KR102125589B1 - Auxiliary system with cooling water unified pump - Google Patents

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KR102125589B1 KR1020150038919A KR20150038919A KR102125589B1 KR 102125589 B1 KR102125589 B1 KR 102125589B1 KR 1020150038919 A KR1020150038919 A KR 1020150038919A KR 20150038919 A KR20150038919 A KR 20150038919A KR 102125589 B1 KR102125589 B1 KR 102125589B1
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장기훈
정세호
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 선박의 엔진에 장착되는 보기 시스템에 관한 것으로서, 특히 저온 냉각수와 고온 냉각수를 순환하는 펌프들을 통합화 및 공용화함으로써, 보기 시스템을 단순화하고 공간활용도를 높일 수 있게 구성한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 엔진의 일면에 장착되며 엔진의 크랭크 축이 내부로 연장되어 크랭크 축과 연동하는 입력축과, 입력축에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제1임펠러와, 입력축에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제2임펠러와, 엔진에 장착되며 제1임펠러와 제2임펠러를 감싸는 펌프 케이스를 포함하며, 펌프 케이스로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러와 제2임펠러의 회전에 의해 순환하는 것을 기술적 특징으로 한다.
The present invention relates to a bogie system mounted on an engine of a ship, and in particular, it is configured to simplify the bogie system and increase space utilization by integrating and integrating pumps that circulate the cold and hot coolant.
Bogie system with a cooling water integrated pump according to the present invention for achieving the above object is mounted on one side of the engine, the crankshaft of the engine extends inwardly, and an input shaft interlocking with the crankshaft and installed on the input shaft to flow in. A first impeller that circulates the high-temperature coolant into the engine through a high-temperature coolant flow path formed inside the engine, and a second impeller that is mounted on the input shaft and circulates the low-temperature coolant introduced into the engine through the low-temperature coolant flow path formed inside the engine. And, it is mounted on the engine and includes a pump case surrounding the first impeller and the second impeller, and the high temperature coolant and the low temperature coolant introduced into the pump case are circulated by rotation of the first impeller and the second impeller, respectively. do.

Description

냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템{AUXILIARY SYSTEM WITH COOLING WATER UNIFIED PUMP}AUXILIARY SYSTEM WITH COOLING WATER UNIFIED PUMP}
본 발명은 선박의 엔진에 장착되는 보기 시스템에 관한 것으로서, 특히 저온 냉각수와 고온 냉각수를 순환하는 펌프들을 통합화 및 공용화함으로써, 보기 시스템을 단순화하고 공간활용도를 높일 수 있게 구성한 것이다.
The present invention relates to a bogie system mounted on an engine of a ship, and in particular, it is configured to simplify the bogie system and increase space utilization by integrating and integrating pumps that circulate the cold and hot coolant.
일반적으로 선박 추진용이나 해양 플랜트 설비에 적용되는 동력발생장치는 엔진과 감속기를 설치할 공간이 협소하거나 매우 제한적이다.In general, power generation devices applied to ship propulsion or offshore plant facilities have limited or very limited space to install engines and reducers.
예를 들어, 선박은 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진, 감속기 및 그 보조 시스템 등을 포함하는 동력발생장치의 제반 설비를 위한 공간은 협소할 수밖에 없다. 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.For example, since the ship needs to secure the cargo loading space first, the space for various facilities of the power generating device including the engine, the speed reducer, and its auxiliary system is limited. This is especially true for small vessels.
그런데 선주들은 더욱 넓은 적재 공간을 확보하기를 원하는 한편, 단순하고 콤팩트한 엔진 및 보기 시스템으로 꾸미는 것을 선호하고 있다.However, while owners want to secure more space, they prefer to decorate it with a simple and compact engine and viewing system.
특히, 냉각 시스템은 엔진의 별도 시스템으로 구비하여야 함으로써, 그만큼 동력발생장치 설비가 더 복잡해지고 더 넓은 설치 공간을 필요로 하게 된다.In particular, the cooling system must be provided as a separate system of the engine, so that the power generating equipment becomes more complicated and requires a larger installation space.
기존 보기 시스템의 구성들을 통합하여 설비의 사이즈를 줄이고 단순화함으로써, 공간활용도를 증대시키며 화물 적재 공간을 넓게 확보할 수 있는 방안들이 연구 개발되고 있다.
By integrating the components of the existing viewing system and reducing and simplifying the size of the equipment, ways to increase the space utilization and secure the cargo loading space are being researched and developed.
대한민국 공개특허공보 제10-2014-0128480호(공개일 : 2014.11.06)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0128480 (Publication date: 2014.11.06)
본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프를 통합하여 하나의 샤프트를 이용하여 고온 냉각수와 저온 냉각수를 순환하도록 구성한 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, and a high temperature coolant pump and a low temperature coolant pump are integrated to provide a coolant integrated pump configured to circulate the high temperature coolant and the low temperature coolant using a single shaft. The purpose is to provide a viewing system.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 엔진의 일면에 장착되며 엔진의 크랭크 축이 내부로 연장되어 크랭크 축과 연동하는 입력축과, 입력축에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제1임펠러와, 입력축에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제2임펠러와, 엔진에 장착되며 제1임펠러와 제2임펠러를 감싸는 펌프 케이스를 포함하며, 펌프 케이스로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러와 제2임펠러의 회전에 의해 순환하는 것을 기술적 특징으로 한다.Bogie system with a cooling water integrated pump according to the present invention for achieving the above object is mounted on one side of the engine, the crankshaft of the engine extends inwardly, and an input shaft interlocking with the crankshaft and installed on the input shaft to flow in. A first impeller that circulates the high temperature coolant into the engine through the high temperature coolant flow path formed inside the engine, and a second impeller that is mounted on the input shaft and circulates the low temperature coolant introduced into the engine through the low temperature coolant flow path formed inside the engine. And, it is mounted on the engine and includes a pump case surrounding the first impeller and the second impeller, and the high temperature coolant and the low temperature coolant introduced into the pump case are circulated by rotation of the first impeller and the second impeller, respectively. do.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 펌프 케이스는 엔진의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부와, 삽입부의 일측에 장착되며 제1임펠러를 감싸는 고온 냉각수 하우징과, 고온 냉각수 하우징의 일측에 장착되어 제2임펠러를 감싸는 저온 냉각수 하우징과, 저온 냉각수 하우징의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부 및, 저온 냉각수 유입부의 내부에 위치하며 입력축의 끝단을 지지하는 말단부를 구비한다. In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the pump case is mounted on one side of the insertion portion, the insertion portion is inserted into the inside of the engine from the outside of the high temperature cooling water housing surrounding the first impeller, and one side of the high temperature cooling water housing A low temperature cooling water housing surrounding the second impeller, a low temperature cooling water inlet part mounted on one side of the low temperature cooling water housing, and an end portion positioned inside the low temperature cooling water inlet part and supporting an end of the input shaft.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 고온 냉각수 하우징과 저온 냉각수 하우징은 일체형으로, 내부에 고온 냉각수와 저온 냉각수를 구획하며 입력축이 관통하는 격벽이 형성된다. In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the high-temperature cooling water housing and the low-temperature cooling water housing are integrally formed, and partition walls are formed through which the input shaft penetrates while partitioning the high-temperature cooling water and the low-temperature cooling water.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 고온 냉각수 하우징에는 엔진 내에 형성된 고온 냉각수 유로와 연결되는 고온 냉각수 유입구 그리고 제1임펠러의 회전에 의해 고온 냉각수가 배출되는 고온 냉각수 배출관이 형성되며, 저온 냉각수 하우징에는 저온 냉각수 유입부로 유입된 저온 냉각수가 제2임펠러의 회전에 의해 배출되도록 저온 냉각수 배출관이 형성되고, 고온 냉각수 배출관은 엔진의 내에 형성된 고온 냉각수 유로에 연결되며, 저온 냉각수 배출관은 엔진 내에 형성된 저온 냉각수 유로에 연결된다. In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the high temperature coolant housing is formed with a high temperature coolant inlet connected to a high temperature coolant flow path formed in the engine and a high temperature coolant discharge pipe through which the high temperature coolant is discharged by rotation of the first impeller, and the low temperature coolant housing In the low temperature cooling water discharge pipe is formed so that the low temperature cooling water flowing into the low temperature cooling water inlet is discharged by the rotation of the second impeller, the high temperature cooling water discharge pipe is connected to the high temperature cooling water flow path formed in the engine, and the low temperature cooling water discharge pipe is low temperature cooling water formed in the engine It is connected to the euro.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 삽입부와 말단부에는 입력축을 지지하는 베어링들이 장착되고, 베어링과 제1임펠러의 사이에는 제1실링부재가 장착되어 고온 냉각수가 베어링으로 유입되는 것을 차단하며, 말단부에는 제2실링부재가 장착되어 저온 냉각수가 베어링으로 유입되는 것을 차단한다. In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the bearings supporting the input shaft are mounted to the insertion portion and the distal portion, and a first sealing member is mounted between the bearing and the first impeller to block high temperature coolant from entering the bearing, , A second sealing member is mounted at the distal end to block low temperature coolant from entering the bearing.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 엔진은 발전용 엔진이다. Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the engine is an engine for power generation.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 엔진은 선박의 추진용 엔진으로서, 엔진의 일면에는 감속기가 장착되고, 엔진의 크랭크 축이 감속기의 내부로 연장되어 감속기의 주축과 연결되며, 감속기의 주축과 상기 입력축이 연결되어 연동한다. In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the engine is a propulsion engine of a ship, a reducer is mounted on one surface of the engine, the crankshaft of the engine extends into the inside of the reducer, is connected to the main shaft of the reducer, and the main shaft of the reducer And the input shaft are connected and interlocked.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 주축에는 보기 구동 기어가 장착되고, 입력축에 장착된 입력기어가 보기 구동 기어와 기어물림되어 동력을 전달한다.
Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the main shaft is equipped with a bogie drive gear, and the input gear mounted on the input shaft is meshed with the bogie drive gear to transmit power.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 고온 냉각수를 순환시키는 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수를 순환하는 저온 냉각수 펌프를 통합함으로써, 보기 시스템을 단순화하여 공간활용도를 증대시킬 수 있다는 장점이 있다.As described above, the bogie system with the integrated coolant pump according to the present invention can simplify the viewing system and increase space utilization by integrating the high temperature coolant pump circulating the high temperature coolant and the low temperature coolant pump circulating the low temperature coolant. It has the advantage of being.
또한, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프를 통합함으로써, 설비를 단순화하여 제작 및 정비가 용이하다는 장점이 있다.
In addition, the bogie system equipped with a cooling water integrated pump according to the present invention has the advantage of simplifying the installation and simplifying the installation by integrating the high temperature cooling water pump and the low temperature cooling water pump.
도 1은 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 나타낸 개략도이고,
도 2는 도 1에 도시된 통합 펌프의 단면도이며,
도 3은 도 2에 도시된 통합 펌프를 나타낸 정면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 측면도이고,
도 5는 도 4에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 단면도이다.
1 is a schematic diagram showing a bogie system with an integrated cooling water pump according to the present invention,
Figure 2 is a cross-sectional view of the integrated pump shown in Figure 1,
FIG. 3 is a front view showing the integrated pump shown in FIG. 2.
Figure 4 is a side view showing a state in which the integrated pump shown in Figure 3 is mounted on the reducer,
5 is a cross-sectional view showing a state in which the integrated pump shown in FIG. 4 is mounted on a reducer.
본 발명에 따른 냉각수 통합펌프는 발전용 엔진 또는 추진용 엔진 모두에 적용 가능한 기술이다. 추진용 엔진은 엔진에서 발생한 동력을 통해 프로펠러를 돌려 선박의 추진력을 발생하며, 발전용 엔진은 엔진에서 발생한 동력을 통해 전기를 생성하는 것으로서, 본 발명에 따른 냉각수 통합펌프는 추진용 엔진의 감속기의 주축에 연결되고, 발전용 엔진의 경우에는 크랭크 축에 연결되는 것에 차이가 있다.Cooling water integrated pump according to the present invention is a technology applicable to both power generation engines or propulsion engines. The propulsion engine generates propulsion of the ship by turning the propeller through the power generated by the engine, and the power generation engine generates electricity through the power generated by the engine, and the cooling water integrated pump according to the present invention is used for the reduction gear of the propulsion engine. There is a difference in being connected to the main shaft and, in the case of a power generation engine, to the crank shaft.
아래에서 설명하는 본 발명에 대한 기술 내용은 감속기가 구비된 추진용 엔진에 장착되는 냉각수 통합펌프에 관한 것이며, 본원 발명의 냉각수 통합 펌프는 감속기가 없는 발전용 엔진에도 장착 가능하다.
The technical content of the present invention described below relates to a coolant integrated pump mounted on a propulsion engine equipped with a reducer, and the coolant integrated pump of the present invention can be mounted on a power generation engine without a reducer.
아래에서는 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of a bogie system with a cooling water integrated pump according to the present invention will be described in detail.
도면에서, 도 1은 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 나타낸 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 통합 펌프의 단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 통합 펌프를 나타낸 정면도이다. 그리고 도 4는 도 3에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 단면도이다.In the drawing, FIG. 1 is a schematic view showing an example system with a cooling water integrated pump according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the integrated pump shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view showing the integrated pump shown in FIG. to be. And Figure 4 is a side view showing a state in which the integrated pump shown in Figure 3 is mounted on the reducer, Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the integrated pump shown in Figure 4 is mounted on the reducer.
엔진의 보조 시스템은 저온 냉각수를 순환시키기 위한 저온 냉각수 펌프(111T), 윤활유를 순환시키기 위한 윤활유 펌프, 고온 냉각수를 순환시키기 위한 고온 냉각수 펌프(111L) 등이 포함된다.The engine's auxiliary system includes a low temperature coolant pump 111T for circulating low temperature coolant, a lubricating oil pump for circulating lubricating oil, and a high temperature coolant pump 111L for circulating high temperature coolant.
여기에서, 저온 냉각수 펌프(111T)는 엔진(1)으로 들어가는 흡기를 냉각하기 위한 에어 쿨러(Air Cooler)와 엔진의 윤활유를 냉각하기 위한 윤활유 냉각기에 저온 냉각수를 순환시키기 위한 펌프이다.Here, the low temperature cooling water pump 111T is a pump for circulating low temperature cooling water to an air cooler for cooling intake air entering the engine 1 and a lubricant cooler for cooling the engine's lubricant.
그리고 고온 냉각수 펌프(111L)는 엔진의 실린더 재킷(cylinder jacket)에 들어가는 고온의 냉각수를 순환시키는 펌프이다.In addition, the high temperature coolant pump 111L is a pump that circulates high temperature coolant entering the cylinder jacket of the engine.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 선박의 추진용 엔진(1)의 후단에는 감속기(10)의 전단이 직접 장착되어 엔진(1)과 감속기(10)가 통합 및 일체로 된 구조를 갖는다.On the other hand, as shown in Figure 1, the rear end of the propulsion engine 1 of the ship is directly mounted to the front end of the reducer 10, the engine 1 and the reducer 10 have an integrated and integral structure.
엔진(1)과 감속기(10)의 통합을 위해, 감속기(10)의 내부에는 엔진(1)의 크랭크 축(3) 후단에 연결되는 감속기 주축(15)이 설치되고, 감속기 주축(15)과 연결되는 추진기 구동용 드라이브 샤프트(20)가 설치된다.For the integration of the engine 1 and the reducer 10, a reducer main shaft 15 connected to the rear end of the crank shaft 3 of the engine 1 is installed inside the reducer 10, and the reducer main shaft 15 and A drive shaft 20 for driving a connected propeller is installed.
본 실시예에 있어서, 크랭크 축(3)과 감속기 주축(15)은 커플링(5)에 의해 연결된다.In this embodiment, the crankshaft 3 and the reducer main shaft 15 are connected by a coupling 5.
그리고 감속기 주축(15) 상에는 추진용 피니언 기어(17)가 구비되고, 추진기 구동용 드라이브 샤프트(20) 상에는 드라이브 기어(21)가 구비되어 서로 맞물려 있다. 따라서, 크랭크 축(3)의 회전에 의해 피니언 기어(17)와 드라이브 기어(21)가 회전하고, 드라이브 기어(21)의 회전은 드라이브 샤프트(20)를 통해 선박의 추진기로 출력된다.In addition, a pinion gear 17 for propulsion is provided on the main shaft 15 of the reducer, and a drive gear 21 is provided on the drive shaft 20 for driving the propeller and is engaged with each other. Therefore, the pinion gear 17 and the drive gear 21 are rotated by the rotation of the crankshaft 3, and the rotation of the drive gear 21 is output to the propeller of the ship through the drive shaft 20.
또한, 감속기 주축(15) 상에는 상기 추진용 피니언 기어(17)에 더하여, 엔진의 보조 기기를 구동하기 위한 보기 구동 기어(101)가 형성된다.Further, on the reduction gear main shaft 15, in addition to the pinion gear 17 for propulsion, a bogie drive gear 101 for driving an auxiliary device of the engine is formed.
이러한 보기 구동 기어(101)에는, 엔진 보조 기기의 각 입력축 상에 고정된 입력기어들이 보기 구동 기어(101)에 외접하여 맞물려 설치된다. 여기에서 엔진 보조 기기는 상기 감속기(10)에 장착된다.In the bogie drive gear 101, input gears fixed on each input shaft of the engine auxiliary device are installed in engagement with the bogie drive gear 101. Here, the engine auxiliary device is mounted on the reducer 10.
한편, 도 1에서는 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 고정된 입력기어(115)가 보기 구동 기어(101)에 외접해 있는 것만을 도시한 것으로, 윤활유 펌프의 입력축 및 입력기어는 생략되어 있다.Meanwhile, in FIG. 1, only the input gear 115 fixed to the input shaft 113 of the integrated pump 110 is external to the bogie drive gear 101, and the input shaft and input gear of the lubricant pump are omitted. have.
그리고 앞서 설명한 바와 같이 도 1의 도시된 엔진은 추진용 엔진에 관한 것이며, 발전용 엔진의 경우에는 감속기의 구성이 제외되며, 크랭크 축(3)에 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 연결된다.
And, as described above, the engine shown in FIG. 1 relates to a propulsion engine, and in the case of a power generation engine, the configuration of the reducer is excluded, and is connected to the input shaft 113 of the integrated pump 110 to the crankshaft 3 do.
도 1에 보이듯이, 보기 구동 기어(101)에는 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 고정된 입력기어(115)가 외접하며, 결국 크랭크 축(3)의 회전에 의해 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전하게 된다.As shown in FIG. 1, the input gear 115 fixed to the input shaft 113 of the integrated pump 110 is external to the bogie drive gear 101, and eventually the integrated pump 110 is rotated by the rotation of the crank shaft 3. The input shaft 113 is rotated.
통합 펌프(110)는 도 2에 도시된 바와 같이, 입력축(113)의 일단에 입력기어(115)가 장착되며, 입력축(113)의 회전이 원활하도록 베어링(117)이 입력축(113)을 감싼 상태로 펌프 케이스(130)의 내부에 장착된다. As shown in FIG. 2, the integrated pump 110 is equipped with an input gear 115 at one end of the input shaft 113, and a bearing 117 wraps the input shaft 113 so that the input shaft 113 rotates smoothly. It is mounted inside the pump case 130 in a state.
그리고 입력축(113)에는 고온 냉각수의 순환을 위한 제1임펠러(121)가 고정되고, 또한 저온 냉각수의 순환을 위한 제2임펠러(122)가 고정된다.In addition, a first impeller 121 for circulating high-temperature cooling water is fixed to the input shaft 113, and a second impeller 122 for circulating low-temperature cooling water is fixed.
한편, 펌프 케이스(130)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 감속기(10)(발전용 엔진의 경우 엔진블록에 해당함)의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부(131)와, 삽입부(131)의 일측에 장착되며 제1임펠러(121)를 감싸는 고온 냉각수 하우징(133)과, 고온 냉각수 하우징(133)의 일측에 장착되어 제2임펠러(122)를 감싸는 저온 냉각수 하우징(135)과, 저온 냉각수 하우징(135)의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부(137) 및, 저온 냉각수 유입부(137)의 내부에 위치하며 입력축(113)의 끝단을 지지하는 말단부(139)로 구분된다. On the other hand, the pump case 130, as shown in Figures 2 to 4, the reducer 10 (in the case of a power generation engine corresponds to the engine block) the insertion portion 131 is inserted into the inside, and the insertion portion A high temperature coolant housing 133 mounted on one side of the 131 and surrounding the first impeller 121, and a low temperature coolant housing 135 mounted on one side of the high temperature coolant housing 133 and surrounding the second impeller 122, , Low-temperature coolant inlet 137 is mounted on one side of the low-temperature coolant housing 135 and the low-temperature coolant flows in, and an end portion 139 located inside the low-temperature coolant inlet 137 and supporting the end of the input shaft 113 ).
이와 같이 구성된 펌프 케이스(130)에 있어서, 삽입부(131)의 내부에는 상기 베어링(117)이 장착되어 입력축(113)이 원활하게 회전하도록 입력축(113)을 지지하며, 또한 삽입부(131)에는 고온 냉각수가 베어링(117)이 위치한 삽입부(131) 쪽으로 유입되는 것을 차단하기 위한 제1실링부재(119A)가 장착된다.In the pump case 130 configured as described above, the bearing 117 is mounted inside the inserting portion 131 to support the input shaft 113 so that the input shaft 113 rotates smoothly, and also the inserting portion 131. The first sealing member 119A for blocking the high temperature coolant from flowing into the insertion portion 131 where the bearing 117 is located is mounted.
그리고 말단부(139)의 내부에는 입력축(113)의 끝단이 위치하며 말단부(139)의 내부에도 입력축(113)을 지지하는 베어링(117)이 장착되며, 저온 냉각수가 베어링(117)이 위치한 말단부(139) 안쪽으로 유입되는 것을 차단하기 위해 제2실링부재(119B)가 장착된다.And inside the distal end 139, the end of the input shaft 113 is located, the inside of the distal end 139 is also equipped with a bearing 117 supporting the input shaft 113, the low-temperature coolant is located at the end of the bearing (117) ( 139) The second sealing member 119B is mounted to block the inflow of the inside.
여기에서 저온 냉각수 하우징(135)과 고온 냉각수 하우징(133)은 하나의 주물품으로서, 그 내부에는 격벽(134)이 위치하여 저온 냉각수가 위치하는 공간과 고온 냉각수가 채워지는 공간을 구획하며, 격벽(134)의 외주면에는 오링이 장착되어 하우징의 내주면과 접함으로써, 저온 냉각수와 고온 냉각수가 섞이는 것을 방지한다.Here, the low-temperature cooling water housing 135 and the high-temperature cooling water housing 133 are one casting product, and a partition wall 134 is located inside to partition the space where the low-temperature cooling water is located and the space where the high-temperature cooling water is filled, and the partition wall The outer circumferential surface of (134) is equipped with an O-ring to be in contact with the inner circumferential surface of the housing, thereby preventing mixing of the coolant and the coolant.
그리고 격벽(134)에는 입력축(113)이 관통하는 관통홀(134H)이 형성되며, 관통홀(134H)과 입력축(113)의 사이에도 실링부재(미도시)가 장착된다.Further, a through hole 134H through which the input shaft 113 penetrates is formed in the partition wall 134, and a sealing member (not shown) is mounted between the through hole 134H and the input shaft 113.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 저온 냉각수 유입부(137)를 통해 유입된 저온 냉각수는 저온 냉각수 하우징(135)으로 유입되며, 저온 냉각수는 제2임펠러(122)의 회전에 의해 저온 냉각수 하우징(135)의 외측으로 형성된 저온 냉각수 배출관(137E)을 통해 배출된다. 또한 저온 냉각수 배출관(137E)은 감속기(10)(발전용 엔진의 경우 엔진블록에 해당함)에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)에 연결된다. 따라서 제2임펠러(122)의 회전에 의해 유동하는 저온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)로 유입된다.On the other hand, as shown in Figure 5, the low-temperature cooling water flowing through the low-temperature cooling water inlet 137 flows into the low-temperature cooling water housing 135, the low-temperature cooling water is a low-temperature cooling water housing by the rotation of the second impeller 122 It is discharged through the low-temperature cooling water discharge pipe (137E) formed on the outside of (135). In addition, the low temperature coolant discharge pipe 137E is connected to the low temperature coolant flow path 12L formed in the reducer 10 (corresponding to an engine block in the case of a power generation engine). Therefore, the low-temperature cooling water flowing by the rotation of the second impeller 122 flows into the low-temperature cooling water flow path 12L formed inside the reduction gear 10.
그리고 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)는 고온 냉각수 하우징(133)에 형성된 고온 냉각수 유입구(도 3의 133I)와 연결된다.And the high temperature coolant flow path 12T formed inside the reducer 10 is connected to the high temperature coolant inlet (133I of FIG. 3) formed in the high temperature coolant housing 133.
상기 고온 냉각수 유입구(133I)는 앞서 설명한 펌프 케이스(130)의 삽입부(131)에 형성되되, 제1실링부재(119A)의 후방 즉 제1실링부재(119A)와 제1임펠러(121)의 사이에 형성되며, 펌프 케이스(130)를 장착함에 있어서 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)는 고온 냉각수 유입구(133I)와 맞대응한 상태로 장착된다.The high temperature coolant inlet 133I is formed in the insertion portion 131 of the pump case 130 described above, that is, the rear of the first sealing member 119A, that is, the first sealing member 119A and the first impeller 121. It is formed between, and when mounting the pump case 130, the high temperature coolant flow path 12T formed inside the speed reducer 10 is mounted in a state corresponding to the high temperature coolant inlet 133I.
따라서 감속기(10)의 고온 냉각수 유로(12T)를 통해 고온 냉각수 유입구(133I)로 유입(H.T. IN)된 고온 냉각수는 제1임펠러(121)의 회전에 의해 도 3 및 도 5에 도시된 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 배출된다(H.T. OUT). Therefore, the high-temperature cooling water introduced into the high-temperature cooling water inlet 133I through the high-temperature cooling water flow path 12T of the reduction gear 10 (HT IN) is the high-temperature cooling water shown in FIGS. 3 and 5 by rotation of the first impeller 121. It is discharged through the discharge pipe 133E (HT OUT).
고온 냉각수 배출관(133E) 또한 감속기(10) 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)에 연결되며, 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 배출된 고온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)로 진입하여 유동한다.The high-temperature cooling water discharge pipe 133E is also connected to the high-temperature cooling water flow path 12T formed inside the reducer 10, and the high-temperature cooling water discharged through the high-temperature cooling water discharge pipe 133E by rotation of the first impeller 121 is the reducer 10 ) Enters and flows into the high-temperature cooling water flow path 12T formed inside.
아래에서는 이와 같이 구성된 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템의 작동관계에 대해 설명한다.The following describes the operating relationship of the bogie system with the integrated coolant pump configured as described above.
엔진(1)의 가동에 의해 크랭크 축(3)이 회전하면, 크랭크 축(3)에 연결된 감속기 주축(15)이 회전하게 되고, 감속기 주축(15)에 장착된 보기 구동 기어(101)가 회전한다.When the crankshaft 3 rotates by the operation of the engine 1, the reducer main shaft 15 connected to the crankshaft 3 rotates, and the bogie drive gear 101 mounted on the reducer main shaft 15 rotates do.
보기 구동 기어(101)가 회전함에 따라 외접한 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전하며, 그에 따라 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)가 동시에 회전하게 된다.As the bogie drive gear 101 rotates, the input shaft 113 of the externally integrated pump 110 rotates, and accordingly, the first impeller 121 and the second impeller 122 rotate simultaneously.
발전용 엔진의 경우에는 엔진의 가동에 의해 크랭크 축이 회전하고, 크랭크 축에 연결된 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전한다.In the case of a power generation engine, the crankshaft is rotated by operation of the engine, and the input shaft 113 of the integrated pump 110 connected to the crankshaft is rotated.
이와 같이 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)가 회전함에 따라 고온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)를 따라 고온 냉각수 유입구(133I)로 유입되고, 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수는 고온 냉각수 하우징(133)에 형성된 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 감속기(10) 내부의 고온 냉각수 유로(12T)로 유입되면서 고온 냉각수가 순환한다.As described above, as the first impeller 121 and the second impeller 122 rotate, the high-temperature coolant flows into the high-temperature coolant inlet 133I along the high-temperature coolant flow path 12T formed inside the reducer 10, and The high temperature coolant circulates as the high temperature coolant flows into the high temperature coolant flow path 12T inside the reducer 10 through the high temperature coolant discharge pipe 133E formed in the high temperature coolant housing 133 by rotation of the impeller 121.
한편, 제2임펠러(122)의 회전에 의해 저온 냉각수는 저온 냉각수 유입부(137)를 통해 저온 냉각수 하우징(135)의 내부로 유입되며(L.T. IN), 제2임펠러(122)의 회전에 의해 발생하는 압력에 의해 저온 냉각수 배출관(137E)을 통해 감속기(10) 내부의 저온 냉각수 유로(12L)로 배출(L.T. OUT)되어 순환한다.On the other hand, by the rotation of the second impeller 122, the low-temperature coolant flows into the inside of the low-temperature coolant housing 135 through the low-temperature coolant inlet 137 (LT IN), and is rotated by the rotation of the second impeller 122. It is discharged (LT OUT) through the low temperature cooling water discharge pipe (137E) to the low temperature cooling water flow path (12L) inside the reducer 10 by the pressure generated to circulate.
이와 같이 종래에는 감속기에 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프가 각각 분리되어 별도로 장착됨에 따라 각 펌프의 구성요소들을 모두 포함하고 있어야 하지만, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 하나의 입력축(113)에 고온 냉각수 펌프(111L)와 저온 냉각수 펌프(111T)가 통합되어 설치됨에 따라 설치 및 정비가 용이하다는 장점이 있다.As described above, in the prior art, the high-temperature coolant pump and the low-temperature coolant pump must be included separately and separately installed, so that the components of each pump must all be included, but the bogie system with the integrated coolant pump according to the present invention has one input shaft ( The high temperature coolant pump 111L and the low temperature coolant pump 111T are integrated and installed in 113), so it is easy to install and maintain.
또한, 고온 냉각수 펌프(111L)와 저온 냉각수 펌프(111T)가 통합됨에 따라 장비의 단순화를 가져올 수 있어 감속기(10) 일측의 공간활용도가 증대된다는 장점이 있다.
In addition, as the high temperature coolant pump 111L and the low temperature coolant pump 111T are integrated, the equipment can be simplified, and thus the space utilization of the reducer 10 is increased.
한편, 앞서 설명한 펌프 케이스의 구조에 있어서, 도면에서는 저온 냉각수 하우징과 고온 냉각수 하우징이 일체로 구성된 것으로 설명하고 있으나, 별개의 하우징을 조립한 상태로 각 하우징의 내부에 임펠러가 위치하도록 구성할 수 있다. 이 경우 고온 냉각수 하우징과 저온 냉각수 하우징이 조립된 구성으로서 앞서 설명한 격벽의 구성이 필요치 않게 된다.
On the other hand, in the structure of the pump case described above, in the drawing, although the low temperature coolant housing and the high temperature coolant housing are described as being integrally configured, the impellers may be configured to be located inside each housing in a state in which separate housings are assembled. . In this case, the high-temperature cooling water housing and the low-temperature cooling water housing are assembled, so that the configuration of the partition wall described above is unnecessary.
1 : 엔진
3 : 크랭크 축
10 : 감속기
100 : 보기 시스템
110 : 통합 펌프
111T : 고온 냉각수 펌프
111L : 저온 냉각수 펌프
121, 122 : 임펠러
130 : 펌프 케이스
131 : 삽입부
133 : 고온 냉각수 하우징
135 : 저온 냉각수 하우징
137 : 저온 냉각수 유입부
139 : 말단부
133E : 고온 냉각수 배출관
133I : 고온 냉각수 유입구
137E : 저온 냉각수 배출관
1: engine
3: crankshaft
10: reducer
100: viewing system
110: integrated pump
111T: High temperature coolant pump
111L: low temperature coolant pump
121, 122: impeller
130: pump case
131: insert
133: high temperature coolant housing
135: low temperature coolant housing
137: low temperature coolant inlet
139: distal end
133E: High temperature cooling water discharge pipe
133I: High temperature coolant inlet
137E: Low temperature cooling water discharge pipe

Claims (8)

  1. 삭제delete
  2. 삭제delete
  3. 엔진(1)의 일면에 장착되며 엔진(1)의 크랭크 축(3)이 내부로 연장되어 크랭크 축(3)과 연동하는 입력축(113)과,
    입력축(113)에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진(1)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)를 통해 엔진(1) 내부로 순환시키는 제1임펠러(121)와,
    입력축(113)에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진(1)의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)를 통해 엔진(1) 내부로 순환시키는 제2임펠러(122)와,
    엔진(1)에 장착되며 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)를 감싸는 펌프 케이스(130)를 포함하며,
    펌프 케이스(130)로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)의 회전에 의해 순환하고,
    펌프 케이스(130)는 엔진(1)의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부(131)와, 삽입부(131)의 일측에 장착되며 제1임펠러(121)를 감싸는 고온 냉각수 하우징(133)과, 고온 냉각수 하우징(133)의 일측에 장착되어 제2임펠러(122)를 감싸는 저온 냉각수 하우징(135)과, 저온 냉각수 하우징(135)의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부(137) 및, 저온 냉각수 유입부(137)의 내부에 위치하며 입력축(113)의 끝단을 지지하는 말단부(139)를 구비하며,
    고온 냉각수 하우징(133)과 저온 냉각수 하우징(135)은 일체형으로, 내부에 고온 냉각수와 저온 냉각수를 구획하며 입력축(113)이 관통하는 격벽(134)이 형성된 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    The input shaft 113 is mounted on one surface of the engine 1 and the crank shaft 3 of the engine 1 extends inwardly and interlocks with the crank shaft 3,
    A first impeller 121 mounted on the input shaft 113 and circulating the introduced high temperature coolant into the engine 1 through the high temperature coolant flow path 12T formed inside the engine 1,
    A second impeller 122 mounted on the input shaft 113 and circulating the introduced low-temperature cooling water into the engine 1 through the low-temperature cooling water flow path 12L formed inside the engine 1;
    It is mounted on the engine 1 and includes a pump case 130 surrounding the first impeller 121 and the second impeller 122,
    The high temperature coolant and the low temperature coolant introduced into the pump case 130 circulate by rotation of the first impeller 121 and the second impeller 122, respectively.
    The pump case 130 includes an insertion part 131 inserted from the outside of the engine 1 into the inside, a high temperature cooling water housing 133 mounted on one side of the insertion part 131 and surrounding the first impeller 121, The low-temperature coolant housing 135 mounted on one side of the high-temperature coolant housing 133 and surrounding the second impeller 122, and the low-temperature coolant inlet 137 mounted on one side of the low-temperature coolant housing 135 and inflowing low-temperature coolant And, it is located inside the low-temperature cooling water inlet 137 and has an end portion 139 for supporting the end of the input shaft 113,
    The high-temperature coolant housing 133 and the low-temperature coolant housing 135 are integrally provided with a cooling water integrated pump characterized by partitioning the high-temperature coolant and low-temperature coolant and having a partition wall 134 through which the input shaft 113 passes. Viewing system.
  4. 제3항에 있어서,
    고온 냉각수 하우징(133)에는 엔진(1) 내에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)와 연결되는 고온 냉각수 유입구(133I) 그리고 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수가 배출되는 고온 냉각수 배출관(133E)이 형성되며, 저온 냉각수 하우징(135)에는 저온 냉각수 유입부(137)로 유입된 저온 냉각수가 제2임펠러(122)의 회전에 의해 배출되도록 저온 냉각수 배출관(137E)이 형성되고, 고온 냉각수 배출관(133E)은 엔진(1)의 내에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)에 연결되며, 저온 냉각수 배출관(137E)은 엔진(1) 내에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)에 연결된 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    According to claim 3,
    The high temperature coolant housing 133 includes a high temperature coolant inlet 133I connected to the high temperature coolant flow path 12T formed in the engine 1 and a high temperature coolant discharge pipe 133E through which the high temperature coolant is discharged by rotation of the first impeller 121 This is formed, the low temperature cooling water discharge pipe 137E is formed in the low temperature cooling water housing 135 so that the low temperature cooling water flowing into the low temperature cooling water inlet 137 is discharged by rotation of the second impeller 122, and the high temperature cooling water discharge pipe ( 133E) is connected to the high-temperature coolant flow path 12T formed in the engine 1, and the low-temperature coolant discharge pipe 137E is provided with an integrated cooling water pump characterized in being connected to the low-temperature coolant flow path 12L formed in the engine 1 One viewing system.
  5. 제4항에 있어서,
    삽입부(131)와 말단부(139)에는 입력축(113)을 지지하는 베어링(117)들이 장착되고, 베어링(117)과 제1임펠러(121)의 사이에는 제1실링부재(119A)가 장착되어 고온 냉각수가 베어링(117)으로 유입되는 것을 차단하며, 말단부(139)에는 제2실링부재(119B)가 장착되어 저온 냉각수가 베어링(117)으로 유입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    According to claim 4,
    The inserting portion 131 and the distal portion 139 are equipped with bearings 117 supporting the input shaft 113, and a first sealing member 119A is mounted between the bearing 117 and the first impeller 121. A cooling water integrated pump characterized in that high temperature cooling water is prevented from entering the bearing 117, and a second sealing member 119B is mounted at the end portion 139 to block low temperature cooling water from entering the bearing 117. Equipped viewing system.
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진(1)은 발전용 엔진인 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    The method according to any one of claims 3 to 5,
    Engine (1) is an engine system for cooling water integrated pump, characterized in that the engine for power generation.
  7. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진(1)은 선박의 추진용 엔진으로서,
    엔진(1)의 일면에는 감속기(10)가 장착되고, 엔진(1)의 크랭크 축(3)이 감속기(10)의 내부로 연장되어 감속기(10)의 주축(15)과 연결되며, 감속기의 주축(15)과 상기 입력축(113)이 연결되어 연동하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    The method according to any one of claims 3 to 5,
    The engine 1 is a propulsion engine for a ship,
    The reducer 10 is mounted on one surface of the engine 1, and the crankshaft 3 of the engine 1 extends into the reducer 10 to be connected to the main shaft 15 of the reducer 10, and Boiler system having a cooling water integrated pump, characterized in that the main shaft 15 and the input shaft 113 are connected and interlocked.
  8. 제7항에 있어서,
    주축에는 보기 구동 기어(101)가 장착되고, 입력축에 장착된 입력기어(115)가 보기 구동 기어(101)와 기어물림되어 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
    The method of claim 7,
    Bogie drive gear 101 is mounted on the main shaft, the input gear 115 mounted on the input shaft is geared with the bogie drive gear 101, the bogie system with a cooling water integrated pump characterized in that to transmit power.
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