KR101065647B1 - 대형 ２ 행정 디젤 엔진의 유압 공급 시스템 - Google Patents

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Abstract

크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진(1)은 엔진 윤활 시스템과 같은 저압 내지 중간 압력 유압 시스템 및, 페쇄 회로 고압 유압 시스템을 구비한다. 저압 내지 중간 압력 유압 시스템은 제 1 레벨의 순도로 작동된다. 페쇄 회로 고압 유압 시스템은 저압 내지 중간 압력 유압 시스템에 공급 도관(14)에 의해 연결되며, 공급 도관은 미세 필터(16) 및 공급 펌프(18)를 구비함으로써, 페쇄 회로 고압 시스템은 저압 내지 중간 압력 유압 시스템보다 높은 레벨의 순도로써 작동된다. 고압 유압 시스템은, 각각의 실린더에 대하여 제공된 복수개의 유압 구동 연료 분사 압력 부스터(11) 및/또는 각각의 배기 밸브와 관련된 복수개의 유압 선형 액튜에이터(12)를 작동시키는데 이용된다.

Description

대형 ２ 행정 디젤 엔진의 유압 공급 시스템{Hydraulic supply system of a large two-stroke diesel engine}
본 출원은 유압 공급 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진에 관한 것으로서, 특히 고압의 유압 유체를 가진 연료 분사 밸브를 위한 압력 부스터 또는 배기 밸브 액튜에이터와 같은 유압 유닛을 제공하기 위한 유압 공급 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진에 관한 것이다.
크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진들은 윤활 시스템, 냉각 시스템, 유압 시스템, 공압 시스템 및 전자 시스템과 같은 거대한 범위의 시스템들을 포함하는 복잡한 기계이다. 윤활 오일 시스템은 윤활 및/또는 냉각 목적을 위한 윤활 오일을 가진 다양한 엔진 구성 요소들을 제공한다. 대형 2 행정 디젤 엔진들의 윤활 오일은 엔진의 고압 유압 시스템들을 위한 유압 유체의 소스(source)로서 이용되기도 한다. 이러한 시스템에서, 윤활 오일의 순도는 필터들에 의해 보장되는데, 그 필터는 저압 내지 중간 압력 윤활 시스템에서 윤활 및 냉각 목적을 위해 필요한 레벨의 순도를 제공한다. 윤활 오일 시스템으로부터 고압 유체 시스템으로 전달되는 윤활 오일은 미세 필터를 통해 통과되어 고압 윤활 유닛에 대하여 필요한 순도를 달성한다. 이러한 순도 레벨은 윤활 목적을 위해 필요한 순도 레벨보다 실질적으로 높다. 고압 시스템으로부터의 복귀 유체는 윤활 시스템으로 복귀되고 따라서 유압 유닛에 의해 이용되는 유압 유체의 전체 유동은 미세 필터링(fine filtering)될 필요가 있다.
이러한 배경에서, 본 출원의 목적은 향상된 오일 공급 시스템을 가진 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진을 제공하는 것이다.
이러한 목적은 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진을 제공함으로써 달성되는데, 상기 엔진은, 실린더마다 배기 밸브를 가진 복수개의 실린더들; 배기 밸브를 작동시키기 위한 각각의 배기 밸브에 대한 유압 배기 밸브 액튜에이터; 각각의 실린더에 대한 유압 구동 압력 부스터(booster); 저압 내지 중간 압력 유압 시스템; 연료 분사 밸브들을 위한, 유압 배기 밸브 액튜에이터 및/또는 유압으로 구동되는 압력 부스터에 고압의 유압 유체를 제공하기 위한 폐쇄 회로 고압 유압 시스템; 및, 유동 필터 및 공급 펌프를 구비하고, 저압 내지 중간 압력 유압 시스템을 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 연결시키는, 공급 도관;을 구비한다.
폐쇄 루프 고압 시스템을 위해서 필요한 것보다 낮은 순도를 가지는 저압 내지 중간 압력으로부터 유체가 공급되는 폐쇄 루프 또는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 이용함으로써, 오직 소량의 유체만이 추가적인 필터를 통하여 미세 필터링될 필요가 있다. 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 처음에 충전시킨 이후에, 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에서의 누설 손실을 보상하는데 필요한 액체의 양만이 미세 필터링될 필요가 있다. 그러한 양은 종래 기술 시스템에서 필터링될 필요가 있는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템 또는 폐쇄 루프 유압 시스템에서 순환되는 유체의 양보다 현저하게 낮다. 따라서, 본 발명은 필요한 미세 필터링 용량이 현저하게 감소된다.
대형 2 행정 디젤 엔진은 상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에서 압력을 발생시키기 위한 폐쇄 루프 또는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 배치된 고압 유압 펌프를 더 포함할 수 있다.
폐쇄 회로 고압 유압 시스템은 저압 내지 중간 압력 시스템에서 유압 유체의 순도보다 더 높은 유압 유체를 위한 순도로 작동될 수 있다.
공급 도관은 폐쇄 루프 또는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에서의 손실을 보상하는 유압 유체로 상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 재충전시키는 역할을 한다.
저압 내지 중간 압력 유압 시스템은 윤활 오일로써 작동되는 엔진 윤활 오일 시스템일 수 있다.
고압 유압 펌프는 상기 저압 내지 중간 압력 유압 시스템으로부터의 유압 유체로써 냉각될 수 있다.
고압 유압 펌프는 축방향 피스톤들 및 스와쉬 플레이트(swash plate)와, 축방향 피스톤들이 내부에서 회전하는 펌프 하우징을 통해 유동하는 것을 냉각시키기 위하여 저압 내지 중간 압력 유압 회로로부터의 유압 유체를 가진 가변 변위 펌프일 수 있다.
폐쇄 회로 고압 유압 시스템에는, 연속적으로 또는 단속적으로 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로부터의 유압 유체의 양을 배출시키고, 배출된 유압 유체를 미세 필터를 통해 통과시키고, 필터링된 유압 유체를 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로 복귀시키는, 시스템이 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 대형 2 행정 디젤 엔진의 목적, 특징 및 장점들과 특성들은 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명의 다음의 상세한 설명에서, 본 발명은 도면에 도시된 예시적인 구현예들을 참조하여 보다 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명의 구현예에 따른 유압 및 윤활 공급 시스템들을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진이다.
도 2 는 도 1 에 도시된 유압 공급 시스템의 일부를 상세하게 도시한 것이다.
도 3 은 다른 구현예에 따른 유압 시스템의 일부이다.
도 1 은 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 엔진(1)을 도시한다. 엔진(1)은 터보과급 유니플로우(turbocharged uniflow) 저속 2 행정 크로스헤드 디젤 엔진으로서, 이것은 선박의 추진 엔진 또는 발전소의 원동기(prime mover)일 수 있다. 이러한 엔진들은 통상적으로 3 내지 최대 14 개의 실린더들을 일렬로 가진다. 그러한 대형 2 행정 디젤 엔진의 작동 및 주요 구성은 잘 알려져 있으며, 본원과 관련하여 더 이상의 설명이 필요하지 않다.
본 발명의 종류인 대형 2 행정 디젤 엔진들은 여러 구성 요소들을 구비하며, 이들 구성 요소들은 윤활 및/또는 냉각의 목적으로 윤활 오일이 공급된다. 예를 들어, 크랭크샤프트는 오일 팬(oil pan, 3)내에 배치되고, 오일 팬은 엔진(1)의 하부 부분에 제공되고 오일 팬에는 오일 팬(3)을 통해서 순환되는 압력하의 윤활 오일이 공급된다. 베어링등과 같은 다른 윤활 위치들에는 윤활 오일이 별도로 제공된다. 잉여의 누설 오일은 오일 팬(3)에 수집된다. 오일 팬(3)에 있는 윤활 오일의 양은 오일 통(4)에 의해 표시된다.
윤활 오일 공급 루프(즉, 엔진 윤활 오일 시스템)는 윤활 오일을 모든 윤활 오일 소비부들에게 공급하기 위하여 제공된다. 윤활 오일 공급 루프는 오일 탱크(5)에서 시작되는 공급 도관(6) 및, 오일 통(4)을 오일 탱크(5)에 연결시키는 복귀 도관(7)을 구비한다. 공급 도관(6)은 오일 전달을 구성하기 위한 개별의 구동 모터들과 평행하게 배치된 2 개의 저압 펌프(8)들을 구비한다. 공급 도관(6)은 윤활 오일을 냉각하기 위한 냉각 장치(9) 및, 오염물을 여과시키기 위한 필터(10)를 구비한다. 필터는 34μ 또는 48μ의 메쉬(mesh) 크기를 가질 수 있다. 복귀 도관(7)은 비가압 복귀 파이프(non-pressurized return pipe)로서 구성된다.
본 발명의 대형 2 행정 디젤 엔진(1)은 유압 동력 유닛들에 의해 작동되는 구성 요소들을 구비한다. 그러한 구성 요소들의 예는 연료 분사를 위한 유압 구동 압력 부스터(fuel injection pressure booster, 11) 및, 각각의 배기 밸브와 관련된 실린더-피스톤 선형의 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)이다.
이들 유압 동력 유닛(11,12)들에는 고압의 유압 유체가 공급되는데, 유압 유체는 본 발명에서 윤활 오일로부터 취해진다. 유압 동력 유닛(11,12)을 위한 유압 유체는 공급 도관(14)이 시작되는 연결 지점(13)에서 분기된다.
이러한 유압 동력 유닛(11,12)들은 윤활 시스템에서 윤활 오일에 대하여 수용 가능한 오염 레벨보다 훨씬 낮은 유압 유체의 오염 레벨을 필요로 한다.
따라서, 공급 도관(14)은 미세 필터(16)를 구비한다. 미세 필터(16)에는 필터(10) 보다 작은 메쉬 크기가 제공되며, 따라서 필터(10)는 프리 필터(pre-filter)로서 간주될 수 있다. 공급 도관(14)은 미세 필터(16)의 하류측에 있는 관련 구동 모터를 가진 공급 펌프(18)를 구비한다. 공급 펌프(18)의 유출부는 선택 밸브(19)를 통하여 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 연결된다.
폐쇄 회로 고압 유압 시스템은 엔진 윤활 시스템으로부터 취해진 고압의 유압 유체를 유압 동력 유닛(11,12)에 제공한다. 폐쇄 회로 고압 유압 시스템은 유압 유체를 순환시키고, 공급 도관(14)에 의해 전달된 유체는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 초기 충전 및 누설 손실의 보상을 위해서만 필요하다. 정상적으로는 누설 손실이 상대적으로 낮으며, 따라서 공급 도관은 순환되는 유체 유량에 비교할 때 소량의 유압 유체를 전달할 필요성만이 있다. 미세 필터(16)는 그에 대응하여 상대적으로 작게 치수가 정해질 수 있는데, 왜냐하면 소량의 유체를 세정시킬 필요만이 있기 때문이다.
폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 유압 유체 유동은 예를 들어 300 바아(bar)의 높은 압력을 발생시킬 수 있는 관련 구동 모터를 가진 2 방향 가변 압력 펌프(15)에 의해 구동된다.
엔진의 각각의 실린더에는 하나 또는 그 이상의 유압 구동 압력 부스터(11) 및, 관련된 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)를 가진 배기 밸브(미도시)가 제공되며, 유압 배기 밸브 액튜에이터는 피스톤이 내부에 수용되어 있는 실린더를 구비하는 유형이다. 유압 구동 압력 부스터(11)들은 폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 고압 유체에 의해 구동되는 압력 증폭기(대향측들에 2 개의 상이한 유효 영역들을 가진 피스톤)를 구비하며, 유압 구동 압력 부스터(11)들은 유체를 매우 높은 압력에서 분사 노즐들로써 연료 분사 밸브들에 전달한다. 엔진(1)의 각각의 실린더에는 실린더 덮개에 하나 또는 그 이상의 연료 분사 밸브들이 제공되며, 연료 분사 밸브에는 개별의 유압 구동 압력 부스터(11)로부터 매우 높은 압력의 유체가 공급된다. 폐쇄 회로 고압 유압 시스템내 압력이 부스터 작용 없이 연료 밸브들을 구동하기에 충분히 높은 구현예(미도시)에서, 유압 구동 압력 부스터(11)는 1 대 1 의 부스트 비율(boost ratio)을 가진 단순 피스톤일 수 있으며, 즉, 유압 구동 압력 부스터(11)는 여전히 유압 오일을 (무거운) 연료 오일로부터 분리시키는 기능을 수행하고 이러한 피스톤의 제한된 행정이 실린더로 공급될 수 있는 연료의 최대량을 여전히 제한하지만, 압력의 증가 또는 부스트 작용은 없다.
각각의 단일 실린더의 유압 배기 밸브 액튜에이터(12) 및 유압 구동 압력 부스터(11)는 유압 밸브(20)에 의해서 폐쇄 루프 또는 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 연결된다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 폐쇄 회로 고압 유압 시스템은, 대략 300 바아의 압력으로 작동되는 고압 도관(24) 및, 대략 10 바아로 작동되는 저압 도관(26)을 구비한다. 전자기적으로 작동되는 선택 밸브(19)는 공급 도관(14)을 폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 2 개 도관(24,26)들중 하나에 선택적으로 연결시킬 수 있다. 선택 밸브(19)는 엔진(1)의 전자 제어 유닛(미도시)에 연결된다. 엔진 시동 이전에 폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 초기 충전 동안에 선택 밸브(19)는 펌프(18)의 유출부를 고압 도관(24)에 연결시킨다. 엔진 작동중에 선택 밸브(19)는 펌프(18)의 유출부를 고압 도관(26)에 연결시켜서 누설 손실을 보상한다.
고압 도관은 개별의 유압 밸브(20)들에 도관(23)을 통해 연결된다. 각각의 도관(23)은 도관(23)내의 공급 압력을 균등화시키도록(equalize) 유압 축압기(accumulator, 29)에 연결된다. 저압 도관(26)은 도관(27)들을 통해 유압 밸브(20)들에 연결된다. 유압 밸브(20)는 압력 작동 비례 5/3 웨이 밸브(pressure actuated proportional 5/3 way valve)이다. 유압 밸브(20)의 위치를 제어하는 유압은 전자기적으로 작동되는 제어 밸브(21)에 의해 제어된다. 제어 밸브(21)는 엔진(1)의 전자 제어 유닛(미도시)에 연결된다.
엔진 제어 유닛은 크랭크 샤프트 위치의 신호를 포함하는 엔진(1)의 작동 조건들에 관한 정보를 가진 신호를 수신하고, 그 신호에 기초하여, 그리고 가능하게는 다른 엔진 작동 신호들에 기초하여 전자 제어 유닛은 개별의 제어 밸브(21)들에 명령 신호를 전송함으로써 배기 밸브 개방의 프로파일(profile) 및 비율 형상(rate shaping)을 포함하는 연료 분사의 타이밍을 결정한다.
유압 밸브(20)는 3 개 위치들을 가지며 그 위치들중 하나는 중앙의 중립 위치로서 유압 구동 압력 부스터(11) 및 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)가 가압되지 않는다; 양쪽 유압 유닛들은 저압 도관(26)에 연결된다. 2 개의 다른 위치들중 하나에서 유압 밸브(20)는 고압 도관(24)을 도관(33)을 통해 유압 구동 압력 부스터(11)에 연결시키며, 그에 의해서 압력 증폭기(35)는 가압된다. 이러한 위치에서 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)는 도관(31,27)을 통하여 저압 도관(26)에 연결된다. 3 개의 위치들중 다른 위치에서 유압 밸브(20)는 고압 도관(24)을 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)에 도관(31)을 통해 연결시키며, 그에 의해서 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)의 피스톤(36) 위의 압력 챔버가 가압된다. 이러한 위치에서 유압 구동 압력 부스터(11)는 저압 도관(26)에 도관(33,27)을 통하여 연결된다.
연료 분사를 위한 유압 구동 압력 부스터(11) 및 유압 배기 밸브 액튜에이터(12)는 복귀 도관(7)에 연결되어 이들 유압 유닛의 누설 오일을 수집한다.
2 방향 가변 압력 펌프(15)는 축방향 피스톤 및 스워시 플레이트(swash plate)를 가지는 가변 변위 펌프이다. 이러한 유형의 펌프에서 피스톤들은 펌프 하우징 안에서 회전한다 (이것에 관한 상세 내용은 도시되지 않았지만 이러한 유형의 펌프는 잘 알려져 있다). 2 방향의 가변 압력 펌프(15)에는 냉각 장치가 제공된다. 냉각 장치는 냉각제 공급 도관(40) 및 냉각제 복귀 도관(42)을 구비한다. 냉각제 공급 도관(40)은 미세 필터(16)의 상류측 또는 하류측(미도시)에 있는 공급 도관(14)을 2 방향 가변 압력 펌프(15)에 연결시킨다. 냉각 공급 도관(40)은 냉각제가 2 방향 가변 압력 펌프(15)로 전달되는 곳에서의 유량을 감소시키기 위한 제한부(41)를 구비한다. 제한부가 아닌 다른 형태의 감소부/제어부가 사용될 수 있으며, 예를 들어 유동 조절 밸브와 같은 것이다. 냉각제는 윤활 시스템으로부터의 윤활 오일이고, 냉각제는 2 방향 가변 압력 펌프(15)의 펌프 하우징을 통해 유동된다. 냉각제는 펌프 하우징을 복귀 도관(7)으로 연결시키는 냉각제 복귀 도관(42)을 통해 펌프 하우징을 떠난다. 이러한 냉각 장치는 2 방향 가변 압력 펌프(15)의 피스톤들이 윤활 오일 안으로 잠기게 한다. 2 방향 가변 압력 펌프(15)의 피스톤들은 펌프 하우징 안에서 회전한다. 펌프 하우징은 상대적으로 차가운 윤활 오일로 충전되기 때문에, 2 방향 가변 압력 펌프(15)의 피스톤들( 그리고 그들의 대응하는 실린더들)은 냉각 오일의 저장부(bath) 안에서 회전한다. 피스톤들 및 그들의 관련 실린더들의 회전 때문에, 이들은 냉각 윤활 오일과 넓은 크기의 표면 접촉에 노출되어 있으며, 피스톤 및 그들의 실린더들은 매우 유효한 방법으로 냉각된다.
따라서 2 방향 가변 압력 펌프(15)는 냉각되게 유지되고, 폐쇄 회로 고압 유압 시스템내의 유압 유체는 2 방향 가변 압력 펌프(15)를 통과할 때 냉각된다. 따라서, 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 위한 별도의 오일 냉각기 없이도 시스템이 작동될 수 있다.
도 3 은 본 발명에 따른 폐쇄 회로 고압 유압 시스템의 다른 구현예를 도시한다. 이러한 구현예는 실질적으로 도 2 의 구현예와 동일하며, 예외적으로 유압 배기 밸브 액튜에이터들은 피스톤(36)의 양쪽 측부들에서의 유압 압력으로 작동된다. 따라서, 피스톤(36) 아래의 챔버는 도관(45)을 통하여 고압 도관(24)에 영구적으로 연결된다. 이러한 구성은 각각의 실린더들에 이어지는 도관들을 공압 시스템에 제공할 필요성을 제거한다는 장점을 가진다. 더욱이, 복귀 행정을 구동하기 위한 유압 피스톤의 크기는 공기 스프링의 피스톤 보다 현저하게 작을 수 있는데, 이는 유압 시스템이 작동되는 압력이 공압 시스템의 압력보다 현저하게 높기 때문이다.
더욱이, 저압 도관(26)에는 저압 도관(26)을 공급 도관(14)에 연결시키는 분기 도관(49)이 제공된다. 분기 도관(49)은 제한부(50)를 구비한다. 이러한 구성은 소량의 유압 오일이 항상 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로부터 배출되고, 미세 필터(16)를 통과하며, 펌프(18)의 작용하에 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로, 즉, 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 있는 오일의 오프-라인 필터링(off-line filtering)으로 되돌아가는 것을 보장한다. 공급 펌프(18) 및 선택 밸브(19)의 작용은 엔진(1)의 전자 제어 유닛(미도시)에 의해 제어된다. 필터링된 오일은 공급 펌프(18)의 유출부를 저압 도관(26)에 연결시키는 선택 밸브(19)로써 복귀된다. 제한부(50)는 소량의 유압 오일이 연속적으로 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로부터 배출되는 것을 보장한다. 대안으로서, 제한부 대신에 전자 제어 밸브(미도시)가 주기적으로 일정량의 유압 오일을 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로부터 배출시켜서 미세 필터(16)를 통해 필터링시키고 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로 복귀시킨다.
본 발명은 다양한 장점들을 가진다. 상이한 구현예들 및 실시예들이 다음과 같은 장점들중 하나 또는 그 이상을 산출할 수 있다. 이것은 배타적인 목록이 아니며 여기에 설명되지 않은 다른 장점들이 있을 수 있다는 점이 주목되어야 한다. 이 출원의 한가지 장점은 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 위한 대형 필터 용량을 필요로 하지 않는 엔진 윤활 시스템으로부터의 오일을 이용하는 고압 유압 시스템을 가진 대형 2 행정 디젤 엔진을 제공한다는 것이다. 이 출원에 개시된 바의 다른 장점은 별도의 냉각 장치를 필요로 하지 않는 대형 2 행정 디젤 엔진을 위한 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 배출 오일이 덜 발생된다는 것이다. 본 발명의 또 다른 장점은 고압 유압 시스템이 엔진 윤활 시스템에 의해 발생된 오염으로부터 분리된다는 것이다. 엔진에 의해 발생된 오염은 엔진 고장의 결과로서 특히 중요한 것일 수 있다.
이 출원의 개시된 바는 예시의 목적을 위해서 상세하게 설명되었을지라도, 상세한 설명의 내용은 오직 그 목적만을 것이며, 이 출원의 범위를 벗어나지 않으면서 당업자에게 변형이 이루어질 수 있다.
청구항에 기재된 용어인 "포함하다"는 다른 요소들 또는 단계들을 배제시키지 않는다. 청구항에 기재된 정관사 또는 부정관사는 복수를 배제하지 않는다. 단일의 프로세서 또는 다른 단위체는 청구항에 기재된 몇 가지 수단의 기능을 수행할 수 있다.
1. 디젤 엔진 11. 12. 유압 파워 유닛
14. 공급 도관 16. 미세 필터
18. 공급 펌프 19. 선택 밸브

Claims (8)

  1. 크로스헤드 유형의 대형 2 행정 디젤 엔진(1)으로서:
    실린더마다 배기 밸브를 가진 복수개의 실린더들;
    배기 밸브를 작동시키기 위한, 각각의 배기 밸브에 대한 유압 배기 밸브 액튜에이터(12);
    각각의 실린더의 연료 분사 밸브들을 위한 유압 구동 압력 부스터(booster, 11);
    저압 내지 중간 압력 유압 엔진 윤활 오일 시스템;
    유압 배기 밸브 액튜에이터(12) 또는 유압 구동 압력 부스터(11)에 고압의 유압 유체를 제공하기 위한 폐쇄 회로 고압 유압 시스템; 및,
    미세 필터(fine filter, 16) 및 공급 펌프(18)를 구비하고, 저압 내지 중간 압력 유압 엔진 윤활 오일 시스템을 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 연결시키는, 공급 도관(14);을 구비하는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템내에 압력을 발생시키기 위하여 상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템내에 배치된 고압 유압 펌프를 더 구비하는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템은 저압 내지 중간 압력 엔진 윤활 오일 시스템에서의 유압 유체의 순도보다 높은 유압 유체의 순도로써 작동되는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 공급 도관은 폐쇄 회로 고압 유압 시스템내의 손실을 보상하기 위하여 유압 유체로 상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템을 재충전시키는 역할을 하는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    저압 내지 중간 압력 유압 엔진 윤활 오일 시스템은 윤활 오일로써 작동되는 엔진 윤활 오일 시스템인, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  6. 제 2 항에 있어서,
    고압 유압 펌프는 상기 저압 내지 중간 압력 유압 엔진 윤활 오일 시스템으로부터의 유압 유체로써 냉각되는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  7. 제 6 항에 있어서,
    고압 유압 펌프는 축방향 피스톤들 및 스와쉬 플레이트(swash plate)를 가진 가변 변위 펌프이고, 저압 내지 중간 압력 유압 엔진 오일 윤활 시스템으로부터의 유압 유체는, 축방향 피스톤들의 냉각을 위하여, 축방향 피스톤들이 내부에서 회전하는 펌프 하우징을 통해 유동되는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    연속적으로 또는 단속적으로 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로부터의 유압 유체의 양을 배출시키고, 배출된 유압 유체를 미세 필터(16)를 통해 통과시키고, 필터링된 유압 유체를 폐쇄 회로 고압 유압 시스템으로 복귀시키는 시스템이 상기 폐쇄 회로 고압 유압 시스템에 제공되는, 대형 2 행정 디젤 엔진.
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