KR200441391Y1 - Preventing Apparatus of Screw Shaft Leakage for Ship - Google Patents

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KR200441391Y1
KR200441391Y1 KR2020070006275U KR20070006275U KR200441391Y1 KR 200441391 Y1 KR200441391 Y1 KR 200441391Y1 KR 2020070006275 U KR2020070006275 U KR 2020070006275U KR 20070006275 U KR20070006275 U KR 20070006275U KR 200441391 Y1 KR200441391 Y1 KR 200441391Y1
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배병권
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배병권
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Abstract

본 고안은 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중소형 선박의 내부에 장착된 엔진의 동력을 선박의 외부에 설치된 스크루에 전달하는 샤프트를 통한 오일의 유출이나 해수의 유입을 방지하는 장치에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 선박의 내부에 장착된 엔진에서 발생한 동력을 선박 후미를 관통하여 선박 외부의 스크루에 전달하는 샤프트를 통한 오일유출이나 해수유입을, 샤프트에 외삽되는 지지관과 이 지지관 양측에서 삽입되는 제1부싱으로 방지하는 장치에 있어서;

상기 엔진과 지지관 사이의 샤프트에 하우징과, 내부씰과, 제2부싱 및 플랜지로 이루어져 액체의 누설을 막는 메카니칼 씰이 설치되되, 상기 하우징은 중앙을 가로지르는 샤프트에 외삽되어 플랜지와 지지관에 형성되는 지지관 플랜지가 체결부재에 의해 체결되는 것에 의해 고정되고, 상기 하우징 내측과 샤프트 외측 사이에는 일측으로 액체의 누설을 막을 수 있도록 오링이 개재되는 내부씰이 삽입되며, 그 타측으로 샤프트의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 제2부싱이 삽입되는 것을 특징으로 한다.

Figure R2020070006275

선박, 스크루축, 오일유출 및 해수유입 방지장치, 메카니칼 씰, 부싱

The present invention relates to a screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention device for ships, and more particularly to the oil outflow or seawater through a shaft for transmitting the power of the engine mounted on the inside of the small and medium-sized ship to the screw installed on the outside of the ship A device for preventing inflow.

According to the present invention, the oil outflow or seawater inflow through the shaft that transmits the power generated from the engine mounted inside the ship to the screw outside the ship, and the support pipe extrapolated to the shaft and both sides of the support pipe An apparatus for preventing by inserting a first bushing;

On the shaft between the engine and the support tube, a housing, an inner seal, a second bushing and a flange is installed with a mechanical seal that prevents the leakage of liquid. The housing is extrapolated to a shaft crossing the center to the flange and the support tube. The formed support pipe flange is fixed by being fastened by a fastening member, and an inner seal having an O-ring interposed therebetween to prevent leakage of liquid to one side is inserted between the inside of the housing and the outside of the shaft, and the shaft shakes to the other side. The second bushing is inserted to prevent over vibration.

Figure R2020070006275

Vessel, Screw Shaft, Oil Spill and Seawater Intrusion Prevention Device, Mechanical Seal, Bushing

Description

선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치{Preventing Apparatus of Screw Shaft Leakage for Ship}Preventing Apparatus of Screw Shaft Leakage for Ship

도 1은 종래 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치의 구조도,1 is a structural diagram of a conventional screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention device,

도 2는 본 고안에 따른 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치의 구조도,2 is a structural diagram of a screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention apparatus according to the present invention,

도 3은 도 2에 나타낸 메카니칼 씰의 확대단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of the mechanical seal shown in FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2: 엔진 5: 샤프트2: engine 5: shaft

6: 스크루 7: 지지관6: screw 7: support tube

10: 선박 20: 메카니칼 씰10: ship 20: mechanical seal

21: 하우징 21a,23a: 냉각수 유로21: housing 21a, 23a: cooling water flow path

22: 내부씰 23,30: 부싱22: inner seal 23, 30: bushing

24: 플랜지 25: 오링24: flange 25: O-ring

26: 니플 220: 회전 내부씰26: nipple 220: rotating inner seal

225: 고정 내부씰225: fixed inner seal

본 고안은 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중소형 선박의 내부에 장착된 엔진의 동력을 선박의 외부에 설치된 스크루에 전달하는 샤프트를 통한 오일의 유출이나 해수의 유입을 방지하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention device for ships, and more particularly to the oil outflow or seawater through a shaft for transmitting the power of the engine mounted on the inside of the small and medium-sized ship to the screw installed on the outside of the ship A device for preventing inflow.

일반적으로 선박은 그 내부에 장착된 엔진에서 발생한 동력을 샤프트에 의하여 스크루 등의 추진 장치에 전달함으로써 추진력을 얻는다.In general, a ship obtains propulsion by transmitting power generated from an engine mounted therein to a propulsion device such as a screw by a shaft.

상기 샤프트는 그 일측이 선박의 내부에 장착된 엔진에 연결되고, 타측은 선박의 외부에 위치하는 스크루에 연결되며, 이때 샤프트는 선체를 통과하여 선박의 외부로 돌출하게 되므로, 상기 샤프트와 선체 사이의 틈새로 해수가 유입되거나 오일이 유출되는 것을 방지할 필요가 있다.The shaft is connected to an engine mounted on one side of the ship, and the other side is connected to a screw located on the outside of the ship, wherein the shaft is projected out of the ship through the hull, between the shaft and the hull It is necessary to prevent the inflow of seawater or oil into the gaps of the seawater.

이를 첨부된 도면 도 1을 참고로 좀 더 설명하면, 선박(10)의 기관실(1)에 구비된 엔진(2)에서 얻어진 회전력을, 감속비율에 따라 엔진(2)의 회전수를 감속시키는 감속기(3)를 통하여 감속된 회전력을 얻고, 이 감속된 회전력을 감속기 플랜지(4)와 연결된 샤프트(5)를 통하여 선박(10) 외부의 스크루(6)에 전달한다.This will be described in more detail with reference to FIG. 1, a speed reducer for reducing the rotational force of the engine 2 according to the reduction ratio of the rotational force obtained in the engine 2 provided in the engine room 1 of the ship 10. (3) to obtain a reduced rotational force, and transmits this reduced rotational force to the screw (6) outside the vessel 10 through the shaft (5) connected to the reducer flange (4).

이때 스크루(6)는 지지관(7)으로 감싸져 있고 추진력을 얻는 스크루(6)의 고속 회전시 샤프트(5)의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 지지관(7)의 양 내측으로 재질이 강한 나무 재질로 제작된 제1부싱(8a,8b)과 이 부싱(8a)을 고정하는 스프링(9)이 삽입된다.At this time, the screw (6) is wrapped in the support tube (7) and the material is strong on both sides of the support tube (7) to prevent shaking and vibration of the shaft (5) during the high-speed rotation of the screw (6) to obtain a propulsion force First bushings 8a and 8b made of wood and a spring 9 for fixing the bushing 8a are inserted.

그리고 상기 감속기(3)를 통하여 샤프트(5)가 회전할 때 마찰을 줄이기 위하여 오일을 주입하는데 이 오일은 해수가 선박 내부로 유입되는 것을 막아준다.In addition, oil is injected to reduce friction when the shaft 5 rotates through the reducer 3, which prevents seawater from entering the ship.

상기 지지관(7)은 기관실(1)의 샤프트(5)에서부터 외삽되어 선미 끝을 통과하여 선박(10) 외부까지 돌출되는데, 샤프트(5)를 지지 보호하고 선박(1) 내부의 그물과 같은 각종 어업도구가 샤프트(5)에 감기는 것을 방지한다.The support pipe 7 is extrapolated from the shaft 5 of the engine room 1 and passes through the stern end to protrude to the outside of the ship 10. The support pipe 7 supports and protects the shaft 5 and is a net such as the inside of the ship 1. Various fishing tools are prevented from being wound on the shaft 5.

상기 지지관(7)은 보통 감속기 플랜지(4)의 위치에서 선박의 크기에 따라 지지관(7) 외부 크기의 약 2배의 길이로 선미 끝까지 이어져 선미 끝단에서 외부로 약 30cm 가량 돌출되어 있다.The support tube 7 extends from the position of the reducer flange 4 to the end of the stern at a length of about twice the outer size of the support tube 7 according to the size of the vessel and protrudes about 30 cm from the stern end to the outside.

상기 샤프트(5)는 엔진(2)과 감속기(3)의 높이에 따라 스크루(6)와의 사이에 수평이 되지 않는 상태에서 회전하게 되고 배의 속도에 따라 스크루(6)에 순차적으로 발생하는 물의 저항이 진동으로 발생하여 샤프트(5)에 전달됨에 따라 샤프트(5)가 진동하게 되며, 특히 샤프트(5)가 길게 형성되어 있어 휘어짐이 발생함에 따라 진동이 더욱 심하게 된다.The shaft (5) is rotated in a non-horizontal state between the screw (6) in accordance with the height of the engine (2) and the reducer (3) of the water that is sequentially generated in the screw (6) in accordance with the speed of the ship As the resistance is generated by vibration and transmitted to the shaft 5, the shaft 5 vibrates, and in particular, the shaft 5 is formed long, and thus the vibration becomes more severe as the bending occurs.

그러나 이러한 샤프트(5)의 진동을 지지관(7) 내부에 삽입 고정되어 있는 나무의 제1부싱(8a,8b)이 감당하기에 무리가 있고, 또 샤프트(5)의 재질이 스테인리스 스틸인데, 이 샤프트(5)의 진동을 잡아주는 제1부싱(8a,8b)은 오일과 해수를 머금고 있는 나무로 되어 있어 윤활과 해수의 유입을 방지하는 패킹의 역할은 일부분 수행하지만 쉽게 마모되는 현상이 발생한다.However, the first bushings 8a and 8b of wood, which are fixed to the vibration of the shaft 5 and inserted into the support tube 7, cannot be applied, and the material of the shaft 5 is stainless steel. The first bushings 8a and 8b, which hold the vibrations of the shaft 5, are made of wood containing oil and seawater, which partially serves as a packing to prevent lubrication and the inflow of seawater, but is easily worn. Occurs.

상기 제1부싱(8a,8b)이 마모됨에 따라 제1부싱(8a,8b) 내측과 샤프트(5)의 외측 사이에 틈새가 발생하여 선박(10)의 운항중에는 엔진(2)이나 감속기(3)에서 유출된 오일이 이 틈새를 통하여 바다로 흘러들어가서 바다를 오염시키게 된다.As the first bushings 8a and 8b are worn out, a gap is generated between the inside of the first bushings 8a and 8b and the outside of the shaft 5 so that the engine 2 or the reducer 3 during operation of the ship 10 may occur. The oil spilled from) flows into the sea through this gap and contaminates the sea.

선박을 운항하지 않고 정박중이거나 정지중에는 해수가 이 틈새를 통해 선 박(10) 내부로 흘러들어와 장기간 방치할 때는 선박(10)이 서서히 침몰하는 경우가 발생할 수도 있으며, 이를 방지하기 위해서 수시로 선박(10) 내부에 유입된 물을 펌프 등으로 선박(10)의 외부로 퍼내야 하는 번거로움이 있다.If the seawater flows into the ship 10 through this gap and is left unattended for a long time without being operated, the ship 10 may sink slowly. 10) there is a hassle to pump the water introduced into the outside of the vessel 10 with a pump or the like.

그리고 상기 마모된 제1부싱(8a,8b)을 교체하려면 스크루(6)와 샤프트(5)를 감속기 플랜지(4)에서 분리한 후 마모된 제1부싱(8a,8b)을 분해하고, 새로운 제1부싱(8a,8b)을 가공하여 지지관(7) 양측에서 삽입한 후 다시 감속기 플랜지(4)에 조립해야 하는 어려움이 있었다.In order to replace the worn first bushings 8a and 8b, the screw 6 and the shaft 5 are separated from the reducer flange 4, and the worn first bushings 8a and 8b are disassembled. One bushing (8a, 8b) was processed and inserted from both sides of the support pipe (7), there was a difficulty to assemble to the reducer flange (4) again.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 감속기 플랜지와 지지관 사이의 샤프트에 액체의 누설을 막는 메카니칼 씰을 설치하여 스크루의 흔들림에 의한 진동을 최소화하고, 샤프트와 내부씰이 쉽게 마모되지 않도록 하여 오일의 유출과 해수의 유입을 차단할 수 있는 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing a mechanical seal that prevents the leakage of liquid on the shaft between the reducer flange and the support tube to minimize vibration caused by the shaking of the screw, the shaft and the inner seal is easily worn It is to provide a screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention device for ships that can block the outflow of oil and the inflow of seawater by preventing it.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치는, 선박의 내부에 장착된 엔진에서 발생한 동력을 선박 후미를 관통하여 선박 외부의 스크루에 전달하는 샤프트를 통한 오일유출이나 해수유입을, 샤프트에 외삽되는 지지관과 이 지지관 양측에서 삽입되는 제1부싱으로 방지하는 장치에 있어서;The screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention apparatus for ships according to the present invention for achieving the above object, the oil through the shaft for transmitting the power generated from the engine mounted on the inside of the ship through the rear of the ship to the screw outside the ship An apparatus for preventing outflow or seawater inflow with a support tube extrapolated to a shaft and a first bushing inserted at both sides of the support tube;

상기 엔진과 지지관 사이의 샤프트에 하우징과, 내부씰과, 제2부싱 및 플랜 지로 이루어져 액체의 누설을 막는 메카니칼 씰이 설치되되, 상기 하우징은 중앙을 가로지르는 샤프트에 외삽되어 플랜지와 지지관에 형성되는 지지관 플랜지가 체결부재에 의해 체결되는 것에 의해 고정되고, 상기 하우징 내측과 샤프트 외측 사이에는 일측으로 액체의 누설을 막을 수 있도록 오링이 개재되는 내부씰이 삽입되며, 그 타측으로 샤프트의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 제2부싱이 삽입되는 것을 특징으로 한다.On the shaft between the engine and the support tube, a housing, an inner seal, a second bushing and a flange are formed with a mechanical seal that prevents the leakage of the liquid, and the housing is extrapolated to the shaft crossing the center to the flange and the support tube. The formed support pipe flange is fixed by being fastened by a fastening member, and an inner seal having an O-ring interposed therebetween to prevent leakage of liquid to one side is inserted between the inside of the housing and the outside of the shaft, and the shaft shakes to the other side. The second bushing is inserted to prevent over vibration.

이하 본 고안의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치의 구조도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 메카니칼 씰의 확대 단면도이다.2 is a structural diagram of a screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention apparatus according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the mechanical seal shown in FIG.

선박(10)의 기관실(1)에 구비된 엔진(2)에서 얻어진 회전력을, 감속비율에 따라 엔진(2)의 회전수를 감속시키는 감속기(3)를 통하여 감속된 회전력을 감속기 플랜지(4)와 연결된 샤프트(5)를 통하여 선박(10) 외부의 스크루(6)에 전달한다.The reduction force of the rotational force obtained by the engine 2 provided in the engine room 1 of the ship 10 is reduced by the reduction gear 3 which reduces the rotation speed of the engine 2 according to a reduction ratio. It is transmitted to the screw (6) outside the vessel 10 through the shaft (5) connected with.

이때 스크루(6)는 지지관(7)으로 감싸져 있고 추진력을 얻는 스크루(6)의 고속 회전시 샤프트(5)의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 지지관(7)의 양 내측으로 재질이 강한 나무 재질로 제작된 제1부싱(8a,8b)과 이 부싱(8a)을 잡아주는 스프링(9)이 삽입된다.At this time, the screw (6) is wrapped in the support tube (7) and the material is strong on both sides of the support tube (7) to prevent shaking and vibration of the shaft (5) during the high-speed rotation of the screw (6) to obtain a propulsion force First bushings 8a and 8b made of wood and springs 9 holding the bushings 8a are inserted.

그리고 본 고안에서는 감속기 플랜지(4)와 지지관(7) 사이의 샤프트(5)에 메카니칼 씰(mechanical seal)(20)이 설치된다.
상기 메카니칼 씰(20)은 일반적으로 기계요소의 회전부에 설치되어 액체의 누설을 막는 역할을 수행한다.In the present invention, a mechanical seal 20 is installed on the shaft 5 between the reducer flange 4 and the support tube 7.
The mechanical seal 20 is generally installed in the rotating part of the mechanical element serves to prevent the leakage of liquid.

상기 메카니칼 씰(20)은 하우징(21)과, 내부씰(22)과, 제2부싱(23) 및 플랜지(24)로 이루어진다.The mechanical seal 20 consists of a housing 21, an inner seal 22, a second bushing 23 and a flange 24.

상기 메카니칼 씰(20)은 중앙을 가로지르는 샤프트(5)에 외삽되어, 하우징에 형성되는 플랜지(24)와 지지관(7)에 용접 등에 고정되는 지지관 플랜지(7a)를 체결하는 볼트 등의 체결부재(31)로 체결되고, 양 플랜지(24,7a) 사이에는 패킹(32)이 개재된다.The mechanical seal 20 is extrapolated to the shaft 5 across the center, such as a bolt for fastening the flange 24 formed in the housing and the support tube flange 7a fixed to the support tube 7 by welding or the like. It is fastened by the fastening member 31, and the packing 32 is interposed between the flanges 24 and 7a.

상기 메카니칼 씰(20)의 하우징(21) 내측과 샤프트(5) 외측 사이에는 일측으로 액체의 누설을 막을 수 있도록 내부씰(22)이 삽입되고, 타측으로 샤프트(5)의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 카본 재질의 제2부싱(23)이 삽입된다.An inner seal 22 is inserted between the housing 21 inside the mechanical seal 20 and the outside of the shaft 5 to prevent leakage of liquid to one side, and prevents shaking and vibration of the shaft 5 to the other side. In order to do so, the second bushing 23 made of carbon is inserted.

상기 내부씰(22)은 고정 내부씰(225)과 회전 내부씰(220)로 분리 구성되어, 상기 고정 내부씰(225)은 하우징(21)에 고정핀(33)에 의해 움직이지 않도록 고정되어 하우징(21) 내측면과 면접촉에 의한 밀폐를 형성하고, 회전 내부씰(220)은 고정볼트(미도시) 등에 의해 샤프트(5)에 고정되어 샤프트(5)와 함께 회전하게 된다.The inner seal 22 is configured to be separated into a fixed inner seal 225 and a rotating inner seal 220, the fixed inner seal 225 is fixed so as not to move by the fixing pin 33 to the housing 21 The inner surface of the housing 21 is formed to be sealed by surface contact, and the rotating inner seal 220 is fixed to the shaft 5 by a fixing bolt (not shown) to rotate together with the shaft 5.

상기 회전 내부씰(220)은 상기 고정볼트 등에 의해 샤프트(5)에 고정되는 샤프트 고정부(221)와, 상기 샤프트 고정부(221)에 일측이 지지되는 스프링(222)과, 상기 스프링(222)의 타측에 탄지되어 고정 내부씰(225) 측으로 스프링(222)의 탄성력이 작용하는 가동부(223)와, 상기 가동부(223)와 고정 내부씰(225) 사이에 개재되어 가동부(223)의 작용으로 고정 내부씰(225)에 밀착되는 밀착부(224)가 하나의 몸체로 이루어진다.The rotating inner seal 220 is a shaft fixing part 221 is fixed to the shaft 5 by the fixing bolt, etc., a spring 222 that one side is supported by the shaft fixing part 221, and the spring 222 The movable part 223 which is supported by the other side of the c) and acts as an elastic force of the spring 222 toward the fixed inner seal 225, and the movable part 223 is interposed between the movable part 223 and the fixed inner seal 225. In close contact with the fixed inner seal 225, 224 is made of a single body.

상기 하우징(21)과 고정 내부씰(225) 측면의 틈새와, 상기 회전 내부씰(220) 의 가동부(223)와 밀착부(224) 측면의 틈새에는 오링(25)이 끼워져 밀폐를 형성한다.The O-ring 25 is fitted into the gap between the housing 21 and the fixed inner seal 225 and the gap between the movable part 223 and the contact part 224 of the rotating inner seal 220 to form a seal.

한편, 상기 하우징(21) 내측과 샤프트(5) 외측 사이의 타측으로 삽입되는 카본 재질의 제2부싱(23)에 냉각수 유로(23a)가 형성되어 냉각수를 공급하기 위해 하우징(21)에 형성된 냉각수 유로(21a)와 연통된다.
상기한 구성으로 샤프트(5)의 회전으로 제2부싱(23)이나 내부씰(22)에서 마찰에 의한 마찰열이 발생하는 경우에 상기 냉각수 유로(21a,23a)를 통해 냉각수를 공급하여 강제적으로 냉각시켜 주고, 또 하우징(21)에 형성된 냉각수 유로(21a)를 통해 내부씰(22) 중 특히, 고정 내부씰(225)의 표면에 냉각수를 공급하여 고정 내부씰(225)과 샤프트(5) 사이의 마찰계수가 0에 가깝도록 하여 윤활 역할을 하게 된다.Meanwhile, a coolant flow path 23a is formed in the second bushing 23 made of carbon material inserted into the other side between the inside of the housing 21 and the outside of the shaft 5, and the coolant formed in the housing 21 to supply the coolant. It communicates with the flow path 21a.
In the above configuration, when friction heat is generated by friction in the second bushing 23 or the inner seal 22 due to the rotation of the shaft 5, cooling water is forcibly supplied through the cooling water flow paths 21a and 23a. In addition, the cooling water is supplied to the surface of the inner seal 22, in particular, the surface of the fixed inner seal 225 through the cooling water flow path 21a formed in the housing 21, and thus, between the fixed inner seal 225 and the shaft 5. The friction coefficient of is close to 0 to lubricate.

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그리고 상기 선박(10) 외부로 돌출된 지지관(7) 끝단의 내측과 샤프트(5)의 외측 사이에, 샤프트(5)와 접촉하는 면에 카본이 압입된 제3부싱(30)을 삽입하여 고속 회전에 의한 스크루(6)의 진동과 샤프트(5)의 흔들림을 최소화한다.And between the inner side of the end of the support tube 7 protruding to the outside of the vessel 10 and the outer side of the shaft 5, the third bushing 30, the carbon is press-fitted into the surface in contact with the shaft 5 is inserted The vibration of the screw 6 and the shaking of the shaft 5 by the high speed rotation are minimized.

상기 메카니칼 씰(20)과 카본이 압입된 제3부싱(30)의 2중 구조에 의해, 선박(10) 내부의 오일 유출이 메카니칼 씰(20)에 의해 1차 차단되고 제3부싱(30)에 의해 2차 차단되어 선박(10) 외부로의 오일 유출을 막을 수 있는 것이다.Due to the double structure of the mechanical seal 20 and the third bushing 30 in which carbon is press-fitted, oil leakage in the vessel 10 is first blocked by the mechanical seal 20 and the third bushing 30 is closed. By secondary blocking is to prevent the oil outflow to the outside of the vessel (10).

그리고 해수의 유입이 제3부싱(30)에 의해 1차 차단되고 메카니칼 씰(20)에 의해 2차 차단되어 기관실(1) 하부로 해수가 유입되지 않으므로 장시간 선박을 바다 위에서 방치하더라도 침몰하는 일이 없게 되고, 제1부싱(8a,8b)을 마모없이 반영구적으로 사용할 수 있어 제1부싱(8a,8b)의 교체에 따른 비용과 시간을 절감할 수 있는 것이다.And since the inflow of seawater is first blocked by the third bushing 30 and the second is blocked by the mechanical seal 20, so that seawater does not flow into the lower part of the engine room 1, even if the ship is left on the sea for a long time, it sinks. Since the first bushings 8a and 8b can be used semi-permanently without abrasion, cost and time for replacing the first bushings 8a and 8b can be reduced.

이와 같이 본 고안은 중소형 선박의 열악한 내부구조에 엔진(2)과 감속기(3)에서 새어 나온 오일의 유출을 막고 해수에 잠수된 지지관(7) 내부의 해수를 선박(10)의 기관실(1) 하부로 스며들지 못하게 할 수 있어 특히, 노후한 중소형 선박에 꼭 필요한 장치이다.As such, the present invention prevents the leakage of oil leaking from the engine 2 and the reducer 3 in the poor internal structure of the small and medium-sized vessel and drains the seawater inside the support pipe 7 submerged in the seawater. It can be prevented from penetrating into the lower part, which is an essential device especially for old and small ships.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 감속기 플랜지와 지지관 사이의 샤프트에 액체의 누설을 막는 메카니칼 씰을 설치하여 스크루의 흔들림에 의한 진동을 최소화하고, 샤프트와 내부씰이 쉽게 마모되지 않도록 하여 오일의 유출과 해수의 유입을 차단할 수 있다.As described above, according to the present invention, a mechanical seal that prevents leakage of liquid is installed on the shaft between the reducer flange and the support tube to minimize vibration caused by the shaking of the screw, and to prevent the shaft and the inner seal from being easily worn. Can block the outflow and inflow of seawater.

Claims (5)

선박의 내부에 장착된 엔진에서 발생한 동력을 선박 후미를 관통하여 선박 외부의 스크루에 전달하는 샤프트를 통한 오일유출이나 해수유입을, 샤프트에 외삽되는 지지관과 이 지지관 양측에서 삽입되는 제1부싱으로 방지하고, 상기 엔진과 지지관 사이의 샤프트에 하우징과, 내부씰과, 제2부싱 및 플랜지로 이루어져 액체의 누설을 막는 메카니칼 씰을 설치하되, 상기 하우징은 중앙을 가로지르는 샤프트에 외삽되어 플랜지와 지지관에 형성되는 지지관 플랜지가 체결부재에 의해 체결되는 것에 의해 고정되고, 상기 하우징 내측과 샤프트 외측 사이에는 일측으로 액체의 누설을 막을 수 있도록 오링이 개재되는 내부씰이, 그 타측으로 샤프트의 흔들림과 진동을 방지하기 위해 제2부싱이 삽입되며, 상기 내부씰은 하우징에 고정핀에 의해 움직이지 않도록 고정되어 하우징 내측면과 면접촉에 의한 밀폐를 형성하는 고정 내부씰과, 샤프트에 결합하여 샤프트와 함께 회전하는 회전 내부씰로 이루어지는 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치에 있어서;Oil outflow or seawater inflow through the shaft that transmits the power generated from the engine mounted inside the ship through the rear of the ship to the screw outside the ship, the support tube extrapolated to the shaft and the first bushing inserted in both sides of the support tube And a mechanical seal on the shaft between the engine and the support pipe, the housing, the inner seal, the second bushing and the flange to prevent the leakage of liquid, the housing being extrapolated to the shaft across the center and flanged. And a support pipe flange formed on the support pipe are fixed by being fastened by a fastening member, and an inner seal having an O-ring interposed therebetween so as to prevent leakage of liquid to one side between the inside of the housing and the outside of the shaft, and the shaft to the other side thereof. The second bushing is inserted to prevent shaking and vibration of the inner seal, and the inner seal is not moved by the fixing pin in the housing. In the lock it is composed of a fixed rotation inside the seal rotating with the fixed internal seal and, by binding to the shaft the shaft to form a seal by a surface contact with the inner surface and the housing for ships screw shaft oil spills and prevent sea water entering the device; 상기 회전 내부씰은 샤프트에 결합하는 샤프트 고정부와, 상기 샤프트 고정부에 일측이 지지되는 스프링과, 상기 스프링의 타측에 탄지되어 고정 내부씰 측으로 탄성력이 작용하는 가동부와, 상기 가동부와 고정 내부씰 사이에 개재되어 가동부의 작용으로 고정 내부씰에 밀착되는 밀착부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치.The rotating inner seal may include a shaft fixing part coupled to the shaft, a spring having one side supported by the shaft fixing part, a movable part being supported by the other side of the spring and acting on the fixed inner seal side, and the movable part and the fixed inner seal. A screw shaft oil outflow and seawater inflow prevention apparatus for a ship, characterized in that the contact portion is interposed between the contact portion fixed to the fixed inner seal by the action of the movable part. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하우징과 제2부싱에는 냉각수 유로가 형성되어 냉각수에 의해 제2부싱과 내부씰에서 발생하는 마찰열을 강제 냉각하는 것을 특징으로 하는 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치.A cooling water flow path is formed in the housing and the second bushing, and the screw shaft oil leakage and seawater inflow prevention apparatus of the ship, characterized in that forcibly cooling frictional heat generated in the second bushing and the inner seal by the cooling water. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 선박 외부로 돌출된 지지관 끝단의 내측과 샤프트의 외측 사이에, 샤프트와 접촉하는 면에 카본이 압입된 제3부싱이 삽입되는 것을 특징으로 하는 선박용 스크루축 오일유출 및 해수유입 방지장치.And a third bushing in which carbon is press-fitted into a surface in contact with the shaft between an inner side of the end of the support tube protruding to the outside of the vessel and an outer side of the shaft.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101103447B1 (en) 2009-03-30 2012-01-09 이광현 Power line propulsion device
KR200460997Y1 (en) * 2010-01-28 2012-06-15 박영섭 Preventing device of ship for oil leak and seawater inflow
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KR101993205B1 (en) * 2018-01-15 2019-06-26 조영숙 Watertighting apparatus driving shaft for of water jet

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