KR101084704B1 - Asphalt crack repair coating material and asphalt crack repair construction method - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An asphalt crack maintenance coating material with excellent elastic restoring force and an asphalt crack maintenance construction method are provided to ensure excellent elastic restoring force through the reaction of an asphalt component, rubber and polymer resin and to prolong the lifetime of a road with excellent abrasion resistance, water resistance, and adhesive property at low temperature. CONSTITUTION: An asphalt crack maintenance coating material comprises: 50~60 parts by weight of straight asphalt; 5~15 parts by weight of EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier; 5~15 parts by weight of an SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene and Epoxy) blend resin modifier; 5~15 parts by weight of an EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin; 20~50 parts by weight of mixed inorganic filler of circulation aggregate micropowder and calcium carbonate; 1~3 parts by weight of a styrene monomer solvent; 2~8 parts by weight of a resin hardening agent, 1~2 parts by weight of a vulcanizing agent, and 1~2 parts by weight of a fluidifying agent.

Description

아스팔트 크랙보수 도장재 및 아스팔트 크랙보수 시공방법{omitted}Asphalt crack repair coating material and asphalt crack repair construction method {omitted}

본 발명은 아스팔트 크랙보수 도장재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스팔트, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지, 순환골재미분말 및 탄산칼슘혼합 무기충전제, 스티렌모노머 용제, 가황제, 경화제, 유동화제를 포함하여 구성되어 아스팔트 성분과 고무 및 고분자수지가 상호작용하여 탄성복원력이 우수함은 물론, 내마모성, 내수성, 저온접착성 등 우수한 물성을 발휘하여 도로의 수명을 연장시키도록 한 아스팔트 크랙보수 도장재에 관한 것이다.
The present invention relates to an asphalt crack repair coating material, and more specifically, asphalt, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blended adhesive resin, circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler, styrene monomer solvent, vulcanizing agent, hardening agent, fluidizing agent The present invention relates to an asphalt crack repair coating material which is excellent in elastic restoring force and extends the life of the road by exerting excellent physical properties such as wear resistance, water resistance and low temperature adhesiveness.

아스팔트 포장은 흔히 돌가루, 모래, 쇄석 등을 혼합해 아스팔트 콘크리트로 시공되어 빠른 시공, 적당한 탄력성, 용이한 보수 등의 잇점이 있으므로 대부분의 도로포장에 활용되고 있지만, 아스팔트 포장도로는 초기시공 후 시간이 경과함에 따라 바퀴 패임 현상(Rutting)이나 균열(Crack) 등으로 인하여 포장 파손이 일어나는데, 이러한 도로의 파손은 교통량의 증가와 함께 태양열(자외선)과 습기(수분)의 영향, 풍화, 열화, 침수, 외부충격 등 기후 및 환경의 변화로 인해 노후 파손되며, 특히 태양열은 아스팔트를 산화시키며 수축과 팽창작용으로 틈새를 만들어 결국 균열이 생기게 하고, 수분은 포장 하부층까지 스며들어 포장 구조를 약하게 만든다.
Asphalt pavement is often used for most road paving because it is mixed with stone, sand, crushed stone, etc. As this progresses, pavement breakage occurs due to wheel rutting or cracking, and such road breakage is caused by the increase of traffic volume and the effects of solar heat (ultraviolet rays) and moisture (moisture), weathering, deterioration, and flooding. It is damaged due to changes in climate and environment such as external shocks. Especially, solar heat oxidizes the asphalt, shrinks and expands to create gaps and eventually cracks, and moisture penetrates the pavement layer to weaken the pavement structure.

상기한 노후 파손을 방치할 경우 물이 스며들어가 도로의 파괴가 진행되고, 이러한 상태에서의 도로 표면의 차량 통행은 곧 균열 주변의 포장구조를 더욱 악화시키고 나아가 포트홀(도로가 움푹 접시 모양으로 패여서 결국 포장이 떨어져 나가는 현상)로 발전되어 도로의 안전운행의 위험요소가 되는 바, 이러한 파손부위에 대하여 적정한 시기에 부분적인 보수를 실시하여야 하며, 그렇지 못할 경우 대규모의 보수가 실시되고 종국에 가서는 재포장을 하여야 하므로 막대한 경제적 손실을 초래하게 된다.
If the above-mentioned damage is left unattended, water infiltrates and the road is destroyed, and traffic on the surface of the road in this state worsens the pavement structure around the crack, and furthermore, the porthole As a result, the pavement falls off and becomes a risk factor for the safe operation of the road.In case of such damage, partial repairs should be made at an appropriate time.If not, large repairs will be made and eventually Repackaging will result in huge economic losses.

우리 나라의 경우 신설도로보다는 기존의 도로를 보수해야 할 시점에서, 불행히도 아스팔트 포장도로의 균열된 부위를 보수해야 할 시기를 놓치어 많은 도로들이 크랙이나 이음매부에서 우수가 차고 차량통과시 윤하중의 반복 작용으로 더 심각한 크랙, 포트홀 등으로 도로의 수명이 단축되었다.
In our country, when we need to repair existing roads rather than new roads, unfortunately we miss the time to repair the cracked areas of the asphalt pavement. The action has shortened the road life due to more severe cracks and potholes.

현재, 도로의 균열보수방법에 관하여, 유럽이나 북미(특히 미국)에서는 기존의 포장 공법의 약점을 보완한 여러 종류의 개질 아스팔트공법을 실용화하고 있는 바, 그 중 하나가 약 20%의 폐타이어 고무분말을 첨가한 "고온 혼합 고무아스팔트" 공법이며 이는 폐타이어 고무가 지닌 우수한 성분(내산화물질 및 자외선 차단물질 등)을 아스팔트와 결합시켜 도로에 적용한 것으로서 기존 도로의 문제를 대폭 개선하여 이미 수십년 전부터 일반적인 도로보수공법으로 사용되고 있다.
At present, in terms of road crack repair methods, various types of modified asphalt methods have been put into practice in Europe and North America (especially in the US), and one of them is about 20% of waste tire rubber. Powder-added "high temperature mixed rubber asphalt" method, which combines the excellent components of waste tire rubber (oxide-resistant and UV-blocking materials) with asphalt, has been applied to roads. It has been used as a general road repair method for a long time.

그러나, 우리 나라에서는 도로의 균열을 보수하기 위하여 균열보수재를 수입에 의존하고 있거나, 일부 개질 아스팔트를 사용하고 있지만 만족할 만한 물성을 발휘하지 못하고 있는 실정으로, 종래 개발된 아스팔트 보수재로는 한국등록특허 10-0210163에 스트레이트 아스팔트 60~92 중량%, 폴리우레탄계 고분자 화합물 8.5~26.5 중량%, SBS 함유 아스팔트개질재 0.2~ 2.2 중량%, 섬유 폐슬러지 0.1~5.0 중량%로 이루어짐을 특징으로 하는 상온에서 시공 가능한 도로보수용 아스콘 포장재료가 공지된 바 있다.
However, in Korea, crack repair materials are relying on imports to repair cracks in roads, or some modified asphalts are used but they do not exhibit satisfactory physical properties. -0210163 can be installed at room temperature, characterized in that consisting of 60 ~ 92% by weight of straight asphalt, 8.5 ~ 26.5% by weight of polyurethane-based polymer compound, 0.2 ~ 2.2% by weight of SBS-containing asphalt modifier, 0.1 ~ 5.0% by weight of fiber waste sludge Ascon pavement materials for road repair have been known.

또한, 한국등록특허 10-187557에는 아스팔트, 클레이, 고무분말, 가소제, 합성수지로 조성된 도로봉합제를 이용한 교량 또는 구조물 조인트의 형성방법이 기재되어 있으며, 한국등록특허 10-0605093에는 노후된 콘크리트 또는 아스팔트콘크리트 포장도로 또는 교면을 일정 두께 만큼 걷어내고 표면을 정리한 후, 아스팔트 65-75중량%, 열가소성 합성고무 5-15중량%, 첨가제 0.5-10중량% 및 충진제 9.5-20중량%로 구성되는 고무아스팔트 접착제층을 도포하고, 그 위로 아스팔트 함침 유리섬유 부직포를 부착한 다음, 130-170℃의 아스콘을 포설하여 경화시키는 것으로 구성되는 도로 또는 교면의 재포장 또는 보수 공법이 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-187557 describes a method of forming a bridge or a structure joint using a road sealant composed of asphalt, clay, rubber powder, plasticizer, and synthetic resin, and Korean Patent No. 10-0605093 discloses aged concrete or asphalt. The rubber is composed of 65-75% by weight of asphalt, 5-15% by weight of thermoplastic synthetic rubber, 0.5-10% by weight of additives and 9.5-20% by weight of a filler Resurfacing or repairing of roads or bridges is known, which consists of applying an asphalt adhesive layer, attaching an asphalt impregnated glass fiber nonwoven thereon, and then laying and curing ascon at 130-170 ° C.

또한, 한국등록특허 10-0637020에는 도로봉합재의 제조방법에 있어서, 혼합탱크에 스티렌부타디엔고무를 투입하는 단계(S1)와, 아스팔트를 150∼170℃로 예열하는 단계(S2)와, 상기 스티렌부타디엔고무가 투입된 혼합탱크에 예열된 아스팔트를 소량씩 투입하는 단계(S3)와, 상기 혼합탱크를 190∼220℃로 가열하는 단계(S4)와, 상기 가열된 혼합탱크에 폐타이어분말 및 스티렌부타디엔스티렌을 일정비로 투입, 혼합하는 단계(S5)와, 상기 혼합된 혼합물을 일정시간 숙성하는 단계(S6)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로봉합재의 제조방법과 상기 도로봉합재 100중량%를 기준으로, 아스팔트 81∼89중량%, 분쇄된 폐타이어 8∼12중량%, 스티렌부타디엔스티렌 2∼4중량% 및 스티렌부타디엔고무 1∼3중량%인 것을 특징으로 하는 도로봉합재의 제조방법이 공지되어 있다.
In addition, the Korean Patent No. 10-0637020 discloses a step (S1) of injecting styrene butadiene rubber into the mixing tank, a step of preheating the asphalt at 150 to 170 ° C (S2), and the styrene butadiene Injecting a small amount of preheated asphalt in a rubber mixing tank (S3), and heating the mixing tank to 190 ~ 220 ℃ (S4), waste tire powder and styrene butadiene styrene in the heated mixing tank In the step of mixing and mixing at a predetermined ratio (S5), and the step of aging the mixed mixture for a predetermined time (S6) characterized in that the manufacturing method of the road sealing material and the road sealing material based on 100% by weight , 81 to 89% by weight of asphalt, 8 to 12% by weight of crushed waste tires, 2 to 4% by weight of styrene butadiene styrene and 1 to 3% by weight of styrene butadiene rubber are known. It can control.

또한, 한국등록특허 10-0993406호에는 아스팔트 45∼70％, 열가소성 스티렌부타디엔 공중합체 5∼25％, 액상염소화고무 5∼10％, 무기충전제 10∼25％, 가소제 4∼12％, 점착부여제 1∼3％ 및 가황제 1∼5％를 포함하는 도로봉합제로서, 제조공정이나 유통과정에서 발생할 수 있는 스코오치 현상을 피하기 위하여 가황계에서 가황조제나 가황촉진제를 배제하고 황을 단독으로 사용하므로서 황에 의하여 재료내의 고무성분이 시공 후에도 서서히 가황반응을 일으켜 형성된 고무 매트릭스와 아스팔트 성분이 상호작용하게 되어 내마모성, 내수성, 온도 의존성 등의 우수한 물성을 발현하게 하는 도로봉합제가 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-0993406 discloses 45 to 70% asphalt, 5 to 25% thermoplastic styrene butadiene copolymer, 5 to 10% liquid chlorinated rubber, 10 to 25% inorganic filler, 4 to 12% plasticizer, and a tackifier. As a road sealant containing 1 to 3% and 1 to 5% of vulcanizing agent, sulfur is used alone in the vulcanizing system without vulcanization aid or vulcanization accelerator in order to avoid scorch phenomenon which may occur in manufacturing process or distribution process. Therefore, road sealants are known to cause the rubber component in the material to be vulcanized slowly after construction, so that the rubber matrix and the asphalt component interact with each other to express excellent physical properties such as wear resistance, water resistance and temperature dependence.

또한, 한국등록특허 10-0993030에는 10-0.074㎜ 우레탄칩, EPDM칩, 분쇄 폐타이어칩, 고무칩 중 하나 또는 둘 이상 선택된 고무칩 100 중량부와, 액상의 SBR Latex, SR Latex, NR Latex, 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄수지, 아스팔트, EVA수지 중 하나 또는 둘 이상 선택된 것을 상기 고무칩 100중량부당 1-10 중량부 혼합하여 100-180℃로 가열하는 제1공정과; 상기 제1공정에 의해 가열된 혼합물 100중량부당 석분, 시멘트, 규사분, 탄산칼슘, 소석회 중에서 하나 또는 둘 이상 선택된 것 1-15 중량부를 첨가하여 100-200℃로 가열 혼합하는 제2공정과; 그리고, 상기 제2공정에서 얻어지는 혼합물 100 중량부당 물과 유화제가 가해진 에멀젼 상태의 SBR Latex, SR Latex, NRLatex, 에폭시용액, 우레탄용액, 아크릴용액, EVA용액 아스팔트 중에서 선택된 하나 또는 둘 이상을 5-300 중량부 혼합하는 제3공정; 을 포함하여 이루어지는 도로포장용 탄성재 및 그 제조방법이 공지되어 있다.
In addition, Korean Patent No. 10-0993030 discloses 100 parts by weight of a rubber chip selected from one or two or more selected from 10-0.074 mm urethane chips, EPDM chips, crushed waste tire chips, and rubber chips, and liquid SBR Latex, SR Latex, NR Latex, A first step of mixing 1-10 parts by weight per 100 parts by weight of the epoxy chip, acrylic resin, urethane resin, asphalt, EVA resin, and heating the mixture to 100-180 ° C .; A second step of adding 1-15 parts by weight of one or more selected from lime powder, cement, silica sand, calcium carbonate and slaked lime per 100 parts by weight of the mixture heated by the first step, followed by heating and mixing at 100-200 ° C .; In addition, one or two or more selected from SBR Latex, SR Latex, NRLatex, epoxy solution, urethane solution, acrylic solution, and EVA solution asphalt in an emulsion state in which water and an emulsifier are added per 100 parts by weight of the mixture obtained in the second process. A third step of mixing by weight; Road paving elastic material comprising a and a manufacturing method thereof is known.

그러나, 이와 같은 도로봉합제, 탄성제 및 공법들은 경화 후에 아스팔트와 탄성율 및 물성이 상이하여 일정기간 경과 후 탈리되거나 균열부분의 공극을 충분히 막아주지 못해 강도가 저하되면서 손쉽게 파손되는 빈도가 높으며, 일광 및 알카리, 염, 물 등에 지속적으로 견디지 못하고, 시공시간 및 시공비용이 많이 드는 문제점이 여전히 남아 있다.
However, these road sealants, elastomers and methods differ from asphalt to elastic modulus and physical properties after curing, so they do not detach sufficiently after a certain period of time, or do not sufficiently block voids in cracks, and thus easily break due to low strength. And there is still a problem that can not continuously endure alkali, salt, water, etc., the construction time and construction cost are high.

따라서 본 발명은 아스팔트, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지, 순환골재미분말 및 탄산칼슘혼합 무기충전제, 스티렌모노머 용제, 가황제, 경화제, 유동화제를 포함하여 구성되어 아스팔트 성분과 고무 및 고분자수지가 상호작용하여 탄성복원력이 우수함은 물론, 내마모성, 내수성, 저온접착성 등 우수한 물성을 발휘하여 도로의 수명을 연장시키도록 한 아스팔트 크랙보수 도장재를 제공하는 것을 해결하려는 과제로 한다.
Therefore, the present invention is an asphalt, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive It is composed of resin, circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler, styrene monomer solvent, vulcanizing agent, hardening agent and fluidizing agent, so that asphalt component, rubber and polymer resin interact with each other, and it has excellent elasticity resilience, wear resistance, water resistance, It is an object of the present invention to provide an asphalt crack repair coating material that exhibits excellent physical properties such as low temperature adhesiveness to prolong the life of the road.

상기 과제의 해결을 위하여 본 발명은 아스팔트, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지, 순환골재미분말 및 탄산칼슘혼합 무기충전제, 스티렌모노머 용제, 가황제, 경화제, 유동화제를 포함하여 구성되는 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다.
In order to solve the above problems, the present invention is asphalt, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate) And an asphalt crack repair coating material comprising a blended adhesive resin, a circulating aggregate fine powder and a calcium carbonate mixed inorganic filler, a styrene monomer solvent, a vulcanizing agent, a curing agent, and a fluidizing agent.

상기 아스팔트 크랙보수 도장재는 스트레이트 아스팔트 50~60중량부, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제 5~15중량부, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제 5~15중량부, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지 5~15중량부, 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합무기충전제 20~50중량부, 스티렌모노머 용제 1~3중량부, 수지경화제 2~8중량부, 가황제 1~2중량부, 유동화제 1~2중량부를 포함하여 구성되는 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다.
The asphalt crack repair coating material is 50 to 60 parts by weight of straight asphalt, 5 to 15 parts by weight of EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, and SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier 5 to 15 parts by weight, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin 5 to 15 parts by weight, circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler 20 to 50 parts by weight, styrene monomer solvent 1 to 3 parts by weight, resin An asphalt crack repair coating material including 2 to 8 parts by weight of a curing agent, 1 to 2 parts by weight of a vulcanizing agent and 1 to 2 parts by weight of a fluidizing agent is used as a solution for the problem.

상기 EPDM/SBR 블렌드 고무계 개질제의 EPDM : SBR 브랜딩 비율은 1 : 1~2 중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다.
The EPDM: SBR branding ratio of the EPDM / SBR blend rubber-based modifier is 1: 1 to 2 weight ratio asphalt crack repair coating material as a means of solving the problem.

상기 SBS/Epoxy 블렌드 수지계 개질제의 SBS : Epoxy 블랜딩 비율은 5~6 : 1중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다.
As for the SBS: Epoxy blending ratio of the said SBS / Epoxy blend resin modifier, the asphalt crack repair coating material which is 5-6: 1 weight ratio is made into the solution of a subject.

상기 EVA/PU 블렌드 접착수지의 EVA : PU 블랜딩 비율은 1 : 1중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다
The EVA: PU blending ratio of the EVA / PU blend adhesive resin is an asphalt crack repair coating material having a 1: 1 weight ratio as a solution for the problem.

상기 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합 무기충전제의 순환골재미분말 : 탄산칼슘의 혼합비율은 1:1 중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 과제의 해결 수단으로 한다.
The mixing ratio of the circulating aggregate fine powder and the mixed calcium carbonate inorganic filler: circulating aggregate fine powder: calcium carbonate ratio of 1: 1 weight ratio of asphalt crack repair coating material as a means of solving the problem.

본 발명에 따른 아스팔트 크랙보수 도장재는 아스팔트, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지, 순환골재미분말 및 탄산칼슘혼합 무기충전제, 스티렌모노머 용제, 가황제, 경화제, 유동화제를 포함하여 구성되어 아스팔트 성분과 고무 및 고분자수지가 상호작용하여 탄성복원력이 우수함은 물론, 내마모성, 내수성, 저온접착성 등 우수한 물성을 발휘하여 도로의 수명을 연장시키도록 하는 특유한 효과가 있다.
Asphalt crack repair coating material according to the present invention is asphalt, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate) Blended resin, circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler, styrene monomer solvent, vulcanizing agent, hardening agent, fluidizing agent. It has a unique effect of extending the life of the road by showing excellent physical properties such as wear resistance, water resistance, low temperature adhesiveness.

본 발명은 본 발명은 아스팔트, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지, 순환골재미분말 및 탄산칼슘혼합 무기충전제, 스티렌모노머 용제, 가황제, 경화제, 유동화제를 포함하여 구성되는 아스팔트 크랙보수 도장재를 기술구성의 특징으로 한다.
The present invention is an asphalt, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) Asphalt crack repair coating material including blend adhesive resin, fine aggregate powder and calcium carbonate mixed inorganic filler, styrene monomer solvent, vulcanizing agent, hardening agent, fluidizing agent is characterized by technical composition.

상기 아스팔트 크랙보수 도장재는 스트레이트 아스팔트 50~60중량부, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제 5~15중량부, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제 5~15중량부, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지 5~15중량부, 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합무기충전제 20~50중량부, 스티렌모노머 용제 1~3중량부, 수지경화제 2~8중량부, 가황제 1~2중량부, 유동화제 1~2중량부를 포함하여 구성되는 아스팔트 크랙보수 도장재를 를 기술구성의 특징으로 한다.
The asphalt crack repair coating material is 50 to 60 parts by weight of straight asphalt, 5 to 15 parts by weight of EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber modifier, and SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin modifier 5 to 15 parts by weight, EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin 5 to 15 parts by weight, circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler 20 to 50 parts by weight, styrene monomer solvent 1 to 3 parts by weight, resin Asphalt crack repair coating material comprising 2 to 8 parts by weight of a curing agent, 1 to 2 parts by weight of a vulcanizing agent and 1 to 2 parts by weight of a fluidizing agent is characterized by a technical configuration.

상기 EPDM/SBR 블렌드 고무계 개질제의 EPDM : SBR 브랜딩 비율은 1 : 1~2 중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 기술구성의 특징으로 한다.
The EPDM: SBR branding ratio of the EPDM / SBR blend rubber-based modifier is characterized by the technical composition of asphalt crack repair coating material in a weight ratio of 1: 1 to 2.

상기 SBS/Epoxy 블렌드 수지계 개질제의 SBS : Epoxy 블랜딩 비율은 5~6 : 1중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 기술구성의 특징으로 한다.
The SBS: Epoxy blending ratio of the SBS / Epoxy blend resin-based modifier is characterized in that the asphalt crack repair coating material of 5 to 6: 1 by weight of the technical configuration.

상기 EVA/PU 블렌드 접착수지의 EVA : PU 블랜딩 비율은 1 : 1중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 기술구성의 특징으로 한다.
The EVA: PU blending ratio of the EVA / PU blend adhesive resin is characterized in that the asphalt crack repair paint material in a weight ratio of 1: 1.

상기 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합 무기충전제의 순환골재미분말 : 탄산칼슘의 혼합비율은 1:1 중량비인 아스팔트 크랙보수 도장재를 기술구성의 특징으로 한다.
The mixing ratio of the circulating aggregate fine powder and the circulating aggregate fine powder of calcium carbonate mixed inorganic filler: calcium carbonate is characterized by the technical composition of asphalt crack repair coating material in a 1: 1 weight ratio.

이하에서는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 통하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments of the present invention so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

우선, 아스팔트는 석유원유의 성분 중에서 휘발성 유분이 대부분 증발하였을 때의 잔류물로 흑색 또는 흑갈색을 띠며, 주로 수소 및 탄소로 구성되어 있고, 소량의 질소·황·산소가 결합된 화합물들로 이루어져 있다. 화학적으로 극히 복잡한 구조를 가지고 있으며, 아직 밝혀지지 않은 점이 많다.
First, asphalt is a residue of most volatile oil components of petroleum crude oil when it evaporates. It is black or dark brown, mainly composed of hydrogen and carbon, and is composed of a small amount of nitrogen, sulfur, and oxygen combined compounds. . It has a chemically complex structure, and there are many things that are not yet revealed.

아스팔트 종류로는 천연적으로 산출되는 것과 석유에서 인공적으로 생산되는 것이 있다. 전자를 천연 아스팔트, 후자를 석유 아스팔트라고 한다. 석유 아스팔트는 천연 아스팔트에 비하여 불순물이 적으며, 사용목적에 따라 적당히 그 성질을 조절할 수 있으므로 오늘날 사용되고 있는 것은 대부분이 석유 아스팔트이다.
Asphalt types are naturally produced and artificially produced from petroleum. The former is called natural asphalt and the latter is called oil asphalt. Petroleum asphalt has less impurities than natural asphalt, and its properties can be adjusted according to the purpose of use.

아스팔트는 온도가 높으면 액체 상태가 되고, 저온에서는 매우 딱딱해지며, 아스팔트의 종류에 따라 이 감온성(感溫性)이 달라진다. 또한, 아스팔트는 가소성(可塑性)이 풍부하고 방수성·전기절연성·접착성 등이 크며, 화학적으로 안정한 특징을 가지고 있다. 쇄석(碎石)이나 모래·돌가루 등에 아스팔트를 5∼6% 혼합해서 다지면 단단하고 끈질긴 것이 되므로 도로포장 재료나 아스팔트 타일 등의 바닥재료로서 가장 알맞은 것이 된다.
Asphalt becomes a liquid state at high temperature, it becomes very hard at low temperature, and this thermal sensitivity varies according to the kind of asphalt. In addition, asphalt has abundant plasticity, high waterproofness, electrical insulation, adhesiveness, and chemical stability. 5 to 6% of asphalt mixed with crushed stone, sand, and crushed stone is hardened and sticky, so it is most suitable as flooring material for road paving and asphalt tiles.

또한, 건축, 도로포장재료로 사용되는 아스팔트에는 스트레이트 아스팔트와 블론 아스팔트가 있다. 스트레이트 아스팔트는 접착성·신장성(伸張性)·흡투수(吸透水)가 우수하고, 블론 아스팔트는 내후성(耐候性)이 우수하다. 가장 일반적인 도로포장재료인 아스콘(아스팔트콘크리트 혼합물)은 스트레이트 아스팔트, 굵은 골재(자갈), 잔골재(모래) 또는 충진재(filler)를 130-170℃온도에서 혼합한 것이다.
In addition, the asphalt used for construction and road paving materials include straight asphalt and blond asphalt. Straight asphalt is excellent in adhesiveness, elongation, and water absorption, and blon asphalt is excellent in weatherability. Ascon (asphalt concrete mixture), the most common road pavement material, is a mixture of straight asphalt, coarse aggregate (gravel), fine aggregate (sand) or filler at 130-170 ° C.

또한, 상기 EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber) 블렌드 고무계 개질제는 상기 아스팔트의 내노화성, 내열성, 내마모성 등 기계적 성질과 내오존성 향상을 위해 아스팔트 개질제로 사용하는 것이다.
In addition, the EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber-based modifiers are used as asphalt modifiers to improve mechanical properties and ozone resistance, such as aging resistance, heat resistance, and abrasion resistance of the asphalt.

SBR 고무는 양호한 내노화성, 내열성, 내마모성을 나타내고, 약간의 내유성, 양호한 스코치 안정성, NR 및 BR 고무와의 블렌딩성이 양호하지만 비결정성이므로 보강제를 다량 배합하여야 강도를 나타내며, 그 밖에 SBR 고무는 점착성과 고무탄성이 낮으나 동적발열은 큰 성질을 갖는다.
SBR rubber has good aging resistance, heat resistance and abrasion resistance, and has a little oil resistance, good scorch stability, good blending with NR and BR rubber, but is amorphous, so that a large amount of reinforcing agent is used to express strength. And rubber elasticity is low, but dynamic heating has a big property.

이에 비하여 EPM 고무는 고분자 주사슬의 일부인 에틸렌과 프로필렌의 반복단위로 구성된 공중합체로서 이중결합을 갖지 않으므로 황에 의한 가교가 아닌 과사화물 또는 방사선에 의한 가교가 이루어지나, 이것에 비공액디엔계 성분을 도입하여 상원공중합체인 EPDM을 얻음으로써 비로소 황에 의한 가교가 가능하게 된다.
In contrast, EPM rubber is a copolymer composed of repeating units of ethylene and propylene, which are part of the polymer main chain, and has no double bonds. It is finally possible to crosslink with sulfur by introducing EPDM, which is a homopolymer.

EPDM 고무는 분자내 불포화도가 적은 고무로 내오존성, 내후성 및 내열성이 우수하고 극성용제에 대한 내성을 가지며, 반발특성은 큰 반면에 영구압축줄음률은 적은 값을 갖는다.
EPDM rubber is a rubber with a low degree of intramolecular unsaturation. It has excellent ozone resistance, weather resistance and heat resistance, resistance to polar solvents, high repulsion properties, and low permanent compression ratio.

일반적으로 아스팔트와 고무재료의 결점중의 하나로 오존, 자외선 등 내후성이 약한 것을 거론할 수 있는 바, 특히 오존에 노출시키는 경우 응력에 의하여 균열이 발생하는데, 대기중의 산소에 일광중의 자외선이 작용하면 오존이 발생하고, 도시의 자동차의 배기가스나 공장매연이 많은 지역에서는 과산화물 농도와 함께 오존의 농도는 더욱 높게되므로 이러한 자외선 및 오존에 노출되는 아스팔트는 내오존성 및 내후성에 취약하게 된다.
In general, as one of the defects of asphalt and rubber materials, it can be mentioned that weather resistance such as ozone and ultraviolet light is weak. Particularly, when ozone is exposed, cracking occurs due to stress, and ultraviolet light acts on the oxygen in the atmosphere. When ozone is generated and ozone is generated in urban areas where exhaust gas or factory smoke is high, the concentration of ozone is higher along with the peroxide concentration, so that the asphalt exposed to ultraviolet rays and ozone is vulnerable to ozone resistance and weather resistance.

따라서, 본 발명에서는 아스팔트의 고무계 개질제로서 SBR 고무의 내노화성, 내열성, 내마모성 등 기계적 성질을 확보하면서 SBR 고무의 내오존성 및 내후성 보완을 위해 EPDM을 혼합 사용하며 EPDM : SBR 브랜딩 비율은 1 : 1~2 중량비인 것을 특징으로 하며, 상기 EPDM/SBR 블렌드 고무계 개질제는 5~15중량부 사용하는데, 5중량부 미만 사용시는 개질효과가 떨어지고, 15중량부 초과사용시에는 점도가 증가되고 가황시간이 길어지는 문제가 있다.
Therefore, in the present invention, as a rubber modifier of asphalt, EPDM is mixed to supplement ozone resistance and weather resistance of SBR rubber while securing mechanical properties such as aging resistance, heat resistance, and abrasion resistance, and the EPDM: SBR branding ratio is 1: 1: 1. Characterized in that the weight ratio of 2, the EPDM / SBR blend rubber-based modifier is used 5 to 15 parts by weight, the use of less than 5 parts by weight of the modifying effect is reduced, when used in excess of 15 parts by weight the viscosity is increased and the vulcanization time is long there is a problem.

EPDM : SBR 브랜딩 실시예로서 Banbury Mixer에 EPDM(금호석유화학의 KEP 2504)/SBR(금호석유화학의 SBR-1502) 배합물을 넣고 30rpm의 속도로 초기온도 50℃, 최종온도 80℃를 유지하여 5분동안 배합한 후, 24시간 방치한 다음, open roll에서 가황제를 넣고 40℃에서 5분간 균일하게 배합하여 최종배합물을 제조하였으며, 160℃에서 가황하였다. EPDM/SBR 배합물의 조성비를 표 1에 나타내었다.
EPDM: SBR branding example, put EPDM (KEP 2504 Kumho Petrochemical KBR 2504) / SBR (Kumho Petrochemical SBR-1502) blend in Banbury Mixer and maintain the initial temperature 50 ℃, the final temperature 80 ℃ at a speed of 30 rpm 5 After mixing for about 24 hours, the mixture was left for 24 hours, and then vulcanized in an open roll and uniformly mixed at 40 ° C. for 5 minutes to prepare a final mixture, and was vulcanized at 160 ° C. The composition ratio of the EPDM / SBR formulations is shown in Table 1.

시료 1Sample 1 시료 2Sample 2 시료 3Sample 3 시료 4Sample 4 시료 5Sample 5 KEP-2504KEP-2504 100중량%100 wt% 75중량%75 wt% 50중량%50 wt% 25중량%25% by weight 00 SBR-1502SBR-1502 00 25중량%25% by weight 50중량%50 wt% 75중량%75 wt% 100중량%100 wt%

다음으로, 상기 시료 1~5에 대하여 내열노화시험 및 내오존성실험을 행하였는 바, 내열노화시험은 ASTM D-573에 의하여 수행하였으며, 기어식 열노화시험기(Model DAT-300, 대경)를 사용하여 열 공기항온조내에 회전시키면서 가열공기와 접촉 노화시켰다. 이 경우 내부공기가 1시간에 1회 순환되고, 내부온도차이는 항온조 내의 중앙부에 대하여 ±2℃ 이내, 내부용적 10ml당 시료 1g을 초과하지 않도록 하였다. 실험조건은 70℃에서 8, 30, 72, 96시간 동안 노화한 후, 쇼어경도기로 경도를 측정하고, 만능시험기(Instron 6012)를 사용하여 인장강도를 측정하였다. 그 결과를 표 2에 나타내었다.
Next, the heat aging test and ozone resistance test were performed on the samples 1 to 5, and the heat aging test was performed according to ASTM D-573, using a gear type thermal aging tester (Model DAT-300, large diameter). Aged in contact with the heating air while rotating in a hot air bath. In this case, the internal air was circulated once per hour, and the internal temperature difference was within ± 2 ° C. with respect to the central part in the thermostat, and did not exceed 1 g of sample per 10 ml of internal volume. Experimental conditions were aged for 8, 30, 72, 96 hours at 70 ℃, the hardness was measured by Shore hardness, and tensile strength was measured using a universal testing machine (Instron 6012). The results are shown in Table 2.

시료 1Sample 1 시료 2Sample 2 시료 3Sample 3 시료 4Sample 4 시료 5Sample 5
경도
(Shore A)
Hardness
(Shore A)
70℃x 8h70 ℃ x 8h 7272 7575 7777 7474 6868 70℃x 30h70 ℃ x 30h 7373 7777 7878 7676 6969 70℃x 72h70 ℃ x 72h 7474 7979 8080 7878 7070 70℃x 96h70 ℃ x 96h 7474 8282 8484 8080 7373
인장강도
(105 N/m2)
The tensile strength
(10 5 N / m 2 ) 70℃x 8h70 ℃ x 8h 127.4127.4 41.241.2 58.858.8 87.287.2 127.4127.4 70℃x 30h70 ℃ x 30h 121.5121.5 34.334.3 55.955.9 83.383.3 122.5122.5 70℃x 72h70 ℃ x 72h 114.7114.7 29.429.4 49.049.0 80.480.4 119.6119.6 70℃x 96h70 ℃ x 96h 107.8107.8 24.524.5 46.146.1 76.476.4 102.9102.9

상기 표 2에서 보는 바와 같이, 노화시험결과 경도는 노화시간이 길어짐에 따라 후경화에 기인하여 경도가 증가하는 것을 알 수 있으며, SBR 단독(시료 5)의 경우는 이중결합이 다량존재하여 안정성이 결여되어 내열성이 나빠진 결과 경도가 최소값을 보이고 있다. 또한, 인장강도의 경우도 SBR 량이 25중량%에서 가장 낮으며, 노화시간이 길어질수록 인장강도가 감소하는 것을 알 수 있는데, 따라서, 경도 및 인장강도에 있어서, EPDM/SBR 배합비는 1:1중량비(시료 3) 또는 1:2중량비(시료 4)가 우수한 것을 알 수 있다.
As shown in Table 2, as a result of the aging test, the hardness is increased due to post cure as the aging time increases, and in the case of SBR alone (Sample 5), double bonds are present in large amounts so that the stability is stable. Lack of heat resistance due to lack of hardness is showing the minimum value. In addition, in the case of tensile strength, the SBR amount is the lowest at 25% by weight, and it can be seen that the tensile strength decreases as the aging time increases. Therefore, in the hardness and tensile strength, the EPDM / SBR blending ratio is 1: 1 weight ratio. It can be seen that (Sample 3) or 1: 2 weight ratio (Sample 4) is excellent.

또한, 내오존성실험은 65.5~81.9㎖의 용적을 가진 시험조내에 석영 수은램프에서 발생된 오존을 보내어 수행하였다. 그리고 회전날개의 직경 152.4mm, 날개의 경사가 20~30°인 팬을 1700rpm의 회전속도로 작동시켜 내부의 풍속을 30.5 cm/sec로 하여 1분 동안 용적의 3/4를 교체함으로써 내부의 공기를 교반 혼합하였다. 한편, 오존농도는 50pphm, 온도는 100℃로 하였다. 24시간 방치후 균열발생상태를 관찰하고 그 결과를 표 3에 나타내었다.
In addition, the ozone resistance test was performed by sending ozone generated from a quartz mercury lamp into a test tank having a volume of 65.5 ~ 81.9ml. The fan with a diameter of 152.4 mm of the rotor blades and a blade of 20 to 30 ° was operated at a rotational speed of 1700 rpm, and the internal wind speed was changed to 30.5 cm / sec to replace 3/4 of the volume for 1 minute. Was stirred and mixed. On the other hand, ozone concentration was 50pphm and temperature was 100 degreeC. After standing for 24 hours, cracks were observed and the results are shown in Table 3.

시료 1Sample 1 시료 2Sample 2 시료 3Sample 3 시료 4Sample 4 시료 5Sample 5 8시간8 hours 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 6시간후 미세균열Microcracks after 6 hours 30시간30 hours 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 6시간후 미세균열Microcracks after 6 hours 72시간72 hours 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 6시간후 미세균열Microcracks after 6 hours 96시간96 hours 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 균열없음No crack 6시간후 미세균열Microcracks after 6 hours

상기 표 3에서 보는 바와 같이, SBR 단독(시료 5)의 경우에는 6시간 경과 후 미세균열이 관찰되어 내오존성이 약한 것을 확인할 수 있으므로, 따라서 본 발명에서 SBR 고무에 EPDM고무를 1:1~2중량비 혼합함으로서 내오존성이 크게 개선됨을 알 수 있다.
As shown in Table 3, in the case of SBR alone (Sample 5), after 6 hours, the microcracks are observed to confirm that the ozone resistance is weak, therefore, in the present invention, EPDM rubber is 1: 1 to 2 in the SBR rubber. It can be seen that the ozone resistance is greatly improved by mixing the weight ratio.

또한, 본 발명에는 SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy Resin)블렌드 수지계 개질제 5~15중량부 사용하는 바, 스티렌부타디엔스티렌(SBS)은 아스팔트의 저온에서 접착력을 개선시켜 주는 것은 물론, 아스팔트의 연화점을 높여주어 고온에서도 변형이 일어나지 않도록 하고, 에폭시 수지는 아스팔트와 골재와의 결합력 증대를 통하여 내구성 향상 위해 사용한다.
In addition, the present invention uses 5 to 15 parts by weight of the SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and Epoxy Resin) blend resin-based modifier, styrene butadiene styrene (SBS), as well as improving the adhesive strength at low temperatures of asphalt, as well as the softening point of asphalt Elevated to prevent deformation even at high temperatures, epoxy resin is used to improve the durability through the bonding strength between asphalt and aggregate.

열가소성 고무인 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체는 구조에 따라 선형Styrene-butadiene-styrene block copolymers, thermoplastic rubbers, are linear

구조(linear type)와 격자형 구조(radial type)로 나뉘는데, 선형구조가 용해성이 더 우수하다. 분자량은 70,000-200,000인 것을 사용하며, 바람직하게는 90,000~ 110,000인 것을 사용한다. 용액점도(25℃)는 1000 - 4500cps, 바람직하게는 1200~ 1500cps인 것을 사용한다. 또한, 에폭시수지는 연화점이 70~110℃인 에폭시 수지를 사용하는 것이 바람직하다.
It is divided into linear type and radial type, which has better solubility. The molecular weight is used 70,000-200,000, and preferably 90,000 to 110,000. The solution viscosity (25 ° C) is used 1000 to 4500cps, preferably 1200 ~ 1500cps. In addition, it is preferable that the epoxy resin uses the epoxy resin whose softening point is 70-110 degreeC.

상기 SBS/Epoxy 블렌드 수지계 개질제는 SBS : Epoxy 블랜딩 비율이 5~6 : 1중량비인 것을 사용하며, 상기 범위로 사용하여야 최적의 SBS/Epoxy 개질효과를 얻을 수 있으며,상기 SBS/Epoxy 개질제를 5중량부 미만 사용시에는 개질효과를 기대할 수 없으며, 15중량부 초과 사용시에는 경도증가 및 탄성부족으로 아스팔트로부터 박리의 위험이 있다.
The SBS / Epoxy blend resin-based modifier is SBS: Epoxy blending ratio is used 5 to 6: 1 by weight ratio, should be used in the above range to obtain the optimal SBS / epoxy modification effect, the SBS / epoxy modifier 5 weight If it is used less than a part can not be expected to modify the effect, when using more than 15 parts by weight there is a risk of peeling off the asphalt due to the increase in hardness and lack of elasticity.

한편, 본 발명에서 아스팔트와의 접착향상을 위해 EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지 5~15중량부를 사용하는 바, EVA는 중합도와 초산비닐의 함유량에 의해 물성이 결정되는데, 분자량이 클수록 강인성과 가소성, 내스트레스 크래킹성, 내충격성이 향상된다. 초산비닐의 함량이 증가하면 밀도와 고무탄성, 유연성이 다른 폴리머나 가소제와의 상용성이 향상되어 연화온도가 저하된다. 초산비닐 함량이 적은 EVA는 여타 수지와 블렌딩되어 유연성을 향상시키는데 이용되며, 초산비닐의 함량이 25~30질량%인 것은 접착성을 개량하는데 효과적이다. 즉, 초산비닐의 함량이 많은 공중합체는 경시안정성이나 내후성이 뛰어난 접착제로 사용될 수 있다.
Meanwhile, in the present invention, 5 to 15 parts by weight of EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin is used to improve adhesion with asphalt. EVA has physical properties determined by polymerization degree and content of vinyl acetate. The larger the toughness, the plasticity, the stress cracking resistance and the impact resistance are improved. Increasing the content of vinyl acetate improves the compatibility with polymers and plasticizers having different densities, rubber elasticities, and flexibility, thereby lowering the softening temperature. Low vinyl acetate EVA is blended with other resins to improve flexibility. A 25-30% by mass vinyl acetate is effective for improving adhesion. That is, the copolymer having a high content of vinyl acetate may be used as an adhesive having excellent aging stability and weather resistance.

본 발명에서는 EVA중의 초산비닐 함유량이 25~50 질량%인 것을 사용하는데, 비닐 아세테이트의 함량이 20wt% 미만일 경우에는 접착력이 떨어지고, 50wt%를 초과하게 되면 접착력은 양호하나 가격이 상승되고 유동성이 저하되는 문제가 있다.
In the present invention, the vinyl acetate content of EVA is used in the 25 to 50% by mass, the adhesive strength is lowered when the vinyl acetate content is less than 20wt%, the adhesive strength is good if it exceeds 50wt% but the price is increased and the fluidity is lowered There is a problem.

한편, 폴리우레탄은 화학적으로 고분자 사슬 내에 우레탄 결합(∼NH-COO∼)을 갖는 고분자의 총칭으로 2가 이상의 이소시아네이트(Isocynete)와 폴리올(Polyol) 등 활성수소 화합물과의 결합에 의해 합성되는 고분자이다. 이와 같은 폴리우레탄은 사용되는 이소시아네이트와 폴리올의 선택범위가 넓어 연질에서 경질까지, 엘라스토머에서 폼까지 다양한 제품설계가 가능하고 인장강도, 인열강도, 신율, 내마모성 등의 기계적 강도가 우수하고 가공성이 좋아 의류용, 신발용, 산업용 바퀴를 비롯하여 건축용도로서 옥상방수재, 실내체육관 바닥재, 육상트랙, 접착제 등으로 사용된다. 특히, 폴리우레탄수지는 이소시아네이트기(Isocynete group)의 높은 극성과 반응특성에 따른 강력한 접착력 때문에 플라스틱, 피혁, 금속, 목재 등에 접착제로서 널리 이용되고 있다.
Polyurethane is a polymer that is chemically synthesized by combining a bivalent or more isocyanate (Isocynete) with an active hydrogen compound such as polyol (Polyol). . Polyurethane has a wide selection range of isocyanates and polyols to be used, and it is possible to design various products from soft to hard, elastomer to foam, and has excellent mechanical strength such as tensile strength, tear strength, elongation, abrasion resistance, and workability. It is used for roofing waterproofing material, indoor gym flooring material, land track, adhesive, etc. In particular, polyurethane resins are widely used as adhesives for plastics, leather, metals, wood, etc. because of the high polarity of the isocynete group and the strong adhesive force according to the reaction characteristics.

상기 EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지는 5중량부 미만 사용하면 접착향상을 기대할 수 없고, 15중량부 초과사용하면 접착력은 향상되나, 점도가 증가하여 공극침투에 문제가 있게 된다. 또한, 상기 EVA/PU 접착수지는 EVA : PU 블랜딩 비율이 1 : 1중량비로 하며, 상기 비율 미만이거나 초과하게 되면 EVA 및 /PU 각각의 물성발휘를 기대할 수 없게 된다.
When the EVA / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin is used less than 5 parts by weight, it is not expected to improve the adhesion, and when used in excess of 15 parts by weight, the adhesion is improved, but the viscosity increases, which causes problems in pore penetration. . In addition, the EVA / PU adhesive resin is a EVA: PU blending ratio of 1: 1 weight ratio, if less than or exceeds the ratio can not be expected to exhibit the physical properties of each of the EVA and / PU.

본 발명에서 중요한 성분중의 하나로 첨가되는 무기물 충전제는 최종제품의 내구성 및 내열성을 개선시키는 작용을 하는 것으로, 순환골재미분말 : 탄산칼슘의 혼합비율이 1:1 중량비인 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합무기충전제 20~50중량부를 사용하며, 50중량부 초과 사용시에는 비중이 높아지므로 급경사면에서 자체 비중에 의하여 흘러내릴 수 있고, 20중량부 미만 사용시에는 내열성, 내구성이 열악해 질 수 있다.
Inorganic filler added as one of the important components in the present invention serves to improve the durability and heat resistance of the final product, circulating aggregate fine powder: circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed weapon having a 1: 1 weight ratio of calcium carbonate 20 to 50 parts by weight of filler is used, and when used in excess of 50 parts by weight, the specific gravity becomes high, so that it may flow down by its specific gravity on a steep slope, and when used below 20 parts by weight, heat resistance and durability may be poor.

상기 순환골재미분말은 환경에 유해한 성분을 포함하고 있지 않으며, 건식 공정에 의해 생산된 것으로서 함수율이 7~10%, 입도는 100~300㎛인 순환골재미분말을 사용함으로써, 기존의 무기충전제인 탄산칼슘, 실리카, 탈크, 수산화마그네슘, 수산화알루미늄, 마이카, 카올린, 골재, 유리분말, 석분을 대체하여 경제성 확보와 자연환경 보전에 이바지하는 효과가 있다.
The recycled aggregate fine powder does not contain components harmful to the environment, and is produced by a dry process, and by using a recycled aggregate fine powder having a water content of 7 to 10% and a particle size of 100 to 300 μm, the conventional inorganic filler calcium carbonate , Silica, talc, magnesium hydroxide, aluminum hydroxide, mica, kaolin, aggregate, glass powder, stone powder has the effect of contributing to the economics and conservation of the natural environment.

상기 스티렌모노머 용제는 최종 제품의 점도와 작업성을 맞추기 위하여 1~3중량부 첨가되며, 1중량부 미만으로 첨가되는 경우에 점도가 너무 높고, 3중량부 이상으로 첨가되는 경우 점도가 너무 낮아 작업성에 커다란 영향을 미칠 수 있다.
The styrene monomer solvent is added 1 to 3 parts by weight to meet the viscosity and workability of the final product, the viscosity is too high when added to less than 1 part by weight, the viscosity is too low when added to more than 3 parts by weight It can have a big impact on sex.

또한, 본 발명에 첨가되는 경화제로는 MDI(Methylene diphenyl isocynate)계의 중합체인 폴리이소시아네이트(Polyisocyanate)와 페놀설포닌산(Phenol sulfonic acid)에 의해서 제조할 수 있으며, 그 당량비는 1:1∼1:1.5의 비율로 조성된다.
In addition, the curing agent added to the present invention can be prepared by the polyisocyanate (Polyisocyanate) and phenol sulfonic acid (M) (Methylene diphenyl isocynate) polymer, the equivalent ratio of 1: 1 to 1: It is formulated at a rate of 1.5.

또한, 가황제는 황을 단독 사용함으로써 황에 의하여 재료내의 고무성분이 시공 후에도 서서히 가황반응을 일으켜 고무 매트릭스를 형성하고 아스팔트 성분과 상호작용하게 되어 내마모성, 내수성 등의 우수한 물성을 발현하게 함으로써 균열확산 및 수분침투를 방지하여 도로의 수명을 연장할 수 있도록 하였다.
In addition, by using sulfur alone, the vulcanizing agent causes the rubber component in the material to vulcanize slowly after construction, forming a rubber matrix and interacting with the asphalt component to express excellent physical properties such as wear resistance and water resistance. And to prevent the penetration of water to extend the life of the road.

또한, 유동화제는 본 발명의 아스팔트 크랙보수 도장재의 균열침투에 필요한 유동성을 증가시키기 위해 사용하되, 분자 속에 한 개 이상의 극성 그룹을 가지고 있는 중합체를 의미하며, 카르복실계(carboxylates) 유동화제, 폴리카본산계 유동화제 또는 멜라민계 유동화제를 사용할 수 있으며, 바람직하게 본 발명에 사용될 수 있는 유동화제의 예는 리그노술폰산염, 하이드록시폴리카르본산, 나프탈렌포름알데하이드술폰산염 및 멜라민포름알데하이드술폰산염으로 구성된 그룹에서 선택된 것을 포함하고, 보다 바람직하게는 친환경 소재인 하이드록시폴리카르본산을 사용한다.
In addition, the fluidizing agent is used to increase the fluidity required for crack penetration of the asphalt crack repair coating material of the present invention, means a polymer having at least one polar group in the molecule, carboxylates (flowing agent), Carbonic acid-based fluidizing agents or melamine-based fluidizing agents may be used, and examples of the fluidizing agent that may be preferably used in the present invention include lignosulfonate, hydroxypolycarboxylic acid, naphthaleneformaldehyde sulfonate and melamineformaldehyde sulfonate. Hydroxypolycarboxylic acid, which is selected from the group consisting of, more preferably, is used.

벤버리믹서에 스트레이트 아스팔트 60중량부, EPDM(금호석유화학의 KEP 2504)/SBR(금호석유화학의 SBR-1502)(1:1중량비) 15중량부, SBS/Epoxy(5:1중량비) 5~15중량부, EVA/PU(1:1중량비) 5~15중량부, 순환골재미분말 및 탄산칼슘(1:1중량비) 50중량부, 스티렌모노머 용제 3중량부, 수지경화제 5중량부, 가황제 2중량부, 유동화제 2중량부를 180℃에서 40분간 용융, 교반하여 아스팔트 크랙보수 도장재를 제조하였으며, 물성시험결과를 하기 표 4에 나타내었다.
60 parts by weight of straight asphalt, EPDM (KEP 2504 from Kumho Petrochemical) / 15 parts by weight of SBR (SBR-1502 from Kumho Petrochemical) (1: 1 weight ratio), SBS / Epoxy (5: 1 weight ratio) ~ 15 parts by weight, 5-15 parts by weight of EVA / PU (1: 1 weight ratio), circulating aggregate fine powder and 50 parts by weight of calcium carbonate (1: 1 weight ratio), 3 parts by weight of styrene monomer solvent, 5 parts by weight of resin hardener, vulcanization 2 parts by weight, 2 parts by weight of a fluidizing agent was melted and stirred at 180 ° C. for 40 minutes to prepare asphalt crack repair coating material, and the results of the physical property test are shown in Table 4 below.

규격(ASTM D 5078)Specification (ASTM D 5078) 결과result 침입도(dmm)Penetration (dmm) 25℃25 ℃ 70이하70 or less 6060 4℃4 ℃ 15이상15 or more 3232 연화점Softening point 65.5℃이상65.5 ℃ or more 8585 탄성회복율(%)Elastic recovery rate (%) 30이상30 or more 5555

* ASTM D5078은 도로균열보수재 기준
* ASTM D5078 is based on road crack repair

상기한 실험결과 표 4에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 아스팔트 크랙보수 도장재는 ASTM D5078에 적합함을 알 수 있었다.
As can be seen from Table 4, the asphalt crack repair coating material according to the present invention was found to comply with ASTM D5078.

이상과 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As mentioned above, although it demonstrated with reference to the preferred embodiment of this invention, those of ordinary skill in the art can carry out this invention within the range which does not deviate from the thought and range of this invention described in the claim below. It will be understood that various modifications and changes can be made.

Claims (7)

스트레이트 아스팔트 50~60중량부, EPDM/SBR(Ethylene Propylene Diene Terpolymer 및 Styrene Butadiene Rubber)블렌드 고무계 개질제 5~15중량부, SBS/Epoxy(Styrene Butadiene Styrene 및 Epoxy)블렌드 수지계 개질제 5~15중량부, EVA/PU(Ethylene Vinyl Acetate 및 Polyurethane)블렌드 접착수지 5~15중량부, 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합무기충전제 20~50중량부, 스티렌모노머 용제 1~3중량부, 수지경화제 2~8중량부, 가황제 1~2중량부, 유동화제 1~2중량부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
Straight asphalt 50 ~ 60 parts by weight, EPDM / SBR (Ethylene Propylene Diene Terpolymer and Styrene Butadiene Rubber) blend rubber based modifier 5 ~ 15 parts by weight, SBS / Epoxy (Styrene Butadiene Styrene and epoxy) blend resin based modifier 5 ~ 15 parts by weight, EVA 5-15 parts by weight of / PU (Ethylene Vinyl Acetate and Polyurethane) blend adhesive resin, 20-50 parts by weight of circulating aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler, 1-3 parts by weight of styrene monomer solvent, 2-8 parts by weight of resin hardener, Asphalt crack repair coating material comprising 1 to 2 parts by weight of vulcanizing agent, 1 to 2 parts by weight of fluidizing agent
제1항에 있어서,
상기 EPDM/SBR 블렌드 고무계 개질제의 EPDM : SBR 브랜딩 비율은 1 : 1~2 중량비인 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
The method of claim 1,
Asphalt crack repair coating material, characterized in that the EPDM: SBR branding ratio of the EPDM / SBR blend rubber-based modifier is 1: 1 ~ 2 weight ratio
제1항에 있어서,
상기 SBS/Epoxy 블렌드 수지계 개질제의 SBS : Epoxy 블랜딩 비율은 5~6 : 1중량비인 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
The method of claim 1,
Asphalt crack repair coating material, characterized in that the SBS: Epoxy blending ratio of the SBS / epoxy blend resin-based modifier is 5 ~ 6: 1 weight ratio
제1항에 있어서,
상기 EVA/PU 블렌드 접착수지의 EVA : PU 블랜딩 비율은 1 : 1중량비인 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
The method of claim 1,
Asphalt crack repair coating material, characterized in that the EVA: PU blending ratio of the EVA / PU blend adhesive resin is 1: 1 weight ratio
제1항에 있어서,
상기 순환골재미분말 및 탄산칼슘 혼합 무기충전제의 순환골재미분말 : 탄산칼슘의 혼합비율은 1:1중량비인 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
The method of claim 1,
Asphalt cracking fine powder of the recycled aggregate fine powder and calcium carbonate mixed inorganic filler: Mixing ratio of calcium carbonate is 1: 1 weight ratio
제5항에 있어서
상기 순환골재미분말은 건식 공정에 의해 생산된 것으로서 함수율이 7~10%, 입도는 100~300㎛인 것을 특징으로 하는 아스팔트 크랙보수 도장재
The method of claim 5
The recycled aggregate fine powder is produced by a dry process, the water content is 7 ~ 10%, asphalt crack repair coating material, characterized in that the particle size is 100 ~ 300㎛
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