KR101063236B1 - 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조 - Google Patents

자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동변속 차량에 있어 변속레버가 'P(주차)'에서 시동 키가 빠지지 않는 문제점을 해결하기 위한 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 관한 것으로, 본 발명의 시동 키 인터록 케이블 작동구조는, 자동변속 차량의 변속레버 버튼의 작동에 의해 선형 운동이 이루어지는 로드(110)와, 케이블(120)의 장력에 의해 시동키의 탈거를 규제하는 잠금장치와, 로드(110)의 조작력를 케이블(120)로 전달하는 조작력 전달부재를 포함하는 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 있어서, 상기 조작력 전달부재는, 상기 로드에 힌지 체결된 레버(131)와; 상기 레버(131)에 구비된 제1기어(132)와; 상기 레버(131)에 축설되어 상기 제1기어(132)와 치합되는 제2기어(133)와; 상기 제2기어(133)와 일체로 형성된 지지핀(134)과; 일측 단부가 상기 레버(131)에 힌지 체결되며, 타측 단부가 상기 케이블(120)에 고정되어 상기 지지핀(134)과 접하여 지지되는 케이블레버(135)를 포함하여, 조작력 전달계통에서의 작동 신뢰성을 높여 변속레버가 'P' 위치에서 시동 키가 빠지지 않는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
자동변속기, 변속레버, 주차(P)단, 시동 키 인터록 시스템, 케이블, 여유 스트로크.

Description

자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조{Structure for operating ignition key interlock cable for automatic transmission}
도 1은 일반 자동 변속 차량의 키 인터록 시스템의 구성을 보여주는 도면,
도 2 및 도 3은 일반 자동 변속 차량의 키 인터록 시스템의 작동예를
보여주는 도면,
도 4는 일반 자동 변속 차량의 인터록 케이블 조작력 전달계통의
일부 구성을 보여주는 도면,
도 5는 본 발명의 시동 키 인터록 케이블 작동구조를 보여주는 도면,
도 6은 본 발명의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 있어 요부 구성만을
도시한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 로드 120 : 인터록 케이블
130 : 조작력 전달부재 131 : 레버
132 : 제1기어 133 : 제2기어
134 : 지지핀 135 : 케이블레버
본 발명은 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 관한 것으로, 특히 변속레버가 'P(주차)'에서 시동 키가 빠지지 않는 문제점을 해결하기 위한 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 관한 것이다.
자동변속 차량에 설치되는 인터록장치는 시프트레버가 파킹위치(P위치)에 있을때에만 시동키를 탈거할 수 있도록 하여 사고를 방지하고자 하는 안전장치이며, 시프트레버 측과 연결된 케이블을 이용하여 시프트레버에 위치에 따라 시동키의 탈거를 규제한다.
도 1은 일반 자동 변속 차량의 키 인터록 시스템의 구성을 보여주는 도면으로, 키 인터록 케이블(10)의 양 측부는 각각 시동 키 잠금장치(20)와 자동 변속레버(30) 측에 연결된다.
자동 변속레버(30)의 조작에 따라 케이블(10)의 장력에 의해 잠금장치(20)의 록킹/언록킹이 이루어진다. 즉, 자동 변속레버(30)가 'P'에 위치한 경우에는 잠금장치(20)가 언록킹되어 시동 키의 탈거가 가능하며, 자동 변속레버(30)가 'P' 이외의 위치에 있는 경우에는 잠금장치(20)가 록킹 상태를 유지한다.
한편, 도 2 및 도 3은 일반 자동 변속 차량의 키 인터록 시스템의 작동예를 보여주는 도면으로, 도 2는 언록킹된 상태의 시동 키 잠금장치의 주요 구성을 보여 주며, 도 3은 록킹된 상태의 시동 키 잠금장치의 주요 구성을 보여준다.
도 2를 참고하면, 케이블(10)에 연결된 슬라이더(21)는 케이블(10)에 의해 전후 방향으로 선형 작동이 이루어지며, 슬라이더(21)의 가동 범위 이내에서 캠샤프트(22)가 회동 가능하게 설치된다.
한편, 자동 변속레버가 'P'에 위치한 경우에 케이블(10)의 장력에 의해 슬라이더(21)는 캠샤프트(22)의 회동 반경 바깥에 위치하게 되며, 따라서 시동 키는 회전 조작이 가능하여 시동 키의 탈거가 가능한 상태가 된다.
다음으로 도 3을 참고하면, 자동 변속레버가 'P' 이외의 위치에 있는 경우에, 케이블(10)의 장력에 의해 슬라이더(21)는 캠샤프트(22)의 회동 반경 안쪽에 위치하며, 따라서 캠샤프트(22)의 회전 조작이 불가하여 시동 키의 탈거가 불가능한 상태가 된다.
이와 같이, 자동 변속레버의 위치에 따라 시동 키 잠금장치의 록킹/언록킹이 이루어지며, 자동 변속레버와 잠금장치 사이의 조작력은 시동 키 인터록 케이블에 의해 전달된다.
그러나, 이와 같은 종래의 시동 키 인터록 시스템은 간혹 인터록 케이블의 작동 불량으로 인하여 변속레버가 'P'에 위치한 상태에서도 시동 키의 탈거가 불가한 상황이 발생하는 문제점이 있다.
이러한 원인 중에는 변속레버의 'P'단 조작 시에 변속레버의 조작을 인터록 케이블로 전달하는 부분의 일부가 원활히 작동하지 못하여 인터록 케이블 조작력이 시동 키 잠금장치로 전달되지 못하여 발생할 수 있다.
즉, 인터록 케이블은 특성상 내부 습동 저항이 존재하게 마련이며, 이러한 내부 습동 저항은 케이블의 레이아웃으로부터 많은 영향을 받는다. 예를 들어, 케이블이 꼬여서 설치되거나 케이블의 배치 경로에 꺾임이 많게 설치되었다면, 케이블 작동 시에 작동성은 저하되게 마련이다.
한편, 도 4는 일반 자동 변속 차량의 인터록 케이블 조작력 전달계통의 일부 구성을 보여주는 도면으로, 변속레버 버튼의 작동에 의해 선형 운동이 이루어지는 로드(40)는 레버(60)의 일단에 고정되며, 이 레버(60)는 바디에 힌지핀(50)으로 회동 가능하게 체결된다. 한편, 레버(60)에는 시동 키 인터록 케이블(10)이 연결된다.
변속레버 및 그 버튼의 조작에 의한 로드(40)의 선형 운동은 레버(60)의 회전과 함께 인터록 케이블(10)에서 장력이 발생되어 시동 키 잠금장치를 작동한다.
그러나, 이러한 레버의 회전에 의해 발생되는 여유 스트로크(D)는 케이블의 내부 습동 저항을 보상할 수 있을 정도로 충분하지 않다.
따라서, 종래에는 이러한 이유 등으로 인하여 변속레버 측에서 발생된 조작력이 케이블을 통해 시동 키 잠금장치로 적절히 전달되지 못하여 변속레버가 'P'단에 위치한 경우에도 시동 키 잠금장치의 록킹 상태가 그대로 유지되는 상황이 발생한다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 자동변속 차량에 있어 자동 변속레버의 조작 위치에 따라 시동 키 잠금장치의 록킹/언록킹이 이루어지도록 하는 조작력 전달계통의 작동 신뢰성을 개선하여 변속레버의 'P' 위치에서 시동 키가 빠지지 않는 것을 방지할 수 있는 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조는, 자동변속 차량의 변속레버 버튼의 작동에 의해 선형 운동이 이루어지는 로드와, 케이블의 장력에 의해 시동키의 탈거를 규제하는 잠금장치와, 로드의 조작력를 케이블로 전달하는 조작력 전달부재를 포함하는 자동변속 차량의 인터록 케이블 작동구조에 있어서, 상기 조작력 전달부재는, 상기 로드에 힌지 체결된 레버와; 상기 레버에 구비된 제1기어와; 상기 레버에 축설되어 상기 제1기어와 치합되는 제2기어와; 상기 제2기어와 일체로 형성된 지지핀과; 일측 단부가 상기 레버에 힌지 체결되며, 타측 단부가 상기 케이블에 고정되어 상기 지지핀과 접하여 지지되는 케이블레버로써 달성된다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조를 보여주는 도면으로, 도 5는 본 발명의 시동 키 인터록 케이블 작동구조를 보여주는 도면이며, 도 6은 본 발명의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 있어 요부 구 성만을 도시한 도면이다.
참고로, 이하 설명에서는 종래기술과 대비되는 구성을 중심으로 하며, 종래기술과 중복되는 설명은 생략하도록 한다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조는, 자동변속 차량의 변속레버 버튼의 작동에 의해 선형 운동이 이루어지는 로드(110)와, 케이블(120)의 장력에 의해 시동키의 탈거를 규제하는 잠금장치와, 로드(110)의 조작력를 케이블(120)로 전달하는 조작력 전달부재를 포함하는 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 있어서, 상기 조작력 전달부재(130)는, 상기 로드(110)에 힌지 체결된 레버(131)와; 상기 레버(131)에 구비된 제1기어(132)와; 상기 레버(131)에 축설되어 상기 제1기어(132)와 치합되는 제2기어(133)와; 상기 제2기어(133)와 일체로 형성된 지지핀(134)과; 일측 단부가 상기 레버(131)에 힌지 체결되며, 타측 단부가 상기 케이블(120)에 고정되어 상기 지지핀(134)과 접하여 지지되는 케이블레버(135)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 5를 참고하면, 본 발명에 있어 로드(110)는 변속레버 및 그 버튼의 조작에 의해 상하 방향으로 선형 운동이 이루어짐은 종래기술과 동일하다.
레버(131)의 일측에는 로드(110)가 회동 가능하게 체결되며, 타측에는 케이블레버(135)가 회동 가능하게 체결된다.
또한, 레버(131)에는 제1기어(132)가 구비되며, 이 제1기어(132)에는 레버(131)에 대해 회동 가능한 제2기어(133)가 치합된다.
도 6을 참고하면, 제2기어(133)에는 지지핀(134)이 일체로 연결되어, 제2기어(133)와 지지핀(134)은 일체로 작동한다.
지지핀(134)은 케이블레버(135)의 하단에 위치하여 케이블레버(135)를 지지한다.
케이블레버(135)의 일측에는 체결공(136)이 형성되며, 이 체결공(136)에 인터록 케이블(120)이 체결된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조는, 변속레버 및 그 버튼의 조작에 의해 로드(110)가 상하 방향으로 선형 이동하며, 로드(110)에 체결된 레버(131)는 그에 따라 회전이 이루어진다.
한편, 레버(131)에 구비된 제1기어(132)는 레버(131)의 회전 방향에 따라 같이 회동함과 동시에 제1기어(132)와 치합된 제2기어(133)가 반대 방향으로 회전한다.
제2기어(133)가 회전함과 동시에 제2기어(133)에 연결된 지지핀(134)이 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전하게 되며, 지지핀(134)에 의해 지지되는 케이블레버(135)는 지지핀(134)의 회전 방향에 따라 상단 또는 하단에 위치한다.
이와 같이, 로드(110)의 작동에 따라 레버(131)가 회전하며, 이 레버(131)에 힌지 체결되는 케이블레버(135)가 다시 회전하면서 인터록 케이블(120)에 일정 장력을 작용하게 되므로, 종래와 비교하여 인터록 케이블(120)에 작용하는 여유 스트로크(도 5의 도면부호 D)가 종래와 비교하여 크다.
따라서, 인터록 케이블에 작용되는 여유 스트로크가 크게 발생되므로, 인터록 케이블의 설치 레이아웃에서 발생할 수 있는 내부 습동 저항에 대한 충분한 보상이 가능하여 조작력 전달계통에서의 작동 신뢰성을 높일 수가 있다.
이상과 같은 본 발명의 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조는, 변속레버 및 그 버튼의 조작에 의해 선형 작동하는 로드와, 이 로드의 작동을 인터록 케이블로 전달하기 위한 조작력 전달부재에 있어, 인터록 케이블의 설치 레이아웃에서 발생할 수 있는 내부 습동 저항에 대한 보상이 충분히 이루어질 수 있도록 인터록 케이블의 여유 스트로크 길이를 길게 함으로써, 조작력 전달계통에서의 작동 신뢰성을 높여 변속레버가 'P' 위치에서 시동 키가 빠지지 않는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 자동변속 차량의 변속레버 버튼의 작동에 의해 선형 운동이 이루어지는 로드와, 케이블의 장력에 의해 시동키의 탈거를 규제하는 잠금장치와, 로드의 조작력를 케이블로 전달하는 조작력 전달부재를 포함하는 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조에 있어서,
    상기 조작력 전달부재는,
    상기 로드에 힌지 체결된 레버와;
    상기 레버에 구비된 제1기어와;
    상기 레버에 축설되어 상기 제1기어와 치합되는 제2기어와;
    상기 제2기어와 일체로 형성된 지지핀과;
    일측 단부가 상기 레버에 힌지 체결되며, 타측 단부가 상기 케이블에 고정되어 상기 지지핀과 접하여 지지되는 케이블레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속 차량의 시동 키 인터록 케이블 작동구조.
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