KR20110079443A - Loading and unloading method for container using mobile harbor - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a container unloading method using a mobile harbor.
모바일 하버(Mobile Harbor)는, 항구에 정박하지 않고 해상에 정박 중인 컨테이너선으로부터 항구 및 부두로 컨테이너를 이송하거나, 항구 및 부두로부터 컨테이너를 컨테이너선으로 이송하는데 사용되는 선박이다.Mobile harbors are vessels used to transfer containers from container ships anchored at sea to harbors and docks, or to transfer containers from harbors and docks to container ships without anchoring at the harbor.
따라서, 대형 크레인이나 접안 시설이 없는 일반 항구에도 컨테이너선이 용이하게 접근하여 하역이 이뤄질 수 있다는 장점이 있다.Therefore, there is an advantage that the container ship can be easily accessed and unloaded even in a general port without a large crane or a docking facility.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제가 있다. However, the above conventional technology has the following problems.
컨테이너 수송을 위한 크레인이 탑재되기 위해서는 모바일 하버는 일정 크기 이상으로 형성되어야 하나, 이를 위한 건조 비용이 비싸다는 문제가 있다.In order to mount a crane for transporting a container, the mobile harbor has to be formed to a certain size or more, but there is a problem in that the construction cost is high.
또한, 모바일 하버에 직접 컨테이너를 실은 후, 모바일 하버가 컨테이너선과 항구 사이를 왕복하여 하역하는 경우에는 매 회 모바일 하버의 이동 및 계류에 소요되는 시간이 낭비된다는 문제가 있다.
In addition, after loading the container directly in the mobile harbor, when the mobile harbor is unloaded between the container ship and the port there is a problem that the time required for moving and mooring the mobile harbor each time.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 제안된 것으로서, 해상에 계류한 컨테이너선과 항구 사이의 하역 속도를 극대화할 수 있는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a container unloading method using a mobile harbor that can maximize the unloading speed between the container ship and the port moored in the sea.
또한, 필요 비용이 적은 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to provide a container unloading method using a mobile harbor having a low cost.
또한, 사용 가치가 없어진 선박을 재활용함으로써 자원 낭비를 방지할 수 있는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to provide a container unloading method using a mobile harbor that can prevent waste of resources by recycling a vessel that is no longer used.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법은 해상에 계류된 컨테이너선과, 안벽과 모바일 하버 사이를 왕복하는 동력 셔틀 사이에서 컨테이너가 수송되는 단계; 및 상기 동력 셔틀이 상기 안벽에 계류되고, 상기 동력 셔틀과 상기 안벽 사이에서 컨테이너가 수송되는 단계를 포함하고, 상기 컨테이너선과 상기 동력 셔틀 사이의 컨테이너 수송은, 상기 컨테이너선과 상기 동력 셔틀 사이에 계류된 상기 모바일 하버에 장착된 크레인에 의해 이뤄지고, 상기 동력 셔틀과 상기 안벽 사이의 컨테이너 수송은, 상기 동력 셔틀과 상기 안벽을 왕복하는 수송 차량에 의해 이뤄지는 것을 특징으로 한다.Container unloading method using a mobile harbor according to an embodiment of the present invention for achieving the above object comprises the steps of transporting the container between the container ship moored at sea and a power shuttle reciprocating between the quay wall and the mobile harbor; And the power shuttle is moored to the inner wall, and the container is transported between the power shuttle and the inner wall, wherein the container transportation between the container ship and the power shuttle is moored between the container ship and the power shuttle. The crane is mounted on the mobile harbor, and container transportation between the power shuttle and the quay wall is performed by a transport vehicle reciprocating between the power shuttle and the quay wall.
또한, 상기 수송 차량은 헤비 트랜스포터인 것을 특징으로 한다.In addition, the transport vehicle is characterized in that a heavy transporter.
또한, 상기 컨테이너는 팔레트에 다수 개가 적재되어 수송되고, 상기 수송 차량에는 상기 팔레트를 바닥으로부터 들어올릴 수 있는 적재부가 포함되는 것을 특징으로 한다.In addition, a plurality of containers are stacked and transported on a pallet, and the transport vehicle is characterized in that it includes a loading unit for lifting the pallet from the floor.
또한, 상기 동력 셔틀의 상기 안벽 계류 시, 상기 동력 셔틀의 갑판과 상기 안벽 사이의 높이 차이는 상기 안벽에 제공되는 램프 및 상기 동력 셔틀에 제공되는 승강부 중 적어도 하나에 의해 서로 대응되도록 조절되는 것을 특징으로 한다.The height difference between the deck of the power shuttle and the quay wall may be adjusted to correspond to each other by at least one of a ramp provided on the quay wall and a lift provided on the power shuttle. It features.
또한, 상기 모바일 하버로는 단일선체 유조선이 개조된 것을 사용하는 것을 특징으로 한다.In addition, the mobile harbor is characterized in that using a single hull tanker has been modified.
상기와 같은 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에 의하면, 모바일 하버는 컨테이너선에 계류되어 컨테이너 하역을 전담하고, 셔틀이 모바일 하버와 안벽 사이를 왕복하여 컨테이너를 수송하므로 전체적인 하역 속도가 극대화될 수 있다는 장점이 있다.According to the container unloading method using the mobile harbor according to the embodiment of the present invention as described above, the mobile harbor is moored to the container ship dedicated to the container unloading, the shuttle transports the container by reciprocating between the mobile harbor and the quay wall, the overall unloading The advantage is that speed can be maximized.
또한, 초대형 유조선을 개조하여 모바일 하버를 건조하는 바 모바일 하버의 건조 단가를 낮출 수 있다는 장점이 있다.In addition, the construction of a mobile harbor by remodeling an ultra-large tanker has the advantage of lowering the unit cost of building a mobile harbor.
또한, 향후 사용하지 못하는 단일선체 선박을 재활용 할 수 있으므로, 자원 낭비를 방지할 수 있다는 효과가 있다.
In addition, it is possible to recycle a single hull ship that cannot be used in the future, there is an effect that can prevent the waste of resources.
도 1의 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에서 컨테이너선과 셔틀 사이의 하역 방법을 보여주는 도면.
도 2는 도 1의 모바일 하버를 보여주는 사시도.
도 3은 도 1의 셔틀이 모바일 하버와 안벽 사이를 오가는 모습을 보여주는 도면.
도 4는 도 1의 팔레트의 외관을 보여주는 사시도.
도 5는 도 4의 팔레트에 컨테이너가 적재된 모습을 보여주는 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에서 셔틀과 안벽 사이의 하역 작업을 보여주는 도면.
도 7은 도 6의 수송 차량의 일 예를 보여주는 도면.
도 8은 셔틀의 다른 예를 보여주는 도면.1 is a view showing a loading and unloading method between a container ship and a shuttle in a container unloading method using a mobile harbor according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing the mobile harbor of FIG.
3 is a view showing a shuttle between the mobile harbor and the quay wall of FIG.
4 is a perspective view showing the appearance of the pallet of FIG.
5 is a view showing a container loaded on the pallet of FIG.
Figure 6 is a view showing the unloading operation between the shuttle and the quay in the container unloading method using a mobile harbor according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing an example of the transport vehicle of FIG.
8 shows another example of a shuttle.
이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
도 1의 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에서 컨테이너선과 셔틀 사이의 하역 방법을 보여주는 도면이고, 도 2는 도 1의 모바일 하버를 보여주는 사시도이고, 도 3은 도 1의 셔틀이 모바일 하버와 안벽 사이를 오가는 모습을 보여주는 도면이다. 1 is a view showing a loading and unloading method between a container ship and a shuttle in a container unloading method using a mobile harbor according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a mobile harbor of Figure 1, Figure 3 is a shuttle of Figure 1 This diagram shows how to move between the mobile harbor and the quay.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버(100)는 단일선체(Single Hull) 유조선으로 형성되는 선체(110)와, 상기 선체(110)에 전후 방향으로 형성되는 레일(120)과, 상기 레일(120)을 따라 이동 가능하게 설치되어 컨테이너를 하역(荷役)하는 갠트리 크레인(gantry crane, 130)을 포함할 수 있다.1 to 3, the
여기서 하역은 컨테이너선(200)으로부터 컨테이너를 들어올려 셔틀(300, 400)에 싣는 언로딩(unloading)과, 상기 셔틀(300, 400)로부터 컨테이너를 들어올려 상기 컨테이너선(200)에 싣는 로딩(loading), 및 상기 모바일 하버(100)와 상기 컨테이너선(200) 또는 상기 셔틀(300, 400) 사이의 로딩/언로딩을 모두 포함하는 개념이다.Here, the unloading is an unloading to lift a container from the
상기 모바일 하버(100)는 단일선체 타입의 유조선, 특히 단일선체 타입의 초대형 유조선(very large crude carrier, VLCC)을 개조하여 건조한다. The
단일선체를 사용한 유조선은 유조선의 바닥과 벽면이 한 겹의 철판으로 되어 있어 유조선이 각종 사고로 파손될 경우 기름이 유출되기 쉬우므로, 사고 시 심각한 환경 오염을 초래할 위험이 있다. 반면에, 이중선체를 사용한 유조선은 유조선의 바닥과 벽면이 두 겹의 철판으로 형성되고, 두 겹의 철판이 1 내지 3미터의 간격으로 형성되므로 사고로 외부 선체가 파손되더라도 내부 철판이 파손되지 않을 경우 기름 유출을 막을 수 있다는 장점이 있다.Oil tankers using single hulls are made of a single layer of steel plates on the bottom and wall of oil tankers, so when oil tankers are damaged by various accidents, oil is easily leaked, which may cause serious environmental pollution in an accident. On the other hand, oil tankers using double hulls are formed with two layers of steel plates at the bottom and wall of the tanker, and two layers of steel plates are formed at intervals of 1 to 3 meters, so that the inner steel plate will not be damaged even if an external hull is damaged in an accident. In this case, the oil spill can be prevented.
따라서, 최근에는 단일선체의 사용을 제한하고, 이중 선체의 사용을 의무화하는 것이 세계적인 추세이며, 특히, 해양오염방지협약(MARPOL)에서는 단일선체 유조선 사용을 금지할 것을 규정하고 있다. 대한민국도 해양환경관리법을 개정하여 "단일선체 유조선은 2010년 인도일까지만 운항을 허용한다."라고 규정함으로써, 향후에는 단일선체 유조선의 해상 운항은 금지된다. Therefore, in recent years, there has been a global trend to restrict the use of single hulls and to mandate the use of double hulls. In particular, the Marine Pollution Prevention Convention (MARPOL) prohibits the use of single hull tankers. The Republic of Korea has also amended the Marine Environment Management Act to stipulate that "Single hull tankers are allowed to operate until the delivery date in 2010".
단일선체 유조선의 해상 운항이 금지되는 바, 재활용되지 않는 한 폐기처분 되어야 하므로, 앞으로는 단일선체 유조선을 종래와는 달리 매우 저렴한 가격으로 구입할 수 있다.Since marine operations of single hull tankers are prohibited, they must be disposed of unless recycled, so in the future, single hull tankers can be purchased at a very low price.
본 발명의 실시예에 따른 상기 모바일 하버(100)는 상기와 같이 향후 사용이 금지된 저렴한 단일선체 유조선을 구입하여, 이를 개조함으로써 건조된다. 즉, 상기 모바일 하버(100)의 상기 선체(110)는 단일선체 유조선이다. 따라서, 상기 모바일 하버(100)의 건조에 소요되는 비용을 매우 크게 절감할 수 있다.The
특히, 초대형 유조선은 일반적으로 크기가 30만톤 이상의 적재량을 갖는 유조선으로서 그 크기가 매우 크며, 갑판의 넓이는 대략 1500~2000 제곱미터로서 규격 컨테이너를 한 층에 1000개 이상의 컨테이너를 적재할 수 있을 정도로 넓다. 또한, 이와 같은 초대형 유조선의 갑판의 넓이는 컨테이너의 이송을 위한 상기 크레인(130)도 다수 개 충분히 결합할 수 있을 정도의 넓이이다. In particular, large tankers are generally oil tankers having a loading capacity of 300,000 tons or more, and their sizes are very large, and the deck area is approximately 1500 to 2000 square meters, which is wide enough to load more than 1000 containers in one floor of a standard container. . In addition, the width of the deck of such an ultra-large tanker is wide enough to combine a plurality of the
또한, 초대형 유조선의 경우 프리보드(Freeboard)가 높기 때문에 상기 크레인(130)의 높이가 높지 않더라도 컨테이너를 하역할 수 있다. 즉, 상기 크레인(130)의 지지대의 높이를 낮게 형성할 수 있으므로, 상기 크레인(130)의 무게 중심을 낮출 수 있고, 모멘트를 줄일 수 있으므로 보다 안정적으로 컨테이너를 하역할 수 있다. 아울러, 드래프트(draft)의 조절도 용이한 바, 수심이 깊지 않은 해상에도 정박하여 하역 작업을 할 수 있다.In addition, in the case of a very large tanker, the freeboard is high, so that the container may be unloaded even if the height of the
따라서, 상기 선체(110)는 단일선체 타입의 초대형 유조선을 사용할 수 있으며, 이 경우 상기 선체(110)를 컨테이너의 임시 하역장으로 사용할 수도 있으므로, 상기 모바일 하버(100)의 활용 가치를 극대화시킬 수 있다.Therefore, the
본 발명의 실시예에서는 상기 모바일 하버(100)의 상기 선체(110)로 단일선체 타입의 초대형 유조선을 사용하는 것을 예로 설명하겠다.In the embodiment of the present invention will be described as an example of using a single hull type super tanker as the
상기 선체(110)의 갑판에는 상기 레일(120)이 전후 방향으로 형성되고, 상기 크레인(130)은 상기 레일(120)을 따라 전후 방향으로 이동 가능하게 결합된다. 상기 레일(120)과 상기 크레인(130)은 에이프런(apron)에 설치되는 갠트리 크레인 및 레일과 유사하게 기능할 수 있다.The
상기 레일(120)은 단일선체 타입의 초대형 유조선인 상기 선체(110)의 갑판 위의 구조물들을 제거한 후 설치될 수 있으며, 상기 크레인(130)의 이동 및 컨테이너의 임시 하역을 위한 공간을 제공하기 위해 상기 갑판 위의 구조물들은 충분히 제거될 수 있다. 다시 말하면, 상기 레일(120) 및 상기 크레인(130)은 상기 선체(110)의 갑판의 적어도 일부를 평평하게 개조한 후 설치될 수 있다.The
상기 크레인(130)은 상기 선체(110)의 길이에 따라 다수개가 설치될 수 있으며, 상기 레일(120)을 따라 전후 방향으로 이동 가능하게 설치된다. 따라서, 다양한 위치에서 상기 컨테이너선(200)과 상기 셔틀(300, 400) 사이의 하역을 수행할 수 있다. The
아울러, 상기 크레인(130)은 상기 레일(130)에 착탈 가능하게 제공될 수 있다. 따라서, 필요에 따라 상기 크레인(130)의 개수를 조절할 수 있다.In addition, the
그리고, 상기 크레인(130)의 거더(131)는 상기 선체(110)의 좌우 방향으로 연장되도록 형성된다. 상세히, 상기 거더(131)는 상기 컨테이너선(200) 및 상기 셔틀(300, 400)이 상기 모바일 하버(100)에 계류했을 때, 상기 컨테이너선(200) 및 상기 셔틀(300, 400)의 바깥쪽 측단부까지 연장되도록 형성될 수 있다.And, the
상술한 바와 같이 크레인(130)이 전후 방향으로 이동 가능하고, 상기 거더(131)가 충분히 길게 연장되므로, 상기 모바일 하버(100)는 상기 컨테이너선(200) 또는 상기 셔틀(300, 400)의 임의의 위치에 적재된 컨테이너를 운반할 수 있다.As described above, since the
이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 상기 모바일 하버(100)를 이용한 컨테이너 하역 과정에 대해 설명하겠다.Hereinafter, a container unloading process using the
컨테이너를 적재하고 있거나, 컨테이너를 적재할 컨테이너선(200)은 항구의 안벽(Q)이 아닌 해상의 특정 지점에 정박한다. 이때, 상기 컨테이너선(200)은 해저에 매립되어 있는 매립형 앵커(미도시)에 계류될 수 있다. The
그리고, 상기 컨테이너선(200)에 일측이 접촉되도록 상기 모바일 하버(100)가 상기 컨테이너선(200)에 접안한다. 상기 컨테이너선(200)과 상기 모바일 하버(100)는 다양한 계류 수단으로 서로 견고하게 연결되며, 상기 모바일 하버(100)도 상기 컨테이너선(200)과 마찬가지로 매립형 앵커(미도시)에 계류될 수 있다.In addition, the
이때, 상기 매립형 앵커들은 해저에 기 설치된 것이므로, 상기 컨테이너선(200) 및 상기 모바일 하버(100)의 해상에서의 계류 위치는 거의 일정하게 유지될 수 있다.At this time, since the buried anchors are pre-installed on the sea floor, the mooring position on the sea of the
상기 모바일 하버(100)의 타측에는 안벽(Q)과 상기 모바일 하버(100) 사이를 왕복하는 셔틀(300, 400)이 계류된다. 상기 셔틀(300, 400)은 상기 모바일 하버(100)에 의해 상기 컨테이너선(200)으로부터 언로딩된 컨테이너를 안벽(Q)으로 이송하거나 안벽(Q)에서 로딩된 컨테이너를 상기 모바일 하버(100)로 이송한다.
상기 셔틀(300, 400)은 컨테이너를 적재하기 위한 적재 공간을 포함하는 부유체이며, 상기 적재 공간을 제공하기 위해 상부면은 넓고 평평하게 형성될 수 있다.The
상기 셔틀(300, 400)로는 스러스터(thruster, 미도시) 등의 자체 동력원을 구비하여 스스로 이동할 수 있는 동력 셔틀(300)과, 컨테이너를 적재할 수 있는 바지(barge)와 소정의 계류 수단으로 구성되어 예인선(500)에 의해 이동되는 무동력 셔틀(400)이 제공될 수 있다.The
이때, 상기 동력 셔틀(300)은 상기 모바일 하버(100)와 마찬가지로 단일선체 유조선의 갑판부를 개조한 것일 수 있으며, 상기 모바일 하버(100)보다 작은 크기의 유조선이 사용될 수 있다. 이 경우, 폐기 처분 예정인 고철가격에 가까운 단일선체 유조선을 셔틀로 사용하는 것이므로 상기 동력 셔틀(300)의 건조 단가를 크게 낮출 수 있다.In this case, like the
또한, 상기 무동력 셔틀(400)의 경우 상기 예인선(500)은 상기 무동력 셔틀(400)의 전단부 또는 후단부에 선택적으로 연결 가능하며, 그에 따라 상기 무동력 셔틀(400)의 전후 방향 전환 없이 상기 예인선(500)의 연결 위치만 전환함으로써 편리하게 상기 무동력 셔틀(400)을 안벽(Q)과 상기 모바일 하버(100) 사이에서 왕복시킬 수 있다.In addition, in the case of the
상기 셔틀(300, 400)은 상기 모바일 하버(100)에 계류된 후, 상기 컨테이너선(200) 및 상기 모바일 하버(100)와 마찬가지로 매립형 앵커(미도시)에 계류될 수 있다.After the
상기 컨테이너선(200)과 상기 모바일 하버(100) 및 상기 셔틀(300, 400)이 모두 지지력이 큰 매립형 앵커에 계류되는 경우, 상기 각 선박들(100, 200, 300, 400)의 요동은 최소화될 수 있으므로 컨테이너의 하역이 안정적으로 이뤄질 수 있다. 특히, 상기 모바일 하버(100)는 자체적으로 매립형 앵커에 계류될 뿐만 아니라 상기 컨테이너선(200) 및 상기 셔틀(300, 400)에도 연결되므로 상기 크레인(130)을 통한 컨테이너 이송이 더욱 안정적으로 이뤄질 수 있다.When both the
본 실시예에서는 상기 모바일 하버(100)에 상기 동력 셔틀(300)과 상기 무동력 셔틀(400)이 연결되는 것을 예로 설명하나, 이는 일 예에 불과하며, 다수 개의 동력 셔틀만 사용하거나 다수 개의 무동력 셔틀만 사용하는 등 본 발명의 사상이 유지되는 범위에서 실시예의 다양한 변경이 가능하다.In this embodiment, the
상기 모바일 하버(100)를 사용한 상기 컨테이너선(200)과 상기 셔틀(300, 400) 사이의 컨테이너 하역(100)은 상기 셔틀(300, 400)이 상기 모바일 하버(100)에 계류된 후 시작될 수 있다.The container unloading 100 between the
상기 셔틀(300, 400)이 상기 모바일 하버(100) 및 상기 매립형 앵커에 계류되어 안정되면, 상기 크레인(130)은 상기 컨테이너선(200)으로부터 상기 셔틀(300, 400)로 컨테이너를 이송하거나, 상기 셔틀(300, 400)로부터 상기 컨테이너선(200)으로 컨테이너를 이송한다.When the
이때, 상기 크레인(130)은 컨테이너를 낱개로 이송할 수도 있으나, 보다 빠른 하역을 위해 다수 개의 컨테이너가 적재된 팔레트(Pallet, 610)를 이송할 수도 있다. 상기 팔레트(610)를 이용해 하역하는 경우, 상기 크레인(130)의 1회의 움직임으로 보다 많은 수의 컨테이너를 옮길 수 있으므로 하역 속도가 비약적으로 향상될 수 있다.In this case, the
도 4는 도 2의 팔레트의 외관을 보여주는 사시도이고, 도 5는 도 4의 팔레트에 컨테이너가 적재된 모습을 보여주는 도면이다.4 is a perspective view illustrating the appearance of the pallet of FIG. 2, and FIG. 5 is a view illustrating a container loaded on the pallet of FIG. 4.
도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 팔레트(610)는 컨테이너의 하중을 지지하는 베이스 프레임(611), 상기 베이스 프레임(611)의 양측 단부로부터 하방으로 연장되는 사이드 프레임(613), 및 상기 베이스 프레임(611) 상에 형성되며 컨테이너를 고정하는 콘(617)을 포함할 수 있다.4 and 5, the
상기 베이스 프레임(611)은 컨테이너가 층층이 적재되고, 하나의 층에 다수 개의 컨테이너가 적재될 수 있도록 충분히 넓게 형성된다. The
평평한 바닥에 상기 팔레트(610)가 놓여지면 상기 베이스 프레임(611)은 상기 사이드 프레임(613)에 의해 바닥면으로부터 소정 거리 이격된다. 이때, 상기 사이드 프레임(613)의 높이는 상기 베이스 프레임(611)의 하측 공간(615)으로 후술할 수송 차량(620)이 출입할 수 있도록 형성된다. 즉, 상기 수송 차량(620)의 높이보다 높게 형성된다.When the
상기 컨테이너선(200)으로부터 상기 셔틀(300, 400)로 컨테이너가 이송되는 경우, 상기 셔틀(300, 400)은 상기 컨테이너선(200)으로부터의 컨테이너 이송 완료 후, 안벽(Q)으로 이동하여 안벽(Q)에 계류한다. 상기 셔틀(300, 400)의 안벽(Q) 계류가 완료되면, 상기 수송 차량(620)을 이용한 안벽에서의 컨테이너 언로딩이 개시된다. When the container is transferred from the
상기 셔틀(300, 400)로부터 상기 컨테이너선(200)으로 컨테이너가 이송되는 경우, 상기 셔틀(300, 400)은 상기 컨테이너선(200)으로의 컨테이너 이송 완료 후, 안벽(Q)으로 이동하여 안벽(Q)에 계류한다. 상기 셔틀(300, 400)의 안벽(Q) 계류가 완료되면, 상기 수송 차량(620)을 이용한 안벽에서의 컨테이너 로딩이 개시된다. When a container is transferred from the
상기 셔틀(300, 400)은 안벽(Q)과 상기 모바일 하버(100) 사이를 왕복하며 상기와 같은 하역 작업을 반복할 수 있다. 특히, 상기 다수 개의 셔틀(300, 400)을 순차적으로 운영하여, 상기 모바일 하버(100)에서 연속적으로 컨테이너를 하역하도록 하면 상기 컨테이너선(200)의 해상 대기 시간 및 전체 하역 시간을 크게 단축할 수 있다.The
이하에서는 도면을 참고하여, 상기 셔틀(300, 400)과 안벽 사이에서의 구체적인 컨테이너 하역 과정에 관해 서술하겠다. Hereinafter, with reference to the drawings, a detailed container unloading process between the shuttle (300, 400) and the inner wall will be described.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법에서 셔틀과 안벽 사이의 하역 작업을 보여주는 도면이고, 도 7은 도 6의 수송 차량의 일 예를 보여주는 도면이다.6 is a view showing a loading and unloading operation between the shuttle and the quay in the container loading method using a mobile harbor according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a view showing an example of the transport vehicle of FIG.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 셔틀(300, 400)은 일측 단부가 안벽(Q) 에 접촉되도록 접안할 수 있다. 안벽에 접촉되는 상기 셔틀(300, 400)의 일측 단부는 안벽과 밀착될 수 있도록 직선으로 형성될 수 있다.6 and 7, the
안벽(Q)에는 상기 셔틀(300, 400)의 갑판과의 높이를 맞추기 위하여 램프(ramp, 630)가 설치될 수 있다. 상기 램프(630)는 수송 차량(620)이 안정적으로 운행될 수 있도록 상기 셔틀(300, 400)에 밀착된다.A ramp 630 may be installed on the quay wall Q to match the height of the
상기 수송 차량(620)으로는 일반적으로 선박의 건조 과정에서 사용되는 헤비 트랜스포터(heavy transporter)가 사용될 수 있으며, 상기 수송 차량(620)은 물건을 적재할 수 있는 적재부(621)와 구동부(623)를 포함한다. 상기 적재부(621)는 적재면이 상하 방향으로 이동될 수 있도록 유압 실린더(미도시)와 같은 이동 수단을 포함할 수 있다. 상기 수송 차량(620)으로 기 사용되던 헤비 트랜스포터를 사용함으로써 하역 비용을 절감할 수 있다.The
상기 수송 차량(620)은 상기 램프(630)를 통해 상기 셔틀(300, 400)의 갑판으로 출입할 수 있으며, 상기 팔레트(610)를 수송한다. 즉, 상기 수송 차량(620)은 안벽(Q)과 상기 셔틀(300, 400)의 갑판 사이를 왕복 주행할 수 있다.The
상기 셔틀(300, 400)로부터 안벽(Q)으로의 하역인 경우, 상기 수송 차량(620)은 상기 적재부(621)가 비어있는 상태로 상기 램프(630)를 통과해 상기 셔틀(300, 400)의 갑판으로 이동한다. 상기 수송 차량(620)은 상기 팔레트(610)의 하부 공간(615) 내측으로 이동 후, 상기 적재부(621)를 상방으로 작동시켜 상기 팔레트(610)를 갑판으로부터 소정 거리 이격될 때까지 들어올린다. 그 후, 상기 수송 차량 (620)은 다시 상기 램프(630)를 통과해 안벽(Q)으로 이동하여 소정의 하역장로 이동한다.In the case of unloading from the
안벽(Q)으로부터 상기 셔틀(300, 400)로의 하역인 경우, 상기 수송 차량(620)은 컨테이너가 적재된 상기 팔레트(610)를 상기 적재부(621)에 실은 상태로 상기 램프(630)를 통과해 상기 셔틀(300, 400)의 갑판으로 이동한다. 상기 수송 차량(620)은 상기 팔레트(610)의 사이드 프레임(613)이 갑판에 지지되고, 상기 베이스 프레임(611)과 상기 적재부(621)가 이격될 때까지 상기 적재부(621)를 하방으로 작동시킨다. 상기 팔레트(610)가 갑판에 안정적으로 안착되면, 상기 수송 차량(620)은 다시 상기 램프(630)를 통과해 안벽으로 이동한다. In the case of unloading from the quay wall Q to the
여기서, 상기 수송 차량(620)이 상기 팔레트(610)를 하역하는 위치를 정확하게 제어하기 위해, RFID 통신, 블루투스, 지그비 등 다양한 근거리 통신 모듈을 사용해 상기 모바일 하버(200) 또는 상기 셔틀(300, 400)로부터 상기 수송 차량(620)으로 상기 팔레트(610)의 위치 정보가 송신될 수 있다. Here, the
상기 수송 차량(620)을 이용하여 상기 셔틀(300, 400)과 안벽 사이에서 컨테이너를 하역하므로, 빠른 속도로 컨테이너의 하역 작업이 이뤄질 수 있는 바, 상기 셔틀(300, 400)이 안벽에 접안되어 있는 시간을 최소화할 수 있다. 따라서, 상기 모바일 하버(100)와 안벽(Q) 사이를 왕복하는 상기 셔틀(300, 400)을 빠른 속도로 순환시킬 수 있으므로, 상기 컨테이너선(200)이 해상에 정박되어 있는 시간을 최소화시킬 수 있고, 그에 따른 항구 내의 컨테이너선 적체 문제를 해결할 수 있다.Since the container is unloaded between the
또한, 상기 셔틀(300, 400)로부터 안벽의 하역장으로 바로 컨테이너의 하역이 이뤄짐과 동시에 컨테이너를 특정 보관 장소로 운반할 수 있으므로, 하역장의 적체 문제 또한 해결할 수 있다.In addition, since the container can be directly unloaded from the
도 8은 셔틀의 다른 예를 보여주는 도면이다.8 is a view showing another example of the shuttle.
도 8을 참조하면, 셔틀(700)의 후방에는 안벽의 높이에 대응되게 상하 방향으로 이동 가능한 승강기(720)와, 상기 승강기(720)의 이동을 안내하는 안내부(710)가 형성될 수 있다.Referring to FIG. 8, an
상기 승강기(720)는 상기 수송 차량(620)이 진행 방향 그대로 정차할 수 있을 크기로 형성될 수 있으며, 상기 안내부(710)에는 상기 승강기(720)를 상하 방향으로 이동시키기 위한 윈치 등의 구동 장치가 포함될 수 있다.The
상기 셔틀(700)의 갑판의 높이가 도 7에 도시된 경우처럼, 안벽(Q)보다 높은 경우에는 상기 램프(630)와 같은 보조 수단을 사용하여 상기 수송 차량(620)이 상기 셔틀(700)의 갑판과 안벽 사이를 운행하도록 할 수 있다. When the height of the deck of the
그러나, 셔틀의 갑판의 높이가 안벽보다 낮은 경우에는, 안벽(Q) 측에 제공되는 상기 램프(630)를 사용하기는 어렵다. 이 경우, 상기 승강기(720)를 사용하여 상기 수송 차량(620)이 상기 셔틀(700)의 갑판과 안벽 사이를 운행하도록 할 수 있다. However, when the height of the deck of the shuttle is lower than the inner wall, it is difficult to use the lamp 630 provided on the inner wall Q side. In this case, the
상세히, 안벽(Q)으로부터 상기 셔틀(700)로 컨테이너를 이송하는 경우, 상기 승강기(720)가 안벽에 대응되는 높이에 위치되면 상기 수송 차량(620)은 상기 승강기(720) 위로 이동하고, 상기 승강기(720)가 상기 셔틀(700)의 갑판 높이로 하강되면 상기 수송 차량(620)은 갑판으로 이동하여 상기 팔레트(610)를 내려놓을 수 있다. 반대로, 상기 셔틀(700)로부터 안벽(Q)으로 컨테이너를 이송하는 경우에는, 상기 수송 차량(620)이 상기 팔레트(610)를 들고 상기 승강기(720) 위로 이동하면, 상기 승강기(720)가 안벽에 대응되는 높이로 상승되고, 상기 수송 차량(620)은 하역장으로 이동할 수 있다.In detail, when the container is transported from the quay wall (Q) to the
상기와 같이 안벽과 셔틀의 갑판과의 높이 차이에 따라 적절한 셔틀을 선택하여 운행할 수 있으므로, 안벽의 높이에 무관하게 상기 모바일 하버(100)를 사용한 하역 방법을 사용할 수 있다는 장점이 있다. 즉, 셔틀의 갑판과 안벽(Q) 사이의 높이 차이는 상기 램프(630) 및 상기 승강부(720) 중 적어도 하나에 의해 서로 대응되도록 조절될 수 있다.Since the appropriate shuttle can be selected and operated according to the height difference between the deck of the quay and the shuttle as described above, there is an advantage that the unloading method using the
이상 본 발명의 실시예에 따른 모바일 하버의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 용이하게 변경할 수 있으며, 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.As described above as a specific embodiment of a mobile harbor according to an embodiment of the present invention, but this is only an example, the present invention is not limited to this, and should be construed as having the broadest range in accordance with the basic idea disclosed herein. . Those skilled in the art can easily change the material, size, etc. of each component according to the application field, and can be combined / substituted the disclosed embodiments to implement a pattern of a timeless shape, but this also does not depart from the scope of the present invention will be. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be readily made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.
100 : 모바일 하버 110 : 선체
120 : 레일 130 : 크레인
200 : 컨테이너선 300 : 동력 셔틀
400 : 무동력 셔틀 500 : 예인선
610 : 팔레트 620 : 수송 차량
700 : 셔틀 720 : 승강부100: Mobile Harbor 110: Hull
120: rail 130: crane
200: container ship 300: power shuttle
400: non-powered shuttle 500: tug
610: Pallet 620: Transport Vehicle
700: shuttle 720: lift
Claims (5)
상기 동력 셔틀이 상기 안벽에 계류되고, 상기 동력 셔틀과 상기 안벽 사이에서 컨테이너가 수송되는 단계를 포함하고,
상기 컨테이너선과 상기 동력 셔틀 사이의 컨테이너 수송은, 상기 컨테이너선과 상기 동력 셔틀 사이에 계류된 상기 모바일 하버에 장착된 크레인에 의해 이뤄지고,
상기 동력 셔틀과 상기 안벽 사이의 컨테이너 수송은, 상기 동력 셔틀과 상기 안벽을 왕복하는 수송 차량에 의해 이뤄지는 것을 특징으로 하는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법.Transporting the container between the container ship moored at sea and a power shuttle reciprocating between the quay wall and the mobile harbor; And
The power shuttle being moored to the quay wall, the container being transported between the power shuttle and the quay wall,
Container transportation between the container ship and the power shuttle is made by a crane mounted to the mobile harbor moored between the container ship and the power shuttle,
Container transportation between the power shuttle and the quay wall is carried out by a transport vehicle reciprocating the power shuttle and the quay wall.
상기 수송 차량은 헤비 트랜스포터인 것을 특징으로 하는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법.The method of claim 1,
The transport vehicle is a container transport method using a mobile harbor, characterized in that the heavy transporter.
상기 컨테이너는 팔레트에 다수 개가 적재되어 수송되고,
상기 수송 차량에는 상기 팔레트를 바닥으로부터 들어올릴 수 있는 적재부가 포함되는 것을 특징으로 하는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법.The method of claim 1,
The container is shipped with a plurality of pallets loaded,
The transport vehicle is a container unloading method using a mobile harbor, characterized in that the loading portion which can lift the pallet from the floor.
상기 동력 셔틀의 상기 안벽 계류 시,
상기 동력 셔틀의 갑판과 상기 안벽 사이의 높이 차이는 상기 안벽에 제공되는 램프 및 상기 동력 셔틀에 제공되는 승강부 중 적어도 하나에 의해 서로 대응되도록 조절되는 것을 특징으로 하는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법.The method of claim 1,
Upon mooring the quay of the power shuttle,
The height difference between the deck and the quay of the power shuttle is adjusted to correspond to each other by at least one of the ramp provided on the quay and the lifting portion provided to the power shuttle is a container unloading method using a mobile harbor.
상기 모바일 하버로는 단일선체 유조선이 개조된 것을 사용하는 것을 특징으로 하는 모바일 하버를 이용한 컨테이너 하역 방법.The method of claim 1,
Container unloading method using a mobile harbor, characterized in that for use as the mobile harbor modified single hull tanker.
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KR20160087441A (en) | 2015-01-13 | 2016-07-22 | 현대중공업 주식회사 | Lashing structure for Container ship |
CN108750694A (en) * | 2018-06-08 | 2018-11-06 | 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 | The general layout of three-dimensional automated container terminal and loading and unloading capacity and its system |
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2010
- 2010-04-09 KR KR1020100032720A patent/KR20110079443A/en not_active Application Discontinuation
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