KR101043129B1 - Independence type suspension apparatus for vehicles - Google Patents

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심정욱
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두산디에스티주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치(100)는 하부암(130)과, 상부암(140)과, 상단부가 차체에 연결되며, 비선형적으로 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 에어 스프링(160)과, 에어 스프링(160)의 하부에 결합되어 상기 에어 스프링(160)을 지지하며, 일측에는 브라켓 결합구(171)가 형성되어 있는 스프링 브라켓(170)과, 직선 형상의 가이드(181)와, 가이드(181)의 상단부에 장치되어 차체를 지지하는 마운팅 브라켓(183) 및 가이드(181)를 따라 상하 이동하도록 설치되며 브라켓 결합구(171)와 연결되는 슬라이더(182)를 구비한 슬라이딩 조립체(180) 및 상단부는 슬라이딩 조립체(180)에 연결되고, 하단부는 상부암(140)과 연결되어 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 쇽업조버(150)를 포함하는 것을 특징으로 한다.Independent vehicle suspension 100 for a vehicle according to the present invention, the lower arm 130, the upper arm 140, the upper end is connected to the vehicle body, the air spring 160 to absorb the impact applied to the vehicle body non-linearly And, coupled to the lower portion of the air spring 160 to support the air spring 160, one side of the spring bracket 170 is formed with a bracket coupling hole 171, a linear guide 181, A sliding assembly 180 having a mounting bracket 183 supporting the vehicle body and moving up and down along the guide 181 and a slider 182 connected to the bracket coupler 171 installed at the upper end of the guide 181. And the upper end is connected to the sliding assembly 180, the lower end is characterized in that it comprises a shock absorber 150 is connected to the upper arm 140 to absorb the shock applied to the vehicle body.

차량, 독립식, 현가장치, 상부암, 하부암, 에어스프링, 슬라이더 Vehicle, Independent, Suspension, Upper Arm, Lower Arm, Air Spring, Slider

Description

차량용 독립식 현가장치{INDEPENDENCE TYPE SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLES}Independent Suspension for Vehicles {INDEPENDENCE TYPE SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 독립식 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어 스프링을 구비한 변경된 링크 구조에 의해 차량의 주행성능을 향상시킴은 물론, 탈착 가능한 조립식 볼 조인트를 구비하여 부품의 손상 또는 파손시 필요 부분만 교체가 가능하도록 하는 차량용 독립식 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to an independent suspension device for a vehicle, and more particularly, improves the running performance of a vehicle by a modified link structure provided with an air spring, and is provided with a detachable assembled ball joint to damage or break a part. The present invention relates to a self-sustaining suspension for a vehicle that allows replacement only of necessary parts.

현가장치는 차량에 장치되어 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않도록 충격을 흡수하는 것으로, 그 구조상 좌우측 차륜을 1개의 차축으로 연결한 차축식 현가장치와 좌우측 차륜이 각각 별개로 운동할 수 있도록 한 독립식 현가장치로 구분된다. The suspension system is installed in the vehicle to absorb the impact so that the impact of the road surface is not transmitted to the vehicle body or the occupant, and the axle suspension system in which the left and right wheels are connected to one axle and the left and right wheels can be moved separately. It is divided into one independent suspension.

한편, 상기 차축식 현가장치와 독립식 현가장치 중 독립식 현가장치는 주지된 바와 같이 맥퍼슨 스트러트형 현가장치 및 더블 위시본형 현가장치 등이 많이 사용되고 있다.On the other hand, the independent suspension of the axle suspension system and the independent suspension system, as is well known McPherson strut-type suspension system and double wishbone suspension system is used.

맥퍼슨 스트러트형은 일반적으로 쇽업조버(shock absorber)가 코일 스프링의 내부에 장치되어 있는 구조의 스트러트와, 볼 조인트 및 하나의 컨트롤암(즉, 하부 컨트롤암) 등으로 이루어져 있다. The McPherson strut type generally consists of a strut having a shock absorber installed inside the coil spring, a ball joint, a control arm (ie, a lower control arm), and the like.

따라서, 비교적 구조가 간단하고 부품수가 적다는 이점이 있는 반면, 차륜에서 발생하는 제동력이나 선회 구심력을 하나의 컨트롤암으로만 지지하도록 하고 있어서, 횡력에 대한 저항이 약하고 조향 안정성이 나쁨은 물론, 승차감이 떨어진다는 문제가 있다.Therefore, while the structure is relatively simple and the number of parts is relatively small, the braking force and the turning centripetal force generated in the wheel are supported by only one control arm, so that the resistance to the lateral force is poor and the steering stability is poor, as well as the riding comfort. There is a problem that falls.

이에, 승차감 및 조향 안정성이 더욱 요구되는 차량에는 더블 위시본형 현가장치가 사용되고 있는데, 이러한 더블 위시본형 현가장치는 일반적으로 쇽업조버가 코일 스프링의 내부에 장치되어 이는 구조의 스트러트와, 볼 조인트와, 하부 컨트롤암 및 상부 컨트롤암 등으로 이루어져 있다. Accordingly, a double wishbone suspension system is used in a vehicle that requires more ride comfort and steering stability. Such a double wishbone suspension system is generally equipped with a shock absorber installed inside a coil spring, which includes a strut, a ball joint, It consists of a lower control arm and an upper control arm.

그러나, 이상과 같은 더블 위시본형 현가장치도 맥퍼슨 스트러트형과 마찬가지고 충격 완충을 위해 기계식 코일 스프링을 사용하고 있어서, 상하 방향의 차륜 이동거리를 증가시키는데 제약이 있고, 그에 따라 충분한 충격 완충 효과를 얻을 수 없다는 문제점이 있었다.However, the double wishbone suspension as described above is similar to the McPherson strut type and uses a mechanical coil spring for shock cushioning, so that the wheel travel distance in the vertical direction is increased, and thus a sufficient shock buffering effect can be obtained. There was no problem.

또한, 상기 스트러트를 지지하고 있어서 정차 및 주행 상태에서 응력이 가장 집중되는 하부 컨트롤 암의 볼 조인트가 분해 및 조립 가능하도록 구성되어 있지 않아서, 파손 또는 손상시 그 필요 부분만 교체할 수 없었다는 문제점이 있었다.In addition, since the ball joint of the lower control arm, which supports the struts and which stress is most concentrated in the stationary and running state, is not configured to be disassembled and assembled, there was a problem that only necessary parts could not be replaced in case of breakage or damage. .

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 에어 스프링을 구비한 변경된 링크 구조에 의해 차량의 주행성능을 향상시킴은 물론, 탈착 가능한 조립식 볼 조인트를 구비하여 부품의 손상 또는 파손시 필요 부분만 교체가 가능하도록 하는 차량용 독립식 현가장치를 제공하고자 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and improves the running performance of the vehicle by the modified link structure provided with the air spring, as well as having a detachable prefabricated ball joint when damage or breakage of the parts It is to provide an independent suspension for a vehicle that allows only replacement of necessary parts.

이를 위해, 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치(100)는 일단은 차륜(110)과 결합하는 허브(120)의 하단부에 연결되고, 타단은 차체에 연결되는 하부암(130)과, 일단은 상기 허브(120)의 상단부에 연결되고, 타단은 차체에 연결되는 상부암(140)과, 상단부가 상기 차체에 연결되며, 비선형적으로 상기 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 에어 스프링(160)과, 상기 에어 스프링(160)의 하부에 결합되어 상기 에어 스프링(160)을 지지하며, 일측에는 브라켓 결합구(171)가 형성되어 있는 스프링 브라켓(170)과, 직선 형상의 가이드(181)와, 상기 가이드(181)의 상단부에 장치되어 상기 차체를 지지하는 마운팅 브라켓(183) 및 상기 가이드(181)를 따라 상하 이동하도록 설치되며 상기 브라켓 결합구(171)와 연결되는 슬라이더(182)를 구비한 슬라이딩 조립체(180) 및 상단부는 상기 슬라이딩 조립체(180)에 연결되고, 하단부는 상기 상부암(140)과 연결되어 상기 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 쇽업조버(150)를 포함하는 것을 특징으로 한다.To this end, the independent suspension device for a vehicle 100 according to the present invention, one end is connected to the lower end of the hub 120 is coupled to the wheel 110, the other end is connected to the lower arm 130 and one end, The upper arm 140 is connected to the upper end of the hub 120, the other end is connected to the vehicle body, the upper end is connected to the vehicle body, the air spring 160 to absorb the impact applied to the vehicle body non-linearly; A spring bracket 170 coupled to a lower portion of the air spring 160 to support the air spring 160, and a bracket coupling hole 171 formed at one side thereof, a guide 181 having a linear shape, The mounting bracket 183 is installed at the upper end of the guide 181 to support the vehicle body, and is installed to move up and down along the guide 181, and includes a slider 182 connected to the bracket coupler 171. The sliding assembly 180 and the upper portion is the Connected to the ride assembly 180 and the lower end it is characterized in that it includes a Shock jobeo 150 to absorb the impact that is associated with the upper arm 140 is applied to the vehicle body.

이때, 상기 상부암(140)은 상기 허브(120)의 상부에 결합하기 위한 볼 조인 트(122)를 포함하되, 상기 볼 조인트(122)는 조립 체결구(141a)에 의해 분해 및 조립이 가능한 조립식 볼 조인트(122)인 것이 바람직하다.At this time, the upper arm 140 includes a ball joint 122 for coupling to the upper portion of the hub 120, the ball joint 122 can be disassembled and assembled by the assembly fastener (141a) It is preferred that it is a prefabricated ball joint 122.

또한, 상기 슬라이딩 조립체(180)의 가이드(181)에는 상기 스프링 브라켓(170)의 하강을 제한하는 리미터(184)가 고정 결합되어 있는 것이 바람직하다.In addition, the guide 181 of the sliding assembly 180 is preferably a limiter 184 is fixedly coupled to limit the falling of the spring bracket 170.

이상과 같은 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치에 의하면, 에어 스프링을 구비한 변경된 링크 구조에 의해 차륜의 이동거리가 증가되도록 함에 따라 차량의 주행성능을 향상시킬 수 있게 된다.According to the independent suspension device for a vehicle according to the present invention as described above, it is possible to improve the running performance of the vehicle by increasing the moving distance of the wheel by the modified link structure provided with the air spring.

또한, 탈착 가능한 조립식 볼 조인트를 구비하여 부품의 손상 또는 파손시 필요 부분만 교체가 가능하도록 함에 따라, 비용 절감 및 부품 교체 시간을 절감할 수 있게 된다.In addition, the detachable prefabricated ball joint is provided so that only necessary parts can be replaced when the part is damaged or broken, thereby reducing the cost and time for replacing the part.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 독립식 현가장치에 대해 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings to be described in detail for a vehicle independent suspension according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치를 나타낸 구성도이다.1 is an exploded perspective view showing a vehicle independent suspension according to the present invention, Figure 2 is a block diagram showing a vehicle independent suspension according to the present invention.

도 1 및 도 2를 통해 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치(100)는 하부 컨트롤암(이하, '하부암'이라 함)(130)과, 상부 컨트롤암(이하, '상부암'이라 함)(140)과, 에어 스프링(160)과, 스프링 브라켓(170)과, 슬라이딩 조립체(180) 및 쇽업조버(150)를 포함한다.As can be seen through Figure 1 and 2, the independent suspension device for a vehicle 100 according to the present invention is a lower control arm (hereinafter referred to as 'lower arm') 130, and the upper control arm (hereinafter, The upper arm) 140, an air spring 160, a spring bracket 170, a sliding assembly 180, and a shock absorber 150.

여기서, 하부암(130)은 일단부에는 제1 볼 조인트(131)가 형성되어 있고, 타단부에는 제1 힌지(132)가 형성되어 있으며, 제1 볼 조인트(131)는 허브(120)의 하단부에 형성된 하부 볼(121)과 회동 가능하도록 결합되고, 제1 힌지(132)는 차체의 일측과 힌지 결합된다.Here, the lower arm 130 has a first ball joint 131 is formed at one end, the first hinge 132 is formed at the other end, the first ball joint 131 is formed of the hub 120 It is coupled to the lower ball 121 formed in the lower portion rotatably, the first hinge 132 is hinged to one side of the vehicle body.

상부암(140)은 일단부에는 제2 볼 조인트(141)가 형성되어 있고, 타단부에는 제2 힌지(142)가 형성되어 있고, 그 사이에는 상부암 결합구(143)가 형성되어 있으며, 제2 볼 조인(141)트는 허브(120)의 상단부에 형성된 상부 볼(122)과 회동 가능하도록 결합되고, 제2 힌지(142)는 차체의 일측과 힌지 결합되고, 상부암 결합구(143)는 제2 쇽업조버 결합구(151)와 결합된다.The upper arm 140 has a second ball joint 141 formed at one end thereof, a second hinge 142 formed at the other end thereof, and an upper arm coupler 143 formed therebetween. The second ball join 141 is rotatably coupled to the upper ball 122 formed at the upper end of the hub 120, the second hinge 142 is hinged to one side of the vehicle body, the upper arm coupler 143 Is coupled to the second shock absorber coupler 151.

단, 상기 제2 볼 조인트(141)는 조립 체결구(141a)에 의해 분해 및 조립 가능한 조립식 볼 조인트(141)인 것이 바람직한데, 이는 쇽업조버(150)와 연결되어 있어서 가장 큰 응력을 받는 제2 볼 조인트(141)에 파손 또는 손상이 발생할 경우 상기 조립 체결구(141a)를 이용해 제2 볼 조인트(141)를 교체를 용이하게 하기 위함이다.However, the second ball joint 141 is preferably a prefabricated ball joint 141 that can be disassembled and assembled by the assembling fastener 141a, which is connected to the shock absorber 150 and is subjected to the most stressed agent. 2 is to facilitate the replacement of the second ball joint 141 using the assembly fastener (141a) when the damage or damage to the ball joint 141.

에어 스프링(160)은 상단부에 고정구(161)가 형성되어 있어, 상기 고정구(161)를 통해 차체와 결합되면, 해당 차체의 하중을 지지함은 물론, 비선형적으로 노면으로부터 차체에 가해지는 충격을 완화한다. Air spring 160 has a fastener 161 is formed on the upper end, when coupled to the vehicle body through the fastener 161, not only support the load of the vehicle body, but also non-linearly impact on the vehicle body from the road surface Relax

즉, 종래의 코일 스프링에 비해, 노면으로부터 불규칙적인 충격이 가해지더라도 항상 안정적으로 충격을 흡수할 수 있게 한다.That is, compared with the conventional coil spring, even if an irregular impact is applied from the road surface, it is possible to stably absorb the impact at all times.

단, 이러한 에어 스프링(160)은 일반적으로 포저티브 챔버(미도시)와 네거티 브 챔버(미도시) 및 스프링(미도시) 등으로 이루어져 있으나, 에어 스프링(160) 그 자체는 이미 공지된 기술이므로 이하 그에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다. However, the air spring 160 is generally composed of a positive chamber (not shown), a negative chamber (not shown), a spring (not shown), and the like, but the air spring 160 itself is a known technique. Therefore, detailed description thereof will be omitted below.

스프링 브라켓(170)은 상기 에어 스프링(160)이 내부에 삽입된 상태에서 상하 방향으로 운동할 수 있는 형상으로 이루어져 있으며, 일측에는 브라켓 결합구(171)가 형성되어 있다. 따라서, 브라켓 결합구(170)를 통해 슬라이더 조립체(180)의 슬라이더 결합구(182a)와 연결된 상태에서 에어 스프링(160)이 흔들리지 않도록 지지한다. The spring bracket 170 has a shape capable of moving in the up and down direction in the state in which the air spring 160 is inserted therein, and a bracket coupler 171 is formed at one side thereof. Therefore, the air spring 160 is supported so as not to be shaken while being connected to the slider coupler 182a of the slider assembly 180 through the bracket coupler 170.

슬라이딩 조립체(180)는 직선 형상의 가이드(181)와, 차체와 결합되도록 상기 가이드(181)의 상단부에 장치된 마운팅 브라켓(183) 및 가이드(181)를 따라 상하 이동하도록 설치된 슬라이더(182) 등으로 이루어져 있으며, 이때 슬라이더(182)는 스프링 브라켓(170)의 브라켓 결합구(171)와 결합되는 슬라이더 결합구(182a)를 포함한다.The sliding assembly 180 includes a linear guide 181, a mounting bracket 183 provided at the upper end of the guide 181 to be coupled to the vehicle body, and a slider 182 installed to move up and down along the guide 181. In this case, the slider 182 includes a slider coupler 182a coupled to the bracket coupler 171 of the spring bracket 170.

따라서, 브라켓 결합구(170)가 슬라이더 결합구(182a)에 결합되면, 스프링 브라켓(170)이 슬라이더(182)와 함께 가이드(181)의 상하 방향을 따라 운동할 수 있게 하고, 종래 쇽업조버가 내부에 삽입된 구조의 코일 스프링 구조와 비교하여 상기 운동거리만큼 차륜(110)의 상하방향 이동거리를 증가시킬 수 있게 한다.Therefore, when the bracket coupler 170 is coupled to the slider coupler 182a, the spring bracket 170 can move along the up-down direction of the guide 181 together with the slider 182, and the conventional shock absorber Compared to the coil spring structure of the structure inserted therein, it is possible to increase the vertical movement distance of the wheel 110 by the movement distance.

나아가, 가이드(181)의 하부에는 슬라이더(182)의 하강을 제한하는 리미터(184)가 고정 결합되어 있는 것이 바람직한데, 이러한 리미터(184)는 노면으로부터의 충격이 비정상적으로 큰 경우에도 스프링 브라켓(170)이 과도하게 하강하여 인접 부품들과 접촉이 일어나는 것을 방지할 수 있게 한다.Furthermore, it is preferable that a limiter 184 is fixedly coupled to the lower portion of the guide 181 to limit the lowering of the slider 182. Such a limiter 184 has a spring bracket even when the impact from the road surface is abnormally large. 170 can be excessively lowered to prevent contact with adjacent components.

한편, 쇽업조버(150)는 주지된 바와 같이 내부에 실린더(미도시) 등을 포함하여 차체에 가해지는 충격을 완화시키기 위한 것으로, 상단부와 하단부에 각각 제1 및 제2 쇽업조버 결합구(151, 152)가 형성되어 있다. On the other hand, the shock absorber 150 is to mitigate the impact applied to the vehicle body, including a cylinder (not shown), etc., as is known in the interior, the first and second shock absorber coupler 151 at the upper end and the lower end, respectively , 152 is formed.

제1 쇽업조버 결합구(151)는 슬라이딩 조립체(180)의 마운팅 브라켓(183) 하부와 결합되고, 제2 쇽업조버 결합구(152)는 상부암(140)에 형성된 상부암 결합구와(143) 결합되어, 상기 마운팅 브라켓(183)을 통해 차체에 가해지는 충격을 완화할 수 있게 한다.The first shock absorber coupler 151 is coupled to the lower portion of the mounting bracket 183 of the sliding assembly 180, and the second shock absorber coupler 152 is the upper arm coupler 143 formed on the upper arm 140. Coupled to, it is possible to mitigate the impact applied to the vehicle body through the mounting bracket (183).

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치의 동작에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings to describe the operation of the vehicle independent suspension according to the present invention.

차량 주행시 노면으로부터 충격이 전달된 경우, 차체를 지지하는 에어 스프링(160)은 비선형적으로 충격을 흡수하면서 스프링 브라켓(170)이 결합된 하측 방향으로 이동한다.When the shock is transmitted from the road surface while driving the vehicle, the air spring 160 supporting the vehicle body moves in a downward direction to which the spring bracket 170 is coupled while absorbing the shock nonlinearly.

에어 스프링(160)이 충격을 흡수하면서 하측 방향으로 이동함에 따라 스프링 브라켓(170)을 밀면, 슬라이더(182)와 결합되어 있는 스프링 브라켓(170)이 가이드(181)를 따라 하측 방향으로 운동을 하게 된다. When the spring spring 170 is pushed as the air spring 160 moves downward while absorbing the shock, the spring bracket 170 coupled with the slider 182 moves downward along the guide 181. do.

이때, 가이드(181)의 하부에는 슬라이더(182)의 하강을 제한하는 리미터(184)가 고정 결합되어 있어 충격이 비정상적으로 큰 경우에도 스프링 브라켓(170)이 과도하게 하강하는 것을 방지한다.At this time, the limiter 184 for restricting the lowering of the slider 182 is fixedly coupled to the lower portion of the guide 181 to prevent the spring bracket 170 from excessively falling even when the impact is abnormally large.

이상과 같이 에어 스프링(160)에 의해 차량에 가해지는 충격이 흡수됨과 동시에, 차체와 상부암(140) 사이를 연결하는 쇽업조버(150)에 의해서도 차량에 가해 지는 충격이 흡수되는데, 내부에 실린더 등을 포함하고 있는 쇽업조버(150)는 충격을 흡수하면서 슬라이딩 조립체(180)와 함께 하측 방향으로 운동하고, 조립식 볼 조인트(141)에 의해 허브(120)와 연결된 상부암(140)을 하측으로 운동시킨다. As described above, the shock applied to the vehicle by the air spring 160 is absorbed and the shock applied to the vehicle is also absorbed by the shock absorber 150 connecting between the vehicle body and the upper arm 140. The shock absorber 150 including the back moves downward with the sliding assembly 180 while absorbing the impact, and moves the upper arm 140 connected to the hub 120 downward by the prefabricated ball joint 141. Exercise

따라서, 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치(100)는 노면으로부터 충격 전달시, 에어 스프링(160)에서의 충격 흡수, 스프링 브라켓(170)의 하강에 의한 충격흡수, 쇽업조버(150)의 실린더에 의한 충격흡수 및 상기 쇽업조버(150)가 하강하여 슬라이딩 조립체(180)와 상부암(140)의 하강에 따른 충격흡수가 동시에 일어나 종래와 비교하여 충격을 더욱더 많이 흡수하고 주행 특성을 향상시킨다.Therefore, the independent suspension device for a vehicle 100 according to the present invention, when the shock is transmitted from the road surface, the shock absorbed by the air spring 160, the shock absorption by the lowering of the spring bracket 170, the cylinder of the shock absorber 150 Shock absorption by the shock absorber and the shock absorber due to the lowering of the sliding assembly 180 and the upper arm 140 is lowered at the same time occurs to absorb more and more shock and improve the running characteristics compared to the conventional.

한편, 이상과 같이 충격을 흡수하는 과정에서, 상부암(140)의 조립식 볼 조인트(141)에 파손 등이 발생하면, 그 파손된 조립식 볼 조인트(141)를 분해 및 교체한다. 즉, 종래처럼 상부암(140) 전체를 교체하는 것이 아니고 파손된 조립식 볼 조인트(141)만을 교체한다.On the other hand, in the process of absorbing the impact as described above, if the breakage occurs in the prefabricated ball joint 141 of the upper arm 140, the broken prefabricated ball joint 141 is disassembled and replaced. That is, instead of replacing the entire upper arm 140 as in the prior art, only the broken prefabricated ball joint 141 is replaced.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다. In the above, the specific Example of this invention was described above. However, the spirit and scope of the present invention is not limited to these specific embodiments, and various modifications and variations can be made without departing from the spirit of the present invention. Those who have it will understand.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. Therefore, since the embodiments described above are provided to completely inform the scope of the invention to those skilled in the art, it should be understood that they are exemplary in all respects and not limited. The invention is only defined by the scope of the claims.

본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치는 에어 스프링을 구비한 변경된 링크 구조에 의해 휠 이동거리가 증가되도록 함에 따라 차량의 주행성능을 향상시킬 수 있게 한다.The independent suspension for a vehicle according to the present invention enables to improve the running performance of the vehicle as the wheel travel distance is increased by the modified link structure provided with the air spring.

또한, 탈착 가능한 조립식 볼 조인트를 구비하여 부품의 손상 또는 파손시 필요 부분만 교체가 가능하도록 함에 따라, 비용 절감 및 부품 교체 시간을 절감할 수 있게 한다.In addition, the detachable prefabricated ball joint is provided so that only necessary parts can be replaced when the part is damaged or broken, thereby reducing the cost and time of replacing parts.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 독립식 현가장치를 나타낸 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a vehicle independent suspension according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 독립시기 현가장치를 나타낸 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing an independent time suspension device for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110: 차륜 120: 허브110: wheel 120: hub

130: 하부암 140: 하부암130: lower arm 140: lower arm

141: 조립식 볼 조인트 150: 쇽업조버141: prefabricated ball joint 150: shock absorber

160: 에어 스프링 170: 스프링 브라켓160: air spring 170: spring bracket

180: 슬라이딩 조립체 182: 슬라이더180: sliding assembly 182: slider

184: 리미터184: limiter

Claims (3)

일단은 차륜(110)과 결합하는 허브(120)의 하단부에 연결되고, 타단은 차체에 연결되는 하부암(130)과;One end is connected to the lower end of the hub 120 and the wheel 110, the other end is connected to the lower arm 130 and the vehicle body; 일단은 상기 허브(120)의 상단부에 연결되고, 타단은 차체에 연결되는 상부암(140)과;An upper arm 140 having one end connected to an upper end of the hub 120 and the other end connected to a vehicle body; 상단부가 상기 차체에 연결되며, 비선형적으로 상기 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 에어 스프링(160)과;An air spring (160) having an upper end connected to the vehicle body and non-linearly absorbing an impact applied to the vehicle body; 상기 에어 스프링(160)의 하부에 결합되어 상기 에어 스프링(160)을 지지하며, 일측에는 브라켓 결합구(171)가 형성되어 있는 스프링 브라켓(170)과;A spring bracket 170 coupled to a lower portion of the air spring 160 to support the air spring 160 and having a bracket coupler 171 formed at one side thereof; 직선 형상의 가이드(181)와, 상기 가이드(181)의 상단부에 장치되어 상기 차체를 지지하는 마운팅 브라켓(183) 및 상기 가이드(181)를 따라 상하 이동하도록 설치되며 상기 브라켓 결합구(171)와 연결되는 슬라이더(182)를 구비한 슬라이딩 조립체(180); 및A linear guide 181 and a mounting bracket 183 installed at the upper end of the guide 181 to support the vehicle body and installed to move up and down along the guide 181 and the bracket coupler 171 A sliding assembly 180 having a slider 182 connected thereto; And 상단부는 상기 슬라이딩 조립체(180)에 연결되고, 하단부는 상기 상부암(140)과 연결되어 상기 차체에 가해지는 충격을 흡수하는 쇽업조버(150);A shock absorber 150 having an upper end connected to the sliding assembly 180 and a lower end connected to the upper arm 140 to absorb a shock applied to the vehicle body; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 독립식 현가장치(100).Independent suspension device for a vehicle, characterized in that it comprises a (100). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부암(140)은 상기 허브(120)의 상부에 결합하기 위한 볼 조인트(122) 를 포함하되, 상기 볼 조인트(122)는 조립 체결구(141a)에 의해 분해 및 조립이 가능한 조립식 볼 조인트(122)인 것을 특징으로 하는 차량용 독립식 현가장치(100).The upper arm 140 includes a ball joint 122 for coupling to the upper portion of the hub 120, the ball joint 122 is a prefabricated ball joint that can be disassembled and assembled by the assembly fastener (141a) Independent suspension device 100 for a vehicle, characterized in that (122). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 슬라이딩 조립체(180)의 가이드(181)에는 상기 스프링 브라켓(170)의 하강을 제한하는 리미터(184)가 고정 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 독립식 현가장치(100).The guide 181 of the sliding assembly 180, the limiter 184 for limiting the lowering of the spring bracket 170, the independent suspension for a vehicle, characterized in that the coupling.
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