KR101081338B1 - 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치 및 방법. - Google Patents

차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치 및 방법. Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동을 터빈 스피드의 측정을 통해서 상기 진동의 재발을 방지하는 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에서 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치는, 댐퍼 클러치 상태를 체크하는 제 1센서, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 제 2센서를 포함하는 센서부와 상기 터빈 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 설정부와, 상기 설정부의 신호를 받아 댐퍼 제어 상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 제어부를 구비한다.
본 발명의 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법은, 센서부가 댐퍼 클러치 여부를 체크하고, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 단계, 설정부가 상기 터빈 스피드의 변화량, 복수의 소정값에 근거하여 댐퍼 제어상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 단계, 제어부가 상기 설정부의 신호를 받아 댐퍼 제어 상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 단계를 포함한다.

Description

차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치 및 방법. {Apparatus and method for preventing shudder by Cylinder De-Activation and Damper Clutch}
본 발명은 자동 변속기 차량의 댐퍼 클러치 및 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치 및 방법에 관한 것으로서, 특히 댐퍼 클러치 작동에 있어서 댐퍼 완전 직결 상태 또는 댐퍼 슬립 제어 상태에서 실린더 디액티베이션 상태로 될 때 발생할 수 있는 진동을 방지하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.
전 세계적으로 친환경 차량에 대한 요구가 커지고 있으며, 이에 따라 연료의 소비가 많은 대형 차량에도 이러한 요구에 대응하기 위한 기술 개발이 이루어지고 있다. 그 하나의 기술로서 실린더 디액티베이션 엔진에 대한 연구가 이루어지고 있다. 8 실린더 이상의 엔진이 특정의 조건을 만족시 4개의 실린더에 연료를 공급하지 않고 4개의 실린더에만 연료를 공급함으로써 연료의 소비를 줄이는 엔진이 상기 실린더 디액티베이션 엔진 기술이다. 또한 자동 변속기 차량에 있어서 토크컨버터에서 동력 전달을 담당하는 유체 대신, 차속 등의 특정 조건을 만족하면 댐퍼 클러치가 동력을 직접 전달하는 기술이 연구 개발되고 있다.
상기 실린더 디액티베이션 엔진 기술과 댐퍼 클러치 기술이 동시에 접목된 차량의 경우 연료의 소비를 획기적으로 줄일 수 있는 장점이 있다. 하지만, 상기 두 기술을 접목한 차량의 경우 댐퍼 클러치 상태인 댐퍼 완전 직결 상태 또는 댐퍼 슬립 제어 상태에서 실린더 디액티베이션 상태로 진행될 때, 양산 차량의 편차 및 노화에 따라 차량에 진동을 발생시켜 운전자에게 불편함을 줄 수 있는 단점이 지적되어왔다.
이에 본 발명의 목적은 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드 변화량을 분석하여, 상기 변화량에 근거하여 차량의 진동이 일어날 수 있는 조건을 판단하고, 이에 따라서 댐퍼 클러치의 상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 조절함으로써, 댐퍼 클러치 상태 및 실린더 디액티베이션 상태에서의 차량의 진동을 방지하여, 차량 운전자의 불편함을 방지하기 위한 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치는, 댐퍼 클러치 상태를 체크하고, 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드의 변화량, 실화 또는 기타 엔진 진동에 의한 진동, 및 거친 노면에 의한 진동을 측정하는 센서부와, ECU(Electronic Control Unit)의 신호에 근거한 실린더 디액티이션 상태인지 여부 등 차량 정보, 상기 센서부에서 측정된 상기 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드의 변화량 및 복수의 소정값에 근거하여 댐퍼 제어 상태의 전환 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환을 설정하는 설정부와, 상기 설정부의 신호를 수신하여, 댐퍼 제어 상태 또는 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 제어부를 포함한다.
또한 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법은, 센서부가 댐퍼 클러치 상태를 체크하고, 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드의 변화량, 실화 또는 기타 엔진 진동에 의한 진동, 및 거친 노면에 의한 진동을 측정하는 단계, 설정부가, 상기 센서부에서 측정된 상기 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드의 변화량 및 복수의 소정값에 근거하여 댐퍼 제어 상태의 전환 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환을 설정하는 단계, 제어부가 상기 설정부의 신호를 받아 댐퍼 제어 상태 또는 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 단계를 포함한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치 및 방법은, 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드의 변화량을 통해 실린더 디액티베이션 엔진과 댐퍼 클러치가 있는 자동변속기 차량에 있어서, 댐퍼 완전 직결 또는 댐퍼 슬립 제어 상태에서 엔진이 실린더 디액티베이션 상태로 전환시 진동이 발생하는 조건을 판단하여 댐퍼의 상태 또는 실린더 디액티베이션 상태를 변경함으로써, 진동이 재발되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치는, 자동 변속기(104)의 댐퍼 클러치 상태를 체크하는 제 1센서, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 제 2센서를 포함하는 센 서부(101)와, 상기 터빈 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 센서부(101)에서 측정한 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어상태의 전환 여부 또는 엔진(105)의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 설정부(102)와, 상기 설정부(101)의 상기 댐퍼 제어 상태의 전환 여부 또는 엔진(105)의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부에 관한 신호를 수신하여 댐퍼 제어 상태 또는 엔진(105)의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 제어부(103)를 구비한다. 상기 설정부(101) 및 제어부(103)는 전기 컨트롤 유닛(100) 내에 포함될 수 있다. 상기 전기 컨트롤 유닛(100)은 차량의 제어를 담당하는 컨트롤 유닛으로서, 엔진 컨트롤 유닛(ECU)과 변속기 컨트롤 유닛(TCU) 등을 포함한 마이크로 프로세서, 또는 기타 차량 제어 컴퓨터 등이 그 예가 될 수 있다.
실린더 디액티베이션 엔진(105) 및 댐퍼 클러치가 구비된 차량이 구동을 시작하게 되면 다음과 같은 동작을 수행하게 된다.
센서부(101)에 의해 자동 변속기(104)의 댐퍼 클러치 상태가 감지된다. 상기 댐퍼 클러치 상태는, 댐퍼 클러치 작동으로 엔진 스피드와 터빈 스피드가 같은 상태인 댐퍼 완전 직결 상태, 댐퍼 클러치 작동으로 엔진 스피드와 터빈 스피드가 일정 회전수차로 유지되는 상태인 댐퍼 슬립 제어 상태, 또는 댐퍼 클러치가 작동하지 않는 상태인 댐퍼 오픈 제어 상태 중 어느 하나가 될 수 있다.
상기 센서부(101)에 의해 자동 변속기(104)가 댐퍼 완전 직결 또는 댐퍼 슬립 제어 상태이며, 전기 컨트롤 유닛(100)에 의해 현재 실린더 디액티베이션 엔진(105)이 실린더 디액티베이션 상태로 전환되었다는 정보가 센서부(101)에 전달되 면, 센서부(101)는 상기 정보를 설정부(102)에 송신하는 동시에, 차량의 구동력을 전달하는 토크 컨버터 내의 터빈 스피드의 변화량 값을 측정하고 상기 터빈 스피드의 변화량 값을 설정부(102)에 전달한다.
설정부(102)는 상기 센서부(101)에 의해 자동 변속기(104)가 댐퍼 완전 직결 또는 댐퍼 슬립 제어 상태이며, 상기 전기 컨트롤 유닛(100)에 의해 현재 실린더 디액티베이션 엔진(105)이 실린더 디액티베이션 상태로 전환되었다는 신호를 센서부(101)로부터 수신하면, 동시에 센서부(101)로부터 수신된 토크 컨버터 내의 터빈 스피드의 변화량을 설정부(102)에 저장된 상기 터빈 스피드의 임계 변화량을 의미하는 제 1소정값과 비교한다. 상기 제 1소정값은 본 실시 예에서는 댐퍼 완전 직결 상태일 때 제 1 임계값으로 200 rpm/s, 댐퍼 슬립 제어 상태일 때 제 2 임계값으로 400rpm/s이 설정되어 있으나, 상기 소정값은 실시 예에 따른 예에 불과하며, 차량의 종류 및 상태에 따라 진동을 판별하기 위해 다른 값이 될 수 있다.
여기에서, 상기 실린더 디액티베이션 상태라 함은, 차량의 구동력을 발생하는 엔진에 있어서, 차량의 속도 및 기타 차량의 정보에 따라서, 엔진의 모든 실린더를 구동하지 않고 일부의 실린더만 구동하여 차량의 구동력을 발생시킴으로써, 연료의 효율적인 소비를 실시하는 엔진의 구동 상태로서, 대형 차량 등 연료의 소비가 많은 차량에 있어서 사용되고 있는 실린더 디액티베이션 엔진의 주행 상태를 말한다.
상기 터빈 스피드의 변화량이 설정부(102)에 저장된 상기 제 1소정값을 초과하는 경우, 설정부(102)는 센서부(101)로부터 수신된 터빈 스피드의 변화량 및 계 속적인 설정부(102)에서의 상기 제 1소정값과의 비교를 통해서 현 주기 드라이빙 사이클 내에서 터빈 스피츠의 변화량이 상기 제 1소정값을 초과하는 횟수를 합산한다. 상기 합산된 초과 횟수가 상기 초과 횟수의 임계값을 의미하는 설정부(102)에 저장된 제 2소정값을 초과하게 되면, 상기 제 2소정값을 초과했다는 신호를 제어부(103)에 송신하며, 제어부(103)는 설정부(102)의 신호에 근거하여 실린더 디액티베이션 상태에서, 댐퍼 클러치 상태를 변화시켜 진동의 재발을 방지하게 된다. 본 실시예에서 상기 댐퍼 클러치 상태의 변화는, 댐퍼 완전 직결 상태였던 경우 댐퍼 슬립 제어 상태로, 댐퍼 슬립 제어 상태였던 경우 댐퍼 오픈 제어 상태로 변환한다
상기 댐퍼 클러치 상태의 변환이 이루어지면, 제어부(103)는 설정부(102)에 상기 변환이 이루어졌음을 의미하는 신호를 송신하게 되며, 설정부(102)는 상기 제어부(103)의 신호를 수신하여 현 주기 드라이빙 사이클 내에서의 상기 댐퍼 클러치 상태의 변환 횟수를 합산하게 되며, 상기 총 변환 횟수를 상기 총 변환 횟수의 임계값을 의미하는 설정부(102)에 저장된 제 3소정값과 비교하게 된다. 상기 총 변환 횟수가 상기 제3 소정값을 초과하게 되면, 설정부(102)는 차량의 댐퍼 클러치 및 실린더 디액티베이션 상태에 의한 진동이 다시 발생할 위험이 있는 것으로 판단하여 상기 진동이 다시 발생할 위험이 있다는 신호를 제어부(103)에 송신하고, 제어부(103)는 설정부(102)의 신호를 수신하면 현 주기의 드라이빙 사이클 내에서는, 댐퍼 슬립 제어 상태로 변환된 경우 다시 댐퍼 완전 직결 상태로, 댐퍼 오픈 제어 상태로 변환된 경우 다시 댐퍼 슬립 제어 상태로 댐퍼의 상태를 변환하지 않는 명령을 내리거나 엔진(105)의 실린더 디액티베이션을 금지하는 명령을 선택적으로 내 리게 된다. 상기 제어부(103)는 전기 컨트롤 유닛 내에서 제공되는 차량의 상태에 따라서, 댐퍼 클러치 상태, 혹은 실린더 디액티베이션 상태에 따라서 선택적으로 내리게 된다.
도 2은 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법에 대한 개략적인 흐름도를 도시한 것이다.
도 2를 참조하면,
i) 댐퍼 클러치가 작동된 상태(본 실시 예에서는 완전 직결 상태 또는 슬립 제어 상태 중 하나일 수 있다.)인지 여부,
ii) 및 실린더 디액티베이션 상태인지 여부를 판단하는 단계(S2)가 수행된다. 상기 두 상태 중 하나에도 해당하지 않는 경우, 댐퍼의 현재 상태를 유지하는 단계(S11)가 수행되나, 상기 두 상태에 모두 해당되는 경우 센서부(101)가 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 단계(S3)를 수행하게 된다.
이후, 댐퍼 완전 직결 상태인 경우와 슬립 제어 상태인 경우로 나누어서 제어를 하기 위해 자동 변속기(104)의 댐퍼 클러치가 댐퍼 완전 직결 상태인지 슬립 제어 상태인지를 판단하는 단계(S4)를 수행하고, 댐퍼 완전 직결 상태인 경우 설정부(102)는 상기 터빈 스피드 변화량이 저장된 제 1소정값 중 제 1임계값(본 실시 예에서는 200rpm/s)을 초과하는지 판단하는 단계(S5)를 수행한다. 상기 S5 단계에서 상기 터빈 스피드의 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 1임계값을 초과하는 것으로 판단이 된 경우 진동 검출을 하고 상기 터빈 스피드의 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 1임계값을 초과하는 횟수를 합산하여 상기 터빈 스피드의 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 1임계값을 초과하는 횟수를 측정하는 단계(S6)를 수행한다. 상기 터빈 스피드의 변화량이 상기 제1소정값 중 제 1임계값을 초과하는 횟수가 상기 초과 횟수의 임계값인 제 2소정값을 초과하게 되면(S7), 제어부(103)는 댐퍼 슬립 제어 상태로 전환하고, 현 주기 드라이빙 사이클 내의 상기 댐퍼 슬립 제어 상태 전환횟수를 합산하여 측정하는 단계(S8)를 수행한다. 상기 댐퍼 슬립 제어 상태 전환횟수가 상기 댐퍼 슬립 제어 상태 전환횟수의 임계값인 제 3소정값을 초과하게 되면(S9), 제어부(103)는 현 주기 드라이빙 사이클 내에서는 댐퍼 슬립 제어 상태를 유지하는 단계(S10)를 수행한다.
상기 S4 단계에서 슬립 제어 상태로 판단된 경우, 설정부(102)는 상기 터빈 스피드 변화량이 저장된 제 1소정값 중 제 2임계값(본 실시 예에서는 400rpm/s)를 초과하는지 판단하는 단계(S12)를 수행하고, 상기 S12 단계에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 2임계값을 초과하는 것으로 파단이 된 경우 진동 검출을 하고 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 2임계값을 초과하는 횟수를 합산하여 상기 초과 횟수를 측정하는 단계(S13)를 수행한다. 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제 1소정값 중 제 2임계값을 초과하는 횟수가 상기 초과 횟수의 임계값인 제 2소정값을 초과하게 되면(S14), 제어부(103)는 댐퍼 오픈 제어 상태로 전환하고, 현주기 드라이빙 사이클 내의 상기 댐퍼 오픈 제어 상태 전환횟수를 합산하여 측정하는 단계(S15)를 수행한다. 상기 댐퍼 오픈 제어 상태 전환횟수가 상기 댐퍼 오픈 제어 상태 전환횟수의 임계값인 제 3소정값을 초과하게 되면(S16), 제어부(103)는 현 주기 드라이빙 사이클 내에서는 댐퍼 오픈 상태를 유지 하는 단계, 또는 실린더 디액티베이션 금지(S17)를 수행하게 된다.
본 발명의 다른 실시예에서는 부가적으로 상기 복수의 소정값을 저장하는 저장부(도시되지 않음)가 설정부(102)에 연결되어 전기 컨트롤 유닛(100)에 포함될 수 있다. 예를 들어 본 저장부는 차량에 대한 정보를 저정하는 데이터베이스 내에 위치할 수 있으며, 차량 내부의 통신망을 통해 설정부(102)와 통신하게 된다.
또한 본 발명의 또 다른 실시예에서는, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 대신, 아웃풋 스피드의 변화량을 측정할 수 있다. 이 실시예에서는, 상기 언급한 제 1소정값이 차량의 종류 및 상태에 따라서, 다른 소정값으로 대체될 수 있다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예를 위해서, 자동 변속기(104)가 댐퍼 클러치 상태(즉, 댐퍼 완전 직결 상태, 또는 댐퍼 슬립 제어 상태)이고, 엔진(105)이 실린더 디액티베이션 상태인 경우에 터빈 스피드, 또는 아웃풋 스피드의 변화량을 측정하는 데 있어서, 차량의 댐퍼 클러치와 실린더 디액티베이션 상태에 따른 진동을 정확하게 판별하기 위해, 센서부(101)는 자동 변속기(104)의 댐퍼 클러치 상태를 체크하는 제 1센서, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 제 2센서에 추가하여, 실화 또는 기타 엔진 진동에 의한 진동 여부를 측정하는 제 3센서 및 거친 노면에 의한 진동 여부를 측정하는 제 4센서를 더 구비하는 것이 바람직하다. 이 경우 센서부(101)는 차량의 자동 변속기(104)가 댐퍼 완전 직결 상태 또는 댐퍼 슬립 제어 상태이고, 엔진(105)이 실린더 디액티베이션 상태이며, 실화 또는 기타 엔진 진동에 의한 진동이 아니고, 거친 노면에 의한 진동이 아닐 경우에 터빈 스피드 또는 아웃풋 스피드를 측정함으로써, 차량의 댐퍼 클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동을 정확하게 측정할 수 있다.
상기 언급한 본 실시 예에서의 복수의 소정값은 차량의 상태 및 엔진 등의 종류에 따라서 달라질 수 있는 특정의 값이다.
또한 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.
도 1은 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치에 대한 개략적인 장치도이며,
도 2는 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법에 대한 개략적인 흐름도이다.

Claims (12)

  1. 댐퍼 클러치의 직결 상태를 감지하는 제 1센서, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 제 2센서를 포함하는 센서부와,
    상기 터빈 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 엔진의 실린더 디액티베이션 상태 여부를 포함하는 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어 상태의 전환 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 설정부와,
    상기 설정부의 신호를 받아 상기 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 복수의 소정값은,
    상기 터빈 스피드 변화량의 임계값을 나타내는 제1 소정값, 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제2 소정값, 및 상기 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제3 소정값을 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 차량 정보는,
    실화에 의한 진동, 및 거친 노면에 의한 진동에 대한 정보를 더 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 설정부는,
    상기 댐퍼 클러치가 완전 직결 또는 슬립 제어 상태에 있으며, 상기 엔진이 실린더 디액티베이션 상태 일 때,
    상기 현주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수를 카운트하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과할 경우 상기 댐퍼의 제어 상태가 완전직결 상태인 경우 슬립제어 상태로, 상기 댐퍼의 제어 상태가 슬립제어인 경우, 오픈제어 상태로 변환하는 신호를 상기 제어부에 발송하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제3 소정값을 초과할 경우 상기 현주기의 드라이빙 사이클에서는 상기 변환된 슬립제어 상태를 유지하거나, 오픈제어 상태의 유지 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션을 금지하는 신호 중 하나를 상기 제어부에 발송하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 설정부는,
    상기 실화에 의한 진동, 또는 상기 거친 노면에 의한 진동이 없고, 상기 댐퍼 클러치가 완전 직결 또는 슬립 제어 상태에 있으며, 상기 엔진이 실린더 디액티베이션 상태일 때,
    상기 현주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수를 카운트하고, 상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과할 경우 상기 댐퍼의 제어 상태가 완전직결 상태인 경우 슬립제어 상태로, 상기 댐퍼의 제어 상태가 슬립제어인 경우, 오픈제어 상태로 변환하는 신호를 상기 제어부에 발송하고, 상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제3 소정값을 초과할 경우 상기 현주기의 드라이빙 사이클에서는 상기 변환된 슬립제어 상태를 유지하거나, 오픈제어 상태의 유지 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션을 금지하는 신호 중 하나를 상기 제어부에 발송하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치.
  6. 댐퍼 클러치의 직결 상태를 감지하는 제 1센서, 아웃풋 스피드의 변화량을 측정하는 제 2센서를 포함하는 센서부와,
    상기 아웃풋 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 엔진의 실린더 디액티베이션 상태 여부를 포함하는 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어 상태의 전환 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 설정부와,
    상기 설정부의 신호를 받아 상기 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 복수의 소정값은,
    상기 아웃풋 스피드 변화량의 임계값을 나타내는 제1 소정값, 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 아웃풋 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제2 소정값, 및 상기 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 아웃풋 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제3 소정값을 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 장치.
  7. (a) 센서부가 댐퍼 클러치의 댐퍼 상태를 체크하고, 터빈 스피드의 변화량을 측정하는 단계;
    (b) 설정부가 상기 터빈 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 엔진의 실린더 디액티베이션 상태 여부를 포함하는 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 단계;
    (c) 제어부가 상기 설정부의 신호를 받아 상기 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 단계를 포함하고,
    상기 복수의 소정값은,
    상기 터빈 스피드 변화량의 임계값을 나타내는 제1 소정값, 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제2 소정값, 및 상기 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제3 소정값을 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법.
  8. 삭제
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 복수의 차량의 정보는,
    실화에 의한 진동, 및 거친 노면에 의한 진동에 대한 정보를 더 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 (b) 단계는,
    상기 댐퍼 클러치가 완전 직결 또는 슬립 제어 상태에 있으며, 상기 엔진이 실린더 디액티베이션 상태 일 때,
    상기 현주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수를 카운트하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과할 경우 상기 댐퍼의 제어 상태가 완전직결 상태인 경우 슬립제어 상태로, 상기 댐퍼의 제어 상태가 슬립제어인 경우, 오픈제어 상태로 변환하는 신호를 상기 제어부에 발송하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제3 소정값을 초과할 경우 상기 현주기의 드라이빙 사이클에서는 상기 변환된 슬립제어 상태를 유지하거나, 오픈제어 상태의 유지 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션을 금지하는 신호를 상기 제어부에 발송하는 단계인, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 (b) 단계는,
    상기 실화에 의한 진동, 또는 상기 거친 노면에 의한 진동이 없고, 상기 댐퍼 클러치가 완전 직결 또는 슬립 제어 상태에 있으며, 상기 엔진이 실린더 디액티베이션 상태 일 때,
    상기 현주기의 드라이빙 사이클에서 상기 터빈 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수를 카운트하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과할 경우 상기 댐퍼의 제어 상태가 완전직결 상태인 경우 슬립제어 상태로, 상기 댐퍼의 제어 상태가 슬립제어인 경우, 오픈제어 상태로 변환하는 신호를 상기 제어부에 발송하고,
    상기 초과 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제3 소정값을 초과할 경우 상기 현주기의 드라이빙 사이클에서는 상기 변환된 슬립제어 상태를 유지하거나, 오픈제어 상태의 유지 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션을 금지하는 신호를 상기 제어부에 발송하는 단계인, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법.
  12. (a) 센서부가 댐퍼 클러치의 댐퍼 상태를 체크하고, 아웃풋 스피드의 변화량을 측정하는 단계;
    (b) 설정부가 상기 아웃풋 스피드의 변화량, 복수의 소정값 및 엔진의 실린더 디액티베이션 상태 여부를 포함하는 복수의 차량 정보에 근거하여 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태의 전환 여부를 설정하는 단계;
    (c) 제어부가 상기 설정부의 신호를 받아 상기 댐퍼 제어 상태 또는 상기 엔진의 실린더 디액티베이션 상태를 제어하는 단계를 포함하고,
    상기 복수의 소정값은,
    상기 아웃풋 스피드 변화량의 임계값을 나타내는 제1 소정값, 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 아웃풋 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제2 소정값, 및 상기 현 주기의 드라이빙 사이클에서 상기 아웃풋 스피드 변화량이 상기 제1 소정값을 초과하는 횟수가 상기 제2 소정값을 초과하는 횟수의 임계값을 나타내는 제3 소정값을 포함하는, 차량의 댐퍼클러치와 실린더 디액티베이션 구동에 의한 진동 방지 방법.
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JP2003269604A (ja) 2002-03-15 2003-09-25 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の駆動力制御装置

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