KR101052292B1

KR101052292B1 - 엘피지 차량용 과충전 방지 장치

Info

Publication number: KR101052292B1
Application number: KR1020080098254A
Authority: KR
Inventors: 김종인
Original assignee: 김종인
Priority date: 2008-10-07
Filing date: 2008-10-07
Publication date: 2011-07-27
Also published as: KR20100039050A

Abstract

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안하는 것으로서, 본 발명의 목적은 충전밸브와 주입구 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 연료의 충전량에 따라 상기 충전관로를 개폐시키는 솔레노이드밸브를 더 구성하여, 봄베의 연료과충전 방지를 극대화시켜 안전성을 확보하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치를 제공하는 데 있다.

이를 위해 본 발명의 엘피지 차량용 과충전 방지 장치는 엘피지 차량용 봄베에 있어서, 봄베에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지하는 센싱부; 및 차량의 주유구와 충전밸브 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 마련되고 상기 센싱부의 감지신호 또는 해제신호에 따라 상기 충전관로를 개폐시켜 봄베의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

엘피지 과충전, 봄베, 엘피지연료

Description

엘피지 차량용 과충전 방지 장치{An LPG vehicle dragon over charge prevention device}

본 발명은 엘피지 차량용 봄베에 연료(LPG)를 충전할 때 규정된 유면(봄베 내부의 공간 85%)을 초과하지 못하도록 하는 안전장치를 더 구성하여 과충전에 의한 안전사고의 위험성 해소로 안전성을 극대화하는 엘피지 차량용 연료 과충전 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 엘피지(LPG, liquefied petroleum gas)는 액화석유가스로서 부탄과 프로판 가스의 혼합된 연료를 지칭하는 것으로, 여름에는 부탄의 비율이 98% 이나, 겨울에는 부탄 70% 프로판 30%의 비율로 혼합하여 사용하는 것으로 기화점이 낮은(-42도) 프로판의 혼합을 높여 발화를 높이도록 하는 것이였으나, 상기와 같은 연료의 혼합비율 내지 계절에 따른 연료의 관리가 제대로 이루어지지 못하는 실정이다.

도 1은 일반적인 봄베 어셈블리 사진으로서, 이를 참조하면, 일반적인 봄베 어셈불리는 연료를 저장하는 봄베(1)와, 상기 봄베(1)의 어느 일측에 마련되고 차량의 주입구와 연결된 충전관로(3)를 통해 봄베(1)로 충전되도록 하는 충전밸브(2)와, 봄베(1)에 충전된 연료 중 기상 또는 액상연료를 엔진에 전달하는 기상 및 액상송출밸브(4)(5)와, 엔진으로 송출되는 연료가 관로의 파손등에 의해 정량이 아닌 과도한 량의 송출이 이루어질 때 이를 차단하는 솔레노이드밸브(6), 및 봄베(1)에 충전된 연료량을 외부에서 식별할 수 있도록 표시하는 액면표시부(7)로 구성된다.

도 2는 일반적인 충전밸브에 구성된 과충전 방지부의 일부확대도로서, 2a는 충전 중 상태이며, 2b는 충전완료 후의 닫힘 상태도로서, 이를 참조하면 일반적인 충전밸브(2)는 충전관로(3)에 일단이 연결되는 수동식의 밸브체가 구성되고 상기 밸브체에서 연장되며 봄베(1)의 내부로 진입되는 연료관로(21)가 구성되며, 상기 연료관로(21)의 끝단부에는 연료의 정량이상의 충전을 방지하기 위한 과충전방지부가 구성된다.

상기 과충전방지부는 연료관로(21)의 일측에 마련된 통공(22)과, 상기 연료관로(21) 내부를 슬라이딩하며 상기 통공(22)을 차단하며 일단에 통공이 형성된 유동밸브(23)와, 상기 연료관료(21)의 끝단에 끝단이 돌출되되 스프링에 의해 탄성지지되고 선단은 유동밸브(23)의 내측에 마련되며 연료관로(21) 사이에 연료가 봄베(1)로 충전되도록 하는 통로가 마련된 배압밸브(24)와, 상기 배압밸브(24)의 끝단에 마련되되 일단은 힌지 고정되어 상기 배압밸브(24)를 밀어 연료밸브(21)와 배압밸브(24) 사이에 마련된 통로가 개방되도록 하는 암(25), 및 상기 암(25)의 일측에 일단이 고정되고 타단은 봄베(1)에 충전된 연료량에 따라 상승함에 따라 상기 암(25)을 힌지를 중심으로 강제 회동시키는 플로우트(26)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 일반적인 과충전방지부는 연료관로(21)를 통해 충전되는 연료는 연료관로(21) 및 유동밸브(23)에 형성된 통공을 통해 봄베(21)의 내부로 연료가 충전되며, 이때 유동밸브(23)의 통공은 연료관로(21)의 통공보다 상대적으로 적은 직경으로 형성된다.

그리고, 상기 유동밸브(23)의 통공으로 진입된 연료는 내측에 마련된 배압밸브(24)와 연료관로(21) 사이에 형성된 통로를 통해 봄베(1)의 내부로 충전된다.

아울러, 도 2a의 작은 그림에서 보는 바와 같이 연료관로(21)를 통해 진입되는 연료 'A'의 압력 P2는 봄베(1)의 내에 기충전된 연료'B'의 압력'P1'보다 크기 때문에(P2>P1) 유동밸브(23)는 후방으로 밀림된 상태를 유지한다.

도 2b를 참조하면, 충전이 완료되면 플로우트(26)는 충전된 연료에 의해 일단이 강제 상승하면서 끝단이 고정된 암(25)을 강제 상승시키게 되고, 상기 암(25)에 의해 일단에 밀림력을 작용받았던 배압밸브(24)는 밀림력 해제로 끝단의 스프링의 복귀력에 의해 후방으로 밀려진다.

그리고 후방으로 밀림된 배압밸브(24)는 연료관로(21)와 배압밸브(24) 사이에 형성된 관로를 차단시킨다.

아울러, 유동밸브(23)의 통공으로 통해 내측으로 진입된 연료는 관로의 차단으로 배출되지 못하고 역방향의 통공으로 배출되려고 하는 압력이 작용됨에 따라 도 2a의 작은그림에서 'A'의 P2='B'의 P1 등식 성립으로 유동밸브(23)는 후방으로 밀림되면서 연결관로(21)에 형성된 통공을 차단함에 따라 결국 충전이 더 이상 이루어지지 않게 된다.

도 3은 일반적인 액면표시부의 단면도로서, 이를 참고하면, 액면표시부(7)는 봄베(1)에 고정되는 플랜지(72)와, 상기 플랜지(72)의 후방 즉, 봄베의 내부에 마련되는 축(74)과, 상기 축(74)의 끝단에 마련되고 봄베(1)에 충전되는 연료량에 따라 승강하며 상기 축(74)을 회전시키는 플로우트(76)와, 상기 축(74)의 끝단에 마련되되 플랜지(72)의 내측에 보호되도록 마련된 제1자석(75)과, 상기 제1자석(75)과 대응되는 위치의 플랜지(72)에 마련되어 상기 제1자석(75)의 회전방향을 따라 회전하는 제2자석(77), 및 상기 제2자석(77)의 자력에 영향을 받는 저항선(78)이 배면에 구역되게 다수 형성되며 상기 저항선(78)에서 연장되어 계기판의 연료게이지에 상호 연결되어 현재 충전된 연료량을 상태를 표시하는 표시부(79)로 구성된다.

도 4는 일반적인 액면표시부의 저항선 및 제2자석부의 구성관계를 보인 평면도로서, 이를 참조하면, 상기 제2자석(77)에는 저항선(78)에 접점되는 제1 및 제2접지(77a)(77b)와 함께 표시부(79)의 정면에 도시된 눈금을 가르키는 침(77c)이 구성된다.

아울러, 상기 표시부(79)의 배면에는 구역되게 다수의 저항선(77)이 마련되고, 상기 저항선(78)에는 제2자석(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b)가 접지되는 제1 및 제2접지부(78a)(78b)가 마련된다.

또한, 저항선들 중 어느 하나에는 차량 배터리에서 전원을 인가받는 접점과 다른 하나에는 계기판의 유량표시부로 신호를 전송하는 접점은 일반적인 구성이라 여기에서는 도면에 별도로 도시하지는 않았다.

따라서, 플로우트(76)의 위치에 따라 상기 플루우트(76)와 연동되는 축(74)이 회전하면서 제1자석(75)을 회전시키고, 이를 통해 제2자석(77)이 회전되면서 상기 제2자석(77)에 마련된 제1 및 제2접지(77a)(77b)가 저항선들(78)에 접지된다.

또한 이러한 접지로 저항값이 변하면서 전류값을 임의로 변경시킴으로서 계기판의 유량표시부에 구성된 모터를 회전시켜 상기 유량표시부에 마련된 침이 회전하면서 유량을 표시하게 됨에 따라 봄베(1)에 마련된 액면표시부(7)와 상기 차량 유량표시부와 동일한 연료 충전량을 표시하게 된다.

상기의 충전밸브(2)나 액면표시부(7)는 연료충전시에 작동되는 것으로, 과거에는 상대적으로 부탄의 가격보다 프로판의 가격이 높았으나 현재에는 프로판의 가격이 더 하락 되어 부탄보다는 발화점이 낮은 프로판을 더 혼합하여 사용하는 것을 선호하는 사태가 발생 되고 있으며, 이로 인하여 상온에서 기화가 높아지는 프로판의 특성으로 봄베의 내압이 높아져 종래의 플로트 게이지에 의한 과충전 방지 장치를 사용할 때 배압밸브의 오작동으로 유동밸브가 긴밀하게 유로를 차단하지 못하는 문제점이 발생되어 충전오작동 및 과충전을 방지 하지 못하는 폐단이 발생하게 되었다.

또한, 과충전방지장치의 오작동으로 교체를 요할 경우 봄베에 채워진 연료를 모두 소진하거나 또는 배출시킨 후 봄베에서 충전밸브 모두를 교체해야되는 작업의 곤란성과 유지보수비용의 증가시키는 문제점이 있었다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엘피지 차량용 과충전 방지 장치는 봄베에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지하는 센싱부; 및 차량의 주유구와 충전밸브 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 마련되고 상기 센싱부의 감지신호 또는 해제신호에 따라 상기 충전관로를 개폐시켜 봄베의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 센싱부는 액면표시부의 표시부배면에 마련된 저항선들 중 정량충전되었을 때 접점되는 지점에 독립적으로 구성된 F접점면을 구성하여; 제2자석의 제1 및 제2접지 중 어느 하나가 상기 F접점면에 접점되었을 때 접점신호를 솔레노이드밸브에 전송하여 상기 솔레노이드밸브를 닫힘시키도록 구성하며, 또한 센싱부는 봄베의 어느 일측에 마련하되 충전밸브의 과충전방지부 또는 액면표시부에 구성된 플로우트가 연료의 정량충전으로 위치되는 지점에 감지센서를 구성하여; 상기 감지센서의 플로우트 감지신호를 통해 솔레노이드밸브로 신호를 전송하여 상기 솔레노이드밸브가 닫힘되도록 구성함이 바람직하다.

본 발명은 엘피지 차량용 봄베에 있어서, 봄베에 연료의 정량충전이 완료되 었을 때 이를 감지하는 센싱부; 및 상기 센싱부의 감지신호를 전송받아 이를 증폭한 후 온/오프스위치로 증폭신호를 전송하는 릴레이스위치; 상기 릴레이스위치의 증폭신호에 따라 온신호를 전송하고 릴레이스위치에서 증폭신호가 전송되지 않을 때에는 오프되는 온/오프스위치; 및 차량의 주유구와 충전밸브 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 마련되고 상기 온/오프스위치의 온 또는 오프신호에 따라 상기 충전관로를 닫힘 또는 개방시켜 봄베의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 엘피지 차량용 봄베에 있어서, 봄베에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지하는 센싱부; 및 상기 센싱부의 감지신호를 판별하되 수초간 감지신호가 연속되었을 때 릴레이스위치로 감지신호를 전송하는 마이콤; 상기 마이콤의 감지신호를 전송받아 이를 증폭한 후 온/오프스위치로 증폭신호를 전송하는 릴레이스위치; 상기 릴레이스위치의 증폭신호에 따라 온신호를 전송하고 릴레이스위 치에서 증폭신호가 전송되지 않을 때에는 오프되는 온/오프스위치; 및 차량의 주유구와 충전밸브 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 마련되고 상기 온/오프스위치의 온 또는 오프신호에 따라 상기 충전관로를 닫힘 또는 개방시켜 봄베의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브;를 더 포함함이 바람직하다.

이상과 같이 본 발명은 충전밸브와 주입구 사이를 연결하는 충전관로의 어느 일측에 연료의 충전량에 따라 상기 충전관로를 개폐시키는 솔레노이드밸브를 더 구성하여, 봄베의 연료과충전 방지를 극대화시켜 안전성을 확보하는 효과가 있다.

도 5는 본 발명의 센싱부의 제1실시 예에 따른 저항선 및 제2자석부의 구성관계를 보인 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 작동 블록도로서, 이를 참조하며, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하며, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 과충전방지 장치는 봄베(1)에 정량충전이 이루어졌을 때 이를 감지하여 충전완료 신호를 전송하는 센싱부(110), 및 상기 봄베(1)에 마련된 충전밸브(2)와 주유구 사이를 연결하는 충전관로(3)의 어느 일측에 마련되어 상기 센싱부(110)의 충전완료신호를 전송받아 상기 충전관로(3)의 일측을 차단시켜 연료의 충전을 방지하는 솔레노이드밸브(6)로 구성된다.
상기의 솔레노이드밸브(6)는 전자변이라고도 하는 것으로, 원통형으로 코일을 감고 그 통속에 가동철심을 넣어 코일에 전원을 넣어주면 코일 속에 있는 가동철심이 자석이 되어 동작하는 것을 이용하여 밸브의 변을 가동철심에 연결시켜 관을 개폐하는 것으로, 종래의 설명에 기재된 바와 같이 봄베(1)에 일반적으로 사용되는 솔레노이드밸브를 사용하여도 무방하다.

상기 센싱부의 제1실시 예는 액면표시부(7)에 구성된 표시부(79)의 배면에 마련된 저항선들(78) 중 정량충전('F'지점, 도 5참조)되었을 때 접지되는 F접점면중 일부를 다른 저항선들(78)과는 독립적으로 형성된 F저항선(112)을 구성하며, 상기 F저항선(112)은 제2자석부(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나와 접지되면 봄베(1)의 충전이 완료되었다는 접지신호를 발생하게 된다.

삭제

도 7을 참조하여 이를 좀 더 살펴보면, 주유구를 통해 봄베(1)의 내부로 연료가 충전되면, 상기 충전된 연료량에 따라 액면표시부(7)에 구성된 플로우트(76)가 액면을 따라 상승하면서 상기 플로우트(76)와 연결된 축(74)이 회전하고, 상기 축(74)에 고정된 제1자석(75)이 회전하게 되는 것으로, 이러한 작동은 종래의 구성과 작동관계가 같으므로 상세한 설명은 생략한다.

그리고, 상기 제1자석(75)과 연동되는 제2자석(77)도 동반 회전하게 되고, 이를 통해 상기 제2자석(77)에 마련된 제1 및 제2접지(77a)(77b)와 침(77c)이 함께 회전하면서, 상기 제1 및 제2접지(77a)(77b)가 표시부(79)의 배면에 마련된 저항선(78)과 접지됨에 따라 저항값이 발생된다.
이렇게, 발생된 저항값은 차량의 계기판으로 전송되어, 상기 계기판에 마련된 유량표시부를 통해 충전상태를 확인할 수 있다.

한편, 연료의 충전이 완료되면, 제2자석부(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나가 저항선들(78) 중 F저항선(112)에 접지되며, 상기 접지신호는 릴레이스위치(120)로 전송된다.
이러한 전송신호를 받은 릴레이스위치(120)는 저항값을 증폭시켜 온/오프스위치(130)로 전송되고, 이를 통해 상기 온/오프스위치(130)의 온신호가 솔레노이드밸브(6)로 전송됨에 따라 결국, 솔레노이드밸브(6)는 닫힘 작동된다.

그리고, 충전관로(3)는 상기와 같이 닫힘 작동된 솔레노이드밸브(6)에 의해 닫힘됨에 따라 더 이상의 연료가 봄베(1)로 충전되는 것을 방지하여, 상기 봄베(1)의 과충전을 방지하게 되는 것이다.

또한, 차량 운행 등의 여러 가지 이유로 봄베(1)에 정량충전된 연료의 소모로 제2자석(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나가 F저항선(112)과의 접지 상태가 해제되면, 상기 접지신호의 해제로 릴레이스위치(120)로 전송되었던 접지신호가 차단되고, 이로 인해 온/오프스위치(130)는 오프상태로 변환됨에 따라 솔레노이드밸브(6)는 열림상태로 이루어져, 결국 충전관로(3)를 개방시킴으로 연료의 충전이 가능한 상태를 이루게 되는 것이다.

한편, 상기 충전밸브(2)는 종래와 같이 봄베(1)의 내부에 위치되는 끝단에 과충전방지부가 구성된 상태의 기성품을 사용하거나 또는 상기 충전밸브의 끝단에 별도의 과충전방지부를 구성하지 않고, 상기 솔레노이드밸브에 의해서만 과충전을 방지할 수 있도록 구성한 충전밸브를 사용할 수 있는 것이다.

또한, 봄베의 어느 일측에 과충전을 방지할 수 있는 솔레노이드밸브를 외부로 노출시켜 고장에 대하여 신속한 처리가 가능하다는 효과가 있다.

도 6은 본 발명의 센싱부의 제2실시 예에 따른 봄베의 단면도로서, 이를 참조하면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 센싱부는 봄베(1)의 어느 일측에 마련하되, 충전밸브(3)의 과충전방지부 또는 액면표시부(7)에 구성된 플로우트 중 어느 하나에 대응되는 위치에 감지센서(114)를 구성한다.

아울러, 상기 감지센서(114)는 봄베(1)의 연료 충전으로 정량충전이 이루어졌을 때의 상기 플로우트가 위치되는 지점에 마련됨이 바람직하다.

따라서, 상기 플로우트의 상승에 의해 이를 감지한 감지센서(114)는 플로우트 감지신호를 릴레이스위치(120)를 통해 온/오프스위치(130) 및 솔레노이드밸브(6)로 전송함에 따라 상기 솔레노이드밸브(6)가 닫힘되고, 플로우트의 감지신호가 해제될 경우에는 제1실시 예와 같이 솔레노이드밸브(6)가 개방되어 연료충전이 가능하도록 된다.

도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 솔레노이드밸브의 작동 블록도로서, 이를 참조하면, 센싱부(110)와 릴레이스위치(120) 사이에 마이콤(150)을 더 구성하며, 상기 마이콤(150)은 센싱부(110)에서 센싱된 신호를 2~3초간의 여유를 두고 신호가 연속적으로 이루어지는 지를 판단한 후 이를 릴레이스위치(120)로 전송되도록 하는 것이다.

이는 차량의 상태 즉, 노면의 경사 또는 차량의 진동 등에 의해 봄베(1)에 충전되는 연료의 불균형으로 정량충전되지 않은 상태에서 솔레노이드밸브(6)가 닫힘작동되는 등의 오작동을 방지하는 것이다.

한편, 상기 마이콤(150)의 설정은 차량의 상태에 따라 작업자가 변경 가능하도록 구성됨이 바람직하다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 엘피지 차량용 과충전 방지 장치를 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 일반적인 봄베어셈블리 사진.

도 2는 일반적인 충전밸브에 구성된 과충전 방지부의 일부확대도로서,

2a는 충전 중 상태이며, 2b는 충전완료 후의 닫힘 상태도.

도 3은 일반적인 액면표시부의 단면도.

도 4는 일반적인 액면표시부의 저항선 및 제2자석부의 구성관계를 보인 평면도.

도 5는 본 발명의 센싱부의 제1실시 예에 따른 저항선 및 제2자석부의 구성관계를 보인 평면도.

도 6은 본 발명의 센싱부의 제2실시 예에 따른 봄베의 단면도.

도 7은 본 발명에 따른 솔레노이드밸브의 작동 블록도.

도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 솔레노이드밸브의 작동 블록도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 봄베 2: 충전밸브

3: 충전관로 4, 5: 기상 및 액상밸브

6: 솔레노이드밸브 7: 액면표시부

21: 연료관로 22: 통공

23: 유동밸브 24: 배압밸브

25: 암 26: 플로우트

72: 플랜지 74: 축

75 : 제1자석 76: 플로우트

77: 제2자석 78: 저항선

79: 표시부 110: 센싱부

112: F저항선 114: 감지센서

120: 릴레이스위치 130: 온/오프스위치

150; 마이콤

Claims

엘피지 차량용 봄베에 있어서,

봄베(1)에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지한 감지신호를 발생하는 센싱부(110); 및

차량의 주유구와 충전밸브(2) 사이를 연결하는 충전관로(3)의 어느 일측에 마련되고 상기 센싱부(110)의 감지신호 또는 해제신호에 따라 상기 충전관로(3)를 개폐시켜 봄베(1)의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브(6)로 구성되고;

상기 센싱부(110)는 액면표시부(7)의 표시부 배면에 마련된 저항선(78)들 중 정량충전되었을 때 접점되는 지점에 F저항선(112)을 구성하여;

제2자석(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나가 상기 F저항선(112)에 접점되었을 때 접점신호를 솔레노이드밸브(6)에 전송하여 상기 솔레노이드밸브(6)가 닫힘됨에 따라 상기 충전밸브(3)의 어느 일측이 닫힘되도록;

구성하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 센싱부(110)는 봄베(1)의 연료충전이 완료될 때 위치되는 충전밸브(3)의 과충전방지부 또는 액면표시부(7)에 구성된 플로우트(26)(76)를 감지하도록 상기 봄베(1)의 어느 일측에 마련되는 감지센서(114);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
엘피지 차량용 봄베에 있어서,

봄베(1)에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지하는 센싱부(110); 및

상기 센싱부(110)의 감지신호를 전송받아 이를 증폭한 후 온/오프스위치로 증폭신호를 전송하는 릴레이스위치(120);

상기 릴레이스위치(120)의 증폭신호에 따라 온신호를 전송하고 릴레이스위치(120)에서 증폭신호가 전송되지 않을 때에는 오프신호를 전송하는 온/오프스위치(130); 및

차량의 주유구와 충전밸브(2) 사이를 연결하는 충전관로(3)의 어느 일측에 마련되고 상기 온/오프스위치(130)의 온 또는 오프신호에 따라 상기 충전관로(3)를 닫힘 또는 개방시켜 봄베(1)의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브(6);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
청구항 4에 있어서,

상기 센싱부(110)는 액면표시부(7)의 표시부 배면에 마련된 저항선(78)들 중 정량충전되었을 때 접점되는 지점에 F저항선(112)을 구성하여;

제2자석(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나가 상기 F저항선(112)에 접점되었을 때 접점신호를 솔레노이드밸브(6)에 전송하여 상기 솔레노이드밸브(6)가 닫힘 작동되도록;

구성하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
청구항 4에 있어서,

상기 센싱부(110)는 봄베(1)의 연료충전이 완료될 때 위치되는 충전밸브(3)의 과충전방지부 또는 액면표시부(7)에 구성된 플로우트(26)(76)를 감지하도록 상기 봄베(1)의 어느 일측에 마련되는 감지센서(114);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
엘피지 차량용 봄베에 있어서,

봄베(1)에 연료의 정량충전이 완료되었을 때 이를 감지하는 센싱부(110); 및

상기 센싱부(110)의 감지신호를 판별하며 수 초간 감지신호가 연속되었을 때 릴레이스위치로 감지신호를 전송하는 마이콤(150);

상기 마이콤(150)의 감지신호를 전송받아 이를 증폭한 후 온/오프스위치로 증폭신호를 전송하는 릴레이스위치(120);

상기 릴레이스위치(120)의 증폭신호에 따라 온신호를 전송하고 릴레이스위치(120)에서 증폭신호가 전송되지 않을 때 오프신호를 발생하는 온/오프스위치(130); 및

차량의 주유구와 충전밸브(2) 사이를 연결하는 충전관로(3)의 어느 일측에 마련되고 상기 온/오프스위치(130)의 온 또는 오프신호에 따라 상기 충전관로(3)를 닫힘 또는 개방시켜 봄베(1)의 과충전을 방지하도록 하는 솔레노이드밸브(6);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
청구항 7에 있어서,

상기 센싱부(110)는 액면표시부(7)의 표시부 배면에 마련된 저항선(78)들 중 정량충전되었을 때 접점되는 지점에 F저항선(112)을 구성하여;

제2자석(77)의 제1 및 제2접지(77a)(77b) 중 어느 하나가 상기 F저항선(112)에 접점되었을 때 접점신호를 솔레노이드밸브(6)에 전송하여 상기 솔레노이드밸브(6)가 닫힘 작동되도록;

구성하는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.
청구항 7에 있어서,

상기 센싱부(110)는 봄베(1)의 연료충전이 완료될 때 위치되는 충전밸브(3)의 과충전방지부 또는 액면표시부(7)에 구성된 플로우트(26)(76)를 감지하도록 상기 봄베(1)의 어느 일측에 마련되는 감지센서(114);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 엘피지 차량용 과충전 방지 장치.