KR101092772B1 - 연결 소자 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1 힘을 특징화하는 신호를 발생시키기 위한 측정 소자를 갖는 연결 소자(1)에 관한 것이며, 신호 트랜스미터(5)는 연결 소자의 하우징(2) 내에 제공되고, 또한 신호 트랜스미터에 작용하는 제2 힘으로부터 측정 소자를 분리한다.
연결 소자, 신호 트랜스미터, 하우징, 측정 소자, 스프링 접촉부

Description

연결 소자{CONNECTING ELEMENT}
본 발명은 독립항의 전제부에 따른 연결 소자에 관한 것이다.
독일 특허 제101 11 020 A1호에는 힘을 측정하기 위해 바람직하게 차량 시트 내에 구성된 연결 소자가 이미 공지되어 있으며, 상기 차량 시트 내에서 홀 센서 및, 힘의 도입에 의해 발생된 자석 사이의 이동이 힘에 대한 척도로서 측정된다.
독립항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 연결 소자는 이에 반해, 측정 소자 , 예컨대 홀 센서 또는 그 지지부의, 측정되지 않아도 되는 외부 힘, 특히 신호 트랜스미터에 의해서 도입될 수 있는 그러한 힘에 의한 운동 또는 이동이 방지되는 장점을 갖는다. 이는 상응하는 에러 해석(misinterpretation) 또는 에러 측정을 방지한다. 이로써 바람직하게, 플러그 또는 케이블 하니스를 통해서 하우징을 거쳐 측정 소자에 이를 수 있는 힘이 분리된다.
종속항에 기재된 조치들과 다른 실시예들에 의해, 독립항에 기재된 연결 소자의 바람직한 개선이 가능하다.
특히 측정 소자로부터 신호를 송출하기 위해 사용되는 신호 트랜스미터가 힘을 분리하기 위한 스프링 접촉부를 포함하는 것이 바람직하다. 이 경우 상기 트랜스미터는 라인에 연결된 측정 신호의 전달부이며, 스프링 접촉부를 통해, 외부로부터 작용하는 힘은 버퍼링될 수 있다. 이로써 측정 소자 또는 그 지지부는 라인들을 통해서 작용하는 힘의 영향을 받지 않는다. 바람직하게 하우징은 2 부재로 구성되며, 제1 부품은 슬리브 내의 측정 소자와 상기 측정 소자에 연결된 접촉면을 포함하고, 접촉면 상에서는 스프링 접촉부가 실현된다. 또한 제2 부품은 전기 라인들을 위한 플러그 또는 케이블 하니스를 포함하므로, 센서인 연결 소자는 그 데이터를 외부에 전달할 수 있다.
또한 다양한 방식으로 고정될 수 있는 제1 부품과 제2 부품 사이에, 예컨대 용접에 의해서 밀봉부가 제공된다. 더욱이 하우징의 2 부재 실시예에 의해, 하우징의 제2 부품 내에서 전자 부품을 폐쇄하기 위한 커버는 생략될 수 있다. 상기 전자 부품은 바람직하게는 신호를 처리하기 위해서 사용된다.
선택적으로, 신호 트랜스미터가 분리를 위해서 무선의 신호 전달부를 포함하는 것이 바람직하다. 이 경우 제1 부품과 제2 부품 사이에 광학 전달을 위한 장치가 제공될 수 있거나, 마이크로파 전달부가 제공될 수 있으며, 상기 마이크로파 전달부는 측정 소자 즉, 홀 센서를 포함하는 제1 부품 내에 패시브하게 실현될 수 있다. 이는 예컨대 마이크로파 방사가 제1 부품 상에 주어지고 상기 제1 부품이 측정을 위해서 필요한, 또한 측정값을 전달하기 위해서 필요한 에너지를 마이크로파 방사로부터 취함으로써 실현된다.
마지막으로, 스프링 접촉부는 프린트 회로 기판 상의 접촉면들에서도 실현될 수 있다. 선택적으로, 예컨대 복수의 접촉 구역들을 포함하는 접촉면들이, 하우징 내의 삽입 부품의 상응하는 지점들에 직접 고정될 수 있다. 상기 고정은 납땜 또는 용접에 의해서 실현될 수 있다.
본 발명의 실시예는 도면에 도시되며 이하의 상세한 설명에서 더 자세히 설명된다.
도1은 연결 소자의 블록 회로도이다.
도2는 연결 소자의 제1 사시도이다.
도3은 연결 소자의 제2 사시도이다.
도4는 연결 소자의 개략적인 횡단면도이다.
시트력 센서는 연결 소자로서 실현될 수 있다. 이와 같은 연결 소자들은 시트에 가해지는 중량을 측정하기에 적합하도록, 차량 시트용 지지부에 고정된다. 상기 구성은 연결 소자가 볼트 또는 나사와 같은 다른 연결 소자로 대체될 수 있도록 실현된다. 이로써 차량 시트의 구성 높이는 높아지지 않는다. 특히 상기 유형의 시트력 센서가 자석과 홀 센서 사이의 선형 이동을 측정하는 것이 적합한 것으로 입증된다. 이로써 매우 정확한 측정이 가능하다.
도4는 본 발명에 따른 연결 소자가 어떻게 기능할 수 있는지를 설명한다. 연결 소자(41)는 차량의 섀시에 조립된 지지부(40)에 고정 장착된다. 연결 소자(41)의 다른 단부는 여기서 수용부(43)로서 도시된 시트에 연결된다. 따라서 연결 소자(41)는 수용부(43)를 통해서, 시트에 가해지는 중량(42)을 받는다. 중 량(42)은 슬리브(44)를 통해서 연결 소자(41)의 본체 내로 도입되며, 이는 지지부(40)를 통해서 배출될 수 있기 위함이다. 상기 중량은 연결 소자(41)의 하우징에 지지된 홀 센서(46)와, 굽힘 거더(45) 사이를 이동시킨다. 이런 이동으로부터, 시트 상에 가해지는 중량이 측정될 수 있다. 과부하 보호부로서는 에어갭(47)이 제공된다.
시트력 센서는, 또한 단부가 밀봉되어 고정 용접된 외부 슬리브와 내부 굽힘 소자로 구성된다. 상기 용접은 또한 지지부(40)와 함께 발생한다. 이런 구성은 센서의 능동적 소자이다. 힘의 작용에 의한 이동이, 센서 내에서 홀 센서에 의해서 픽업된다. 홀 센서(46)의 신호는 볼트의 원주에 장착된 하우징에 공급되어야 하며, 여기서 신호는 인쇄 회로 기판 상에서 처리된다. 처리된 신호는 그 후 플러그 인터페이스에 공급된다. 상기 플러그 인터페이스에서, 차량 내의 대응 플러그와 케이블 하니스를 통해 신호는 승객 보호 수단을 제어하기 위한 제어 장치에 제공된다. 상기 힘이 선형 이동으로 변환되며, 홀 센서(46)가 상기 이동을 하나의 신호로 변환하기 때문에, 외부 힘의 영향으로 인한 홀 센서(46) 또는 그 지지 장치의 각각의 운동 또는 이동이 방지되는데, 이는 에러 해석 또는 에러 측정을 야기할 수 있기 때문이다.
본 발명에 따라, 예컨대 플러그 또는 케이블 하니스로부터 하우징을 통해서 홀 센서까지 작용할 수 있는 힘이 신호 트랜스미터를 통해서 분리되도록 연결 소자가 구성된다. 이는 바람직하게 스프링 접촉부에 의해서 도달된다. 그러나 측정 소자의 신호의 무선 전달도 가능하다. 이상적인 방식으로 스프링 접촉부는 하우징 과 IC-홀더의 2 부재 구성에 연결된다. 또한 하우징이 하우징에 분사된 하우징의 시이트와 밀봉부를 이용하여 볼트의 원주에 조립되는 것이, 하우징의 환형 밀봉부에 의해서 볼트 상에서 직접 이뤄질 때 바람직하다. 하우징의 오버헤드 조립에 의해, 신호 처리를 위해 추후에 전자 제품을 폐쇄하기 위해 추가로 필요한 커버가 생략된다.
도1은 본 발명에 따른 연결 소자의 블록 회로도를 도시한다. 여기서 홀 센서인 측정 소자(10)는 접촉면(11)에 의해서, 신호 트랜스미터(13, 12)의 2개의 접촉 구역들에 접속된다. 상기 신호 트랜스미터들(12, 13)은 여기서 접촉 스프링으로서 실현된다. 즉 스프링들은 접촉면(11)의 접촉 구역을 누르므로, 연결 라인들에 의해서 도달되는 힘을 버퍼링할 수 있다. 접촉 스프링들(12, 13)은 센서 신호를 위한 신호 처리부(14)에 연결된다. 2개의 접촉 스프링(12, 13) 이상의 접촉 스프링들이 제공되는 것도 가능하다. 전자 부품(14)은 에어백 제어 장치에 이르는 라인(15)을 포함한다.
도2는 본 발명에 따른 연결 소자의 제1 사시도를 도시한다. 연결 소자는 강으로 이루어진 슬리브를 갖는 스프링 소자(1)를 포함한다. 이 경우 접촉 구역(5)이 위치한 리세스가 제공된다. 접촉 구역(5)은 측정 소자(10)에 대한 전기 접촉을 나타낸다. 연결 소자(1) 상에는 하우징(2)이 안착된다. 상기 하우징(2)은 플러그(3)를 포함하며, 하우징(2)이 볼트(1) 상에서 정확한 위치에 가압되므로, 볼트(1)와 하우징(2) 사이의 환형 밀봉부가 압착된 다음, 금속 브래킷(4)이 금속 볼트(1)와 용접된다. 용접 기술로서는, 레이저 용접 또는 저항 용접이 사용될 수 있 다.
도3은 연결 소자의 추가 사시도를 도시한다. 하우징(2)에는 신호 처리 전자 부품이 배치된 인쇄 회로 기판(9)이 위치한다. 여기서 접촉 스프링(7)이 정확한 위치에서 납땜되므로, 조립 후 접촉 스프링(7)이 접촉 구역(5) 상에 안착된다. 홀 센서의 신호는 인쇄 회로 기판(4)의 접촉부 및 경우에 따라 제공되는 평가 전자 부품을 통해서 플러그(2) 내의 플러그 핀에 전달된다. 하우징(2)에는 환형 밀봉부(6)도 제공된다. 이와는 달리, 인쇄 회로 기판(4)이 생략되고, 접촉부(7)가 하우징 내의 삽입 부품들의 상응하는 지점들에 직접 고정되는 것도 가능하다. 이는 납땜 또는 용접에 의해서 도달될 수 있다.

Claims (6)

  1. 제1 힘을 특징화하는 신호를 발생시키기 위한 측정 소자(10)를 갖는 연결 소자(41)이며, 연결 소자(41)는 시트력 센서로서 구현되며, 시트력 센서는 차량 시트에 고정하기 위해 제공되는 연결 소자에 있어서,
    신호 트랜스미터는 연결 소자(41)의 하우징 내에 제공되며, 상기 신호 트랜스미터에 작용하는 제2 힘으로부터 상기 측정 소자(10)를 분리하며,
    상기 신호 트랜스미터는 분리를 위한 스프링 접촉부(7, 12, 13)를 포함하며, 상기 하우징은, 슬리브에 지지된 측정 소자(10)와 상기 측정 소자에 연결된 적어도 하나의 접촉면(5)을 갖는 제1 부품(1) 및, 스프링 접촉부(7, 12, 13)를 제조하기 위해 구성된 제2 부품(2)을 포함하며, 제2 부품(2)은 전기 라인들을 위한 플러그를 포함하며, 상기 제2 부품(2)은 제1 부품(1) 상에 고정되며, 제1 부품과 제2 부품 사이에 밀봉부(6)가 제공되는 것을 특징으로 하는 연결 소자.
  2. 제1항에 있어서, 상기 신호 트랜스미터는 분리를 위한 무선 신호 전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결 소자.
  3. 제1항에 있어서, 상기 스프링 접촉부는 하우징의 제1 부품에 지지된 인쇄 회로 기판 상의 접촉면에서 실현되는 것을 특징으로 하는 연결 소자.
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