KR101091301B1 - 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터 - Google Patents

내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터는, 차량용 단말기의 일측단과 케이블 일단에 각각 연결되면서 암수로 형성되어 상호 결속되도록 메인컨넥터와 케이블컨넥터로 이루어진 차량 단말기용 컨넥터 중 상기 메인컨넥터는 차량용 단말기의 일측단에 장착되는 컨넥터단자 및 이와 연결되는 콘택트가 구비된 메인바디의 외주면에 전면(前面)이 개방된 메인컨넥터캡이 구비됨과 동시에 상기 메인컨넥터캡 내부에 콘택트를 감싸면서 외주면 선단의 탄성작용을 통해 케이블컨넥터와 결속되는 텐션소켓부를 구비하여 형성되고, 상기 케이블컨넥터는 케이블 일단에 연결되는 케이블단자 및 이와 연결되는 콘택트소켓이 구비됨과 동시에 메인바디의 텐션소켓부에 결속되는 케이블바디의 외주면에 전후로 슬라이드 이송되면서 후방(後方)에 내장 위치된 스프링을 가압 또는 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 케이블컨넥터캡을 구비하여 형성되며, 상기 콘택트와 콘택트소켓 간의 접점을 위한 메인컨넥터의 텐션소켓부와 케이블컨넥터의 케이블바디가 상호 결속 시 스프링의 탄성복원력을 통해 케이블컨넥터캡이 메인컨넥터 측으로 슬라이드 이송되면서 상기 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 결속되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
따라서 본 발명에 의하면, 스프링의 탄성작용과 함께, 이를 통해 연동되는 케이블컨넥터캡의 이송 및 압착작용 없이 단순히 메인컨넥터와 케이블컨넥터가 서로 끼움 결속되는 종래 차량 단말기용 컨넥터에 비해 스프링의 탄성복원력에 따라 케이블컨넥터캡이 슬라이드 이송되어 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되면서 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속상태를 보다 효과적으로 유지 및 락킹시킬 수 있으며, 특히 상기 케이블컨넥터캡 및 케이블바디의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼져 있기 때문에 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속 시 상기 텐션소켓부의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡과 케이블바디의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어짐과 동시에 상기 케이블컨넥터캡이 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착하여 지지함에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어지는 것을 방지할 수 있는 등의 탁월한 효과가 있다.

Description

내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터{A connector for using a vehicle terminal with navigation and DMB function}
본 발명은 차량용 단말기에 전원케이블이나 안테나케이블을 연결시키기 위한 컨넥터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 단말기의 일측단과 케이블 일단에 각각 연결되면서 암수형태의 메인컨넥터와 케이블컨넥터로 구분되어 전기적 접점을 이루도록 상호 결속되는 차량 단말기용 컨넥터에 대하여 외주면 선단이 탄성적으로 확대/축소되게 등간격으로 절개되면서 이의 끝단 내측으로 원호형태의 걸림턱이 형성된 상기 메인컨넥터의 텐션소켓부와 전면(前面)측 외주면에 걸림턱과 대응 결착되기 위한 동일형태의 걸림홈이 형성된 케이블컨넥터의 케이블바디 간에 상호 결속 시 상기 케이블바디로부터 슬라이드 이송되는 케이블컨넥터캡에 의해 압축된 스프링의 탄성복원력을 통해 상기 케이블컨넥터캡이 메인컨넥터 측으로 슬라이드 되면서 상기 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 분리되지 않게 결속되는 구조로 구성함으로써, 상기와 같이 스프링의 탄성작용과 함께, 이를 통해 연동되는 케이블컨넥터캡의 이송 및 압착작용 없이 단순히 메인컨넥터와 케이블컨넥터가 서로 끼움 결속되는 종래 차량 단말기용 컨넥터에 비해 스프링의 탄성복원력에 따라 케이블컨넥터캡이 슬라이드 이송되어 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되면서 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속상태를 보다 효과적으로 유지 및 락킹시킬 수 있으며, 특히 상기 케이블컨넥터캡 및 케이블바디의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼져 있기 때문에 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속 시 상기 텐션소켓부의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡과 케이블바디의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어짐과 동시에 상기 케이블컨넥터캡이 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착하여 지지함에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어지는 것을 방지할 수 있도록 한 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터에 관한 것이다.
일반적으로, 모든 차량의 운전자들은 내비게이션과 디엠비 기능이 복합적으로 혼합된 차량용 단말기를 차량의 앞부분인 대시보드(dashboard)에 장착하여 사용하고 있으며, 상기 차량용 단말기를 사용하는데 있어, 전원케이블이나 안테나케이블이 필수적인데, 이와 같은 차량용 단말기(N)와 케이블(C)에는 상호 결속을 통해 전기적 연결을 이룰 수 있도록 하기 위한 차량 단말기용 컨넥터(1) 즉, 각각 암수형태로 형성됨과 동시에 상호 결속되어 전기적 접점을 이루는 메인컨넥터(10)와 케이블컨넥터(20)가 차량용 단말기(N)의 일측단과 케이블(C) 일단에 각각 연결되어 있다.
이와 같은 차량 단말기용 컨넥터(1) 즉, 메인컨넥터(10)와 케이블컨넥터(20)의 경우 스프링의 탄성작용과 함께, 이를 통해 연동되는 케이블컨넥터캡의 이송 및 압착작용이 전무함과 동시에 단순히 메인컨넥터(10)에 케이블컨넥터(20)를 가압하여 끼움 결속되는 구조로 이루어져 있기 때문에 상기 결속된 상태의 결합력이 약할 뿐만 아니라, 작은 충격에도 결속된 상기 메인컨넥터(10)로부터 케이블컨넥터(20)가 쉽게 분리되어 차량용 단말기(N)를 사용할 수 없게 되는 등 이를 다시 사용하기 위해서는 운전자나 조수석 착석자가 분리된 케이블컨넥터(20)를 메인컨넥터(10)에 결속시켜야 하는 등의 번거롭고 불편한 문제점이 있었다.
또한, 상기 메인컨넥터(10)와 케이블컨넥터(20)로 이루어진 차량 단말기용 컨넥터(1)의 경우 전술한 바와 같이 메인컨넥터(10)와 케이블컨넥터(20)가 단순 가압에 의해 상호 끼움 결속되는 구조로 이루어짐에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터(10)와 케이블컨넥터(20) 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어져 결국에는 차량용 단말기(N)의 본래 목적인 지도표시 및 음성안내, 음악, TV 등의 기능을 수행할 수 없게 되는 등의 문제점도 있었다.
상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명은, 차량 단말기용 컨넥터를 구성하는 메인컨넥터 및 케이블컨넥터 즉, 외주면 선단이 탄성적으로 확대/축소되게 등간격으로 절개되면서 이의 끝단 내측으로 원호형태의 걸림턱이 형성된 메인컨넥터의 텐션소켓부와 전면(前面)측 외주면에 걸림턱과 대응 결착되기 위한 동일형태의 걸림홈이 형성된 케이블컨넥터의 케이블바디 간에 상호 결속 시 상기 케이블바디로부터 슬라이드 이송되는 케이블컨넥터캡에 의해 압축된 스프링의 탄성복원력을 통해 상기 케이블컨넥터캡이 메인컨넥터 측으로 슬라이드 되면서 상기 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 분리되지 않게 결속되는 구조로 구성함에 따라 상기와 같이 스프링의 탄성작용과 함께, 이를 통해 연동되는 케이블컨넥터캡의 이송 및 압착작용 없이 단순히 메인컨넥터와 케이블컨넥터가 서로 끼움 결속되는 종래 차량 단말기용 컨넥터에 비해 스프링의 탄성복원력에 따라 케이블컨넥터캡이 슬라이드 이송되어 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되면서 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속상태를 보다 효과적으로 유지 및 락킹시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명의 경우 상기 케이블컨넥터캡 및 케이블바디의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼져 있기 때문에 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속 시 상기 텐션소켓부의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡과 케이블바디의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어짐과 동시에 상기 케이블컨넥터캡이 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착하여 지지함에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어지는 것을 방지할 수 있도록 하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명의 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터는, 차량용 단말기의 일측단과 케이블 일단에 각각 연결되면서 암수로 형성되어 상호 결속되도록 메인컨넥터와 케이블컨넥터로 이루어진 차량 단말기용 컨넥터 중 상기 메인컨넥터는 차량용 단말기의 일측단에 장착되는 컨넥터단자 및 이와 연결되는 콘택트가 구비된 메인바디의 외주면에 전면(前面)이 개방된 메인컨넥터캡이 구비됨과 동시에 상기 메인컨넥터캡 내부에 콘택트를 감싸면서 외주면 선단의 탄성작용을 통해 케이블컨넥터와 결속되는 텐션소켓부를 구비하여 형성되고, 상기 케이블컨넥터는 케이블 일단에 연결되는 케이블단자 및 이와 연결되는 콘택트소켓이 구비됨과 동시에 메인바디의 텐션소켓부에 결속되는 케이블바디의 외주면에 전후로 슬라이드 이송되면서 후방(後方)에 내장 위치된 스프링을 가압 또는 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 케이블컨넥터캡을 구비하여 형성되며, 상기 콘택트와 콘택트소켓 간의 접점을 위한 메인컨넥터의 텐션소켓부와 케이블컨넥터의 케이블바디가 상호 결속 시 스프링의 탄성복원력을 통해 케이블컨넥터캡이 메인컨넥터 측으로 슬라이드 이송되면서 상기 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 결속되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명에 의하면, 스프링의 탄성작용과 함께, 이를 통해 연동되는 케이블컨넥터캡의 이송 및 압착작용 없이 단순히 메인컨넥터와 케이블컨넥터가 서로 끼움 결속되는 종래 차량 단말기용 컨넥터에 비해 스프링의 탄성복원력에 따라 케이블컨넥터캡이 슬라이드 이송되어 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되면서 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속상태를 보다 효과적으로 유지 및 락킹시킬 수 있는 등의 탁월한 효과가 있다.
또한, 본 발명의 경우 상기 케이블컨넥터캡 및 케이블바디의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼져 있기 때문에 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속 시 상기 텐션소켓부의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡과 케이블바디의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어짐과 동시에 상기 케이블컨넥터캡이 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착하여 지지함에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어지는 것을 방지할 수 있는 등의 효과 역시 있다.
도 1a 및 도 1b는 종래 차량 단말기용 컨넥터의 사시도 및 상기 컨넥터를 이루는 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 결합상태를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 분리된 상태의 사시도 및 세부 상세도.
도 3은 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 단면도.
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 결합과정을 나타낸 작동 상태도.
본 발명의 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터(이하, 차량 단말기용 컨넥터라 함)를 첨부된 도면과 대비하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 분리된 상태의 사시도 및 세부 상세도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 단면도를 나타낸 것이다.
본 발명의 차량 단말기용 컨넥터(1a)는, 차량용 단말기(N)의 일측단과 케이블(C) 일단에 각각 연결되면서 암수형태로 구분되어 상호 결속을 통해 전기적 접점을 이루도록 구성된 전원연결장치로서, 크게 차량용 단말기(N)의 일측단에 연결되는 암몸체 형태의 메인컨넥터(10a)와; 케이블(C) 일단에 연결되는 숫몸체 형태의 케이블컨넥터(20a)로 구성되어 있는데, 이때, 상기 메인컨넥터(10a)의 경우 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 차량용 단말기(N)의 일측단에 장착되는 컨넥터단자(11) 및 이와 연결되는 콘택트(Contact)(13)가 구비된 메인바디(15)의 외주면에 전면(前面)이 개방된 메인컨넥터캡(18)이 구비됨과 동시에 상기 메인컨넥터캡(18) 내부에 콘택트(13)를 감싸면서 외주면 선단의 탄성작용을 통해 케이블컨넥터(20a)와 결속되는 텐션소켓부(16)를 구비하여 형성된 구조로 이루어져 있고, 또한 상기 케이블컨넥터(20a)의 경우 케이블(C) 일단에 연결되는 케이블단자(21) 및 이와 연결되는 콘택트소켓(24)이 구비됨과 동시에 메인바디(15)의 텐션소켓부(16)에 결속되는 케이블바디(27)의 외주면에 전후로 슬라이드 이송되면서 후방(後方)에 내장 위치된 스프링(29)을 가압 또는 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 케이블컨넥터캡(30)을 구비하여 형성된 구조로 이루어져 있다.
이때, 상기와 같이 구성된 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)를 결속 즉, 상기 콘택트(13)와 콘택트소켓(24) 간의 전기적 접점을 위한 메인컨넥터(10a)의 텐션소켓부(16)와 케이블컨넥터(20a)의 케이블바디(27)를 상호 결속시킬 경우 스프링(29)의 탄성복원력을 통해 케이블컨넥터캡(30)이 메인컨넥터(10a) 측으로 슬라이드 이송되면서 상기 케이블바디(27)가 결속된 텐션소켓부(16)의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 이에 따른 상기 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a) 간의 결속상태를 그대로 유지시킴과 동시에 상기와 같이 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)가 상호 결속된 상태에서 서로 분리되지 않도록 상기 스프링(29)의 탄성작용과 함께, 이와 연동되어 슬라이드 이송되면서 상기 텐션소켓부(16)의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되는 케이블컨넥터캡(30)의 이송 및 압착작용을 통해 상호 결속된 상태의 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)를 보다 효과적으로 락킹시킬 수 있게 되는 등의 기술적 특징 및 효과를 얻을 수 있게 된다.
여기서, 이상의 기술적 특징 및 효과를 갖는 차량 단말기용 컨넥터(1a)의 필수구성요소인 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)에 대하여 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량용 단말기(N)의 일측단에 연결되면서 암몸체의 형태로 이루어진 메인컨넥터(10a)의 경우 크게 컨넥터단자(11), 콘택트(13), 절연체(Insulator)(14), 메인바디(15), 텐션소켓부(16) 및 메인컨넥터캡(18)으로 이루어져 있는데, 이때 상기 컨넥터단자(11)의 경우 중공의 사각블럭형태로 형성됨과 동시에 그 후면(後面) 중앙 및 하단 양측에는 차량용 단말기(N)의 일측단에 결착시켜 연결시키기 위한 4개의 결합핀(12)이 일체로 돌출 형성되어 있고, 상기 컨넥터단자(11)의 전면(前面)에 고정되는 메인바디(15)의 경우 콘택트(13)가 내장된 상태의 절연체(14)가 내삽되도록 중공의 원통체로 형성됨과 동시에 그 전면(前面) 단부 테두리에는 메인바디(15) 보다 작은 직경으로 이루어지는 등 상기 메인바디(15)와 직경단차를 갖으면서 케이블컨넥터(20a)의 케이블바디(27)와 결속되는 텐션소켓부(16)가 일체로 형성되어 있는데, 이때 상기 텐션소켓부(16)의 경우 케이블바디(27)의 결속 시 텐션소켓부(16)의 외주면 선단이 탄성적으로 확대되었다 축소되는 직경변화을 통해 상기 케이블바디(27)와의 결속이 원활하게 이루어질 수 있도록 외주면이 등간격으로 다수 절개됨과 동시에 그 전면(前面) 끝단 내측 둘레에는 탄성작용을 통해 케이블바디(27)의 결속 시 걸림작용에 따른 상기 텐션소켓부(16)와 케이블바디(27)가 서로 분리되지 않도록 하기 위한 원호형태의 걸림턱(17)이 돌출 형성되어 있으며, 상기 메인바디(15)의 외주면에 위치되는 상태로 컨넥터단자(11)의 전면(前面) 외측 테두리에 고정되는 메인컨넥터캡(18)의 경우 상기와 같이 메인바디(15)가 내주연에 밀착되는 상태로 내삽되도록 전면(前面)이 개방된 중공의 원통체로 형성되되, 상기 콘택트(13), 절연체(14), 메인바디(15), 텐션소켓부(16)를 외부 충격으로부터 보호하기 위하여 상기 컨넥터단자(11)의 전면(前面)으로부터 텐션소켓부(16) 보다 더욱 더 돌출되는 길이로서 형성되어 있다.
그 다음, 케이블(C) 일단에 연결되면서 숫몸체의 형태로 이루어진 케이블컨넥터(20a)의 경우 크게 케이블단자(21), 콘택트소켓(24), 절연체(Insulator)(26), 케이블바디(27), 스프링(29), 스프링지지체(28) 및 케이블컨넥터캡(30)으로 이루어져 있는데, 이때 상기 케이블단자(21)의 경우 중공의 원통체로 형성됨과 동시에 그 양단에는 케이블(C)과의 체결상태를 견고히 하기 위해 외주면 표면을 거칠게 가공한 체결너브(22) 및 상기 콘택트소켓(24)과 전기적으로 연결되기 위한 콘택트(23)가 각각 형성되어 있고, 상기 케이블단자(21)의 전면(前面)에 고정되는 케이블바디(27)의 경우 양단에 컨넥터단자(11)측 콘택트(13)와 케이블단자(21)측 콘택트(23)가 각각 결속되어 상호 전기적 접점을 이룰 수 있도록 콘택트결합홈(25a,25b)이 형성된 콘택트소켓(24)이 내장된 상태의 절연체(26)가 내삽되도록 중공의 원통체로 형성됨과 동시에 중앙부의 컨넥터캡걸림턱(27a)을 기점으로 전면(前面)과 후면(後面) 측에는 텐션소켓부(16)와 결속되는 텐션소켓결속부(27b) 및 상기 케이블컨넥터캡(30)이 전후 슬라이드 가능하게 설치되는 컨넥터캡안착부(27c)가 각각 형성되되, 컨넥터캡걸림턱(27a) 보다 작은 직경으로 이루어지는 등 상기 컨넥터캡걸림턱(27a)과 직경단차를 갖으면서 스프링(29)의 타단을 지지하는 스프링지지체(28)가 상기 컨넥터캡안착부(27c)의 후면(後面) 끝단에 결착되어 있으며, 상기 스프링(29)의 타단을 지지하는 스프링지지체(28)의 외주면에 위치되는 상태로 케이블바디(27)의 컨넥터캡안착부(27c)에 설치되는 케이블컨넥터캡(30)의 경우 상기와 같이 스프링(29) 및 스프링지지체(28)가 내장되도록 양단이 개방된 중공의 원통체로 형성됨과 동시에 그 내측 및 외측 둘레에는 스프링지지체(28)에 의해 타단이 지지된 스프링(29)의 일단을 지지하면서 컨넥터캡걸림턱(27a)과의 걸림작용을 통해 상기 컨넥터캡안착부(27c)로부터 케이블컨넥터캡(30)이 분리 이탈되는 것을 방지하기 위한 컨넥터캡걸림턱(31) 및 사용자가 외력을 가해 케이블컨넥터캡(30)을 후방(後方)으로 이송시키기 위한 손잡이부(32)가 각각 돌출 형성되어 있다.
또한, 상기 케이블바디(27)의 전면(前面)측 외주면 둘레에는 텐션소켓부(16)의 걸림턱(17)과 대응 결착되기 위한 동일형태 즉, 원호형태의 걸림홈(27d)이 형성되어 있으며, 더욱이 상기 케이블컨넥터캡(30) 및 케이블바디(27)의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에는 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)의 결속 시 상기 텐션소켓부(16)의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡(30)과 케이블바디(27)의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어지도록 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼져 형성되어 있음과 아울러, 상기 케이블컨넥터캡(30)이 케이블바디(27)가 결속된 텐션소켓부(16)의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착하여 지지함에 따라 차량 운행 시 발생되는 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 상호 결속된 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a) 간의 유격이 발생되면서 접속불량으로 이어지는 것을 방지할 수 있는 등의 기술적 특징 및 효과 역시 얻을 수 있다.
이하, 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터(1a) 중 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)에 대한 결합과정을 첨부된 도면과 대비하여 그 실시예를 바람직하게 설명하면 다음과 같다.
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 차량 단말기용 컨넥터 중 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간의 결합과정을 나타낸 작동 상태도이다.
먼저, 차량용 단말기(N)의 일측단과 케이블(C) 일단에 각각 연결된 차량 단말기용 컨넥터(1a) 즉, 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)를 상호 결속시켜 전기적 접점을 이룰 수 있도록 도 4a에 도시한 바와 같이 상기 케이블컨넥터(20a)의 케이블바디(27) 중 중앙부의 컨넥터캡걸림턱(27a)을 기점으로 전면(前面)측 텐션소켓결속부(27b)를 메인컨넥터(10a)의 메인바디(15) 중 텐션소켓부(16)에 대응시킨 상태에서 컨넥터캡안착부(27c)에 전후 슬라이드 가능하게 설치된 케이블컨넥터캡(30)을 사용자가 외력을 가하여 후방(後方)으로 이송시켜 상기 케이블컨넥터캡(30)의 내측 둘레에 형성된 컨넥터캡걸림턱(31)과 스프링지지체(28) 사이에 설치 지지된 스프링(29)을 가압하여 압축시킨 다음, 상기 케이블컨넥터(20a)를 메인컨넥터(10a) 측으로 가압하여 상기 케이블바디(27)의 텐션소켓결속부(27b)를 메인바디(15)의 텐션소켓부(16)에 결속시키게 되는데, 이때 상기와 같이 케이블바디(27)의 텐션소켓결속부(27b)를 메인바디(15)의 텐션소켓부(16)에 대응시킨 상태에서 가압시키게 되면, 도 4b에 도시한 바와 같이 상기 텐션소켓결속부(27b)의 가압력을 통해 텐션소켓부(16) 즉, 외주면 선단이 탄성적으로 확대/축소되게 등간격으로 절개되면서 이의 끝단 내측으로 원호형태의 걸림턱(17)이 형성된 텐션소켓부(16)의 직경이 확대되면서 상기 케이블바디(27)의 텐션소켓결속부(27b)가 직경이 확대된 텐션소켓부(16)의 내측으로 유입되게 된다.
그리고, 상기와 같이 텐션소켓부(16)의 내측으로 텐션소켓결속부(27b)의 유입이 완료되게 되면, 도 4c에 도시한 바와 같이 확대되었던 텐션소켓부(16)의 직경이 원래의 크기로 축소됨과 동시에 등간격으로 절개된 텐션소켓부(16)의 끝단 내측에 원호형태로 돌출 형성된 걸림턱(17)이 케이블바디(27)의 전면(前面)측 텐션소켓결속부(27b)의 외주면 둘레에 원호형태로 형성된 걸림홈(27d)에 안착되면서 상호 간에 걸림이 이루어지게 되고, 상기와 같이 텐션소켓부(16)의 걸림턱(17)이 텐션소켓결속부(27b)의 걸림홈(27d)에 안착되어 상호 걸린 상태에서 케이블컨넥터캡(30)을 후방으로 이송시키기 위하여 상기 케이블컨넥터캡(30)의 외측 둘레에 돌출 형성된 손잡이부(32)에 작용되었던 외력을 제거하게 되면, 도 4d에 도시한 바와 같이 압축되었던 스프링(29)의 탄성복원력을 통해 케이블바디(27)의 후방(後方)에 이송 위치된 케이블컨넥터캡(30)이 메인컨넥터(10a) 측으로 슬라이드 이송됨과 동시에 상기 케이블바디(27)가 결속된 텐션소켓부(16)의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되면서 상기 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a) 간의 결속상태를 그대로 유지시킴과 동시에 상기와 같이 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)가 상호 결속된 상태에서 서로 분리되지 않도록 상기 스프링(29)의 탄성작용과 함께, 이와 연동되어 슬라이드 이송되면서 상기 텐션소켓부(16)의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되는 케이블컨넥터캡(30)의 이송 및 압착작용을 통해 상호 결속된 상태의 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a)를 보다 효과적으로 락킹이 이루어지면서 상기 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a) 간에 안정된 결속상태를 지속할 수 있으며, 더욱이 종래와 같이 차량 운행과 관련하여 진동이나 요동에 의한 흔들림으로 인해 상호 결속된 메인컨넥터(10a)와 케이블컨넥터(20a) 간의 유격발생에 따른 접속불량 역시 방지할 수 있게 된다.
이상에서와 같이 상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
1, 1a. 차량 단말기용 컨넥터 10, 10a. 메인컨넥터
11. 컨넥터단자 12. 결합핀
13, 23. 콘택트 14, 26. 절연체
15. 메인바디 16. 텐션소켓부
17. 걸림턱 18. 메인컨넥터캡
20, 20a. 케이블컨넥터 21. 케이블단자
22. 체결너브 24. 콘택트소켓
25a, 25b. 콘택트결합홈 27. 케이블바디
27a, 31. 컨넥터캡걸림턱 27b. 텐션소켓결속부
27c. 컨넥터캡안착부 27d. 걸림홈
28. 스프링지지체 29. 스프링
30. 케이블컨넥터캡 32. 손잡이부
N. 차량용 단말기 C. 케이블

Claims (4)

  1. 차량용 단말기의 일측단과 케이블 일단에 각각 연결되면서 암수로 형성되어 상호 결속되도록 메인컨넥터와 케이블컨넥터로 이루어진 차량 단말기용 컨넥터에 있어서,
    상기 메인컨넥터는 차량용 단말기의 일측단에 장착되는 컨넥터단자 및 상기 컨넥터단자와 연결되는 콘택트가 구비된 메인바디의 외주면에 전면(前面)이 개방된 메인컨넥터캡이 구비됨과 동시에 상기 메인컨넥터캡 내부에 콘택트를 감싸면서 외주면 선단의 탄성작용을 통해 케이블컨넥터와 결속되는 텐션소켓부를 구비하여 형성되고,
    상기 케이블컨넥터는 케이블 일단에 연결되는 케이블단자 및 상기 케이블단자와 연결되는 콘택트소켓이 구비됨과 동시에 메인바디의 텐션소켓부에 결속되는 케이블바디의 외주면에 전후로 슬라이드 이송되면서 후방(後方)에 내장 위치된 스프링을 가압 또는 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀되는 케이블컨넥터캡을 구비하여 형성되며,
    상기 콘택트와 콘택트소켓 간의 접점을 위한 메인컨넥터의 텐션소켓부와 케이블컨넥터의 케이블바디가 상호 결속 시 스프링의 탄성복원력을 통해 케이블컨넥터캡이 메인컨넥터 측으로 슬라이드 이송되면서 상기 케이블바디가 결속된 텐션소켓부의 외주면을 조이는 억지끼움형태로 삽입 압착되어 상기 메인컨넥터와 케이블컨넥터 간에 서로 결속되도록 구성된 것을 특징으로 하는 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 텐션소켓부의 외주면은 케이블바디의 결속 시 텐션소켓부의 외주면 선단이 탄성적으로 확대되었다 축소되는 직경변화을 통해 상기 케이블바디와의 결속이 원활하게 이루어지도록 등간격으로 절개된 것을 특징으로 하는 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 텐션소켓부의 전면(前面) 끝단 내측 둘레에는 탄성작용을 통해 케이블바디의 결속 시 걸림작용에 따른 상기 텐션소켓부와 케이블바디가 서로 분리되지 않도록 하기 위한 걸림턱이 돌출 형성되고,
    상기 케이블바디의 전면(前面)측 외주면 둘레에는 텐션소켓부의 걸림턱과 대응 결착되기 위한 동일형태의 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 하는 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 케이블컨넥터캡 및 케이블바디의 각 전면(前面) 끝단 내,외측에는 메인컨넥터와 케이블컨넥터의 결속 시 상기 텐션소켓부의 외주면 및 내주면에 케이블컨넥터캡과 케이블바디의 끼움 결합이 각각 원활하게 이루어지도록 각기 내향 확대 및 외향 축소되는 상태로 테이퍼진 것을 특징으로 하는 내비게이션 및 디엠비 기능이 구비된 차량 단말기용 컨넥터.
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