KR101062517B1 - Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line - Google Patents

Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line Download PDF

Info

Publication number
KR101062517B1
KR101062517B1 KR1020090044557A KR20090044557A KR101062517B1 KR 101062517 B1 KR101062517 B1 KR 101062517B1 KR 1020090044557 A KR1020090044557 A KR 1020090044557A KR 20090044557 A KR20090044557 A KR 20090044557A KR 101062517 B1 KR101062517 B1 KR 101062517B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
pto
installation groove
hub
cover
Prior art date
Application number
KR1020090044557A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100125712A (en
Inventor
유장영
김성호
Original Assignee
대동공업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대동공업주식회사 filed Critical 대동공업주식회사
Priority to KR1020090044557A priority Critical patent/KR101062517B1/en
Publication of KR20100125712A publication Critical patent/KR20100125712A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101062517B1 publication Critical patent/KR101062517B1/en

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B71/00—Construction or arrangement of setting or adjusting mechanisms, of implement or tool drive or of power take-off; Means for protecting parts against dust, or the like; Adapting machine elements to or for agricultural purposes
    • A01B71/02—Setting or adjusting mechanisms
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B71/00—Construction or arrangement of setting or adjusting mechanisms, of implement or tool drive or of power take-off; Means for protecting parts against dust, or the like; Adapting machine elements to or for agricultural purposes
    • A01B71/06—Special adaptations of coupling means between power take-off and transmission shaft to the implement or machine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off

Abstract

본 발명은 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치에 관한 것으로, 엔진의 크랭크축(11)에 연동회전되는 제1PTO구동축(120)상에 고정설치되며, 회전중심부상에 내치기어 형상의 허브접속부(311)가 형성되고, 상기 허브접속부(311)의 내측단부상에는 제1댐퍼설치홈(331)이 반경방향으로 함몰형성된 댐퍼커버(310); 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 대응되는 외치기어 형상을 가지는 커버접속부(321)를 구비하여 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 끼워져 결합되며, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)에 대응되는 상기 커버접속부(321)의 외측단부상에 제2댐퍼설치홈(332)이 함몰형성된 댐퍼허브(320); 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)이 연통형성하는 댐퍼설치홈(330)상에 삽입 설치되며, 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면을 접선방향으로 탄성가압하는 댐퍼(340);를 포함하여 구성되는 것을 기술적 요지로 하여, 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 PTO 전동라인에서 발생되는 래틀소음을 효과적으로 저감시켜 운전자에게 편안함과 안락함을 제공할 수 있으면서도 그 적용이 용이하게 이루어질 수 있는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rattle noise reduction structure of a tractor PTO transmission line and a damper device applied thereto. The present invention is fixedly installed on a first PTO drive shaft 120 that is interlocked with a crankshaft 11 of an engine and is mounted on a rotation center portion. A gear-shaped hub connecting portion 311 and a damper cover 310 having a first damper installation groove 331 recessed in a radial direction on an inner end of the hub connecting portion 311; A cover connecting portion 321 having an outer gear shape corresponding to the hub connecting portion 311 of the damper cover is provided and coupled to the hub connecting portion 311 of the damper cover, and is coupled to the first damper mounting groove 331 of the damper cover. A damper hub 320 in which a second damper installation groove 332 is recessed on an outer end of the cover connection portion 321 corresponding to The first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332 is inserted into the damper installation groove 330 to form a communication, elastically pressing the side of the damper installation groove 330 in the tangential direction The damper 340, including the technical gist, can effectively reduce the rattle noise generated in the PTO electric power line due to the torque change of the engine stroke to provide comfort and comfort to the driver while being easy to apply. It relates to a rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line that can be made so that the damper device applied thereto.

PTO, 래틀소음, 댐퍼, 스프링 PTO, Rattle Noise, Damper, Spring

Description

트랙터 ＰＴＯ 전동라인의 래틀소음 저감구조{rattle noise reducing structure for PTO driveline of tractor}Rattle noise reducing structure for PTO driveline of tractor

본 발명은 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 트랙터의 PTO전동라인에서 발생되는 래틀소음(rattle noise) 문제를 해결할 수 있는 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치 저감하기 위한 댐퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rattle noise reduction structure of a tractor PTO transmission line and a damper device applied thereto, and more particularly, to a problem of rattle noise generated in a tractor's PTO transmission line due to a change in torque of an engine stroke. The present invention relates to a rattle noise reduction structure of a PTO transmission line that can be solved, and a damper structure for reducing a damper device applied thereto.

일반적으로 트랙터와 같은 농작업기는 디젤엔진을 원동수단으로 이용하고 있으며, 엔진의 동력을 농작업기의 주행과는 관계없이 로터리 경운기, 모어, 베일러 등 다른 농기계의 동력원으로 사용할 수 있도록 하는 동력인출장치(PTO,Power Take Off)(이하 'PTO'라 한다)를 구비하고 있다.In general, a farm worker such as a tractor uses a diesel engine as a motive means, and a power take-off device that enables the engine power to be used as a power source for other agricultural machines such as rotary tillers, mowers, balers, etc. PTO, Power Take Off) (hereinafter referred to as 'PTO').

이러한 PTO의 전동라인은 엔진의 크랭크축, 플라이휠에 연결설치되는 다수의 PTO 회전축과, PTO 커플링장치, PTO 기어장치, PTO 클러치, PTO 변속장치 등을 구비하여 엔진에서 출력되는 동력을 운전하려는 외부장치의 축에 전달하게 되며, 엔진과의 연결방식에 따라 엔진 직결식 PTO 전동라인과, 엔진 비직결식 PTO 전동라인으로 구분된다.The power line of the PTO is equipped with a crank shaft of the engine, a plurality of PTO rotary shafts connected to the flywheel, a PTO coupling device, a PTO gear device, a PTO clutch, a PTO transmission, and the like to drive the power output from the engine. It is transmitted to the shaft of the device, and is divided into an engine direct PTO power line and an engine non-direct PTO power line according to the connection method with the engine.

PTO 전동라인에서는 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 래틀소음(rattle noise)이 발생되며, 이러한 래틀소음은 운전 시, 공회전 시 모두 발생되나, 특히, 공회전 시 심각하게 발생되고, PTO는 농작업기의 외관에 노출되게 설치가 이루어짐에 따라, 엔진 공회전 상태에서 소음의 발생정도가 심각하여 운전자로 하여금 불편함과 피로감을 주어 작업환경 및 작업능률에 큰 약영향을 끼치고 있으며, PTO 기어장치 등의 강도저하를 유발하는 문제점이 있었다.In the PTO power line, rattle noise is generated due to the torque change of the engine stroke. The rattle noise is generated both during operation and at idling, but especially during idling. As the installation is made to be exposed to the high temperature, the noise is seriously generated in the engine idling state, giving the driver inconvenience and fatigue, which greatly affects the working environment and work efficiency. There was a problem causing.

종래에 이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로써 엔진의 크랭크축에 연결되는 플라이휠의 관성모멘트를 증가시키거나, 엔진의 공회전 속도를 높이는 방법 등이 고려되었으나, 적용 시, 플라이휠의 크기 증대의 한계 및 출력 저하, 제조원가 상승 및 정비성 저하, 연료 소비량 증가 등의 곤란성이 추가로 부여되면서도 진동 저감효과가 미미하여 실질적으로 적용이 이루어지지 못하고 있는 실정이다.In order to solve this problem, a method of increasing the moment of inertia of the flywheel connected to the crankshaft of the engine or increasing the idling speed of the engine has been considered. In addition, while the difficulty of increasing the manufacturing cost, lowering maintenance, and increased fuel consumption, the vibration reduction effect is insignificant, and thus practical application has not been achieved.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은, 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 PTO 전동라인에서 발생되는 래틀소음을 효과적으로 저감시켜 운전자에게 편안함과 안락함을 제공할 수 있으면서도 그 적용이 용이하게 이루어질 수 있는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention devised to solve the problems as described above, while effectively reducing the rattle noise generated in the PTO transmission line due to the torque change of the engine stroke can provide comfort and comfort to the driver while being easily applicable. An object of the present invention is to provide a rattle noise reduction structure of a tractor PTO transmission line and a damper device applied thereto.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 발명은, 엔진(10)의 동력을 취출하기 위해 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결설치되는 PTO(Power Take Off) 전동라인에 있어서, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연동회전되는 제1PTO구동축(120); 상기 제1PTO구동축(120)과 동축회전되도록 상기 제1PTO구동축(120)상에 고정설치되며, 회전중심부상에 내치기어 형상의 허브접속부(311)가 형성되고, 상기 허브접속부(311)의 내측단부상에는 제1댐퍼설치홈(331)이 반경방향으로 함몰형성된 댐퍼커버(310); 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 대응되는 외치기어 형상을 가지는 커버접속부(321)를 구비하여 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 끼워져 결합되며, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)에 대응되는 상기 커버접속부(321)의 외측단부상에 제2댐퍼설치홈(332)이 함몰형성된 댐퍼허브(320); 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)과 댐퍼허브의 제2댐퍼설치홈(332)이 연통형성하는 댐퍼설치홈(330)상에 삽 입 설치되며, 상기 제1댐퍼설치홈(331) 및 제2댐퍼설치홈(332)의 측면을 접선방향으로 탄성가압하는 댐퍼(340); 및 상기 댐퍼허브(320)의 회전중심부에 스플라인 결합되어 상기 제1PTO구동축(120)과 동축회전되는 제2PTO구동축(130);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조를 기술적 요지로 한다.The present invention for achieving the object as described above, in the power take-off (PTO) power line installed in the crankshaft 11 of the engine to take out the power of the engine 10, the crankshaft of the engine A first PTO drive shaft 120 which is interlocked with the eleven; It is fixed on the first PTO drive shaft 120 to be coaxially rotated with the first PTO drive shaft 120, the hub connection portion 311 of the shape of the indent on the rotation center portion is formed, the inner end of the hub connection portion 311 In order to float, the damper cover 310 in which the first damper installation groove 331 is recessed in a radial direction; A cover connecting portion 321 having an outer gear shape corresponding to the hub connecting portion 311 of the damper cover is provided and coupled to the hub connecting portion 311 of the damper cover, and is coupled to the first damper mounting groove 331 of the damper cover. A damper hub 320 in which a second damper installation groove 332 is recessed on an outer end of the cover connection portion 321 corresponding to The first damper mounting groove 331 of the damper cover and the second damper mounting groove 332 of the damper hub is inserted into the damper mounting groove 330 is formed in communication, the first damper mounting groove 331 And a damper 340 elastically pressing the side surface of the second damper installation groove 332 in a tangential direction. And a second PTO drive shaft 130 which is splined to the rotation center of the damper hub 320 and coaxially rotates with the first PTO drive shaft 120. As the technical gist.

여기서, 상기 PTO 전동라인은, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결된 플라이휠(20)에 직접 연결되는 엔진 직결식 PTO전동라인, 또는 상기 플라이휠(20)과의 사이에 기어변속부나 유압전동라인이 연결설치된 엔진 비직결식 PTO전동라인 중 어느 하나인 것이 바람직하다.Here, the PTO transmission line, the engine directly connected PTO transmission line directly connected to the flywheel 20 connected to the crank shaft 11 of the engine, or the gear transmission unit or hydraulic transmission line between the flywheel (20). It is preferred to be one of the engine non-direct PTO power lines connected to each other.

또한, 상기 댐퍼설치홈(330)은, 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)간의 경계부측으로 갈수록 접선방향으로의 폭이 축소형성되는 것이 바람직하다.In addition, the damper mounting groove 330 is preferably formed to be reduced in width in the tangential direction toward the boundary side between the first damper mounting groove 331 and the second damper mounting groove 332.

그리고, 상기 댐퍼(340)는, 코일이 연속하여 권취된 형상을 가지고, 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 양단부가 각각 접속되게 설치되는 스프링(341);을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The damper 340 has a shape in which coils are continuously wound and springs 341 are provided at both sides of the damper installation grooves 330 so as to be connected to both ends thereof, respectively.

또한, 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 측면형상을 가지고 상기 스프링(341)의 양단부에 결합되어, 상기 스프링(341)의 탄성력을 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면 전반에 고르게 분산시키고 상기 스프링(341)의 설치형상 및 신축방향을 일정하게 가이드하는 스프링접속구(342);를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, it has a side shape corresponding to the side of the damper mounting groove 330 is coupled to both ends of the spring 341, evenly distributes the elastic force of the spring 341 throughout the side of the damper mounting groove 330 And a spring connector 342 constantly guiding the installation shape and the stretching direction of the spring 341.

그리고, 상기 스프링접속구(342)는, 일단부가 상기 댐퍼설치홈(330)의 일측면에 대응되는 형상을 가지며, 타단부가 상기 스프링(341)의 내경보다 큰 외경을 가지고 상기 스프링(341)의 단부에 접속되는 측면접속부(342a); 및 상기 측면접속부(342a)의 타단부에 연결형성되며, 상기 댐퍼설치홈(330)의 폭방향으로의 연장길이를 가지고 상기 스프링(341) 내부에 삽입되는 가이드부(342b);를 포함하여 구성되는 좌, 우측 한쌍이 구비되는 것이 바람직하다.In addition, one end of the spring connector 342 has a shape corresponding to one side of the damper installation groove 330, and the other end of the spring 341 has an outer diameter larger than the inner diameter of the spring 341. A side connecting portion 342a connected to an end portion; And a guide part 342b connected to the other end of the side connection part 342a and having an extension length in the width direction of the damper installation groove 330 inserted into the spring 341. It is preferable that left and right pairs be provided.

또한, 상기 댐퍼(340)는, 고무재와 같은 연질 탄성소재로 이루어지며, 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 측면형상을 가지는 고무쿠션(343);을 포함하여 구성되는 것도 바람직하다.In addition, the damper 340 is made of a soft elastic material, such as a rubber material, rubber cushion 343 having a side shape corresponding to the side of the damper installation groove 330; .

그리고, 상기 댐퍼커버(310)는, 상기 허브접속부(311) 외측에, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지도록 반경방향으로 돌출형성되고 다수의 제1볼트조립홀(312a)이 축방향으로 관통형성된 플랜지부(312)가 구비되며, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지고 상기 댐퍼커버(310)의 반대측에서 상기 댐퍼허브(320)의 외측부에 접속 설치되며, 상기 댐퍼커버의 제1볼트조립홀(312a)에 대응되는 제2볼트조립홀(351a)이 형성되어 볼트체결에 의해 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)를 가압 고정시키는 리테이너(351);를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the damper cover 310 is protruded in a radial direction to have an outer diameter extended from the damper hub 320 outside the hub connection portion 311 and a plurality of first bolt assembly holes 312a are formed on the shaft. The flange portion 312 formed in the direction is provided, and has an outer diameter extended than the damper hub 320 is connected to the outer side of the damper hub 320 on the opposite side of the damper cover 310, the damper cover A second bolt assembly hole 351a corresponding to the first bolt assembly hole 312a of the retainer 351 for pressurizing and fixing the damper cover 310 and the damper hub 320 by bolts; It is preferable to comprise.

또한, 본 발명은, 엔진(10)의 동력을 취출하기 위해 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결설치되는 PTO(Power Take Off) 전동라인의 제1PTO구동축(120)에 고정설치되며, 회전중심부상에 내치기어 형상의 허브접속부(311)가 형성되고, 상기 허 브접속부(311)의 내측단부상에는 제1댐퍼설치홈(331)이 반경방향으로 함몰형성된 댐퍼커버(310); 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 대응되는 외치기어 형상을 가지는 커버접속부(321)를 구비하여 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 끼워져 결합되며, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)에 대응되는 상기 커버접속부(321)의 외측단부상에 제2댐퍼설치홈(332)이 함몰형성된 댐퍼허브(320); 및 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)과 댐퍼허브의 제2댐퍼설치홈(332)이 연통형성하는 댐퍼설치홈(330)상에 삽입 설치되며, 상기 제1댐퍼설치홈(331) 및 제2댐퍼설치홈(332)의 측면을 접선방향으로 탄성가압하는 댐퍼(340);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감용 댐퍼장치(300)를 다른 기술적 요지로 한다.In addition, the present invention, is fixed to the first PTO drive shaft 120 of the PTO (Power Take Off) power line is connected to the crankshaft 11 of the engine to take out the power of the engine 10, the center of rotation A damper cover 310 having a hub connecting portion 311 formed in the shape of a pinch, and having a first damper installation groove 331 recessed in a radial direction on an inner end of the hub connecting portion 311; A cover connecting portion 321 having an outer gear shape corresponding to the hub connecting portion 311 of the damper cover is provided and coupled to the hub connecting portion 311 of the damper cover, and is coupled to the first damper mounting groove 331 of the damper cover. A damper hub 320 in which a second damper installation groove 332 is recessed on an outer end of the cover connection portion 321 corresponding to And a first damper installation groove 331 in which the first damper installation groove 331 of the damper cover and the second damper installation groove 332 of the damper hub communicate with each other. And a damper 340 elastically pressurizing the side of the second damper installation groove 332 in a tangential direction. Another technical gist of the damper device 300 for reducing rattle noise of a tractor PTO electric line is comprised. Shall be.

여기서, 상기 댐퍼커버(310)는, 상기 허브접속부(311) 외측에, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지도록 반경방향으로 돌출형성되고 다수의 제1볼트조립홀(312a)이 축방향으로 관통형성된 플랜지부(312)가 구비되며, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지고 상기 댐퍼커버(310)의 반대측에서 상기 댐퍼허브(320)의 외측부에 접속 설치되며, 상기 댐퍼커버의 제1볼트조립홀(312a)에 대응되는 제2볼트조립홀(351a)이 형성되어 볼트체결에 의해 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)를 가압 고정시키는 리테이너(351);를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.Here, the damper cover 310 is protruded in a radial direction to have an outer diameter extended to the outside of the hub connecting portion 311, the damper hub 320 and the plurality of first bolt assembly holes (312a) is the shaft The flange portion 312 formed in the direction is provided, and has an outer diameter extended than the damper hub 320 is connected to the outer side of the damper hub 320 on the opposite side of the damper cover 310, the damper cover A second bolt assembly hole 351a corresponding to the first bolt assembly hole 312a of the retainer 351 for pressurizing and fixing the damper cover 310 and the damper hub 320 by bolts; It is preferable to comprise.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 발명은, 내치기어 형상의 허브접속부를 가지고 제1PTO구동축에 고정설치되는 댐퍼커버와, 허브접속부에 결합된 상태에서 소정의 상대 회전각변위를 가질 수 있는 외치기어 형상의 커버접속부를 가지고 제2PTO구동축에 고정설치되는 댐퍼허브와, 댐퍼커버와 댐퍼허브간의 결합부에 접선방향으로 탄성변형가능하게 설치되는 댐퍼에 의해, 제1PTO구동축의 회전력을 제2PTO구동축으로 전달하는 과정에서 제1PTO구동축의 진동에 의해 발생되는 상대 회전각변위에 비례하여 댐퍼커버와 댐퍼허브에 탄성력, 복원력을 부여하며 PTO 전동라인상에서 발생되는 진동을 효과적으로 완충, 저감시킬 수 있다는 효과가 있다.According to the present invention, the damper cover is fixed to the first PTO drive shaft having an internal gear-shaped hub connection portion, and an external gear shape that can have a predetermined relative rotation angle displacement in a state coupled to the hub connection portion. A damper hub fixed to the second PTO drive shaft with a cover connection portion of the damper cover and a damper provided elastically deformable in a tangential direction to a coupling portion between the damper cover and the damper hub to transmit rotational force of the first PTO drive shaft to the second PTO drive shaft. In the process, the elastic force and the restoring force are applied to the damper cover and the damper hub in proportion to the relative rotation angle displacement generated by the vibration of the first PTO drive shaft, and the vibration generated on the PTO power line can be effectively buffered and reduced.

또한, 다수의 PTO 구동축 중 일측에 댐퍼커버를 설치하고, 해당 PTO 구동축과 연결되는 다른 PTO 구동축에 댐퍼허브를 설치하며, 댐퍼커버와 댐퍼허브 사이에 댐퍼를 삽입 설치하는 간단한 조립에 의해 용이하게 구현가능할 뿐만 아니라, 이탈, 분리 또한 용이하여 우수한 정비성을 구현할 수 있다는 다른 효과가 있다.In addition, the damper cover is installed on one side of the multiple PTO drive shafts, the damper hub is installed on the other PTO drive shaft connected to the corresponding PTO drive shaft, and is easily implemented by a simple assembly of inserting and installing the damper between the damper cover and the damper hub. In addition to being possible, there is another effect that the separation and separation are also easy to implement excellent serviceability.

그리고, PTO 출력축(최종 종동축) 내지 PTO 변속장치에 근접한 위치에 댐퍼장치를 적용함으로써, 엔진의 크랭크축에 연결된 플라이휠에 PTO 구동축이 직접 연결되는 엔진 직결식인지, 또는 플라이휠과의 사이에 기어변속부나 유압전동라인이 연결설치된 엔진 비직결식인지의 여부와 무관하게 적용가능하다는 다른 효과가 있다.Then, by applying the damper device at a position close to the PTO output shaft (final driven shaft) to the PTO transmission, the engine is directly connected to the flywheel connected to the crankshaft of the engine, or the gear is shifted between the flywheel and the flywheel. Another effect is that the unit or hydraulic power line is applicable regardless of whether the engine is directly connected or not.

엔진 직결식인지, 비직결식인지의 여부와 무관하게 적용가능할 뿐만 아니라, PTO 전동라인에 구비되는 다수의 PTO 구동축간의 연결부 중 적정한 개소에 댐퍼커버, 댐퍼허브, 댐퍼로 구성되는 댐퍼장치를 선택적으로 적용하여 구현가능하며, 기 존의 일반적인 PTO 전동라인 구조에도 광범위하게 적용할 수 있다는 다른 효과가 있다.It can be applied regardless of whether the engine is directly or non-directly connected, and a damper device composed of a damper cover, a damper hub, and a damper can be selectively selected at an appropriate position among a plurality of PTO drive shafts provided in the PTO transmission line. There are other effects that can be applied and implemented, and can be widely applied to existing general PTO power line structure.

엔진행정의 토크 변동에 기인하여 PTO 전동라인에서 발생되는 진동 및 래틀소음 문제를 해결함으로써, 기존에 엔진 공회전 시 발생되던 극심한 소음으로 인해 불편함과 피로감을 주던 작업환경을 개선하여, 운전자에게 편안함과 안락함을 제공할 수 있으며, 작업능률 향상에 기여할 수 있다는 다른 효과가 있다.By solving the vibration and rattle noise problems generated in the PTO power line due to the torque change of the engine stroke, it improves the working environment that caused inconvenience and fatigue due to the excessive noise generated during the engine idle. There are other effects that can provide comfort and contribute to improved work efficiency.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치를 다음의 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.The rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line according to the present invention having the configuration as described above and the damper device applied thereto will be described in more detail with reference to the following drawings.

도 1은 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조가 적용된 PTO 전동라인의 제1실시예를 도시한 동력전달라인 구조도이고, 도 2는 도 1의 A영역 확대도이며, 도 3은 도 1, 2의 B영역 확대 단면사시도이고, 도 4, 5는 각각 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감용 댐퍼장치의 제1실시예를 도시한 요부종단면도, 요부횡단면도이고, 도 6, 7은 각각 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감용 댐퍼장치의 제2실시예를 도시한 요부종단면도, 요부횡단면도이다.1 is a power transmission line structural view showing a first embodiment of the PTO transmission line to which the rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line according to the present invention is applied, FIG. 2 is an enlarged view of region A of FIG. 1 and 2 are enlarged cross-sectional perspective views of region B, and FIGS. 4 and 5 are main longitudinal cross-sectional views and main transverse cross-sectional views, respectively, showing a first embodiment of a damper device for reducing rattle noise of a tractor PTO electric power line according to the present invention; 6 and 7 are main part longitudinal cross-sectional views and main part transverse cross-sectional views respectively showing the second embodiment of the damper device for reducing the rattle noise of the tractor PTO transmission line according to the present invention.

도 8은 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조의 시험 결과를 비교, 정리한 표이고, 도 9은 본 발명을 적용하지 않은 상태에서 엔진의 각가 속도와 PTO 전동라인의 각가속도를 도시한 그래프이며, 도 10은 본 발명을 적용한 상태에서 엔진의 각가속도와 PTO 전동라인의 각가속도를 도시한 그래프이다.8 is a table comparing and arranging the test results of the rattle noise reduction structure of the tractor PTO power line according to the present invention, and FIG. 9 shows the angular acceleration of the engine and the angular acceleration of the PTO power line without applying the present invention. 10 is a graph illustrating angular acceleration of the engine and angular acceleration of the PTO electric motor line in the state of applying the present invention.

본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치는, 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 트랙터의 PTO전동라인에서 발생되는 래틀소음(rattle noise) 문제를 해결하기 위한 것으로, 엔진(10)의 동력을 취출하기 위해 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결설치되는 PTO(Power Take Off) 전동라인에 구비되는 다수의 PTO 구동축간의 연결부상에 댐퍼커버(310), 댐퍼허브(320), 댐퍼(340)로 구성되는 댐퍼장치(300)를 설치한 구성을 가진다.Rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line according to the present invention and the damper device applied thereto is to solve the problem of rattle noise generated in the PTO transmission line of the tractor due to the torque change of the engine stroke, Damper cover 310 and a damper hub on the connection portion between a plurality of PTO drive shafts provided in the PTO (Power Take Off) power line installed in the crank shaft 11 of the engine to take out the power of the engine 10 320, the damper device 300 including the damper 340 is provided.

도 1은 엔진의 크랭크축(11)에 연결된 플라이휠(20)에 직접 연결되는 엔진 직결식 PTO전동라인에 본 발명에 따른 래틀소음 저감구조를 적용한 제1실시예를 도시한 것으로, 상기 플라이휠(20)과 PTO 클러치(200)에 각각 연결된 한쌍의 PTO 메인구동축(110)이 커플링장치에 의해 축이음되고, 상기 PTO 클러치(200)와 PTO 변속장치(400)를 연결하는 한쌍의 PTO 구동축이 상기 댐퍼장치(300)에 의해 축이음되는 구조를 가진다.FIG. 1 illustrates a first embodiment in which a rattle noise reduction structure according to the present invention is applied to an engine direct PTO transmission line directly connected to a flywheel 20 connected to a crankshaft 11 of an engine. ) And a pair of PTO main drive shafts 110 connected to the PTO clutch 200, respectively, are coupled by a coupling device, and a pair of PTO drive shafts connecting the PTO clutch 200 and the PTO transmission device 400 to each other. The damper device 300 has a structure in which the shaft is connected.

이하에서는, 상기 댐퍼장치(300)에 의해 축이음되는 한쌍의 PTO 구동축 중, 상기 댐퍼장치의 댐퍼커버(310)가 고정 설치되는 PTO 구동축을 제1PTO구동축(120), 상기 댐퍼장치의 댐퍼허브(320)가 고정 설치되는 PTO 구동축을 제2PTO구동축(130)이라 한다.Hereinafter, the first PTO drive shaft 120 and the damper hub of the damper device may include a PTO drive shaft on which the damper cover 310 of the damper device is fixed, among a pair of PTO drive shafts coupled by the damper device 300. The PTO driving shaft in which 320 is fixedly installed is referred to as a second PTO driving shaft 130.

상기 댐퍼장치(300)는 PTO 전동라인에 구비되는 다수의 PTO 구동축간의 연결 부 중 어느 개소에도 적용가능함에 따라, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결된 플라이휠(20)에 상기 제1PTO구동축(120)이 직접 연결되는 엔진 직결식에 적용가능할 뿐만 아니라, 도 1의 A영역, B영역을 확대 도시한 도 2, 3에 도시된 바와 같은 형태로써, 상기 플라이휠(20)과 상기 제1PTO구동축(120) 사이에 기어변속부(미도시)나 유압전동라인(미도시)이 연결설치된 엔진 비직결식에도 적용가능하다.The damper device 300 is applicable to any one of the connection portion between the plurality of PTO drive shaft provided in the PTO transmission line, as shown in Figure 1, the flywheel 20 connected to the crankshaft 11 of the engine In addition to the first PTO drive shaft 120 is directly applicable to the engine directly connected to the engine, as shown in Figures 2 and 3 showing the A region, B region of Figure 1, the flywheel 20 ) And the first PTO drive shaft 120 is also applicable to the engine non-direct type that is connected to the gear transmission (not shown) or hydraulic power transmission line (not shown).

상기 댐퍼커버(310)는, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연동회전되는 상기 제1PTO구동축(120)과 동축회전되도록 상기 제1PTO구동축(120)상에 고정설치되며, 회전중심부상에 내치기어 형상의 허브접속부(311)가 형성되고, 상기 허브접속부(311)의 내측단부상에는 제1댐퍼설치홈(331)이 반경방향으로 함몰형성된다.The damper cover 310 is fixedly mounted on the first PTO drive shaft 120 to be coaxially rotated with the first PTO drive shaft 120 which is interlocked with the crank shaft 11 of the engine, and is squeezed onto the rotation center portion. A hub connecting portion 311 having a shape is formed, and a first damper installation groove 331 is recessed in a radial direction on the inner end of the hub connecting portion 311.

상기 댐퍼허브(320)는, 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 대응되는 외치기어 형상을 가지면서도 상기 허브접속부(311)에 결합된 상태에서 상기 댐퍼커버(310)와 소정의 상대 회전각변위를 구현가능한 유격을 가지는 커버접속부(321)를 구비하여, 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 끼워져 결합되며, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)에 대응되는 상기 커버접속부(321)의 외측단부상에는 제2댐퍼설치홈(332)이 함몰형성된다.The damper hub 320 has an external gear shape corresponding to the hub connection part 311 of the damper cover, and is coupled to the hub connection part 311 in a predetermined relative rotation angle displacement with the damper cover 310. The cover connecting portion 321 having a clearance that can be implemented is inserted into the hub connecting portion 311 of the damper cover and coupled, the cover connecting portion 321 corresponding to the first damper installation groove 331 of the damper cover On the outer end of the second damper installation groove 332 is recessed.

상기 댐퍼(340)는, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)과 댐퍼허브의 제2댐퍼설치홈(332)이 연통형성하는 댐퍼설치홈(330)상에 접선방향으로의 신축변형량을 가지도록 삽입 설치되어, 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)간에 상대 회전각변위 생성 시, 상대 회전각변위에 비례하여 상기 제1댐퍼설치홈(331) 및 제2댐퍼설치 홈(332)의 측면을 탄성가압하게 된다.The damper 340 is a tangential deformation in the tangential direction on the damper mounting groove 330 is formed in communication between the first damper mounting groove 331 of the damper cover and the second damper mounting groove 332 of the damper hub. Is inserted and installed to have, when generating a relative rotation angle displacement between the damper cover 310 and the damper hub 320, the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332 in proportion to the relative rotation angle displacement The elastic side of the side will be pressed.

상기 댐퍼허브(320)의 회전중심부에는 상기 제2PTO구동축(130)이 스플라인 (spline)결합되어, 상기 제1PTO구동축(120)과 제2PTO구동축(130)은 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)에 의해 동축 회전가능하게 축이음되면서도, 상기 댐퍼(340)에 의해 상기 제1PTO구동축(120)측의 비틀림 진동에 의해 발생되는 상대 회전각변위에 비례하여 탄성력, 복원력을 부여받아, PTO 전동라인상에서 발생되는 진동이 완충, 저감된 상태로 상기 제2PTO구동축(120)측으로의 동력 전달이 이루어지게 된다.The second PTO drive shaft 130 is splined to the rotation center of the damper hub 320 so that the first PTO drive shaft 120 and the second PTO drive shaft 130 are the damper cover 310 and the damper hub ( While the shaft is rotatably coaxially by 320, the damper 340 is provided with an elastic force and a restoring force in proportion to the relative rotation angle displacement generated by the torsional vibration of the first PTO drive shaft 120, PTO transmission Power is transmitted to the second PTO drive shaft 120 in a state where the vibration generated on the line is buffered and reduced.

도 4, 5에 도시된 본 발명에 따른 댐퍼장치(300)의 제1실시예에서, 상기 댐퍼설치홈(330)은, 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)간의 경계부측으로 갈수록 접선방향(폭방향)으로의 폭이 축소형성되는 형상을 가지며, 상기 댐퍼(340)는, 코일이 연속하여 권취된 형상으로 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 양단부가 각각 접속되게 설치되는 스프링(341)을 포함하는 구성을 가진다.In the first embodiment of the damper device 300 according to the present invention shown in Figures 4 and 5, the damper installation groove 330, the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332 It has a shape in which the width in the tangential direction (width direction) is reduced toward the boundary portion side of the liver, the damper 340 is connected to both ends of the damper mounting groove 330 in a shape in which the coil is wound continuously It has a configuration including a spring 341 to be installed.

상기와 같이 상기 댐퍼설치홈(330)이 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)간의 경계부, 즉, 측면의 중간부측으로 갈수록 내향돌출되는 형상을 가지고, 상기 스프링(341)이 내부가 상기 댐퍼설치홈(330)의 폭방향으로 관통형성된 원주형상을 가지면, 상기 스프링(341)의 양단부에 형성되는 관통홀상에 상기 댐퍼설치홈(330)의 양측면의 중간부가 삽입되도록 조립함으로써, 상기 스프링(341)의 설치가 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)간의 경계부를 중심으로 하여 안정되게 이루어질 수 있다.As described above, the damper installation groove 330 has a shape that protrudes inward toward the boundary between the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332, that is, toward the middle portion of the side surface. When the inside of the damper mounting groove 330 has a circumferential shape penetrating in the width direction of the damper mounting groove 330, the middle portions of both sides of the damper mounting groove 330 are inserted into the through holes formed at both ends of the spring 341. By assembling, the installation of the spring 341 can be made stable with respect to the boundary between the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332.

상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 측면형상을 가지고 상기 스프링(341)의 양단부에 결합되는 스프링접속구(342)를 추가로 구비하면, 상기 스프링(341)의 탄성력을 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면 전반에 고르게 분산하여 부여하면서도, 다수를 대량생산함에 있어서 상기 스프링(341)의 설치, 조립형상을 일정하게 구현가능하고, 상기 스프링(341)의 신축방향을 접선방향으로 일정하게 가이드, 유지할 수 있어 진동 감쇄 성능의 신뢰성을 안정적으로 확보할 수 있다.Further comprising a spring connector 342 having a side shape corresponding to the side of the damper installation groove 330 coupled to both ends of the spring 341, the elastic force of the spring 341 is the damper installation groove ( While evenly distributed throughout the side surface of the 330, in the mass production of large numbers, the installation and assembly of the spring 341 can be consistently implemented, and the extension direction of the spring 341 is guided in a tangential direction. In addition, the vibration damping performance can be stably secured.

본 발명에 따른 댐퍼장치(300)의 제1실시예에서, 상기 스프링접속구(342)는, 상기 스프링(341)의 양단부 각각에 상호 이격되게 설치되고, 상기 스프링(341)의 단부에 접속되는 측면접속부(342a)와 상기 스프링(341)의 내부에 삽입되는 가이드부(342b)로 이루어진 구조를 가지는 좌, 우측 한쌍이 구비된다.In the first embodiment of the damper device 300 according to the present invention, the spring connector 342 is provided on both ends of each of the spring 341, spaced apart from each other, and is connected to the end of the spring 341 A pair of left and right sides having a structure consisting of a connecting portion 342a and a guide portion 342b inserted into the spring 341 is provided.

상기 측면접속부(342a)는, 상기 댐퍼설치홈(330)의 일측면에 접속되는 일단부가 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 형상을 가지고, 상기 스프링(341)의 단부에 접속되는 타단부가 상기 스프링(341)의 내경보다 큰 외경을 가지며, 상기 가이드부(342b)는 상기 댐퍼설치홈(330)의 폭방향으로의 연장길이를 가지고 상기 측면접속부(342a)의 타단부에 연결형성되어 상기 스프링(341) 내부에 삽입 설치된다.The side connecting portion 342a has a shape in which one end connected to one side of the damper mounting groove 330 corresponds to the side surface of the damper mounting groove 330, and is connected to an end of the spring 341. The end has an outer diameter larger than the inner diameter of the spring 341, the guide portion 342b has an extension length in the width direction of the damper mounting groove 330 is connected to the other end of the side connecting portion 342a And inserted into the spring 341.

상기 댐퍼커버(310)는, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지도록 상기 허브접속부(311) 외측에 반경방향으로 돌출형성되고 다수의 제1볼트조립홀(312a)이 축방향으로 관통형성된 플랜지부(312)를 구비한 구조를 가지며, 상기 댐퍼허브(320)를 기준으로 하여 상기 댐퍼커버의 플랜지부(312)에 대응되는 반대편 상에는 리테이너(351)가 조립된다.The damper cover 310 is formed to protrude radially outside the hub connection portion 311 so as to have an outer diameter extended than the damper hub 320 and a plurality of first bolt assembly holes 312a penetrate in the axial direction. It has a structure having a flange portion 312 formed, the retainer 351 is assembled on the opposite side corresponding to the flange portion 312 of the damper cover on the basis of the damper hub 320.

상기 리테이너(351)는, 상기 댐퍼커버(310)의 반대측에서 상기 댐퍼설치홈(330)의 개방단을 폐쇄하도록 상기 댐퍼허브(320)의 외측부에 접속 설치되어, 상기 댐퍼(340)를 내부에 안정되게 구속하면서도, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지며 상기 댐퍼커버의 제1볼트조립홀(312a)에 대응되는 제2볼트조립홀(351a)이 형성되어, 볼트체결에 의해 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)를 안정되게 가압 고정시키게 된다.The retainer 351 is connected to an outer side of the damper hub 320 so as to close the open end of the damper installation groove 330 on the opposite side of the damper cover 310, thereby to provide the damper 340 to the inside. While stably restrained, a second bolt assembly hole 351a corresponding to the first bolt assembly hole 312a of the damper cover and having an outer diameter extended than that of the damper hub 320 is formed, and the damper is formed by bolting. The cover 310 and the damper hub 320 are stably fixed.

도 6, 7에 도시된 본 발명에 따른 댐퍼장치(300)의 제2실시예에서, 상기 댐퍼(340)는, NR(natural rubber), NBR(butadiene acrylonitrile), HNBR(hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber) 등을 포함하는 고무재와 같은 연질 탄성소재로 구성되는 고무쿠션(343)을 포함하는 구성을 가진다.In the second embodiment of the damper device 300 according to the present invention shown in Figure 6, 7, the damper 340, NR (natural rubber), NBR (butadiene acrylonitrile), HNBR (hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber), etc. It has a configuration including a rubber cushion 343 composed of a soft elastic material, such as a rubber material.

상기 고무쿠션(343)은, 상기 댐퍼설치홈(330)에 끼워진 상태에서 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면 전반에 밀착 접속되어 안정적으로 탄성력, 복원력을 부여할 수 있도록, 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 측면형상으로 제작되거나, 상기 댐퍼설치홈(330)에 끼워지면서 상기 댐퍼설치홈(330)의 측면에 대응되는 형상으로 탄성변형가능한 형상으로 제작된다.The rubber cushion 343 is tightly connected to the entire side surface of the damper installation groove 330 in a state of being fitted into the damper installation groove 330, so that the damper installation groove 330 may be stably provided with elastic force and restoring force. Or a side shape corresponding to the side of the damper mounting groove 330 while being fitted into the damper mounting groove 330 is produced in a shape that is elastically deformable to a shape corresponding to the side of the damper mounting groove 330.

도 8은, 본 발명을 적용하지 않은 일반적은 PTO 전동라인과, 본 발명에 따른 래틀소음 저감구조를 적용한 PTO 전동라인의 시험 결과를 비교, 정리한 것으로, 엔진의 회전속도가 800rpm, 900rpm, 100rpm, 1100rpm일 때, 본 발명을 적용하지 않은 기존의 구조에서는, 엔진의 각가속도(녹색)와 PTO 전동라인의 각가속도(노란색)가 각각 도 9의 (a), (b), (c), (d)에 도시된 바와 같이 측정되고, 본 발명을 적용한 구조에서는, 엔진의 각가속도(녹색)와 PTO 전동라인의 각가속도(노란색)가 각각 도 10의 (a), (b), (c), (d)에 도시된 바와 같이 측정되었다.8 is a comparison and arrangement of test results of a general PTO transmission line to which the present invention is not applied, and a PTO transmission line to which a rattle noise reduction structure according to the present invention is applied. At 1100 rpm, in the conventional structure to which the present invention is not applied, the angular acceleration of the engine (green) and the angular acceleration (yellow) of the PTO transmission line are respectively (a), (b), (c) and (d) of FIG. 9. In the structure to which the present invention is applied, the angular acceleration of the engine (green) and the angular acceleration of the PTO transmission line (yellow) are respectively shown in FIGS. 10 (a), (b), (c), and (d). Measured as shown).

엔진의 회전속도가 800rpm, 900rpm일 때, 기존의 구조에서는 PTO전동라인의 각가속도(rad/s²)/엔진의 각가속도(rad/s²)의 비율로 표현가능한 진동 전달율이 각각 8.5, 11.2로 나타남에 따라, 공회전 시 1000rpm 이상으로 엔진을 구동시켜야 공진을 피할 수 있으나, 본 발명의 적용 시에는 엔진의 회전속도가 800rpm, 900rpm일 때에도 0.25, 0.21에 해당되는 진동 전달율을 구현가능하여 우수한 진동 저감 효과를 구현함을 확인할 수 있다.When the engine's rotational speed is 800rpm and 900rpm, the vibration transmission rate that can be expressed as ratio of angular acceleration (rad / s²) / angular acceleration (rad / s²) of PTO transmission line is 8.5 and 11.2, respectively. In the case of idling, the engine must be driven at 1000 rpm or more to avoid resonance, but when the present invention is applied, even when the engine's rotational speed is 800 rpm and 900 rpm, vibration transmission rates corresponding to 0.25 and 0.21 can be realized to realize excellent vibration reduction effect. Can be confirmed.

본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조 및 이에 적용되는 댐퍼장치는, 내치기어 형상의 허브접속부(311)를 가지고 상기 제1PTO구동축(120)에 고정설치되는 댐퍼커버(310)와, 상기 허브접속부(311)에 결합된 상태에서 소정의 상대 회전각변위를 가질 수 있는 외치기어 형상의 커버접속부(321)를 가지고 상기 제2PTO구동축(130)에 고정설치되는 댐퍼허브(320)와, 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)간의 결합부에 접선방향으로 탄성변형가능하게 설치되는 댐퍼(340)를 구비한 구조를 가진다.Rattle noise reduction structure and a damper device applied to the tractor PTO transmission line according to the present invention, the damper cover 310 is fixed to the first PTO drive shaft 120 having a hub connection portion 311 of the internal gear, and A damper hub 320 fixed to the second PTO drive shaft 130 with a cover gear 321 having an outer gear shape that may have a predetermined relative rotation angle displacement in a state of being coupled to the hub connecting portion 311; The damper cover 310 and the damper hub 320 has a structure having a damper 340 that is elastically deformable in the tangential direction in the coupling portion.

이에 따라, 상기 제1PTO구동축(120)의 회전력을 상기 제2PTO구동축(130)으로 전달하는 과정에서 상기 제1PTO구동축(120)의 진동에 의해 발생되는 상대 회전각변위에 비례하여 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)에 탄성력, 복원력을 부여하며 PTO 전동라인상에서 발생되는 진동을 효과적으로 완충, 저감시킬 수 있다.Accordingly, the damper cover 310 is proportional to the relative rotation angle displacement generated by the vibration of the first PTO driving shaft 120 in the process of transmitting the rotational force of the first PTO driving shaft 120 to the second PTO driving shaft 130. ) And the damper hub 320 to provide elastic force, restoring force, and can effectively dampen and reduce vibration generated on the PTO transmission line.

또한, 다수의 PTO 구동축 중 일측에 상기 댐퍼커버(310)를 설치하고, 해당 PTO 구동축과 연결되는 다른 PTO 구동축에 상기 댐퍼허브(320)를 설치하며, 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320) 사이에 상기 댐퍼(340)를 삽입 설치하는 간단한 조립에 의해 용이하게 구현가능할 뿐만 아니라, 이탈, 분리 또한 용이하여 우수한 정비성을 구현할 수 있다.In addition, the damper cover 310 is installed on one side of a plurality of PTO drive shafts, the damper hub 320 is installed on another PTO drive shaft connected to the corresponding PTO drive shaft, and the damper cover 310 and the damper hub 320 are disposed. Not only can be easily implemented by simple assembly of inserting and installing the damper 340 between the), it can also be easily removed and separated to implement excellent serviceability.

그리고, PTO 출력축(최종 종동축) 내지 PTO 변속장치(400)에 근접한 위치에 상기 댐퍼장치(300)를 적용함으로써, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결된 플라이휠(20)에 PTO 구동축이 직접 연결되는 엔진 직결식인지, 또는 상기 플라이휠(20)과의 사이에 기어변속부나 유압전동라인이 연결설치된 엔진 비직결식인지의 여부와 무관하게 적용가능하다.Then, by applying the damper device 300 at a position close to the PTO output shaft (final driven shaft) to the PTO transmission 400, the PTO drive shaft is directly connected to the flywheel 20 connected to the crankshaft 11 of the engine. It is applicable regardless of whether the engine is directly connected to the engine, or whether the engine is directly connected to the gear transmission unit or the hydraulic transmission line between the flywheel 20 or not.

또한, PTO 전동라인에 구비되는 다수의 PTO 구동축간의 연결부 중 적정한 개소에 댐퍼커버, 댐퍼허브, 댐퍼로 구성되는 댐퍼장치를 선택적으로 적용하여 구현가능함에 따라, 기존의 일반적인 PTO 전동라인 구조에도 광범위하게 적용할 수 있다.In addition, a damper device consisting of a damper cover, a damper hub, and a damper can be selectively applied to an appropriate place among the connections between a plurality of PTO drive shafts provided in the PTO power line, and thus, a wide range of existing PTO power line structures can be implemented. Applicable

그리고, 엔진행정의 토크 변동에 기인하여 PTO 전동라인에서 발생되는 진동 및 래틀소음 문제를 해결함으로써, 기존에 엔진 공회전 시 발생되던 극심한 소음으로 인해 불편함과 피로감을 주던 작업환경을 개선하여, 운전자에게 편안함과 안락함을 제공할 수 있으며, 작업능률 향상에 기여할 수 있다.In addition, by solving the vibration and rattle noise problems generated in the PTO power line due to the torque change of the engine stroke, it improves the working environment that caused discomfort and fatigue due to the excessive noise generated during the engine idle. It can provide comfort and comfort and contribute to improving work efficiency.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이 러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예와 함께 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.The present invention has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, but the present invention is not limited to these embodiments, and the embodiments of the present invention together with the embodiments of the present invention are merely combined with the existing known art, and the claims and details thereof. In the description it should be seen that the techniques that can be used by those skilled in the art to which the present invention pertains are naturally included in the technical scope of the present invention.

도 1 - 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조가 적용된 PTO 전동라인의 제1실시예를 도시한 동력전달라인 구조도1-Power transmission line structure diagram showing a first embodiment of the PTO transmission line to which the rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line according to the present invention is applied

도 2 - 도 1의 A영역 확대 종단면도2-A enlarged longitudinal sectional view of region A of FIG.

도 3 - 도 1, 2의 B영역 확대 단면사시도3-enlarged cross-sectional perspective view of region B of FIGS. 1 and 2

도 4 - 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감용 댐퍼장치의 제1실시예를 도시한 요부종단면도4 is a longitudinal sectional view of a main part of a first embodiment of a damper device for reducing rattle noise of a tractor PTO electric motor line according to the present invention;

도 5 - 도 4의 요부횡단면도Fig. 5-Cross-sectional view of the main part of Fig. 4

도 6 - 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감용 댐퍼장치의 제2실시예를 도시한 요부종단면도Fig. 6-A longitudinal sectional view showing main parts of a damper device for reducing rattle noise of a tractor PTO electric motor line according to the present invention.

도 7 - 도 6의 요부횡단면도Fig. 7-Fig. 6 cross section of main part

도 8 - 본 발명에 따른 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조의 시험 결과를 비교, 정리한 표8-Table comparing and arranging the test results of the rattle noise reduction structure of the tractor PTO transmission line according to the present invention

도 9 - 본 발명을 적용하지 않은 상태에서 엔진의 각가속도와 PTO 전동라인의 각가속도를 도시한 그래프9-A graph showing the angular acceleration of the engine and the angular acceleration of the PTO transmission line without applying the present invention.

도 10 - 본 발명을 적용한 상태에서 엔진의 각가속도와 PTO 전동라인의 각가속도를 도시한 그래프10-A graph showing the angular acceleration of the engine and the angular acceleration of the PTO electric motor line in the state of applying the present invention

<도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명><Description of Major Symbols Used in Drawings>

10 : 엔진 11 : 크랭크축 10 engine 11: crankshaft

20 : 플라이휠 110 : PTO 메인구동축 20: flywheel 110: PTO main drive shaft

120 : 제1PTO구동축 130 : 제2PTO구동축120: 1st PTO drive shaft 130: 2nd PTO drive shaft

200 : PTO 클러치 300 : 댐퍼장치 200: PTO clutch 300: damper device

310 : 댐퍼커버 311 : 허브접속부 310: damper cover 311: hub connection

312 : 플랜지부 312a : 제1볼트조립홀 312 Flange 312a First Bolt Assembly Hole

320 : 댐퍼허브 321 : 커버접속부 320: damper hub 321: cover connection

330 : 댐퍼설치홈 331 : 제1댐퍼설치홈 330: damper installation groove 331: first damper installation groove

332 : 제2댐퍼설치홈 340 : 댐퍼 332: second damper installation groove 340: damper

341 : 스프링 342 : 스프링접속구 341 spring 342 spring connection port

342a : 측면접속부 342b : 가이드부342a: side connection part 342b: guide part

343 : 고무쿠션 351 : 리테이너 343: rubber cushion 351: retainer

351a : 제2볼트조립홀 352 : 볼트351a: second bolt assembly hole 352: bolt

400 : PTO 변속장치400: PTO transmission

Claims (10)

엔진(10)의 동력을 취출하기 위해 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연결된 플라이휠(20)에 직접 연결되는 엔진 직결식 PTO(Power Take Off) 전동라인, 또는 상기 플라이휠(20)과의 사이에 기어변속부나 유압전동라인이 연결설치된 엔진 비직결식 PTO 전동라인에 있어서,The engine directly connected to the PTO (Power Take Off) power line directly connected to the flywheel 20 connected to the crankshaft 11 of the engine to take power of the engine 10, or between the flywheel 20 In the engine non-direct PTO transmission line with gear transmission or hydraulic transmission line, 상기 엔진의 크랭크축(11)에 연동회전되며, 상기 엔진 직결식 또는 엔진 비직결식 PTO 전동라인에 구비되는 다수의 PTO 구동축 중 지정 개소에 위치되는 제1PTO구동축(120);A first PTO drive shaft 120 which is interlocked with the crank shaft 11 of the engine and positioned at a designated location among a plurality of PTO drive shafts provided in the engine direct type or non-engine direct type PTO transmission line; 상기 제1PTO구동축(120)과 동축회전되도록 상기 제1PTO구동축(120)상에 고정설치되며, 회전중심부상에 내치기어 형상의 허브접속부(311)가 형성되고, 상기 허브접속부(311)의 내측단부상에는 제1댐퍼설치홈(331)이 반경방향으로 함몰형성된 댐퍼커버(310);It is fixed on the first PTO drive shaft 120 to be coaxially rotated with the first PTO drive shaft 120, the hub connection portion 311 of the shape of the indent on the rotation center portion is formed, the inner end of the hub connection portion 311 In order to float, the damper cover 310 in which the first damper installation groove 331 is recessed in a radial direction; 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 대응되는 외치기어 형상을 가지는 커버접속부(321)를 구비하여 상기 댐퍼커버의 허브접속부(311)에 끼워져 결합되며, 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)에 대응되는 상기 커버접속부(321)의 외측단부상에 제2댐퍼설치홈(332)이 함몰형성된 댐퍼허브(320);A cover connecting portion 321 having an outer gear shape corresponding to the hub connecting portion 311 of the damper cover is provided and coupled to the hub connecting portion 311 of the damper cover, and is coupled to the first damper mounting groove 331 of the damper cover. A damper hub 320 in which a second damper installation groove 332 is recessed on an outer end of the cover connection portion 321 corresponding to 상기 댐퍼커버의 제1댐퍼설치홈(331)과 댐퍼허브의 제2댐퍼설치홈(332)이 연통형성하며, 상기 제1댐퍼설치홈(331)과 제2댐퍼설치홈(332)간의 경계부측으로 갈수록 접선방향으로의 폭이 축소형성되는 댐퍼설치홈(330);The first damper installation groove 331 of the damper cover and the second damper installation groove 332 of the damper hub are formed in communication, and toward the boundary side between the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332. A damper installation groove 330, the width of which is gradually reduced in a tangential direction; 상기 제1댐퍼설치홈(331) 및 제2댐퍼설치홈(332)의 측면을 접선방향으로 탄성가압하도록 상기 댐퍼설치홈(330)상에 삽입 설치되는 스프링(341)과, 일단부가 상기 댐퍼설치홈(330)의 일측면에 대응되는 형상을 가지며 타단부가 상기 스프링(341)의 내경보다 큰 외경을 가지고 상기 스프링(341)의 단부에 접속되는 측면접속부(342a)와, 상기 측면접속부(342a)의 타단부에 연결형성되며 상기 댐퍼설치홈(330)의 폭방향으로의 연장길이를 가지고 상기 스프링(341) 내부에 삽입되는 가이드부(342b)를 구비한 좌, 우측 한쌍의 스프링접속구(342)가 구비되는 댐퍼(340); 및A spring 341 inserted into the damper installation groove 330 to elastically press the side surfaces of the first damper installation groove 331 and the second damper installation groove 332 in a tangential direction, and one end of the damper installation groove 330. A side connecting portion 342a having a shape corresponding to one side of the groove 330 and having an outer diameter greater than that of the spring 341 and connected to an end of the spring 341, and the side connecting portion 342a. And a pair of left and right pairs of spring connection ports 342 having a length extending in the width direction of the damper installation groove 330 and having a guide portion 342b inserted into the spring 341. Damper 340 is provided; And 상기 댐퍼허브(320)의 회전중심부에 스플라인 결합되어 상기 제1PTO구동축(120)과 동축회전되는 제2PTO구동축(130);A second PTO drive shaft 130 which is spline-coupled to the rotation center of the damper hub 320 and coaxially rotates with the first PTO drive shaft 120; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조.Rattle noise reduction structure of the tractor PTO electric power line, characterized in that comprising a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 댐퍼커버(310)는,The method of claim 1, wherein the damper cover 310, 상기 허브접속부(311) 외측에, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지도록 반경방향으로 돌출형성되고 다수의 제1볼트조립홀(312a)이 축방향으로 관통형성된 플랜지부(312)가 구비되며,Outside the hub connection portion 311, the flange portion 312 is formed to protrude in the radial direction so as to have an outer diameter extended than the damper hub 320 and the plurality of first bolt assembly holes (312a) through the axial direction Equipped, 상기 댐퍼허브(320) 보다 확장된 외경을 가지고 상기 댐퍼커버(310)의 반대측에서 상기 댐퍼허브(320)의 외측부에 접속 설치되며, 상기 댐퍼커버의 제1볼트조립홀(312a)에 대응되는 제2볼트조립홀(351a)이 형성되어 볼트체결에 의해 상기 댐퍼커버(310)와 댐퍼허브(320)를 가압 고정시키는 리테이너(351);It is connected to the outer side of the damper hub 320 on the opposite side of the damper cover 310 having an outer diameter extended than the damper hub 320, the first bolt assembly hole 312a of the damper cover A retainer 351 formed with a two-bolt assembly hole 351a to pressurize and fix the damper cover 310 and the damper hub 320 by bolts; 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트랙터 PTO 전동라인의 래틀소음 저감구조.Rattle noise reduction structure of the tractor PTO electric line, characterized in that further comprises. 삭제delete 삭제delete
KR1020090044557A 2009-05-21 2009-05-21 Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line KR101062517B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090044557A KR101062517B1 (en) 2009-05-21 2009-05-21 Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090044557A KR101062517B1 (en) 2009-05-21 2009-05-21 Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100125712A KR20100125712A (en) 2010-12-01
KR101062517B1 true KR101062517B1 (en) 2011-09-06

Family

ID=43503776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090044557A KR101062517B1 (en) 2009-05-21 2009-05-21 Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101062517B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101428335B1 (en) * 2012-12-28 2014-08-07 현대자동차주식회사 Damping apparatus for transmission

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT509061B1 (en) * 2010-03-26 2011-06-15 Hydrac Puehringer Ges Mit Beschraenkter Haftung & Co Kommanditgesellschaft PTO ASSEMBLY, ESPECIALLY FOR A FRONT PAN WEAVE OF A TRACTOR

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100785325B1 (en) * 2006-08-23 2007-12-17 재단법인서울대학교산학협력재단 Direct engine-driven pto driveline of tractor and method of modeling the same

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100785325B1 (en) * 2006-08-23 2007-12-17 재단법인서울대학교산학협력재단 Direct engine-driven pto driveline of tractor and method of modeling the same

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101428335B1 (en) * 2012-12-28 2014-08-07 현대자동차주식회사 Damping apparatus for transmission

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100125712A (en) 2010-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4239102B2 (en) Hybrid vehicle drive system
US11149817B2 (en) Damper device
US5203835A (en) Lock-up torque converter for automatic transmission
US8057310B2 (en) Integrated damper and starter ring gear for a hybrid vehicle
KR101062517B1 (en) Rattle noise reduction structure of tractor PTO power line
US20150292593A1 (en) Vehicle flexible driving plate having torsional damper
KR20190106287A (en) Damper pulley for crankshaft
KR20140077664A (en) Torque converter for vehicle
KR101355611B1 (en) Apparatus for damping of flywheel
EP1630455A2 (en) Transmission gear with variable pulley
CN104421425A (en) Transmission device
WO2002075133A1 (en) Drive for one or more engine accessories
CN206958162U (en) Self-adjusting clutch and flywheel gear
CN108668604B (en) Silage harvester power take-off and silage harvester
KR102159833B1 (en) Connection between engine and transmission
CN217271752U (en) Gear assembly, transmission system and vehicle
US20070012537A1 (en) Hydrodynamic torque converter
CN217603208U (en) Crankshaft connecting structure
KR101951562B1 (en) Torsion damping device for hybrid vehicle
KR101079940B1 (en) Triple mass flywheel for vibration damping
KR102340618B1 (en) Dual mass flywheel
CN1519493A (en) Hydraulic coupler
KR20090100331A (en) Triple mass flywheel for vibration damping
KR20220019908A (en) Split Franges for Vehicles
KR100548079B1 (en) Torque Converter for Vehicle Transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140829

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee