KR100767787B1 - Stern tube bush unit and method for mounting thereof - Google Patents

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Abstract

A stern tube bush unit and a method for mounting the same are provided to couple a body of a ship with the stern tub bush unit after the stern tub bush unit has been processed outside the body of the ship, so that the stern tube bush unit is easily installed. Bushes(20a,20f) and bush housings(21a,21f) support an axis of a propeller when the axis of the propeller is rotated. A tube is integrated with the bush housing. A sealing line(23) is inserted into the bush and the tube. A rubber sponge(31) is interposed into a gap between a body and the bush housing. A dam(30) prevents the rubber sponge from being pushed from the gap. A two-component resin is filled into the gap between the body and the bush housing to seal the body and the bush unit. A temperature sensor line is inserted into each bush and the tube.

Description

스턴튜브 부시 유니트 및 그 설치 방법{Stern tube bush unit and method for mounting thereof}Stern tube bush unit and method for mounting

도 1은 종래의 스턴튜브 부시 유니트의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional stern tube bushing unit.

도 2는 본 발명의 스턴튜브 부시 유니트의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the stern tube bushing unit of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 스턴튜브 부시 유니트 설치방법을 개략적으로 설명하기 위한 공정도를 도시한 것이다.Figure 3 shows a process diagram for schematically illustrating a method for installing a stern tube bushing unit according to the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

10a, 10f : 선체 11 : 에어밴트10a, 10f: Hull 11: Air vent

20a, 20f : 부시(bush) 21a, 21f : 부시하우징(bush housing)20a, 20f: Bush 21a, 21f: Bush housing

23 : 실링라인(sealing line) 24 : 잭볼트(jack bolt)23: sealing line 24: jack bolt

30 : 댐(dam) 31 : 러버스폰지(rubber sponge)30: dam 31: rubber sponge (rubber sponge)

33 : 이액형 수지 35 : 이액형 수지 주입구멍33: two-component resin 35: two-component resin injection hole

37 : 고정볼트 40a : 후단 고정플랜지37: fixing bolt 40a: rear fixing flange

40f : 선단 고정플랜지 41 : 오링(O-ring)40f: Tip fixing flange 41: O-ring

42 : 리테이너(retainer) 43 : 실플랜지(seal flange) 42: retainer 43: seal flange

45a, 45f : 실(seal) 50 : 튜브(tube) 45a, 45f: seal 50: tube

51 : 파이프 밴드 53 : 온도센서51: pipe band 53: temperature sensor

본 발명은 스턴튜브 부시 유니트 및 그 설치 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 프로펠러와 엔진 사이에 설치되는 프로펠러축의 베어링 역할을 하는 스턴튜브 부시 유니트의 구조 및 그 설치하는 방법을 개선하여 품질향상 및 공기(工期)를 단축시킴으로써, 궁극적으로는 선박 건조(建造)기간의 획기적인 단축과 생산성을 향상시키는 스턴튜브 부시 유니트 및 그 설치 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a stern tube bushing unit and a method of installing the same, and more particularly, to improve the structure of the stern tube bushing unit serving as a bearing of the propeller shaft installed between the propeller and the engine, and to improve its quality and The present invention relates to a stern tube bushing unit and a method of installing the same, which shortens the air and ultimately improves the productivity and productivity of the ship construction period.

스턴튜브(stern tube; 船尾管)란 선박의 선미(船尾) 단부(端部)에 설치되는 프로펠러축의 튜브형 설치공간을 말한다.Stern tube (stern tube) refers to the tubular installation space of the propeller shaft is installed at the stern end of the ship.

종래에 공지된 스턴튜브 및 그 설치하는 방법으로는 특허등록 제475767와 제475766호가 있는데, 도 1을 참조하여 간략히 설명하면, 종래의 스턴튜브와 부시 유니트는 프로펠러(2a)측에 설치되는 제1부시(3a)에 설치되는 스턴튜브(1a) 단부(端部)에 홀을 형성하고, 홀에 수축과 팽창이 가능한 링(7)을 끼운 후에, 선박 고정부(4)와 스턴튜브(1a) 사이에 에폭시 수지와 같은 이액형 수지(6)를 채워서 밀봉하 며, 엔진측으로는 제2부시(3b)와 스턴튜브(1c)을 설치하고 2개의 부시 사이에는 스턴튜브 세그먼트(1b)를 설치하여 2개의 부시와 스턴튜브 세그먼트 내측으로 프로펠러축(2)을 삽입하여 구성한 것이다.Conventionally known stern tubes and methods for installing them include Patent Registration Nos. 475767 and 475766. Briefly described with reference to FIG. 1, a conventional stern tube and a bushing unit are provided on a propeller 2a side. After forming a hole in the end of the stern tube 1a provided in the bush 3a, and inserting a ring 7 capable of contracting and expanding the hole, the ship fixing portion 4 and the stern tube 1a are formed. Filled and sealed with a two-component resin 6 such as an epoxy resin, and a second bush 3b and a stern tube 1c are installed on the engine side, and a stern tube segment 1b is provided between the two bushes. The propeller shaft 2 is inserted into the two bushes and the stern tube segment.

상기와 같은 스턴튜브를 설치하는 방법은, 선박의 고정부(4)에 있는 개구(開口)에 스턴튜브(1)를 배치하는 단계, 상기 개구와 스턴튜브 사이에 팽창 가능한 링(7)을 배치하는 단계, 스턴튜브와 선박 고정부의 개구벽 사이에 있는 스턴튜브 둘레를 밀봉 가능하도록 상기 링(7)을 팽창시키는 단계, 상기 개구 단부(端部)로부터 상기 팽창되는 링(7)으로 스턴튜브(1)와 선박 고정부(4)의 개구벽 사이의 공간을 충전시키기 위하여 이액형 수지(6)를 도입하는 단계, 상기 이액형 수지(6)를 경화시켜 스턴튜브를 개구벽에 고정 연결하는 단계를 거쳐 선박에 스턴튜브를 설치하게 되어 있다.The method for installing the stern tube as described above comprises arranging the stern tube 1 in an opening in the fixed portion 4 of the ship, and arranging the inflatable ring 7 between the opening and the stern tube. Expanding the ring 7 to seal around the stern tube between the stern tube and the opening wall of the ship's anchorage; from the opening end to the expanded ring 7 Introducing a two-component resin (6) to fill the space between the (1) and the opening wall of the ship fixing portion (4), and curing the two-component resin (6) to fix the stern tube to the opening wall. The stern tube is to be installed on the ship through the steps.

그러나 상기와 같은 기존의 스턴튜브 부시 유니트와 그 설치방법은 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional stern tube bushing unit and its installation method has the following problems.

첫째, 스턴튜브의 중량이 5∼20톤 정도의 중량물이기 때문에 스턴튜브를 선체에 삽입할 때, 링의 하단부가 선체에 쓸려 링이 손상 또는 절단되는 경우가 발생하므로 링에 공기를 주입하여 팽창시킬 수 없게 되어 링이 밀폐(씰링)기능을 할 수 없게 되는 문제가 있고,First, since the weight of the stern tube is about 5 to 20 tons, when the stern tube is inserted into the hull, the lower end portion of the ring is swept away from the hull and the ring is damaged or cut. There is a problem that it becomes impossible, and a ring becomes unable to perform a sealing (sealing) function,

둘째, 스턴튜브를 메인 엔진의 중심에 일치시키기 위한 얼라인먼트 작업시 조정용 잭볼트를 설치할 때, 주강(鑄鋼)에 용접을 하여 설치하므로, 잭볼트를 설치하고 제거하는 과정에서 용접결함 또는 소재결함이 발생할 가능성이 있으며, 잭볼트를 제거한 후에는 용접했던 부위의 소재에 결함이 있는지 여부를 비파괴검사를 하여 확인해야하는 번거로움이 있으며,Second, when the jack bolt for adjustment is installed when the stud tube is aligned with the center of the main engine, the welding bolt is installed in the cast steel, so that welding defects or material defects may occur during the installation and removal of the jack bolt. There is a possibility to occur, and after removing the jack bolt, there is a need to perform a non-destructive inspection to check whether the material of the welded part is defective.

세째, 스턴튜브를 삽입한 후에도 스턴튜브 자체의 중량으로 인해 스턴튜브와 선체 사이의 갭(gap)이 일정하지 않게 되고, 또한 링의 팽창 한계가 있기 때문에, 갭이 다른 곳보다 크게 된 곳은 선체 고정부와 스턴튜브 사이의 밀봉이 제대로 안 되는 구조적인 문제가 있다.Third, even after the stud tube is inserted, the gap between the stun tube and the hull becomes inconsistent due to the weight of the stun tube itself, and because of the expansion limit of the ring, the hull is made larger than elsewhere. There is a structural problem in that the sealing between the fixing part and the stern tube is not properly performed.

또한 국내 조선소에서 기존에 스턴튜브를 설치하는 방법은, 스턴튜브와 세그먼트를 용접하고, 강력부재가 설치된 상태에서 스턴튜브 내경을 가공하기 위한 보링 머시인을 설치하여, 스턴튜브 내경을 보링 가공한 후에, 보링 머시인을 철거하고, 가공된 스턴튜브 부시의 외경을 기계 가공하여 억지끼워맞춤을 해야 하기 때문에, 그런 작업에 익숙한 고도의 숙련공이 필요하고, 난이한 작업공정 중에 문제가 발생될 경우에는 선박의 진수공정 등 타공정에 많은 변수가 생기게 될 뿐만 아니라, 작업도 어렵거니와 많은 작업공정 및 전문 숙련공이 해야 하기 때문에 스턴튜브 공사를 설치하는데 약 1개월의 기간이 소요된다. 대형 선박을 건조하는 데는 하루에도 막대한 비용이 발생되기 때문에, 대형 선박의 건조에 있어서는 건조기간 단축이 원가절감하는데 굉장히 중요한 요소가 되는데, 상기와 같은 스턴튜브 내장 공사 방법으로는 선박의 건조기간 단축이라는 문제를 해결할 수 없다.In addition, the existing method of installing the stern tube in the domestic shipyard, by welding the stern tube and the segment, and installing a boring machine for machining the stern tube inner diameter in the state where the strong member is installed, after the stern tube inner diameter boring process Since the boring machine is to be dismantled and the outer diameter of the processed stern tube bush must be machined and fitted together, a highly skilled workman who is familiar with such work is required. Not only will there be a lot of variables in other processes such as the launching process, but it will also be difficult, and it will take about one month to install the stern tube construction because a lot of work processes and skilled workers are required. In order to build a large ship, a huge cost is incurred in a day, so in the construction of a large ship, the shortening of the construction period becomes a very important factor in cost reduction. The problem cannot be solved.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 선체가 아닌 외부에서 스턴튜브 부시 유니트를 미리 조립하여 선체에 끼운 후에, 상기 부시 유니트 중심을 메인 엔진 중심과 조정 볼트를 이용하여 일치 고정시킨 후, 스턴튜브 유니트 사이에 신축성이 좋은 러버 스폰지(rubber sponge)를 삽입하고, 러버 스폰지가 밀려나오지 않도록 밖에 댐(dam)을 설치한 다음, 선체와 스턴튜브 사이의 공간에 이액형 수지를 주입시킴으로써, 선체와 스턴튜브 사이를 완전 밀봉 고정시킬 수 있는 스턴튜브 부시 유니트를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention, after assembling the stern tube bushing unit in advance in the hull instead of the hull, the center of the bush unit and the adjustment bolt After fastening and fixing using, insert a flexible rubber sponge between the stern tube unit, install a dam outside so that the rubber sponge is not pushed out, and then place it in the space between the hull and the stern tube. By injecting the two-component resin, it is to provide a stern tube bushing unit that can be completely sealed fixed between the hull and the stern tube.

본 발명의 또 다른 목적은, 스턴튜브 부시 유니트를 외부에서 가공을 끝낸 후에 선체에 결합시킴으로써, 설치작업도 수월할 뿐만 아니라 메인 엔진의 중심과 스턴튜브 내경의 중심선을 맞추기가 수월하며, 정도(精度)면에서도 우수하여 품질 향상은 물론, 선박에 스턴튜브 부시 유니트 설치에 소요되는 기간을 단축시킴으로써, 궁극적으로는 선박 건조기간을 대폭 단축시키기 위한 것이다.Another object of the present invention, by coupling the stern tube bushing unit to the hull after finishing the process from the outside, not only easy installation work, but also easy to align the center line of the center of the main engine and the stern tube inner diameter, It is also excellent in terms of quality, as well as shortening the time required to install the stern tube bushing unit on the ship, ultimately to significantly shorten the ship construction period.

상기와 같은 목적 달성을 위하여 본 발명에 따른 스턴 튜브 부시 유니트는, 프로펠러측과 엔진측으로 이격되어 설치되고, 상기 프로펠러축이 회전할 때 지지해 주는 부시(bush)와 부시하우징(bush housing); 상기 각 부시하우징 사이에 일체로 결합되는 튜브(tube); 상기 각 부시와 튜브에 삽입 설치되는 실링라인(sealing line); 선체와 각 부시하우징 사이의 갭(gap) 양단(兩端)에 끼워지는 러버스폰지(rubber sponge): 상기 러버스폰지가 갭에서 밀려나오지 않도록 받혀주는 댐(dam); 상기 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 충전되어 선체와 부시 유니트를 밀봉 고정시켜주는 이액형 수지(two component resin)를 포함하여 구성되는 것을 구성적 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the stern tube bushing unit according to the present invention includes: a bush and a bushing housing which are spaced apart from the propeller side and the engine side to support the propeller shaft when it is rotated; A tube integrally coupled between each bushing housing; A sealing line inserted into each bush and tube; Rubber sponge fitted to both ends of the gap between the hull and each bushing housing: a dam for supporting the rubber sponge not to be pushed out of the gap; It is characterized in that it comprises a two component resin (filled in the gap between the hull and each bushing housing to secure the hull and the bushing unit).

바람직하게는, 온도센서 라인을 더 설치하며, 이액형 수지는 에폭시 수지와 경화제를 혼합한 것을 사용하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the temperature sensor line is further provided, and the two-component resin is characterized by using a mixture of an epoxy resin and a curing agent.

바람직하게는, 프로펠러측 선체에는 선체와 부시하우징 사이에 형성된 갭의 압력과 에어를 배출시키기 위한 에어밴트가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.Preferably, the propeller side hull is characterized in that the air vent for discharging the air and the pressure of the gap formed between the hull and the bushing housing.

바람직하게는, 엔진측 선체의 선단(先端)에는 선단 고정플랜지(forward fixed flange)를 결합시키고, 프로펠러측 선체의 단부(端部)에는 후단 고정플랜지(backward fixed flange)를 더 결합시킨 것을 특징으로 한다.Preferably, the front fixed flange is coupled to the front end of the engine side hull, and the rear fixed flange is further coupled to the end of the propeller side hull. do.

본 발명에 따른 스터튜브 부시 유니트를 설치하는 방법은, 부시 유니트를 선체에 삽입하는 단계; 상기 부시 유니트의 중심과 엔진 중심을 일치시키는 단계; 선체와 각 부시하우징의 갭(gap) 전후단(前後端) 단부(端部)에 러버스폰지를 삽입시키는 단계: 상기 각 러버스폰지가 밀려나오지 않도록 지지하는 댐을 설치하는 단계; 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 이액형 수지를 주입하는 단계; 상기 이액형 수지를 경화시키는 단계를 거치는 것을 특징으로 한다.Method for installing the stub tube bushing unit according to the invention, the step of inserting the bushing unit into the hull; Matching the center of the bush unit with the center of the engine; Inserting rubber pouches into the hull and the front and rear ends of the gaps of the bushings, the method comprising: installing a dam to support the rubber pouches from being pushed out; Injecting a two-component resin into the gap between the hull and each bushing; It is characterized in that the step of curing the two-component resin.

바람직하게는, 상기의 방법에서, 부시 유니트와 엔진 중심을 일치시키는 단계 이전에 부시 유니트에 잭볼트(jack bolt)를 체결하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the method further comprises the step of fastening a jack bolt to the bush unit before the step of matching the bush unit with the engine center.

이하에서는 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 스턴튜브 부시 유니트 및 그 설치방법에 대하여 설명한다.Hereinafter, a stern tube bushing unit and a method of installing the same according to the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

도 2를 참조하여 보면, 본 발명에 따른 스턴 튜브 부시 유니트는, 프로펠러측과 엔진측으로 이격되어 설치되고 상기 프로펠러축이 회전할 때 지지해 주는 부시(20a, 20f)와 부시하우징(21a, 21f); 상기 부시하우징(21a, 21f) 사이에 일체로 결합되는 튜브(50); 상기 부시(20a, 20f)와 튜브(50)에 삽입 설치되는 실링라인(23); 상기 선체(10a, 10f)와 각 부시하우징(21a, 21f) 사이의 갭(gap) 단부(端部)에 끼워지는 러버스폰지(31): 선체(10a, 10f)에 돌출되게 고정 설치되어, 상기 러버스폰지(31)가 갭에서 밀려나오지 않도록 받혀주는 댐(30); 상기 선체(10a, 10f)와 각 부시하우징(21a, 21f) 사이의 갭에 충전되어 상기 선체와 부시 유니트 사이를 밀봉 고정시키는 이액형 수지(33)를 포함하여 구성된다.Referring to Figure 2, the stern tube bushing unit according to the present invention, which is installed spaced apart from the propeller side and the engine side, the bush (20a, 20f) and the bushing (21a, 21f) to support when the propeller shaft rotates ; A tube 50 integrally coupled between the bushings 21a and 21f; A sealing line 23 inserted into the bushes 20a and 20f and the tube 50; Rubbers 31 fitted to the gap ends between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f are fixed to protrude to the hulls 10a and 10f. A dam 30 which supports the rubber poncho 31 not to be pushed out of the gap; It comprises a two-component resin 33 is filled in the gap between the hull (10a, 10f) and each bushing (21a, 21f) to seal the fixed between the hull and the bush unit.

본 발명에 따른 스턴튜브 부시 유니트의 가장 큰 특징은, 부시 유니트를 선체에 삽입시키기 이전에 선체의 외부에서 부시하우징(21a, 21f)과 튜브(50)를 일체로 결합시키고 부시하우징(21a, 21f)에 부시(20a, 20f)를 삽입하여 부시 유니트의 가공을 끝낸다는 것과, 부시 유니트를 선체에 삽입시킨 후에 선체(10a, 10f)와 각 부시하우징(21a, 21f) 사이의 갭 양단(兩端)에 신축성이 매우 양호한 러버스폰지(31)를 삽입시키며, 선체(10a, 10f)에 댐(30)을 설치하여 상기 러버스폰지(31)가 밀려나오지 않도록 받혀주며, 부시 유니트의 중심과 메인 엔진의 중심을 일치시키는 얼라인먼트 작업시 작업의 편의성과 용접으로 인한 소재 변형 방지를 위하여 부시 유니트에 잭볼트(24; jack bolt)를 체결시키기 위하여 미리 형성해 둔 구멍에 잭볼트(24)를 체결하고, 얼라인먼트 작업이 끝난 후, 이액형수지를 주입하여 경화시킨 후에 잭볼트(24)만 풀어내고 그 자리에 플러그 처리를 한다는 것이다. 이와 같이 잭볼트를 설치하고 제거하는데 용접을 하지 않고 미리 형성해 둔 구멍에 볼트를 체결하고 풀기만 하면 되기 때문에 용접으로 인한 소재 변형이 전혀 생기지 않게 된다.The biggest feature of the stern tube bushing unit according to the present invention is that the bushings 21a, 21f and the tube 50 are integrally combined with the bushings 21a, 21f at the outside of the hull prior to inserting the bushing unit into the hull. The end of the processing of the bushing unit by inserting the bushes 20a and 20f into the hull, and the ends of the gap between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f after the bushing unit is inserted into the hull. Insert a highly elastic rubber pouch (31) in the), and install the dam 30 in the hull (10a, 10f) to support the rubber pouch (31) from being pushed out, the center of the bushing unit and the main engine In order to ensure the convenience of work during the alignment work to match the center and to prevent material deformation due to welding, the jack bolt 24 is fastened to a hole formed in advance to fasten the jack bolt 24 to the bushing unit, and the alignment work is performed. This is over After curing the two-component resin is injected out only released jack bolt 24 is that the plug treated in place. In this way, the installation and removal of the jack bolts only need to fasten and loosen the bolts in the previously formed holes without welding, so that material deformation due to welding does not occur at all.

구체적으로는, 부시 유니트를 선체에 삽입하고 나면, 선체(10a, 10f)와 부시하우징(21a, 21f) 사이에는 갭이 생기게 되어 있는데, 그 갭의 양단(兩端)에 러버스폰지(31)를 삽입시키고 난 후에, 상기 러버스폰지(31)가 밀려나오지 않도록 선체(10a, 10f)에 댐(30)을 설치하며, 이와 같이 하고 난 다음, 이액형 수지 주입구멍(35)를 통해서 이액형 수지(33)를 충전시켜 선체(10a, 10f)와 부시하우징(21a, 21f) 사이를 밀봉 고정하게 된다. 여기서는 러버스폰지를 예로 들었으나, 러버스폰지가 아니더라도 신축성이 좋은 패킹재라면 어떤 것을 사용해도 무방하다. 러버스폰지는 스폰지 블럭이기 때문에 스턴튜브와 선체 사이에 갭이 일정하지 않더라도 갭의 크기에 맞게 스폰지 블럭을 절단하면 되기 때문에, 설령 갭의 크기가 일정하지 않더라도 밀봉(씰링)하는데 전혀 문제가 없다.Specifically, after the bushing unit is inserted into the hull, a gap is formed between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f. The rubber pons 31 are formed at both ends of the gap. After insertion, the dam 30 is installed in the hulls 10a and 10f so as to prevent the rubber pongee 31 from being pushed out, and after doing this, the two-component resin ( 33 is filled to seal between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f. Here is an example of a rubber pouch, but if it is not a rubber pouch, any elastic packing material may be used. Since rubber sponge is a sponge block, even if the gap is not constant between the stern tube and the hull, the sponge block can be cut to fit the gap size, so even if the gap size is not constant, there is no problem in sealing (sealing).

경화재료로 사용되는 이액형 수지(two component resin)로는 에폭시 수지와 경화제를 혼합한 것을 예로 들었으나, 2 이상의 재료를 혼합하여 경화된 후에 일정 이상의 강도와 경도를 낼 수 있는 재료라면 어떤 것을 사용하더라도 상관없을 것이다.Examples of two component resins used as curing materials include a mixture of an epoxy resin and a curing agent. However, any material that can give a certain strength or hardness after curing by mixing two or more materials may be used. It doesn't matter.

이액형 수지(33)가 이액형 수지 주입구멍(35)를 통해 선체(10a, 10f)와 부시하우징(21a, 21f) 사이의 갭에 주입되면, 갭에 압력과 가스가 차기 때문에 이를 배출시키기 위해서 선체에 에어밴트(11)를 설치해 두는 것이 좋으며, 에어밴트(11)는 하나 이상을 설치하는데, 이액형 수지 주입구멍(35)이 형성된 곳에서 멀리 떨어진 러버스폰지가 삽입된 부분의 선체에 설치해두는 것이 더 바람직하다.When the two-component resin 33 is injected into the gap between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f through the two-component resin injection hole 35, the gap is filled with pressure and gas so as to discharge it. It is recommended to install the air vent 11 in the hull, and at least one air vent 11 is installed in the hull of the part where the rubber poncho is inserted far from the portion where the two-component resin injection hole 35 is formed. More preferred.

실링라인(23)은 부시의 단부에서 밀어 넣어서 삽입시키는 2∼6개의 직경 20㎜ 내외인 파이프인데, 실링라인(23)은 부시(20a, 20f)의 외경에 형성된 홈(미도시)과 튜브(50)의 내경에 위치하게 된다. The sealing line 23 is a pipe having a diameter of about 2 mm and 6 mm inserted into the end of the bush, and the sealing line 23 is a groove (not shown) and a tube (not shown) formed in the outer diameters of the bushes 20a and 20f. It is located at the inner diameter of 50).

실링라인(23)을 튜브(50)에 고정시키기 위하여 파이프 밴드(51)로 실링라인(23)의 외부를 감싸서 튜브(50)의 내벽에 고정시키는 것이 바람직하다. 또한 실링라인(23)은 길이방향의 열에 의한 변형을 흡수하기 위하여 길이의 중간부분에 U자 형상의 굴곡을 주는 것도 바람직할 것이다.In order to fix the sealing line 23 to the tube 50, it is preferable to wrap the outside of the sealing line 23 with the pipe band 51 and fix the inner line of the tube 50. In addition, the sealing line 23 may be preferable to give a U-shaped bend in the middle portion of the length in order to absorb the deformation by the heat in the longitudinal direction.

프로펠러축의 온도를 체크하기 위하여 부시와 튜브에는 온도센서(53) 라인이 삽입 설치되는데, 상기 온도센서 라인은 부시의 하단부측에 위치하도록 1∼2개 설치하는 것이 바람직하다. In order to check the temperature of the propeller shaft, the bush and the tube are inserted into the line of the temperature sensor 53, one or two temperature sensor lines are preferably installed at the lower end side of the bush.

온도센서(53)는 부시(20a)의 내경측에 가깝게 설치되는 것이 바람직하며, 프로펠러축의 온도가 올라가면 축이 눌러 붙는 등 기관 고장의 원인이 되므로, 온도 센서(53)는 프로펠러축의 온도가 일정이상으로 올라가게 되면 선박의 기관 관리자에게 다양한 방법으로 알려줌으로써, 엔진을 정지시킨다거나 엔진 회전속도(RPM)를 줄여 고장을 미연에 방지시킬 수 있게 된다.The temperature sensor 53 is preferably installed close to the inner diameter side of the bush 20a. If the temperature of the propeller shaft rises, the shaft may be stuck, causing a failure of the engine, such that the temperature sensor 53 has a temperature greater than or equal to a predetermined temperature. Ascend to the ship's engine manager in various ways to stop the engine or reduce the engine speed (RPM) can be prevented in advance.

엔진측 선체(10f)의 선단(先端)에는 선단 고정플랜지(forward fixed flange; 40f)가 더 결합되고, 프로펠러측 선체(10a)의 단부(端部)에는 후단 고정플랜지(backward fixed flange; 40a)를 결합시켜, 부시 유니트를 선체에 결합시키게 된다. 한편, 후단 고정플랜지(40a)와 프로펠러측에 설치되는 부시하우징(21a)은 일체로 형성하여 구성을 더 간단히 할 수도 있을 것이다.A forward fixed flange 40f is further coupled to the front end of the engine side hull 10f, and a backward fixed flange 40a is provided at the end of the propeller side hull 10a. By joining, the bushing unit is coupled to the hull. On the other hand, the rear fixing flange 40a and the bushing 21a installed on the propeller side may be integrally formed to simplify the configuration.

또한, 선단 고정플랜지(40f)와 부시하우징(21f) 사이에는 오링(O-ring; 41)을 삽입시킴으로써, 열에 의해 프로펠러축에 변형이 일어난 경우에 선단 고정플랜지(40f)가 슬라이딩할 수 있도록 하고, 선단 고정플랜지(40f)의 단부(端部)에는 누수 방지를 위하여 오링(41)과 리테이너(retainer; 42)를 설치하는 것도 바람직하다. 이때, 선단 고정플랜지(40f)에는 오링이 삽입될 홈을 미리 형성해 두는 것이 바람직하다.In addition, an O-ring 41 is inserted between the tip fixing flange 40f and the bushing 21f to allow the tip fixing flange 40f to slide in the event of deformation in the propeller shaft due to heat. It is also preferable to provide an o-ring 41 and a retainer 42 at the end of the tip fixing flange 40f to prevent leakage. At this time, it is preferable to form a groove in which the O-ring is to be inserted in advance in the tip fixing flange 40f.

선체(10a, 10f)와 각 부시하우징(21a, 21f) 사이의 갭에 이액형 수지(33)를 충전시켜 고정하고 난 다음에는, 선단 고정플랜지(40f)와 후단 고정플랜지(40a)를 각각 선체(10f, 10a)에 고정볼트(37)로 조여 고정시키는데, 선단 고정플랜지(40f) 는 선체(10f)에 고정볼트(37)를 사용하지 않고 직접 용접하여 결합시킬 수도 있다.After filling and fixing the two-component resin 33 in the gap between the hulls 10a and 10f and the bushings 21a and 21f, the front fixed flange 40f and the rear fixed flange 40a are respectively hulled. Fixing by fastening with a fixing bolt 37 to (10f, 10a), the tip fixing flange (40f) may be directly welded to the hull (10f) without using the fixing bolt 37 to be coupled.

엔진측에 설치되는 부시하우징(21f)의 선단(先端)에는 실링라인(23)이 연결되어 있는 실플랜지(seal flange; 43)와 실(seal; 45f)을 더 결합시켜, 실링라인(23)을 고정시킴과 동시에 실링라인(23)으로 공급되는 되는 윤활유 공급원(미도시)과 연결시키는 것이 바람직하다.A seal flange 43 and a seal 45f to which the sealing line 23 is connected are further coupled to the front end of the bushing 21f provided on the engine side to seal the sealing line 23. It is preferable to connect the lubricating oil source (not shown) which is supplied to the sealing line 23 at the same time to fix the.

도 3을 참조하여 본 발명에 따른 스턴튜브 부시 유니트 설치방법에 대하여 개략적으로 설명하면, 부시 유니트를 선체에 삽입하는 단계(S10)와, 상기 부시 유니트의 중심과 엔진 중심을 일치시키는 단계(S11)와, 선체와 각 부시하우징의 갭(gap) 전후단(前後端) 단부(端部)에 러버스폰지를 삽입시키는 단계(S12)와, 상기 각 러버스폰지가 밀려나오지 않도록 지지하는 댐을 설치하는 단계(S13)와, 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 이액형 수지를 주입하는 단계(S14)와, 상기 이액형 수지를 경화시키는 단계(S15)를 거쳐 설치하게 된다.Referring to FIG. 3, a method of installing a stern tube bushing unit according to the present invention will be described in detail. (S10) of inserting a bushing unit into a hull, and matching the center of the bushing unit with the engine center (S11). And inserting a rubber pouch into the hull and the front and rear ends of the gaps of the bushings (S12), and installing a dam to support the rubber pouches from being pushed out. (S13), a step (S14) of injecting a two-component resin in the gap between the hull and each bushing housing, and the step (S15) of curing the two-component resin is installed.

부시유니트는 프로펠러측과 엔진측으로 이격 설치되는 부시(20a, 20f)와 부시하우징(21a, 21f) 및 상기 부시하우징(21a, 21f)과 일체로 결합되는 튜브(50)를 포함하여 구성된다.The bushing unit includes a bush 20a, 20f spaced apart from the propeller side and the engine side, a bushing housing 21a, 21f, and a tube 50 integrally coupled with the bushing 21a, 21f.

또한, 상기 단계 외에, 엔진측 선체(10f)의 선단(先端)에는 선단 고정플랜 지(40f)를 결합시키고, 프로펠러측 선체(10a)의 단부(端部)에는 후단 고정플랜지(40a)를 결합시키는 단계를 더 포함하고, 상기 선단 고정플랜지(40f)와 후단 고정플랜지(40a)를 각각 선체에 고정볼트로 결합시키는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition to the above steps, the front fixed flange 40f is coupled to the front end of the engine side hull 10f, and the rear fixed flange 40a is coupled to the end of the propeller side hull 10a. The method may further include a step of coupling the front fixed flange 40f and the rear fixed flange 40a to the hull, respectively.

부시 유니트와 엔진 중심을 일치시키는 단계 이전에, 부시 유니트에 잭볼트 체결공을 미리 형성하여 잭볼트(24)를 체결하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하며, 중심을 일치시켜 얼라인먼트 작업이 끝나면, 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 이액형수지를 주입하여 경화시킨 후에 잭볼트(24)만 풀어내고 그 자리에 플러그 처리를 한다.Before the step of matching the center of the bush unit and the engine, it is preferable to further include the step of fastening the jack bolt 24 by forming a jack bolt fastening hole in the bush unit in advance. After injection and hardening the two-component resin into the gap between the bushing and each bushing, only the jack bolt 24 is released and the plug is treated in place.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 게시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

지금까지 설명한 것과 같은 본 발명에 따른 스턴튜브 부시 유니트는 부시 유니트에 잭볼트 체결공을 미리 형성하여 잭 볼트(jack bolt)를 체결함으로써, 메인 엔진의 중심과 부시 유니트의 중심을 쉽게 맞출 수 있고 , 선체와 스턴튜브 사이의 양단(兩端)에 신축성이 우수한 러버스폰지(rubber sponge)를 삽입시키고, 러버스펀지가 빠져나가지 않도록 받혀주는 댐(dam)을 설치한 후, 선체와 스턴튜브 사이의 공간에 경화재료를 주입시키고, 경화시킨 후에 체결했던 잭볼트만 제거하면 되므로, 잭볼트 설치 및 제거를 위하여 용접작업을 하지 않아도 되기 때문에 용접으로 인한 소재 결함이 발생할 염려가 전혀 없으며, 선체와 스턴튜브 사이를 완전 밀봉 고정시킬 수 있다. As described above, the stern tube bushing unit according to the present invention forms a jack bolt fastening hole in the bushing unit and fastens a jack bolt, so that the center of the main engine and the bushing unit can be easily aligned. Insert a rubber sponge with excellent elasticity at both ends between the hull and the stern tube, and install a dam to support the rubber sponge from escaping, and then install it in the space between the hull and the stern tube. It is not necessary to perform welding work to install and remove the jack bolts, since only the jack bolts that have been hardened after the injection of the hardened material are inserted and hardened, there is no fear of material defects due to welding. It can be fixed completely sealed.

또한, 스턴튜브 부시 유니트를 선체가 아닌 외부에서 미리 가공을 끝낸 후에 선체에 결합시킴으로써, 설치작업도 쉬울 뿐만 아니라 메인 엔진의 위치와 스턴튜브 내경의 중심선을 맞추기가 수월하여, 결국에는 선박에 스턴튜브 부시 유니트를 설치하는데 소요되는 기간을 단축시킴으로써, 선박 건조기간을 대폭 단축시킬 수 있다.In addition, by combining the stern tube bushing unit with the hull after pre-processing outside of the hull, it is easy to install and easily align the center line of the stern tube with the position of the main engine. By shortening the time required to install the bushing unit, the ship construction period can be significantly shortened.

Claims (18)

선박의 프로펠러축을 감싸는 스턴튜브로서,As a stern tube wrapping the propeller shaft of the ship, 프로펠러측과 엔진측으로 이격되어 설치되고, 상기 프로펠러축이 회전할 때 지지해 주는 부시(bush)와 부시하우징(bush housing);A bush and a bushing housing spaced apart from the propeller side and the engine side and supported when the propeller shaft rotates; 상기 각 부시하우징 사이에 일체로 결합되는 튜브(tube);A tube integrally coupled between each bushing housing; 싱기 각 부시와 튜브에 삽입 설치되는 실링라인(sealing line);Sealing line (sealing line) is inserted into each bushing and the tube; 선체와 각 부시하우징 사이의 갭(gap) 양단(兩端)에 끼워지는 러버스폰지(rubber sponge):Rubber sponges fitted at both ends of the gap between the hull and each bushing housing: 상기 러버스폰지가 갭에서 밀려나오지 않도록 받혀주는 댐(dam);A dam supporting the rubber poncho not to be pushed out of the gap; 상기 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 충전되어 선체와 부시 유니트를 밀봉 고정시켜주는 이액형 수지(two component resin):Two component resin filling the gap between the hull and each bushing housing to seal and fix the hull and the bushing unit: 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that comprises a. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 각 부시와 튜브에는 온도센서 라인이 더 삽입 설치되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the temperature sensor line is further inserted into each bush and tube. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 온도센서 라인은 상기 각 부시의 하단부측에 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the temperature sensor line is installed to be located on the lower end side of each bush. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이액형 수지는 에폭시 수지(epoxy resin)와 경화제를 혼합한 것인 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.The two-component resin is a stern tube bushing unit, characterized in that the mixture of an epoxy resin and a curing agent. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 엔진측 선체의 선단(先端)에는 선단 고정플랜지(forward fixed flange)가 더 결합되고, 프로펠러측 선체의 단부(端部)에는 후단 고정플랜지(backward fixed flange)가 결합되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.A forward fixed flange is further coupled to the front end of the engine side hull, and a rear fixed flange is coupled to the end of the propeller side hull. Unit. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 선단 고정플랜지와 부시하우징 사이에는 오링(O-ring)이 더 끼워지는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the O-ring is further inserted between the front fixed flange and the bushing. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 선단 고정플랜지의 선단(先端)에는 오링(O-ring)과 리테이너(retainer)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.A stern tube bushing unit, characterized in that an O-ring and a retainer are further provided at the front end of the tip fixing flange. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 후단 고정플랜지와 프로펠러측에 설치되는 부시하우징은 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the bushing is installed on the rear fixed flange and the propeller side is formed integrally. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 선단 고정플랜지와 후단 고정플랜지는 각각 선체에 고정볼트로 결합되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the front fixed flange and the rear fixed flange is coupled to the hull by a fixed bolt, respectively. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 선단 고정플랜지는 선체에 용접하여 결합되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the front fixed flange is coupled to the hull by welding. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 엔진측에 설치되는 부시하우징의 선단(先端)에는 상기 실링라인이 연결되어 있는 실플랜지(seal flange)가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.A stern tube bushing unit, characterized in that a seal flange to which the sealing line is connected is further coupled to a front end of the bushing installed at the engine side. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 프로펠러측 선체에는 상기 갭의 압력과 에어를 배출시키기 위한 에어밴트가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.Stern tube bushing unit, characterized in that the propeller side hull is further provided with an air vent for discharging the pressure and air of the gap. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 실링라인은 길이방향으로 중간부분에 U자 형상의 굴곡을 형성한 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트.The sealing line stern tube bushing unit, characterized in that the U-shaped bend formed in the middle portion in the longitudinal direction. 선박의 프로펠러축을 감싸는 스턴튜브 부시 유니트를 설치하는 방법으로,By installing the stern tube bushing unit surrounding the ship's propeller shaft, 부시 유니트를 선체에 삽입하는 단계;Inserting a bushing unit into the hull; 상기 부시 유니트의 중심과 엔진 중심을 일치시키는 단계; Matching the center of the bush unit with the center of the engine; 선체와 각 부시하우징의 갭(gap) 전후단(前後端) 단부(端部)에 러버스폰지를 삽입시키는 단계: Inserting the rubber poncho into the hull and the front and rear ends of the gap of each bushing housing: 상기 각 러버스폰지가 밀려나오지 않도록 지지하는 댐을 설치하는 단계; Installing a dam to support the rubber ponchos to be pushed out; 선체와 각 부시하우징 사이의 갭에 이액형 수지를 주입하는 단계; Injecting a two-component resin into the gap between the hull and each bushing; 상기 이액형 수지를 경화시키는 단계;Curing the two-component resin; 를 거쳐서 설치하는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트 설치방법.Stern tube bushing unit installation method characterized in that through the installation. 제14항에 있어서,The method of claim 14, 상기 부시 유니트는 프로펠러측과 엔진측으로 이격 설치되는 부시하우징과, 그 사이에 일체로 결합되는 튜브 및 상기 부시하우징에 끼워지는 부시를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트 설치방법.And the bush unit comprises a bushing housing spaced apart from the propeller side and the engine side, a tube integrally coupled therebetween, and a bush fitted into the bushing housing. 제14항에 있어서,The method of claim 14, 상기 부시 유니트와 엔진 중심을 일치시키는 단계 이전에 부시 유니트에 잭볼트(jack bolt)를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트 설치방법.And installing a jack bolt on the bushing unit before the step of matching the bushing unit with the engine center. 제14항에 있어서,The method of claim 14, 상기 이액형 수지는 에폭시 수지(epoxy resin)와 경화제를 혼합한 것인 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트 설치방법.The two-component resin is a stern tube bushing unit installation method characterized in that the mixture of an epoxy resin and a curing agent. 제14항에 있어서,The method of claim 14, 엔진측 선체의 선단(先端)에는 선단 고정플랜지(forward fixed flange)를 결합시키고, 프로펠러측 선체의 단부(端部)에는 후단 고정플랜지(backward fixed flange)를 결합시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스턴튜브 부시 유니트 설치방법.And a forward fixed flange coupled to the front end of the engine side hull, and a backward fixed flange coupled to the end of the propeller side hull. How to install stern tube bushing unit
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