KR101103447B1 - Power line propulsion device - Google Patents

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KR101103447B1 KR1020090026829A KR20090026829A KR101103447B1 KR 101103447 B1 KR101103447 B1 KR 101103447B1 KR 1020090026829 A KR1020090026829 A KR 1020090026829A KR 20090026829 A KR20090026829 A KR 20090026829A KR 101103447 B1 KR101103447 B1 KR 101103447B1
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Abstract

본 발명은 엔진을 이용한 동력선의 추진 장치를 제공함에 의해 달성되게 되는데, 이 추진 장치는 선체의 기관실에 설치되는 엔진 출력부와 커플링으로 연결되어서 기관실로 부터 선체의 후미로 연이어 설치되어 내. 외 이중구조의 제1 및 제2축으로 이루는 동력 전달 축을 가지며, 이 동력전달축의 전. 후단 각기를 마감부재로 처리함과 동시 침수방지의 수밀구조를 갖는 동력선의 추진 장치로서, 수밀 구조는 상기 마감 부재 및 상기 제2축 각각에서 상호 대향되어 설치되는 한 쌍의 고정자들과, 상기 제1축 상에 설치되어 가압 요소의 팽창력에 의해 상기 고정자들 각기와 밀접하는 한 쌍의 회전자들로 구성된 것과, 제1축과 상기 제2축의 사이를 그 전장길이 걸치어 설치되는 격리 관을 이용해 내. 외측으로 분리하여 냉각 유체가 충진되는 제1 및 제2 열 교환실 들과, 격리 관 양단부에 상기 제1 및 제2열 교환실들이 소통되어 상기 냉각유체를 유입. 배출되게 하는 통공들 및 제1축에 상기 냉각 유체의 강제 순환을 위한 날개를 포함하여서, 동력 전달 계통의 확고한 해수의 침수 방지와 원활한 냉각 작용을 이루어 구동이 안정된다.The present invention is achieved by providing a propulsion device for a power line using an engine, which is connected to an engine output unit installed in the engine room of the hull by coupling to the rear of the hull from the engine room. It has a power transmission shaft consisting of the first and second shafts of the external double structure, the transmission of this power transmission shaft. A propulsion device for a power line having a watertight structure for preventing the inundation and at the same time treating each of the rear ends with a finishing member, wherein the watertight structure includes a pair of stators installed opposite to each other on the finishing member and the second shaft, It consists of a pair of rotors installed on one axis and in close contact with each of the stators by the expansion force of the pressurizing element, and an isolation tube installed over its entire length between the first and second axes. of mine. The first and second heat exchange chambers, which are separated outwardly and filled with a cooling fluid, and the first and second heat exchange chambers communicate with both ends of the isolation pipe to introduce the cooling fluid. By including the through-holes and the wing for the forced circulation of the cooling fluid in the first shaft to be discharged, the drive is stable by preventing the immersion of the firm seawater of the power transmission system and smooth cooling action.

Description

동력선의 추진 장치{omitted}Propulsion device for power lines

본 발명은 이건 출원인이 선 등록 받은 특허 제427487호를 개량한 동력선의 추진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion apparatus for a power line, which is an improvement of Patent No. 427487 to which the applicant has already registered.

내연기관을 이용한 동력선의 추진 장치는 현재까지 여러 가지가 개발되어 사용되고 있으나, 그러한 기존의 동력선의 추진 장치는 통상 엔진의 회전력이 동력 전달 축을 통하여 프로펠러로 전달되고, 이렇게 전달된 회전력에 의해 소정의 회전속도로 구동하는 프로펠러가 물에 부딛 침과 동시에 그 프로펠러에 가해지는 밀음력(추진력)이 상기 모터의 회전력 전달 방향과는 역순으로 프로펠러와 동력 전달 축을 통해 선체로 전달되게 하여서 소기의 추진력을 얻게 하고 있는 것이다.Various propulsion apparatuses for power lines using an internal combustion engine have been developed and used until now, but such a conventional power line propulsion apparatus is typically provided with a rotational force of an engine transmitted to a propeller through a power transmission shaft, and a predetermined rotation is performed by the transmitted rotational force. At the same time as the propeller driven at speed hits the water, the pushing force applied to the propeller is transmitted to the hull through the propeller and the power transmission shaft in the reverse order of the rotational force transmission direction of the motor to obtain a desired propulsion force. It is.

그런데 이렇게 선체를 밀고 나아가려는 추진력은 동력전달계통을 통하여 엔진 측에 집중적으로 작용하게 되는 것으로, 엔진 측에 가해지는 집중하중은 그 동력전달계통에 부하를 가하게됨으로 따라서, 동력전달을 위한 축이음부분 즉, 커플링이 이완되거나, 또는 동력전달축의 회전 중심 잡이를 이루는 축 구조가 쉽게 마모되어 동력 전달 계통에 요동이 발생하는 등의 많은 문제점이 발생하게 되고, 또한 이러한 동력 전달 계통의 요동은 동력 전달의 손실과 선체의 진동과 소음의 주 원인이 됨과 아울러, 추진 장치의 수명을 단축시키고 있으며, 또 그 동력 전달 계통의 요동으로 축수 구조의 패킹이 쉽게 마모 되거나 파손되어서 기관실 내로 해수의 유입이 발생하고, 이러한 해수의 유입은 기관실내의 기계요소들을 부식시키고 있다, 또한 해수의 유입이 심할 경우에는 선체가 침수 되는등 안전사고가 발생하고 있는 것이다.However, the driving force for pushing the hull is concentrated on the engine side through the power transmission system, and the concentrated load applied to the engine puts a load on the power transmission system, thus the shaft joint part for power transmission. That is, the coupling is relaxed, or the shaft structure forming the rotation center of the power transmission shaft is easily worn, causing a lot of problems such as fluctuations in the power transmission system. It is the main cause of the loss of the engine and the vibration and noise of the hull, and also shortens the life of the propulsion system, and the packing of the bearing structure is easily worn or broken by the fluctuation of the power transmission system. This inflow of seawater is corrosive to mechanical components in the engine room. In this severe case, a safety accident occurs, such as flooding the hull.

그리하여 이건 출원인은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 추진 장치의 동력 전달 계통 주요 요소인 동력 전달 축을 내, 외측 이중적으로 설치되는 제1 및 제2축으로 구성하고 동력 전달 계통의 역순으로 전달되는 추진력을 제1축 및 제2축을 통하여 엔진과 선체 측 각각에 분산되어 전달되도록 구조를 개선하여서, 엔진 측에 집중적으로 가해지는 부하를 줄이고, 동력 전달 계통을 안정되게 구동시키어 축수구조 등 기계요소들의 마모나 파손을 방지함과 동시, 축수 구조에 수밀성을 유지하여 해수의 침수를 방지하고 해수로 인한 엔진의 손상을 방지함은 물론이고, 침수 등 의 안전사고를 예방할 수 있도록 하고 있다, 기존 축은 구조적으로 안정되지 못해, 해수의 침수방지를 완전히 해결하지 못하고 고속을 회전하는 동력 전달 축에서 발생하는 고열의 냉각작용이 원활하지 못해 이를 해결하는 것이 절실히 요구되고 있는 실정이다.Therefore, in order to solve the above problems, the Applicant consists of the first and second shafts, which are installed inside and outside the power transmission shaft, which are the main elements of the power transmission system of the propulsion device, and the propulsion force transmitted in the reverse order of the power transmission system. The structure is improved to be distributed and transmitted to the engine and the hull side through the first and second shafts, thereby reducing the load on the engine side and driving the power transmission system stably so that In addition to preventing damage, watertightness is maintained in the bearing structure to prevent seawater ingress, to prevent damage to the engine due to seawater, and to prevent safety accidents such as flooding. The high speed that occurs in the power transmission shaft that rotates at high speed The cooling action is not well can not be a situation which is highly required to address them.

본 발명은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 추진 장치의 동력 전달 계통 축수 구조에 수밀 성을 보다 안정 되게 유지케 함으로서, 해수의 침수 방지가 확고하고 따라 축수 요소들의 부식이나 엔진의 손상을 방지함은 물론, 침수 등으로 인한 안전 사고를 예방할 수 있는 동력선의 추진 장치를 제공함에 있다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object thereof is to maintain watertightness in the power transmission system shaft structure of the propulsion device more stably, so that the ingress of seawater is firmly prevented and corrosion of the shaft elements or engines It is to provide a propulsion device of a power line that can prevent damage, as well as prevent safety accidents caused by flooding.

본 발명의 다른 목적은 동력 전달 계통의 제1 및 제2축 사이를 격리 관을 이용해 내. 외측으로 분리하여 제1 및 제2열 교환 실 들을 구비하고 이 제1 및 제2열 교환 실로 강제 순환되는 냉각유체를 이용하여 동력 전달 계통의 구동 열을 원활하게 냉각 시키게 함으로써, 구동이 안정된 동력선의 추진 장치를 제공함에 있다.Another object of the invention is to use an isolation tube between the first and second axes of the power transmission system. It is provided with the first and second heat exchange chambers separated outwardly and smoothly cools the driving heat of the power transmission system by using a cooling fluid forced to circulate to the first and second heat exchange chambers. Providing a propulsion device.

이러한 본 발명의 목적은 엔진을 이용한 동력선의 추진 장치를 제공함에 의해 달성되게 되는데, 이 추진 장치는 선체의 기관실에 설치되는 엔진 출력부와 커플링으로 연결되어서 기관실로 부터 선체의 후미로 연이어 설치되어 내. 외 이중구조의 제1 및 제2축으로 이루는 동력 전달 축을 가지며, 이 동력전달축의 전. 후단 각기를 마감 부재로 처리 함과 동시 침수 방지의 수밀 구조를 갖는 동력선의 추진 장치로서, 수밀 구조는 상기 마감 부재 및 상기 제2축 각각에서 상호 대향되어 설치되는 한 쌍의 고정자들과, 상기 제1축 상에 설치되어 가압요소의 팽창력에 의해 상기 고정자들 각기와 밀접하는 한 쌍의 회전자들로 구성된 것과, 제1축과 상기 제2축의 사이를 그 전장길이 걸치어 설치되는 격리 관을 이용해 내. 외측으로 분리하여 냉각 유체가 충진 되는 제1 및 제2 열 교환실 들과, 격리 관 양단부에 상기 제1 및 제2열 교환실 들이 소통되어 상기 냉각 유체를 유입 .배출되게 하는 통공들 및 제1축에 상기 냉각 유체의 강제 순환을 위한 날개를 포함하여서, 동력 전달 계통의 확고한 해수의 침수 방지와 원활한 냉각 작용을 이루어 구동이 안정된다.The object of the present invention is achieved by providing a propulsion device for a power line using an engine, which is connected to the engine output unit installed in the engine room of the hull by coupling to the rear of the hull from the engine room. of mine. It has a power transmission shaft consisting of the first and second shafts of the external double structure, the transmission of this power transmission shaft. A propulsion device for a power line having a watertight structure of preventing the subsequent submersion and treating each of the rear ends with a closure member, wherein the watertight structure includes a pair of stators installed opposite to each other on the closure member and the second axis, It consists of a pair of rotors installed on one axis and in close contact with each of the stators by the expansion force of the pressing element, and using an isolation tube installed over the entire length between the first axis and the second axis. of mine. First and second heat exchange chambers separated from the outside and filled with cooling fluid, and through holes and the first shaft through which the first and second heat exchange chambers communicate with both ends of the isolation pipe to allow the cooling fluid to flow in and out. Including a wing for forced circulation of the cooling fluid, the drive is stable by preventing the flooding of the firm seawater and smooth cooling of the power transmission system.

본 발명 동력선의 추진 장치에 의하면, 동력 전달 계통의 축수 구조에 가압 요소에 의해 탄력적으로 밀접히 관계하는 고정자와 회전자로 이루는 수밀 구조를 갖춤으로써, 해수의 침수 방지가 확고하고 따라 축수 요소들의 부식이나 엔진의 손상을 방지함은 물론, 침수 등으로 인한 안전사고를 예방할 수 있게 된다.According to the propulsion device of the power line of the present invention, the water-bearing structure of the power transmission system has a watertight structure composed of stators and rotors that are elastically closely related to each other by a pressure element, so that the ingress of sea water is firmly prevented, In addition to preventing damage to the engine, it is possible to prevent safety accidents caused by flooding.

또 본 발명은 동력 전달 계통의 제1 및 제2축 사이를 격리 관을 이용해 내. 외측으로 분리하여 제1 및 제2열 교환실 들을 구비하고 이 제1 및 제2열 교환실 로 강제 순환되는 냉각유체를 이용하여 동력 전달 계통의 구동 열을 원활하게 냉각 시키게 함으로써, 동력전달계통의 기계요소, 즉 베어링 등의 축수요소들이 구동 열에 의한 변형을 방지하여 안정된 동력전달을 이루는 효과가 있다.The present invention also utilizes an isolation tube between the first and second axes of the power transmission system. Mechanical elements of the power transmission system by having the first and second heat exchange chambers separated outward and cooling the driving heat of the power transmission system smoothly by using a cooling fluid circulated to the first and second heat exchange chambers. That is, the bearing elements such as the bearing prevents deformation due to the driving heat, thereby achieving stable power transmission.

고정자와 회전자로 구성되는 수밀 구조를 이용해 동력 전달 축내의 기밀을 유지케 함으로서, 동력 전달 계통을 통하여 유입되는 해수의 침수를 완전히 방지하고 추진 장치의 사용 수명을 연장시키어 경제적인 이점도 있다.The watertight structure of the stator and rotor is used to maintain airtightness in the power transmission shaft, which is an economical advantage by completely preventing the ingress of seawater flowing through the power transmission system and extending the service life of the propulsion system.

다음 본 발명의 일 실시 예에 관해 설명하겠다. 도 1에는 본 발명에 따른 추진 장치가 장착된 동력선의 모습을 보여 주고 있다. 도면에서 10은 선체이다. 이 선체(10)는 하부에 구비되는 기관실에 엔진(12)이 장착되며, 이 엔진(12)과 커플링(14)로 연결되어서 기관실로 부터 선체(10) 후미의 프로펠러(16)로 연이어서 설치되는 동력 전달 축(20)이 설치된다.Next, an embodiment of the present invention will be described. 1 shows a state of a power line equipped with a propulsion device according to the present invention. In the figure, 10 is the hull. The hull 10 is equipped with an engine 12 in an engine room provided in the lower part, and is connected to the engine 12 and the coupling 14 so as to be connected to the propeller 16 at the rear of the hull 10 from the engine room. The power transmission shaft 20 is installed.

본 발명의 핵심적인 기술은 동력 전달 축(20)의 구조 개선에 관한 것이다.The core technology of the present invention is directed to improving the structure of the power transmission shaft 20.

도 2에는 본 발명의 핵심적인 기술인 동력 전달 축(20)의 구조가 상세히 도시되어 있다.Figure 2 shows in detail the structure of the power transmission shaft 20, which is the core technology of the present invention.

본 발명 동력 전달 축(20)은 앞부분이 엔진(12)의 출력 축과 커플링(14)로 연결되고 끝부분에는 프로펠러(16)가 설치되는 봉 형상의 제1축(22)과, 이 제1축(22)과 수개의 축수 부재(23) 및 수밀 구조(24)로 지지되고 중공의 관체 형상으로 이루어져 제1축(22) 주위로 이후에 설명할 열 교환실 공간을 제공하는 제2축(28)으로 구성되어서, 선체(10)의 기관실로부터 선미 외향으로 일정길이 돌출되어 후방이 해수에 일부가 침수되도록 설치된다.The power transmission shaft 20 of the present invention is a rod-shaped first shaft 22, the front portion of which is connected to the output shaft of the engine 12 and the coupling 14, and the propeller 16 is installed at the end thereof, and A second shaft supported by one shaft 22, several bearing members 23, and a watertight structure 24 and having a hollow tubular shape to provide a heat exchange chamber space around the first shaft 22 to be described later ( 28), a predetermined length protrudes outward from the engine room of the hull 10 so that a part thereof is submerged in the seawater.

또 이렇게 구성되는 동력 전달 축(20)은 그 전, 후 단부 각각을 나사 결합되는 마감 부재들(30)로 마감 처리하고 있다.In addition, the power transmission shaft 20 configured as described above is finished with the finishing members 30 screwed to each of the front and rear ends thereof.

그리고 마감부재들(30) 및 제2축(28)과 제1축(22)의 사이에는 해수가 동력 전달 축(20)내로 유입되지 않 도록하는 수밀 구조(24)가 설치 되는데, 이 수밀 구조(24)는 도 3에서 와 같이 마감 부재(30) 및 제2축(28) 각기에 그 내경과 오링 등의 실을 이용해 밀접되어 상호 대향되게 설치되는 한 쌍의 고정자들(24a)과, 제1축(22)과 오링 등의 실을 이용해 밀접되고 가압요소(24c)의 팽창력에 의해서 고정자들(24a) 사이에서 탄력적으로 고정자들(24a) 각기와 미끄럼방식으로 면접촉하는 회전자들(24b)로 구성되어 있다. 이때 회전자(24b)가 고정자(24a)와 가압요소(24c)에 의해 탄력적으로 밀접하는 것은 축수구조의 확고한 수밀 성을 제공하게 될 것이다.And between the finishing members 30 and the second shaft 28 and the first shaft 22 is a watertight structure 24 is installed so that the sea water does not flow into the power transmission shaft 20, this watertight structure 24 is a pair of stators 24a which are installed in close contact with each other by using a seal such as an inner diameter and an O-ring in each of the finishing member 30 and the second shaft 28, as shown in FIG. Rotors 24b which are in close contact with one shaft 22 and a seal such as an O-ring and are in sliding contact with each of the stators 24a elastically between the stators 24a by the expansion force of the pressing element 24c. It consists of). The elastic contact of the rotor 24b by the stator 24a and the pressing element 24c will provide a firm water tightness of the bearing structure.

또한 고정자(24a)와 회전자(24b) 각기에는 상호 미끄럼접촉 시 원활한 슬립 작용을 위한 접촉요소(25)를 갖는다. 이러한 접촉요소(25)는 가능한 마모율이 적은 초경소재를 이용한다.In addition, each of the stator 24a and the rotor 24b has a contact element 25 for a smooth slip action in the sliding contact with each other. This contact element 25 uses a cemented carbide material with the lowest possible wear rate.

그리고 동력 전달 축(20)에는 동력 전달 계통의 축수 구조에서 발생하는 구동 열을 냉각시키기 위한 냉각 구조를 갖는다.And the power transmission shaft 20 has a cooling structure for cooling the drive heat generated in the water storage structure of the power transmission system.

이를 구체적으로 설명하면, 제1축(22)과 제2축(28)의 사이에 그 전장 길이 걸치어 격리 관(29)을 설치하고, 이 격리 관(29)을 중앙에 두고 내. 외측으로 냉각 유체가 충진되는 제1 및 제2 열 교환실들(32,34)을 구비한다.Specifically, the isolation tube 29 is provided between the first shaft 22 and the second shaft 28 over the entire length thereof, and the isolation tube 29 is centered. First and second heat exchange chambers 32, 34 filled with cooling fluid to the outside.

또 격리 관(29)의 양단부에는 제1 및 제2열 교환실들(32,34)이 서로 소통되어 냉각유체를 유입. 배출되게 하는 통공들(29a,29b)이 구비되어 있다.In addition, first and second heat exchange chambers 32 and 34 communicate with each other at both ends of the isolation pipe 29 to introduce a cooling fluid. Through holes 29a and 29b are provided to allow discharge.

또한 제1축(22)에는 도 4에서와 같이 제1축(22) 주벽에 등간격으로 수개 설치되어 제1축(22)의 회전에 의해 냉각 유체를 제1 및 제2열 교환실들(32,34)로 강제 순환되게 하는 펌핑 작용을 이루는 날개들(22a)을 갖추고 있다.In addition, as shown in FIG. 4, a plurality of first shafts 22 are provided at equal intervals on the circumferential wall of the first shaft 22 to cool the fluid by rotating the first shaft 22. And 34, which have a pumping action to force circulation to 34.

이러한 본 발명 추진 장치의 냉각 구조는 제1열 교환실(32) 내의 냉각 유체가 제1축(22)을 통해 전달되는 구동 열을 흡열하고, 이렇게 구동 열을 흡열한 냉각 유체는 제2열 교환실(34) 측으로 이동하여 제2축(28) 주벽을 통해 해수 측으로 전열되는 방열 작용으로 연속적이고 반복적으로 이루며 소기의 냉각 작용을 이루게 될 것이다.The cooling structure of the propulsion device of the present invention absorbs the driving heat through which the cooling fluid in the first heat exchange chamber 32 is transferred through the first shaft 22, and the cooling fluid absorbing the driving heat in the second heat exchange chamber ( 34) the heat dissipation action that is transferred to the seawater side through the second axis 28, the main wall will be made continuously and repeatedly and will achieve the desired cooling action.

그리고 제1 및 제2열 교환실(32,34) 내의 냉각 유체는 자연 소모 시 별도의 보충 탱크에서 보충이 가능하게 한다.In addition, the cooling fluid in the first and second heat exchange chambers 32 and 34 enables replenishment in separate replenishment tanks during natural consumption.

이상에서와 같이 본 발명의 일 실시 예에 관해 설명하였으나, 본 발명은 이 에 국한되지 않고 청구 범위에 기재된 범위 내에서 변경이 가능할 것이다.As described above, an embodiment of the present invention has been described, but the present invention is not limited thereto, and modifications may be made within the scope of the claims.

도 1은 본 발명 추진 장치가 장착된 선체의 구성을 개략적으로 보여 주는 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of the hull equipped with the present invention propulsion device.

도 2는 본 발명 추진 장치의 내부 구성을 보여 주는 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the internal configuration of the propulsion device of the present invention.

도 3은 본 발명 추진 장치의 요부 구성을 확대하여 보여 주는 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main configuration of the propulsion device of the present invention.

도 4는 도 3의 A-A선 부분을 따라 절단하여 보여 주는 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 :선체 20 :동력 전달축10: hull 20: power transmission shaft

22 :제1축 23 :축수 부재22: 1st axis 23: bearing member

24 :수밀구조 24a :고정자24: watertight structure 24a: stator

24b :회전자 28 :제2축24b: rotor 28: second axis

29 :격리 관 30 :마감부재29: isolation pipe 30: closing member

32 :제1열교환실 34 :제2열 교환실32: 1st heat exchange room 34: 2nd heat exchange room

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 선체의 기관실에 설치되는 엔진 출력부와 커플링으로 연결되어서 기관실로부터 선체의 후미 프로펠러로 연 이어지고 내. 외 이중 구조의 제1 및 제2축으로 이루는 동력 전달 축을 가지며, 이 동력 전달축의 전. 후단 각기를 마감 부재로 처리함과 동시 침수 방지의 수밀 구조를 갖는 동력선의 추진 장치로서, 다음을 포함하는 것:It is connected to the engine output part installed in the engine room of the hull by coupling and connected from the engine room to the rear propeller of the hull. It has a power transmission shaft consisting of the first and second shafts of the outer double structure, the front of this power transmission shaft. Apparatus for propulsion of a power line having a trailing end with each closure member and a watertight structure with simultaneous flooding protection, including: 상기 제1축(22)과 상기 제2축(28)의 사이를 그 전장길이 걸치어 설치되는 격리 관(29)을 이용해 내. 외측으로 분리하여 냉각 유체가 충진되는 제1 및 제2 열 교환실들(32,34);The isolation pipe 29 is installed between the first shaft 22 and the second shaft 28 along the entire length thereof. First and second heat exchange chambers 32 and 34 separated outwardly to fill a cooling fluid; 상기 격리 관(29) 양단부에 상기 제1 및 제2열 교환실들(32,34)이 소통되어 상기 냉각유체를 유입. 배출되게 하는 통공들(29a,29b), 및The first and second heat exchange chambers 32 and 34 communicate with both ends of the isolation pipe 29 to introduce the cooling fluid. Through holes 29a, 29b, and 상기 제1축에 상기 냉각 유체의 강제 순환을 위한 날개(22a)를 포함하며,A blade 22a for forced circulation of the cooling fluid on the first shaft, 여기서, 상기 제1축의 날개를 이용해 상기 냉각 유체를 제1 및 제2열 교환실들로 강제 순환되게 하면서 상기 동력 전달축을 냉각시킬 수 있도록한 동력선의 추진 장치.Here, the propulsion device of the power line to cool the power transmission shaft while forcibly circulating the cooling fluid to the first and second heat exchange chambers using the blade of the first shaft. 선체의 기관실에 설치되는 엔진 출력부와 커플링으로 연결되어서 기관실로부터 선체의 후미 프로펠러로 연이어지고 내. 외 이중구조의 제1 및 제2축으로 이루는 동력 전달축을 가지며, 이 동력 전달축의 전. 후단 각기를 마감 부재로 처리함과 동시 침수 방지의 수밀 구조를 갖는 동력선의 추진 장치로서, 다음을 포함하는 것:It is connected by coupling with the engine output part installed in the engine room of the hull and is connected to the rear propeller of the hull from the engine room. It has a power transmission shaft consisting of the first and second shafts of the external double structure, the front of this power transmission shaft. Apparatus for propulsion of a power line having a trailing end with each closure member and a watertight structure with simultaneous flooding protection, including: 상기 수밀 구조(24)는 상기 마감 부재(30) 및 상기 제2축(28) 각각에서 상호 대향되어 설치되는 한 쌍의 고정자들(24a)과, 상기 제1축(22) 상에 설치되어 가압요소의 팽창력에 의해 상기 고정자들 각기와 밀접하는 한 쌍의 회전자들(24b)로 구성된 것;The watertight structure 24 is provided with a pair of stators 24a installed opposite to each other at each of the finishing member 30 and the second shaft 28 and pressurized on the first shaft 22. Consisting of a pair of rotors 24b in close contact with each of the stators by the expansion force of the element; 상기 제1축(22)과 상기 제2축(28)의 사이를 그 전장길이 걸치어 설치되는 격리 관(29)을 이용해 내. 외측으로 분리하여 냉각유체가 충진되는 제1 및 제2 열 교환실들(32,34);The isolation pipe 29 is installed between the first shaft 22 and the second shaft 28 along the entire length thereof. First and second heat exchange chambers 32 and 34 separated from the outside and filled with a cooling fluid; 상기 격리 관(29) 양단부에 상기 제1 및 제2열 교환실들(32,34)이 소통되어 상기 냉각 유체를 유입. 배출되게 하는 통공들(29a,29b); 및The first and second heat exchange chambers 32 and 34 communicate with both ends of the isolation pipe 29 to introduce the cooling fluid. Through holes 29a and 29b to be discharged; And 상기 제1축에 상기 냉각 유체의 강제 순환을 위한 날개(22a)를 포함하며,A blade 22a for forced circulation of the cooling fluid on the first shaft, 여기서, 상기 제1축의 날개를 이용해 상기 냉각 유체를 제1 및 제2열 교환실들로 강제 순환되게 하면서 상기 동력 전달 축을 냉각시킬 수 있 도록한 동력선의 추진 장치.Here, the propulsion apparatus of the power line to cool the power transmission shaft while forcibly circulating the cooling fluid to the first and second heat exchange chambers using the blade of the first shaft.
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