기 플로팅 하버(10)를 별도로 제작하는 대신에, 크레인(20)이 설치된 바지선(crane barge)을 본 발명의 일 실시예에 따른 플로팅 하버(10)로 이용하는 것도 가능하다.On the other hand, instead of separately manufacturing the floating harbor 10, it is also possible to use a barge (crane barge) installed with the crane 20 as the floating harbor 10 according to an embodiment of the present invention.

상기 플로팅 하버(10)는 터그 보트(Tug Boat)에 의해 예인되는 것이 가능하며, 후술하는 바와 같이 상기 플로팅 하버(10)의 일측에 설치되는 추진체(11)에 의해 스스로 이동할 수도 있다.The floating harbor 10 may be towed by a tug boat, and may move by a propellant 11 installed on one side of the floating harbor 10 as described below.

상기 선박(100)은 통상의 컨테이너선(Container Ship)이 해당될 수 있으며,이에 한정되는 것은 아니고 컨테이너 외에 다른 화물을 수송하는 선박(100)이 해당할 수 있음은 물론이다.The vessel 100 may correspond to a general container ship, but is not limited thereto, and may include a vessel 100 for transporting other cargoes in addition to the container.

상기 크레인(20)은 상기 플로팅 하버(10)의 상측에 설치되어, 상기 선박(100)에 화물을 선적하거나 상기 선박(100)에 적재된 화물을 하역한다. 상기 크레인(20)은 통상의 크레인(Crane)이 사용될 수 있으며, 상기 플로팅 하버(10) 상에서 안정된 하역을 위하여 갠트리크레인(Gantry Crane), 키크레인(Quay Crane)이 사용되는 것이 바람직하다. 상기 크레인(20)은 상기 선박(100) 또는 운반체(40)에 적재된 화물을 상기 플로팅 하버(10)로 하역하도록 이루어질 수 있으며, 상기 운반체(40)에 직접 하역하거나 상기 선박(100)에 직접 선적하도록 이루어질 수 있다. The crane 20 is installed above the floating harbor 10 to load cargo on the vessel 100 or to unload the cargo loaded on the vessel 100. The crane 20 may be a conventional crane (Crane), it is preferable that the gantry crane (Gantry Crane), key crane (Quay Crane) is used for stable unloading on the floating harbor (10). The crane 20 may be configured to unload the cargo loaded on the vessel 100 or the carrier 40 to the floating harbor 10, and directly unloaded to the carrier 40 or directly to the vessel 100 Can be made for shipment.

상기 케이블(30)은 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200) 사이에 연결되며, 상기 운반체(40)가 양자 사이에 화물을 수송할 수 있도록 한다. 상기 케이블(30)은 통상의 케이블카(Cable Car)에서 사용되는 케이블과 같은 형태로 이루어질 수 있으며, 상기 운반체(40)의 견인시 충분한 강성을 발휘할 수 있도록 다수의 강선(鋼線)이 꼬여 결합된 형태로 이루어질 수 있다.The cable 30 is connected between the floating harbor 10 and the land 200, and allows the carrier 40 to transport cargo therebetween. The cable 30 may be formed in the same form as a cable used in a conventional cable car, and a plurality of steel wires are twisted and coupled to exert sufficient rigidity when towing the carrier 40. It may be made in the form.

상기 케이블(30)은 별도로 마련된 케이블 구동수단(31)에 의하여 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200) 사이를 왕복하거나, 어느 일 방향으로 이동하도록 이루어진다. 상기 케이블(30)은 상기 운반체(40)를 이동하는 수단으로서 한 줄로 구비되어 상기 운반체(40)의 중앙에 위치할 수 있으나, 두 줄(한 쌍)로 구비되어 상기 운반체(40)의 양측에 연결된 상태로 상기 운반체(40)를 견인하는 것이 바람직하다. 이와 같이 형성되는 경우, 상기 운반체(40)를 보다 안정된 상태로 견인할 수 있을 뿐 아니라, 상기 운반체(40)에 적재되는 화물에 방해가 되지 않는 상태로 상기 운반체(40)에 결합될 수 있다.The cable 30 is configured to reciprocate between the floating harbor 10 and the land 200 by a separately provided cable driving means 31 or to move in one direction. The cable 30 may be provided in one row as a means for moving the carrier 40, but may be positioned in the center of the carrier 40, but may be provided in two rows (pair) on both sides of the carrier 40. It is preferable to tow the carrier 40 in the connected state. In this case, the carrier 40 may be towed to a more stable state, and may be coupled to the carrier 40 in a state that does not interfere with the cargo loaded on the carrier 40.

상기 케이블(30)은 육지(200)에서 상기 플로팅 하버(10), 또는 상기 플로팅 하버(10)에서 육지(200)의 어느 한 방향으로만 이동하도록 이루어질 수 있음은 물론이나, 후술하는 바와 같이 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200)를 순환하는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.The cable 30 may be configured to move in only one direction of the floating harbor 10 in the land 200 or the land 200 in the floating harbor 10, as described later. It is preferable that the floating harbor 10 and the land 200 is formed to circulate.

상기 운반체(40)는 상기 크레인(20)에 의하여 선적되거나 하역되는 화물을 운반하도록 이루어진다. 상기 운반체(40)는 기본적으로 상기 케이블(30)에 결속되어 상기 케이블(30)과 함께 이송되는 것으로서, 상기 운반체(40) 스스로 움직이도 록 하는 구동장치가 구비되지 않아도 무방하다. 다만, 상기 운반체(40)는 상기 플로팅 하버(10)에 접안되거나 육지(200)에 정박시, 화물의 안정된 하역이 이루어질 수 있도록 정확한 위치에 계류(繫留)되는 것이 필요하며, 이에 사용될 수 있는 보조구동장치(미도시)가 구비될 수 있다.The carrier 40 is made to carry cargo that is loaded or unloaded by the crane 20. The carrier 40 is basically bound to the cable 30 and is transferred together with the cable 30, and may not be provided with a driving device to move the carrier 40 itself. However, when the carrier 40 is docked in the floating harbor 10 or anchored in the land 200, it is necessary to be moored at the correct position so that stable cargo loading can be achieved. Auxiliary drive device (not shown) may be provided.

상기 운반체(40)는 상기 케이블(30)에 의하여 육지(200)로부터 상기 플로팅 하버(10)로 이동하여 화물의 하역에 사용될 수 있으나, 상기 플로팅 하버(10)에 애초부터 마련되어 있는 형태로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 운반체(40)는 상기 플로팅 하버(10)와 함께 상기 선박(100)에 접안될 수 있으며, 상기 크레인(20)에 의하여 하역이 완료되면 상기 케이블(30)에 의하여 이끌려 육지(200)로 이동할 수 있다.The carrier 40 may be used for unloading cargo by moving from the land 200 to the floating harbor 10 by the cable 30, but may be formed in a form provided from the beginning in the floating harbor 10. have. That is, the carrier 40 may be docked to the vessel 100 together with the floating harbor 10, and when the loading and unloading is completed by the crane 20, the carrier 40 is drawn by the cable 30 to land 200 You can go to

이처럼, 상기 플로팅 하버(10)가 해상에 부유하는 상태로 자유롭게 이동 가능하므로, 하역작업을 위해 항만의 바깥쪽 해상에 대기하고 있는 상기 선박(100, 컨테이너선)으로 접근할 수 있고, 특히 항만의 수심이 얕아서 항만으로 진입하지 못하고 외해(外海) 상에 정박하고 있는 초대형 컨테이너선 쪽으로 이동하여 하역작업을 진행할 수 있으므로, 항만의 물류처리 효율을 향상시킬 수 있는 것이다.As such, since the floating harbor 10 is freely movable in a floating state at sea, the floating harbor 10 can be approached to the vessel 100 (container ship) waiting on the outside of the harbor for the unloading operation, in particular, the harbor. Because of the shallow water depth, it is impossible to enter the port and can move to the large container ship anchored on the open sea.

한편, 상기 플로팅 하버(10)가 해상의 소정 위치에 미리 머물러 있는 상태에서, 상기 선박(100)이 상기 플로팅 하버(10)의 일측면에 접안하는 것도 물론 가능하다.On the other hand, in the state where the floating harbor 10 stays at a predetermined position in the sea in advance, it is also possible that the vessel 100 is docked on one side of the floating harbor (10).

상기 운반체(40)가 상기 케이블(30)의 구동에 따라 안내되어 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200) 사이를 왕복하며 화물의 하역, 선적이 이루어지도록 하므로, 별도의 화물운반선이 필요 없게 된다. 상기 케이블(30) 및 운반체(40)는 상기 플로팅 하버(10)의 크기, 하역 조건 등에 따라 복수의 형태로 구비되어 다양한 조합 및 배열을 이룰 수 있으며, 신속한 하역을 가능케 한다. The carrier 40 is guided according to the driving of the cable 30 so as to reciprocate between the floating harbor 10 and the land 200 and to unload and load cargo, so that a separate freight carrier is not required. . The cable 30 and the carrier 40 may be provided in a plurality of forms according to the size of the floating harbor 10, loading conditions, and the like, and may form various combinations and arrangements, and enable rapid loading.

도 4(a)는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 4(b)와 도4(c)는 도 4(a)에서 도시된 운반체의 일부를 도시한 우측면도이다.Figure 4 (a) is a front view schematically showing a part of the ship cargo handling equipment according to another embodiment of the present invention, Figure 4 (b) and Figure 4 (c) is a carrier shown in Figure 4 (a) A right side view of a part of the figure.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비에서 상기 운반체(40)에는, 상기 케이블(30)에 착탈 가능하도록 이루어진 클램프(41)가 형성된다.In the ship cargo unloading facility according to a preferred embodiment of the present invention, the carrier 40, a clamp 41 made to be detachable to the cable 30 is formed.

상기 운반체(40)는 화물의 선적 및 하역을 위하여 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200) 사이를 이동하는데, 기본적으로 상기 케이블(30)에 이끌려 이동하게 된다. 상기 운반체(40)는 이동구간에서는 이동을 하여야 하나, 육지(200) 또는 상기 플로팅 하버(10)에 접안되어 하역 등이 이루어지는 동안에는 고정된 위치에 계류되어야 하며, 이때에는 상기 케이블(30)과 결속이 해제되어야 하는데, 상기 클램프(41)에 의하여 이러한 결속과 해제가 이루어지게 된다.The carrier 40 moves between the floating harbor 10 and the land 200 for the loading and unloading of the cargo, which is basically driven by the cable 30. The carrier 40 is to be moved in the moving section, but docked in the land 200 or the floating harbor 10 should be moored in a fixed position while the unloading, etc., in this case, the cable 30 and the binding This should be released, this binding and release is made by the clamp (41).

상기 클램프(41)는 상기 케이블(30)에 착탈 가능하도록 이루어지며, 집게와 같이 상기 케이블(30)을 감싸쥐는 형태로 결합될 수 있다. 상기 클램프(41)의 작동은 상기 운반체(40)에서 직접 조작하거나 원격조정 가능하게 형성될 수 있다.The clamp 41 is made to be detachable to the cable 30, it may be coupled in the form of enclosing the cable 30, such as tongs. The operation of the clamp 41 may be directly manipulated or remotely controlled by the carrier 40.

상기 클램프(41)는 상기 운반체(40)의 상부에 위치하도록 이루어지며, 링크암(42)을 매개로 하여 상기 운반체(40)에 결합된다. 상술한 바와 같이 상기 케이 블(30)은 두 줄로 이루어지며, 상기 운반체(40)의 폭 정도의 간격으로 이격되어 위치하는데, 상기 클램프(41) 또한 한 쌍으로 구비되어 상기 케이블(30)과 각각 결합될 수 있도록 형성된다. The clamp 41 is formed to be positioned above the carrier 40, and is coupled to the carrier 40 via a link arm 42. As described above, the cable 30 is formed in two rows and is spaced apart at intervals of the width of the carrier 40. The clamps 41 are also provided in pairs, respectively, with the cable 30. It is formed to be combined.

상기 운반체(40)는 상기 케이블(30)에 결속된 상태로 육지(200) 또는 상기 플로팅 하버(10)를 향하여 예정된 지점(선적, 하역 지점)까지 이동하면, 상기 클램프(41)는 상기 케이블(30)과의 결속이 해제되며, 상기 운반체(40)의 견인이 종료된다. When the carrier 40 moves to the land 200 or the floating harbor 10 in a state of being bound to the cable 30 to a predetermined point (shipping, unloading point), the clamp 41 is connected to the cable ( Binding with 30) is released and the towing of the carrier 40 is terminated.

상기 클램프(41)는, 상기 케이블(30)에 의하여 견인되는 상기 운반체(40)의 이동이 원활히 이루어지도록 하기 위하여 상기 운반체(40)의 전방에 위치하는 것이 바람직하며, 이에 따라 상기 링크암(42)은 상기 운반체(40)의 전방(이동방향의 앞쪽)에 위치하는 것이 바람직하다. 상기 링크암(42)은 상기 운반체(40) 및 클램프(41)에 고정된 형태로 결합될 수 있으나, 이와 달리 회동가능한 형태로 결합될 수 있다.The clamp 41 is preferably located in front of the carrier 40 in order to facilitate the movement of the carrier 40 towed by the cable 30, accordingly the link arm 42 ) Is preferably located in front of the carrier 40 (the front of the moving direction). The link arm 42 may be coupled to the carrier 40 and the clamp 41 in a fixed form. Alternatively, the link arm 42 may be coupled in a rotatable form.

또한, 상기 링크암(42)은 상기 운반체(40)에 연결되는 부분에서 상기 운반체(40)의 전후방향으로 슬라이딩 가능한 형태로 결합될 수 있으며, 이에 의하여 상기 운반체(40)의 이동 방향에서 항상 전방에 위치하도록 이루어질 수 있다. In addition, the link arm 42 may be coupled in a form slidable in the front-rear direction of the carrier 40 at a portion connected to the carrier 40, thereby always forward in the moving direction of the carrier 40. It can be made to be located.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 계략적으로 도시한 평면도이다.5 is a plan view schematically illustrating a part of a ship cargo unloading facility according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비에서 상기 케이블(30) 은, 상기 플로팅 하버(10)와 육지(200)를 순환하도록 이루어진다.In the ship cargo loading facility according to a preferred embodiment of the present invention, the cable 30 is made to circulate the floating harbor 10 and the land 200.

상술한 바와 같이, 상기 케이블(30)은 육지(200) 또는 상기 플로팅 하버(10)의 어느 한 방향으로만 이동하도록 이루어질 수 있으나, 다수 개로 구비되는 상기 운반체(40)가 양자 사이를 순환하는 것을 고려하여 상기 케이블(30)이 순환하도록 이루어지는 것이 바람직하다. As described above, the cable 30 may be configured to move only in one direction of the land 200 or the floating harbor 10, but the plurality of carriers 40 provided to circulate therebetween. In consideration, it is preferable that the cable 30 is made to circulate.

도 6(a)는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 계략적으로 도시한 평면도이며, 도 6(b)는 도 6(a)에서 도시된 선박화물 하역설비를 도시한 우측면도이다.Figure 6 (a) is a plan view schematically showing a part of the ship cargo handling equipment according to another embodiment of the present invention, Figure 6 (b) shows the ship cargo handling equipment shown in Figure 6 (a) One right side view.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비는, 다수개로 구비되어 해상에 부유하며, 상기 케이블(30)을 지지하도록 이루어지는 부이(50, buoy);를 더 포함하여 이루어진다.Ship cargo handling equipment according to a preferred embodiment of the present invention, is provided with a plurality of floating on the sea, buoy (50, buoy) made to support the cable 30; further comprises.

또한, 상기 부이(50)는, 상기 케이블(30)이 상측에 위치하도록 형성되고, 상기 운반체(40)가 중앙을 관통할 수 있도록 측벽(51) 및 바닥면(52)이 형성되어 이루어진다.In addition, the buoy 50 is formed so that the cable 30 is located on the upper side, the side wall 51 and the bottom surface 52 is formed so that the carrier 40 can penetrate the center.

상기 부이(50)는 해상에서 소정의 위치에 계류하며 상기 케이블(30)을 지지한다. 상기 부이(50)에는 지지롤러(53)가 형성되며, 상기 케이블(30)은 상기 지지롤러(53)에 의하여 지지된다. 상기 지지롤러(53)는 롤러(roller)의 형태로 이루어져 상기 부이(50)의 일측에 회동가능한 형태로 결합된다. 상기 지지롤러(53)은 상기 케이블(30)이 이탈하는 것을 방지하기 위하여 좌우로 길고, 가운데가 오목한 형 태로 이루어진다.The buoy 50 is anchored at a predetermined position on the sea and supports the cable 30. The buoy 50 has a support roller 53 is formed, the cable 30 is supported by the support roller 53. The support roller 53 is formed in the form of a roller (roller) is coupled to the rotatable form on one side of the buoy (50). The support roller 53 is long to the left and right to prevent the cable 30 from being separated, and is formed in a concave shape in the middle.

상기 부이(50)는 상기 케이블(30)이 상측에 위치하도록 형성되며, 이에 따라 상기 지지롤러(53)는 상기 부이(50)의 상단에 위치한다.The buoy 50 is formed so that the cable 30 is located on the upper side, and thus the support roller 53 is located at the top of the buoy 50.

상기 부이(50)는 측벽(51) 및 바닥면(52)이 형성되도록 이루어지며, 기본적으로 상부가 개구된 'ㄷ'자 형상의 단면을 갖도록 이루어지며, 상기 케이블(30)이 순환하도록 이루어진 경우에는, 순환하는 케이블(30)을 지지할 수 있도록 상부가 개구된 ‘ㅌ’자 형상의 단면을 갖도록 이루어진다. 이와 같은 형태로 이루어진 상기 부이(50)에 의하여 한 쌍의 상기 케이블(30)은 일정한 간격을 유지할 수 있으며, 안정된 상태로 이동가능하게 된다. The buoy 50 is formed so that the side wall 51 and the bottom surface 52 is formed, and is basically made to have a cross-section of the 'c' shape with the upper opening, and the cable 30 is made to circulate In the above, the upper portion is formed to have a 'ㅌ' shaped cross section so as to support the circulating cable 30. By the buoy 50 formed in this manner, the pair of the cable 30 can maintain a constant interval, it is possible to move in a stable state.

상기 부이(50)의 형태적 특성상, 상기 운반체(40)는 상기 부이(50) 내부를 지나가게 되는데, 상기 운반체(40)의 이동에 방해가 되지 않는 크기로 형성된다.Due to the shape of the buoy 50, the carrier 40 passes through the buoy 50, it is formed in a size that does not interfere with the movement of the carrier (40).

상기 케이블(30)은 상술한 바와 같이 순환하는 형태로 형성될 수 있으며, 해상에서 양 방향으로 이동하는 상기 케이블(30)을 하나의 부이(50)에 의하여 지지되도록 할 수 있다. 즉 상기 부이(50)는, 도 6에서 도시된 바와 같이 두 개의 공간이 형성된 형태로 이루어질 수 있으며, 상기 플로팅 하버(10)로 이동하는 상기 케이블(30)과 육지(200)로 이동하는 상기 케이블(30) 모두를 하나의 부이(50)에 의하여 지지되도록 이루어질 수 있다. The cable 30 may be formed in a circulating form as described above, and may support the cable 30 moving in both directions at sea by one buoy 50. That is, the buoy 50 may be formed in a form in which two spaces are formed, as shown in FIG. 6, and the cable 30 moving to the floating harbor 10 and the cable moving to land 200. All of the 30 can be made to be supported by one buoy (50).

도 7(a)와 도7(b)는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 플로팅 하버의 사용상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.7 (a) and 7 (b) are front views schematically showing a state of use of the floating harbor according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비에서 상기 플로팅 하버(10)는, 하부에 설치되는 추진체(11)에 의해 자가이동 가능하도록 이루어진다.In the ship cargo unloading facility according to a preferred embodiment of the present invention, the floating harbor 10 is made to be self-movable by the propellant 11 is installed in the lower portion.

상기 플로팅 하버(10)는 터그 보트(tug boat)에 의해 예인되는 것이 가능하며, 플로팅 하버(10)의 일측에 설치되는 추진체(11)에 의해 스스로 이동할 수도 있는데, 도 7에는 이러한 추진체(11)의 일 예로서 상기 플로팅 하버(10)의 하부에 설치되어, 엔진(미도시)의 작동에 의해 회전하면서 플로팅 하버(10)에 추진력을 제공하는 선박프로펠러가 도시되어 있다.The floating harbor 10 may be towed by a tug boat, and may move by itself by a propellant 11 installed on one side of the floating harbor 10, which is shown in FIG. 7. As an example of the ship propeller is installed in the lower portion of the floating harbor 10, providing a driving force to the floating harbor 10 while rotating by the operation of the engine (not shown).

도 8(a)와 도8(b)는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 부이의 사용상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.8 (a) and 8 (b) are side views schematically showing a state of use of the buoy according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박화물 하역설비에서, 상기 플로팅 하버(10)는 계류수단(12)에 의해 소정 위치에 계류 및 해제 가능하도록 이루어지며, 상기 부이(50) 또한 계류수단(54)에 의해 소정 위치에 계류 및 해제 가능하도록 이루어진다.In the ship cargo unloading facility according to a preferred embodiment of the present invention, the floating harbor 10 is made to be moored and released at a predetermined position by the mooring means 12, the buoy 50 and also the mooring means 54 It is made to be able to moor and release by a predetermined position.

하역작업은 상기 플로팅 하버(10)의 상측에 다수 설치되는 상기 크레인(20)에 의해 이루어지며, 하역작업 중 상기 플로팅 하버(10)의 유동을 방지하기 위해, 상기 플로팅 하버(10)는 작업위치에 계류되는 것이 바람직하다. The unloading operation is made by the crane 20 installed on the upper side of the floating harbor 10, in order to prevent the flow of the floating harbor 10 during the unloading operation, the floating harbor 10 is a working position Preferably mooring

상기 부이(50) 또한 상기 케이블(30)의 안정적인 지지를 위하여 소정의 위치에 계류되는 것이 바람직하다.The buoy 50 is also preferably moored at a predetermined position for stable support of the cable 30.

이에 따라 상기 플로팅 하버(10)에는 계류수단(12)이 구비되는데, 예를 들어 여러 개의 닻(anchor)을 이용하여 앵커링(anchoring)하거나, ICMS(Integrated Control & Monitoring System) 등의 시스템을 이용하여 자신의 위치를 인지하고 그 위치에 머무를 수 있게끔 제어될 수 있으며, 해저바닥면에 고정되고 해제될 수 있는 장치가 마련되는 잭업방식(jack-up)으로 이루어지는 것이 바람직하다. 도 7과 도 8에는 상기 계류수단(12, 54)이 하나로 구비되어 상기 플로팅 하버(10) 등의 중앙에 형성되는 것으로 도시되어 있으나 이에 한정된 것은 아니며, 다수 개로 구비되어 상기 플로팅 하버(10) 등의 모서리에 인접하여 형성될 수 있다. Accordingly, the floating harbor 10 is provided with the mooring means 12, for example, anchoring (anchoring) using a plurality of anchors (anchor), or using a system such as ICMS (Integrated Control & Monitoring System) It is preferable to be made of a jack-up that can be controlled to recognize its location and stay in that location, and is provided with a device that can be fixed and released on the bottom of the sea floor. 7 and 8, the mooring means (12, 54) is provided as one is formed in the center of the floating harbor 10, etc., but is not limited to this, provided with a plurality of the floating harbor (10), etc. It may be formed adjacent to the edge of.

상기 운반체(40) 또한 계류수단이 구비될 수 있음은 물론이다.Of course, the carrier 40 may also be provided with a mooring means.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 사용상태를 개략적으로 도시한 정면도 및 평면도,1 and 2 are a front view and a plan view schematically showing a state of use of the ship cargo handling equipment according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 사용상태를 개략적으로 도시한 평면도,3 is a plan view schematically showing a state of use of the ship cargo handling equipment according to another embodiment of the present invention,

도 4(a)는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 4(b)와 도4(c)는 도 4(a)에서 도시된 운반체의 일부를 도시한 우측면도,Figure 4 (a) is a front view schematically showing a part of the ship cargo handling equipment according to another embodiment of the present invention, Figure 4 (b) and Figure 4 (c) is a carrier shown in Figure 4 (a) Right side view showing part of,

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 계략적으로 도시한 평면도,5 is a plan view schematically showing a part of a ship cargo unloading facility according to another embodiment of the present invention,

도 6(a)는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 선박화물 하역설비의 일부를 계략적으로 도시한 평면도이며, 도 6(b)는 도 6(a)에서 도시된 선박화물 하역설비를 도시한 우측면도,Figure 6 (a) is a plan view schematically showing a part of the ship cargo handling equipment according to another embodiment of the present invention, Figure 6 (b) shows the ship cargo handling equipment shown in Figure 6 (a) One right side view,

도 7(a)와 도7(b)는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 플로팅 하버의 사용상태를 개략적으로 도시한 정면도,7 (a) and 7 (b) are a front view schematically showing a state of use of the floating harbor according to another embodiment of the present invention,

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 플로팅 하버 11 : 추진체10: floating harbor 11: propellant

12 : 계류수단 20 : 크레인12 mooring means 20 crane

30 : 케이블 31 : 케이블 구동수단30 cable 31 cable drive means

40 : 운반체 41 : 클램프40: carrier 41: clamp

42 : 링크암 50 : 부이42: link arm 50: buoy

51 : 측벽 52 : 바닥면51 side wall 52 bottom surface

53 : 지지롤러 54 : 계류수단53: support roller 54: mooring means

100 : 선박 200 : 육지100: ship 200: land

Claims

A floating harbor spaced from the land and floating on the sea, wherein the vessel is docked on one side;

A crane installed at an upper side of the floating harbor to load cargo on the vessel or to unload cargo loaded on the vessel;

A cable connecting the floating harbor to the land, the cable configured to reciprocate between the floating harbor and the land or to move in any one direction of the floating harbor and the land; And

Is carried by the cable, the carrier carrying a cargo that is loaded or unloaded by the crane;

The carrier cargo loading and unloading equipment, characterized in that the clamp is formed to be detachable to the cable.

delete

The method of claim 1,

The cable is a cargo cargo handling equipment, characterized in that configured to circulate the floating harbor and land.

The method according to claim 1 or 3,

A ship cargo unloading facility, characterized in that it further comprises a buoy (buoy) which is provided in plurality and floats on the sea, and supports the cable.

The method of claim 4, wherein

The buoy is formed so that the cable is located on the upper side, the ship cargo unloading equipment, characterized in that the side wall and the bottom surface is formed so that the carrier can penetrate the center.

The method of claim 1,

The floating harbor is a ship cargo unloading equipment, characterized in that the self-movable by a propellant installed in the lower portion.

The method of claim 1,

And the floating harbor and the carrier can be moored and released at a predetermined position by mooring means.

The method of claim 4, wherein

The buoy is a cargo cargo unloading equipment, characterized in that the mooring and release at a predetermined position by the mooring means.