KR101054350B1 - 이륜차 운전자 보호복 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜차 운전자 보호복에 관한 것으로, 외피 외측에 마련되는 상부에어백부를 구비하는 상의와, 외피 외측에 마련되는 하부에어백부를 구비하는 하의와, 이륜차에 마련된 센서부의 무선 격발신호에 따라 전원을 공급제어하여 인플레이터를 격발하고, 상기 인플레이터에 충진된 압축가스를 상기 상부에어백부와 하부에어백부에 각각 공급하는 커넥터들을 구비하는 벨트를 포함한다. 본 발명은 에어백부가 최대한 부풀어 오른 후 그 압력에 의해 에어백부의 내부에 충진된 가스를 점차 배출하여 움직임이 보다 자유롭게 되도록 함으로써, 사고 후 운전자가 사고현장을 신속하게 이탈할 수 있도록 하여 2차 사고의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

이륜차 운전자 보호복{Protective clothing for two-wheeled vehicle driver}

본 발명은 이륜차 운전자 보호복에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이륜차의 사고 발생시 운전자의 인체 주요부분에 대한 손상을 최소화할 수 있는 이륜차 운전자 보호복에 관한 것이다.

일반적으로, 이륜차는 사륜차에 비하여 사고의 위험이 높고, 사고의 발생시 운전자의 신체 손상 또는 인명사고의 확률이 매우 높다.

법규상 이륜차 운전자에게 헬멧을 의무적으로 착용하도록 하고 있어, 최소한 이륜자 운전자의 머리를 보호하고 있으나, 척추, 목부, 흉부, 늑골, 요추 등에 대하여는 무방비 상태이며, 법규상으로도 특별한 보호구의 착용이 의무화되어 있지 않다.

이륜차 운전자의 선택에 의하여 플라스틱류의 보호대가 부가된 보호복을 착용하고 있으나, 사고의 발생시 도로에서 쉽게 미끄러지도록 하여 운전자의 부상을 완화하는 정도이고, 충격에는 완전한 보호를 할 수 없었다.

이와 같은 문제점을 감안하여 개발된 것이 사륜차의 에어백과 같이 사고의 발생시 부풀어 올라 이륜차 운전자의 상체를 보호하는 에어백 자켓이 개발되었다.

종래 에어백 자켓은 사고 발생을 인지하여 에어백 자켓을 동작시키기 위해서, 에어백 자켓과 이륜차의 본체를 연결하는 와이어를 사용하고, 그 와이어가 이탈되었을 때 인플레이터 장치를 격발시켜 에어백 자켓을 부풀어 오르게 함으로써, 충격을 완화하도록 고안되었다.

그러나 이륜차의 운전중에는 항상 와이어를 자켓에 연결해야 하는 불편함이 있었으며, 와이어 연결에 따른 구속감이 느껴져 운전에 불편함이 있었다.

또한 종래 에어백 자켓은 자켓 내부에 에어백이 마련되어 있어, 사고의 발생시 에어백 자켓이 부풀어 오르면서, 운전자의 상체를 압박하게 되어 심한 압박감을 느낄 수 있다. 이를 감안하여 운전자의 정상 치수에 비하여 더 큰 치수의 자켓을 착용해야 하기 때문에 에어백 자켓을 착용하였을 때 어색함과 불편함을 느낄 수 있으며, 특히 에어백 자켓의 중량이 증가하여 에어백 자켓을 착용한 상태로 운전 이외에 일상적인 생활을 병행해야 하는 이륜차 배달업 등에 종사하는 운전자들에게 불편함과 피로감을 주는 문제점이 있었다.

아울러 종래 에어백 자켓은 사고의 발생시 에어백 자켓이 부풀어 올라 충격을 완화할 수 있으나, 사고후 에어백 자켓 내의 가스를 배출하기 전까지 계속되는 심한 압박감을 느끼게 되며, 또한 신속한 움직임이 불가능하기 때문에 운전자가 사고현장에서 이탈하기가 매우 어려워 2차적인 사고가 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

또한 종래 에어백 자켓은 1회성이기 때문에 경미한 사고의 발생으로 자켓에는 손상이 없는 경우에도의 재사용이 불가능한 문제점이 있었으며, 아울러 하체에 대한 보호복이 마련되어 있지 않은 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 감안한 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 이륜차 운전자가 구속감을 느끼지 않으며, 에어백이 부풀어 오를 때 압박감을 최소화할 수 있는 이륜차 운전자 보호복을 제공함에 있다.

또한 본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는, 이륜차 운전자의 상체와 하체를 모두 보호할 수 있으며, 사고 발생 후 운전자의 신속한 움직임이 가능한 이륜차 운전자 보호복을 제공함에 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명 이륜차 운전자 보호복은, 외피 외측에 마련되는 상부에어백부를 구비하는 상의와, 외피 외측에 마련되는 하부에어백부를 구비하는 하의와, 이륜차에 마련된 센서부의 무선 격발신호에 따라 전원을 공급제어하여 인플레이터를 격발하고, 상기 인플레이터에 충진된 압축가스를 상기 상부에어백부와 하부에어백부에 각각 공급하는 커넥터들을 구비하는 벨트를 포함한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명 이륜차 운전자 보호복은, 이륜차의 기울어짐, 운전자의 이탈 속도를 감지하는 센서부의 무선신호에 따라 운전자가 착용한 보호복 상하의 외피 외측에 마련된 에어백부에 가스를 공급하도록 구성되어 종래 와이어의 연결에 따른 구속감 및 불편함을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명 이륜차 운전자 보호복은, 에어백부가 보호복의 외피에서 외측으로 부풀어 오르도록 함으로써, 압박감을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

그리고 상기 압박감의 최소화로 인하여 운전자의 사이즈에 맞는 보호복 착용이 가능하여, 착용감을 향상시키고 중량을 줄여 운전 이외의 활동도 보다 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

아울러 본 발명 이륜차 운전자 보호복은, 에어백부가 최대한 부풀어 오른 후 그 압력에 의해 에어백부의 내부에 충진된 가스를 점차 배출하여 움직임이 보다 자유롭게 되도록 함으로써, 사고 후 운전자가 사고현장을 신속하게 이탈할 수 있도록 하여 2차 사고의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고 본 발명 이륜차 운전자 보호복은 인플레이터 등의 기구적인 장치와 에어백부를 분리하여, 경미한 사고 후에는 다시 보호복을 재활용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차 운전자 보호복의 일실시 구성도이다.
도 2는 도 1에서 벨트의 블록 구성도이다.
도 3은 도 1에서 상부에어백부와 상의의 외피의 일부 단면도이다.
도 4는 상부에어백부의 다른 실시 구성도이다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명 이륜차 운전자 보호복에 관하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차 운전자 보호복의 구성도이고, 도 2는 도 1에서 벨트의 상세 블록 구성도이다.

도 1과 도 2를 각각 참조하면 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차 운전자 보호복은, 외피 외면에 상부에어백부(11)가 마련되어 운전자의 상체를 보호하는 상의(10)와, 외피 외면에 하부에어백부(21)가 마련되어 운전자의 상체를 보호하는 하의(20)와, 상기 상부에어백부(11)와 상기 하부에어백부(21)에서 각각 제공되는 커넥터(12,22)에 탈부착되는 커넥터(31,32)를 구비하며, 이륜차(40)에 마련되어 사고를 감지하는 센서부(41)의 감지신호를 무선통신을 통해 수신하는 수신부(33)와, 상기 수신부(33)의 신호수신에 따라 전원부(35)의 전원을 인플레이터(36)에 공급하여 격발시켜 가스를 상기 상부에어백부(11)와 상기 하부에어백부(21)로 공급하는 제어부(34)를 구비하는 벨트(30)를 포함한다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이륜차 운전자 보호복의 구성과 작용을 보다 상세히 설명한다.

먼저, 이륜차 운전자는 상의(10)와 하의(20) 및 벨트(30)를 착용한 상태에서, 그 벨트(30)의 커넥터(31,32)를 상의(10)와 하의(20) 각각에 마련된 상부에어백부(11)와 하부에어백부(21)에서 제공되는 커넥터(12,22)에 연결한다.

상기 상부에어백부(11)와 하부에어백부(21)는 각각 상의(10)와 하의(20)의 외피 외측에 마련되어 있다.

이처럼 본 발명은 상부에어백부(11)를 포함하는 상의(10)와, 하부에어백부(21)를 포함하는 하의(20)와는 별도로, 1회의 사용 후 교체해야 하는 인플레이터(36)를 구비하는 벨트(30)를 두어 사고의 발생 후 상의와 하의에 다른 손상이 없는 경우 벨트(30)를 교체하여 상의(10)와 하의(20)를 재사용함이 가능하다.

즉 경미한 사고 발생의 경우에도 종래 에어백 자켓은 재사용이 불가능하였으나, 본 발명에서는 재사용이 가능하기 때문에 보다 경제적인 구조를 제공할 수 있다.

상기 이륜차에는 운전자의 이탈속도, 이륜차의 기울어짐을 검출하는 센서부(41)가 마련되어 있으며, 그 센서부(41)의 검출신호를 판단하여 사고의 발생유무를 결정하는 제어부(도면 미도시)가 마련되어 있으며, 제어부의 판단결과 사고의 발생인 경우 격발신호를 송출하는 무선통신부(도면 미도시)가 마련되어 있다.

이와 같은 상태에서, 운전자가 이륜차를 운전하는 중에 사고가 발생하면, 그 운전자의 이탈속도가 과도하게 빠르거나, 이륜차가 기울어진 정도가 정상 정도 이상의 각도이거나, 기울어진 상태가 비정상적으로 지속되는 경우 등 사고로 판단함이 가능한 이벤트의 발생시 이를 감지한 센서부(41)의 검출신호를 제어부에서 해석하게 되며, 그 해석결과 사고인 경우 무선통신부를 통해 격발신호를 송출한다.

이때 무선통신부는 블루투스 통신을 사용할 수 있다.

이처럼 무선통신을 통해 사고의 발생에 따른 인플레이터(36) 감지신호를 상기 벨트(30)의 수신부(33)로 전송하기 때문에 종래와 같이 와이어로 운전자와 이륜차를 연결할 필요가 없어 운전자가 구속감을 느끼지 않게 되며, 탑승시마다 와이어를 연결해야 하는 불편함을 해소할 수 있게 된다.

상기 격발신호는 벨트(30)의 수신부(33)에 수신되며, 그 수신부(33)에 격발신호가 수신되면 이를 인지한 제어부(34)는 전원인 전원부(35)의 전원을 인플레이터(36)에 제공하여 인플레이터(36)를 격발시킨다.

이때 인플레이터(36)는 압축된 이산화탄소를 저장하고 있으며, 상기 전원부(35)의 전류가 공급되어 격발되면서 이산화탄소를 상기 커넥터(31,32,12,22)를 통해 상의(10)와 하의(20) 각각에 마련된 상부에어백부(11)와 하부에어백부(21)에 공급하여 즉시 그 상부에어백부(11)와 하부에어백부(21)가 부풀어 오르도록 한다.

상기 벨트(30)에는 표시부를 더 포함하여 상기 전원부(35)의 충전상태를 운전자가 확인할 수 있도록 구성할 수 있다.

도 3은 상기 상부에어백부(11)와 상의(10)의 외피의 일부 단면도이다.

도 3을 참조하면 상기 상의(10)의 외피 외측에 상부에어백부(11)가 마련되어 있으며, 상기 상부에어백부(11)는 상의(10)와 접하는 부분의 면적에 비하여 그 상부측의 면적이 더 넓은 구조이며, 상기 이산화탄소의 공급에 따라 상의(10) 외피의 외측으로 확장되는 구조를 가지고 있다.

따라서 그 상부에어백부(11)가 팽창되는 경우에도 운전자의 상체에 가해지는 압력을 최소화할 수 있으며, 운전자가 느끼는 압박감을 줄일 수 있으며, 그 상부에어백부(11)의 급격한 팽창과 압력에 의해 발생할 수 있는 신체 손상을 방지할 수 있다.

도 3에서는 상부에어백부(11)의 단면을 도시하고 설명하였으나, 이는 하부에어백부(21)에도 그대로 적용되어 하부에어백부(21)도 팽창시 하의(20)의 외피 외측으로 팽창되어 운전자가 심한 압박감을 느끼지 않도록 한다.

상기 상부에어백부(11)는 운전자의 척추, 목부, 흉부, 늑골, 요추 부분을 보호할 수 있도록 상기 상의(10)의 외피 외측을 감싸는 위치에 위치하며, 내부는 모두 연통되어 있어, 상기 하나의 커넥터(12)를 통해 공급되는 이산화탄소가 허리부분부터 충진되는 단일형태의 구조로 할 수 있으며, 상부에어백부(11)를 다수로 분할하고 각각 별도의 커넥터를 통해 공급되는 이산화탄소에 의해 개별충진되도록 분할된 형태로 구현할 수 있다.

또한 하부에어백부(21)는 운전자의 고관절과 골반 부분을 감싸는 형태이며, 사고시 지면과 쉽게 충격될 수 있는 무릎까지 연장될 수 있다. 또한 하부에어백부(21)는 상기 상부에어백부(11)와 동일하게 단일형태 또는 분할된 형태로 구현이 가능하다.

상기와 같이 사고의 발생 즉시 상부에어백부(11)와 하부에어백부(21)가 외측으로 팽창하여 사고의 충격을 완화할 수 있다.

도 4는 상부에어백부(11)의 다른 실시 구성도이다.

도 4를 참조하면 상기 상부에어백부(11)에는 배기밸브(13)가 마련될 수 있다.

상기 배기밸브(13)는 압력의 차에 의해 동작하는 체크밸브 등을 사용할 수 있으며, 사고의 발생시 이산화탄소의 급격한 공급에 의해 상기 상부에어백부(11)가 순간적으로 팽창한 후부터 서서히 그 상부에어백부(11)에 충진된 이산화탄소를 외부로 배기한다.

이와 같은 배기를 통해 사고 후 소정의 시간이 경과하면 그 상부에어백부(11)의 팽창정도는 감소하게 되며, 운전자의 움직임을 제한하는 정도가 약화된다.

따라서 운전자는 사고 후 사고지역을 신속하게 이탈 할 수 있으며, 사고를 인지하지 못한 후방의 차량에 의한 2차 사고를 예방할 수 있게 된다.

상기 상부에어백부(11)에 마련된 배기밸브(13)는 하부에어백부(21)에도 적용될 수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 이륜차 운전자 보호복에 대하여 바람직한 실시예를 들어 상세히 설명하였지만, 본 발명은 전술한 실시예들에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.

10:상의 11:상부에어백부
12:커넥터 13:배기밸브
20:하의 21:하부에어백부
22:커넥터 30:벨트
31,32:커넥터 33:수신부
34:제어부 35:전원부
36:인플레이터 40:이륜차
41:센서부

Claims (5)

1. 외피 외측에 마련되는 상부에어백부를 구비하는 상의;
   외피 외측에 마련되는 하부에어백부를 구비하는 하의; 및
   이륜차에 마련된 센서부의 무선 격발신호에 따라 전원을 공급제어하여 인플레이터를 격발하고, 상기 인플레이터에 충진된 압축가스를 상기 상부에어백부와 하부에어백부에 각각 공급하는 커넥터들을 구비하는 벨트를 포함하는 이륜차 운전자 보호복.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 벨트는,
   상기 센서부의 무선 격발신호를 수신하는 수신부;
   상기 수신부에서 격발신호가 수신되면 전원을 공급하는 제어부;
   상기 제어부를 통해 공급된 전원에 의해 격발되어, 충진된 압축 이산화탄소를 방출하는 인플레이터; 및
   상기 인플레이터의 이산화탄소를 각각 상기 상부에어백부와 상기 하부에어백부에 공급하는 커넥터들을 포함하는 이륜차 운전자 보호복.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 상부에어백부와 상기 하부에어백부는,
   각각 상기 상의와 상기 하의의 외면에 마련되며, 각각 상기 상의와 상기 하의의 외측으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 이륜차 운전자 보호복.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 상부에어백부와 상기 하부에어백부는,
   사고발생시 팽창 후, 내부의 상기 가스를 배출하는 배기밸브를 더 포함하는 이륜차 운전자 보호복.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 상부에어백부와 상기 하부에어백부는,
   각각 단일구조 또는 분할구조로 구성된 것을 특징으로 하는 이륜차 운전자 보호복.
   

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