KR101032968B1 - 보강토블록 - Google Patents

Abstract

본발명은 보강토블록에 관한 것으로, 보강토블록에 있어서, 상기 보강토블록은 몸체부(100)의 전, 후에 수직으로 각각 두 개의 구멍(107)이 형성되는 것으로, 그 전체적인 단면이 ‘

’형상이며, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 전면 중앙은 표면이 거칠게 형성된 거친표면부(102)로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙을 기준으로 대칭으로 형성되는 것으로, 외관이 뛰어나며, 제작이 편리하며, 또한 보강토블록의 특정지점에 응력이 집중되지 않고 분산되며, 강도가 높은 것으로, 곡선 및 여러 형태의 축조공사에 자유롭게 사용되며, 차량에 효율적으로 많이 적재할 수 있으며, 보강토블록과 그리드간의 결합력을 높여 보강토블록의 설치안정성을 높일 수 있다는 현저한 효과가 있다.

Description

보강토블록{REINFORCED EARTH BLOCK}

본 발명은 흙, 돌 등이 흘러내리고 붕괴되는 것에 대비하여, 제방, 방파제, 해안도로 등의 경사면을 구축하기 위한 보강토 옹벽을 축조하는데 사용되는 보강토블록에 관한 것이다.

보강토블록에 대하여, 종래기술인 특허공개공보 2002-0008743호에는, 보강토 옹벽이 콘크리트, 석조, 벽돌 및 석재나 콘크리트로 된 블록 등에 의해 여러 가지 형태 및 방법으로 구축될 수 있으며, 여기서, 블록은 보강토 옹벽을 구축하기 위하여 횡렬로, 그리고 서로 위로 겹치게 축조된다. 보강토 옹벽을 축조하기 위하여 사용되는 블록의 예는 여러 가지 형태가 알려지고 있고 기재되어 있다.

상기 종래기술은 소정 형상의 블록몸체(20)와, 서로 위로 겹치게 축조되는 상하블록(UB,DB;도 2 참조)을 연결하기 위한 블록상호연결수단(30)을 구비한다. 상기 블록몸체(20)는 전방 몸체부(20a)와 후방 몸체부(20b)가 넥크부(20c)에 의해 일체로 연결되어 이루어지며, 전면(21), 상면(22), 하면(23) 및 상기 전면(21)의 양 단부로부터 후방으로 연장되는 측면(24)(24')을 가진다. 상기 전면(21)은 직선부의 양측으로 경사부가 연장된 형태로 이루어지나, 그 구체적인 형상을 도시예의 형상으로 한정하는 것은 아니며, 전체적인 원호 형태를 이룰 수 있는 등 미관을 고려한 적절한 변경이 가능하다. 그리고, 상기 전면(21)에는 구체적인 도시를 생략하고 있으나, 여러가지 무늬가 도안될 수 있다. 상기 양 측면(24)(24')은 블록몸체(20)의 후방으로 갈수록 축소되다가 어느 지점에 이르러 직선 형태를 이루고 이로부터 다시 확장되는 형상의 프로파일을 갖는다. 이는 강도 및 재료비 등을 고려하여 이루어지는데, 같은 이유로 블록몸체(20)의 소정 부위에는 상하로 관통되는 세로방향구멍(25)이 형성될 수 있다.

또한, 상기 블록몸체(20)는 그의 양 측면(24)(24')으로부터 내측으로 간격져 형성되는 한 쌍의 타원형 포켓(26)(26')과, 그의 하면(23)에 양 측면(24)(24')을 가로지르도록 형성된 핀 수용홈(27)을 가진다. 상기 한 쌍의 타원형 포켓(26)(26')은 블록몸체(20)의 X축 방향을 따라 일정 간격을 두고 서로 마주보도록 형성되며, 상기 핀 수용홈(27)은 블록몸체(20)의 하면(23)에 상기 한 쌍의 타원형 포켓(26)(26')의 위치와 대응되도록 형성된다. 그리고, 상기 한 쌍의 타원형 포켓(26)(26')은 블록몸체(20)의 상면(22)으로부터 일정 깊이로 파여지는 하부 막힘형 개구부로 형성됨이 바람직하나, 블록몸체(20)의 상하면(22)(23)을 관통하는 하부 개방형 개구부로 형성되어도 무방하다. 상기 블록상호연결수단(30)은, 한 쌍의 타원형 연결구(31)(31')와 이들 연결구(31)(31')로부터 각각 상향 돌출되는 연결핀(32)(32')을 구비한다.

상기 한 쌍의 타원형 연결구(31)(31')는 그 외주면이 상기 한 쌍의 타원형 포켓(26)(26')의 내주면에 접촉되는 상태로 상기 포켓(26)(26')에 삽입 장착된다. 이러한 연결구(31)(31')는 콘크리트나 플라스틱 합성수지로 형성될 수 있다. 상기 연결구(31)(31')가 포켓(26)(26')에 장착된 후 연결구(31)(31')의 상면과 블록몸체(20)의 상면(22)은 동일 평면을 이루는 것이 바람직하다. 상기 연결핀(32)(32')은 연결구(31)(31')의 상면에 일체로 형성되거나, 도면에서와 같이, 연결구(31)(31')의 상면에 형성된 핀구멍(31a)에 그 일단이 삽입되는 것에 의해 고정, 설치될 수 있다. 이러한 연결핀(32)(32')은 콘크리트, 플라스틱 합성수지 또는 철이나 강과 같은 금속재질로 형성될 수 있으나, 강도면에서 본다면, 철이나 강과 같은 금속재질로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 연결핀(32)(32')의 고정에 있어서도, 연결구(31)(31')의 상면에 핀구멍(31a)을 형성하여 이에 금속제 연결핀(32)(32')을 끼워 고정하는 방법이 강도면에서 바람직하다. 상기 연결핀(32)(32')의 돌출부위는 상부블록(UB)의 핀 수용홈(27)에 삽입되며, 이에 의해 상하블록(UB)(DB)이 연결된다. 그리고, 상기 연결핀(32)(32')은 연결구(31)(31')의 중심에 대하여 전방 또는 후방 중의 어느 한 방향으로 치우치도록 편심되게 배치된다.

따라서, 상기 연결구(31)(31')의 포켓(26)(26')에 대한 장착위치를 서로 반대로 하여 장착하게 되면, 상기 연결핀(32)(32')의 편심량에 상당하는 길이만큼 하부블록(DB)에 대한 상부블록(UB)의 결합위치가 변경될 수 있으며, 이러한 것에 의해 종래 블록은 직립 옹벽축조는 물론 계단식 후퇴 옹벽축조가 가능하게 된다.

상기와 같이 구성된 블록을 이용한 옹벽 축조는, 도 8에서 보는 바와 같이, 다수의 하부블록(DB)이 횡렬로 배열되고, 그 위에 다수의 상부블록(UB)이 엇갈리게 횡렬로 배열되는 과정의 반복으로 이루어지는데, 하부블록(DB)의 포켓(26)(26')에 장착된 연결구(31)(31')의 연결핀(32)(32')이 상부블록(UB)의 핀 수용홈(27)에 삽입되는 형태로 각각의 상하블록이 축조된다. 이 때, 핀 수용홈(27)이 블록몸체(20)의 X축 방향을 따라 폭이 좁은 형태로 길게 형성되어 있기 때문에, 핀 수용홈(27) 내에서의 연결핀(32)(32')의 전후 방향으로의 유동공간이 없어, 토압에 의해 상부블록이 밀리는 일이 없다. 또한, 상하블록이 면적이 큰 타원형상의 포켓(26)(26')과 연결구(31)(31')에 의해 연결되어 지지되기 때문에, 연결핀(32)(32')에 가해지는 응력이 분산되며, 따라서, 연결핀(32)(32')에 응력이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.

그리고 종래기술인 특허 제116843 호에는 '벽 블록 및 벽 구조물'에 대한 개략적인 구조가 도 3에 도시되어 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 보강토 옹벽 축조용 블록은, 대향한 단부들을 가지는 전면(1), 상면(2), 하면(3) 및 전면(1)의 양 단부들로부터 후방으로 연장된 측면(4)(4')을 포함하는 블록몸체(5)를 구비한다. 또한, 보강토 옹벽 축조용 블록은, 상기 블록몸체(5)의 상면(2)과 하면(3)의 어느 하나에 개방되고 상기 측면(4)(4')으로부터 간격진 아치형상(원호형 곡선장공)의 제 1 및 제 2 포켓(6)(6')과 핀(7)을 수용하기 위한 제 1 및 제 2 핀구멍(8)(8')을 구비하는 블록상호연결수단을 가진다. 상기 제 1 핀구멍(8)은 상기 제 1 포켓(6)에 인접하여 배치되고 이곳으로부터 측면방향으로 어긋나게 배열되며, 상기 제 2 핀구멍(8')은 상기 제 2 포켓(6')에 인접하여 배치되고 이곳으로부터 측면방향으로 어긋나게 배열된다. 여기서, 상기 제 1 및 제 2 포켓(6)(6')은 블록몸체(5)의 상면(2)으로 개방되도록 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 핀구멍(8)(8')은 블록몸체(5)를 상하로 관통하도록 형성된다. 그리고, 상기 핀(7)은 그 하단부가 핀구멍(8)(8')을 통하여 블록몸체(5)의 하부로 돌출된다.

이와 같이 구성된 종래의 블록은 복수개가 도 3에서 보는 바와 같은 형태로 축조되어 옹벽을 구축하게 되는데, 상부블록(UB)의 핀구멍(8)(8')에 삽입된 핀이 하부블록(DB)의 포켓(6)(6')에 삽입됨으로써 상하블록(UB)(DB)의 결합위치가 정해지며, 이 때, 핀(7)이 포켓(6)(6')의 범위 내에서 유동함으로써 상부블록(UB)의 하부블록(DB)에 대한 결합위치가 변경될 수 있다. 이에 따라, 종래의 블록은 직선, 오목 및 블록한 곡선, 구불구불한 사형 및 원형 등의 조경적인 활용을 고려한 여러 축조방법으로 옹벽을 구축할 수 있다.

그러나 상기의 종래기술들은 모두 외관이 미려하지 않고, 제작이 복잡하며, 또한 보강토블록의 특정지점에 응력이 집중되지 않고 분산되게 하는 점이 취약하며, 전체적으로 강도가 낮은 것으로, 곡선 및 여러 형태의 축조공사에 자유롭게 사용되지는 못하며, 차량 적재가 비효율적이어서 차량에 실을 수 있는 양이 많지 않은 문제점이 있었다.

또한 인접한 보강토블록을 연결하는 방법에 있어서, 종래의 핀을 이용한 보강토 블록 연결방법의 경우, 별도의 핀 제작 비용으로 생산단가가 상승하고, 시공시 핀을 연결하는 공정이 한 단계 들어가게 되어 시공 능률이 떨어지게 된다. 다른 방법인 결합용 턱을 이용하여 보강토 블록을 서로 연결하는 경우에는 곡선부를 시공 할 경우 블록의 결합성이 떨어지는 단점을 가지게 된다. 그리고 그리드를 이용하게 되면 보강토블록간의 결합력을 높이게 되나, 그리드 설치에 맞게 보강토블록의 구조가 개선될 필요가 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 외관이 뛰어나며, 제작이 편리하며, 또한 보강토블록의 특정지점에 응력이 집중되지 않고 분산되며, 강도가 높은 것으로, 곡선 및 여러 형태의 축조공사에 자유롭게 사용할 수 있으며, 차량에 효율적으로 많이 적재할 수 있으며, 보강토블록과 그리드간의 결합력을 높여 보강토블록의 설치안정성을 높일 수 있는 보강토블록을 제공하고자 하는 것이다.

본발명은 보강토블록에 관한 것으로, 보강토블록에 있어서, 상기 보강토블록은 몸체부(100)의 전, 후에 수직으로 각각 두 개의 구멍(107)이 형성되는 것으로, 그 단면이 ‘

’형상이며, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 전면 중앙은 표면이 거칠게 형성된 거친표면부(102)로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙을 기준으로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

따라서 본발명은 외관이 뛰어나며, 제작이 편리하며, 또한 보강토블록의 특정지점에 응력이 집중되지 않고 분산되며, 강도가 높은 것으로, 곡선 및 여러 형태의 축조공사에 자유롭게 사용되며, 차량에 효율적으로 많이 적재할 수 있으며, 보강토블록과 그리드간의 결합력을 높여 보강토블록의 설치안정성을 높일 수 있다는 현저한 효과가 있다.

도 1은 종래의 보강토블록 사시도
도 2는 도 1의 보강토블록 시공도
도 3은 종래의 또다른 실시례의 보강토블록 사시도
도 4는 본발명 보강토블록 사시도
도 5는 본발명 보강토블록 정면도
도 6은 본발명 보강토블록의 평면도
도 7은 본발명 보강토블록의 사진
도 8은 본발명 보강토블록 2개를 평면상에 축조한 평면도
도 9는 본발명 보강토블록을 2단으로 축조한 평면도
도 10은 본발명 보강토블록 4개를 차량바닥에 평면상으로 축조한 평면도
도 11은 도 6의 보강토블록을 6단으로 차량바닥에 축조한 평면도
도 12는 본발명 보강토블록에서의 전방돌기 위치표시도면
도 13은 본발명 보강토블록과 그리드간의 결합 평면도
도 14는 본발명 보강토블록과 그리드간의 결합 측면도

본발명은 보강토블록에 관한 것으로, 보강토블록에 있어서, 상기 보강토블록은 몸체부(100)의 전, 후에 수직으로 각각 두 개의 구멍(107)이 형성되는 것으로, 그 전체적인 단면이 ‘

’형상인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 전면 중앙은 표면이 거칠게 형성된 거친표면부(102)로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙을 기준으로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 윗면에는 전방돌기(103)와 후방돌기(104)가 형성되고, 저면에는 전방결합홈(105)과 후방결합홈(106)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본발명을 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 종래의 보강토블록 사시도, 도 2는 도 1의 보강토블록 시공도, 도 3은 종래의 또다른 실시례의 보강토블록 사시도, 도 4는 본발명 보강토블록 사시도, 도 5는 본발명 보강토블록 정면도, 도 6은 본발명 보강토블록의 평면도, 도 7은 본발명 보강토블록의 사진, 도 8은 본발명 보강토블록 2개를 평면상에 축조한 평면도, 도 9는 본발명 보강토블록을 2단으로 축조한 평면도, 도 10은 본발명 보강토블록 4개를 차량바닥에 평면상으로 축조한 평면도, 도 11은 도 6의 보강토블록을 6단으로 차량바닥에 축조한 평면도, 도 12는 본발명 보강토블록에서의 전방돌기 위치표시를 위한 치수도면, 도 13은 본발명 보강토블록과 그리드간의 결합 평면도, 도 14는 본발명 보강토블록과 그리드간의 결합 측면도이다.

본 발명의 보강토블록은 몸체부(100)에 수직으로 두 개의 구멍(107)이 형성된다. 전면에 있는 것은 벌집모양의 육각형 구멍이며, 후면에 있는 것은 역사다리꼴 형상이다. 그러므로 두 개의 구멍(107)부분의 모양은 ‘H’빔 형상이며, 블록의 전체적인 단면계수가 커진 형태이므로, 블록의 강성 및 강도가 크다.

그리고 전면구멍의 선단에 평행하게 전방돌기(103)가 전방구멍을 중심으로 대칭으로 양쪽에 형성되되, 그 형상이 장방형이다. 상기 전방돌기(103)를 장방형으로 크게 형성하기 위하여 장방형 전방돌기(103)와 맞닿는 몸체 전방 구멍이 벌집모양으로 형상이 모서리가 형성되어 있다. 그리고 후방구멍에 대응되게 평행하게 일자형으로 후방돌기(104)가 후방구멍을 중심으로 대칭되게 양쪽에 형성된다. 그리고 블록의 하면에는 이와 대응되게 전방결합홈(105) 및 후방결합홈(106)이 형성되어 있어서, 전방돌기(103)들과 후방돌기(104)들이 각각 전방결합홈(105) 및 후방결합홈(106)에 삽입되어 결합된다.

전방돌기(103)와 후방돌기(104)의 위치를 정확히 기재하면, 길이가 430mm이고, 전면 폭이 300mm, 후면폭이 226.75mm으로 제작할 경우, 전방돌기(103)의 위치는 전방에서 90mm에 위치하므로 타 보강토블록보다도 전방에 치우쳐 있는 것을 알 수 있다. 후방돌기(104)는 전방에서 350mm에 위치한다. 그리고 보강토블록은 블록을 다층으로 겹겹이 쌓게 되되, 층마다 지그재그식으로 쌓게 되면, 이웃한 블록의 결합부위가 강성을 더욱 향상시키는 것으로, 예를 들면 도 9에 도시된 바와 같이, 좌측블록의 우측 끝단부와 우측블록의 좌측 끝단부가 서로 맞닿되, 그 상부층의 가운데에 놓여지는 블록의 우측끝단부 및 좌측끝단부가 좌측블록의 우측 끝단부 및 우측블록의 좌측 끝단부와 블록의 윗면에서 보아 거의 좌우대칭되는 꼭지점형상부(109)를 각각 형성한다. 상기 꼭지점형상부(109)는 블록 끝단부의 적층강도를 증가시키며 외력에 대하여 잘 파손되지 않게 한다. 그리고 하부블록 몸체부의 전, 후방돌기(103)(104)가 상부블록 몸체부(100)의 전, 후방결합홈(105)에 삽입되어 고정을 공고히 한다.

그리고 상기 블록의 전면 중앙은 거친표면으로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙세로선을 기준으로 대칭으로 형성되는 것이다. 블록은 형틀을 보통 한 번에 두 개를 동시에 제작할 수 있게 만들되, 서로 전면이 마주보게 형성함으로써, 제작된 두 개의 블록을 절단용 기계장치에 부착된 절단날이나 회전날로 절단할 경우, 거칠게 절단함으로써 표면이 거칠게 성형된다. 그리고 상기 블록의 전면 중앙은 자연석과 같은 심미감을 느끼게 하는 거친 표면으로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙을 기준으로 대칭으로 형성된다. 그리고 상기 중앙부위의 거친표면과 양 곁에 대칭으로 형성된 다수 개의 세로골(101)들은 블록의 전면을 심미감이 있게 한다.

그리고 본발명 보강토 블록의 단면형상은 운송을 위해 차량에 적치할 때, 전, 후를 바꾸어 적재하면, 무게중심에 따른 균형이 잘 맞아지게 제작된 것이다. 즉 전방돌기(103)가 장방형으로 후방돌기(104)보다 크게 형성되며, 전방으로 치우쳐 있으므로, 2단, 3단으로 적층함에 있어서, 각층 보강토블록의 전후를 교대로 바꾸게 되면 전방돌기(103)가 직사각형으로 후방돌기(104)보다 크게 형성되며, 전방으로 치우쳐 있게 형성된 이유로 보다 안정감 있게 적층되어 차량 흔들림 등에도 영향을 적게 받고 따라서 운송중 파손의 위험도 적은 것이다.

특히 인접 보강토 블록끼리 서로 밀접하게 맞닿게 형성되어 있어서 운송이 편리한 것이다. 즉 서로 이웃하는 2개의 보강토블록이 접촉하는 각도는 같은 각도를 갖는 것으로, 설치 시 전후방 직선에 대해서 10°내지 20°것이며, 15°가 적정하다. 보강토블록을 운송시는 도 10에 도시된 바와 같이, 트럭 바닥에 4개씩 서로 전후를 바꾸어 가며 한 평면상에 배치하는 것으로, 보강토블록간의 접촉각도가 15°가 되게 구성함으로써, 4개의 전후가 거꾸로 되게 결합된 보강토블록이 한 평면상에 안정적으로 위치한다.

특히 도 10에 도시된 바와 같이, 운송중 4개의 보강토블록이 서로 전후를 바꾸어가며 한 평면상에 배치시키면, 두 개의 보강토블록간에 육각형에 가까운 공간부가 형성되어, 운송중 충격을 완충하며 지지하는 역할을 한다. 또한 4개의 보강토블록이 맞닿는 중심부위에도 공간부가 형성되어 운송중 충격을 완충하며 지지하는 역할을 한다.

한편, 운송된 보강토블록을 탄성이 있는 그리드와 함께 또는 단독으로 지면에 설치시에는 이웃하는 보강토블록간 접촉부위가 너무 날카롭지 않게 도 8에 도시된 바와 같이 1cm정도 선접촉하게 구성되어 있어서, 접촉이 안정되며 접촉강도가 증대되는 장점이 있다. 그리고 보강토 블록을 탄성이 있는 그리드와 함께 설치할 시는 보강토블록의 전방돌기(103) 2개와, 후방돌기(104) 2개가 함께 그리드를 파지함으로써 총 4개의 그리드를 고정시키는 역할을 함으로써 보강토블록과 그리드간의 결합력이 높아진다.

따라서 본발명은 외관이 뛰어나며, 제작이 편리하며, 또한 보강토블록의 특정지점에 응력이 집중되지 않고 분산되며, 강도가 높은 것으로, 곡선 및 여러 형태의 축조공사에 자유롭게 사용되며, 차량에 효율적으로 많이 적재할 수 있는 것이다.

100 : 몸체부 101 : 세로골
102 : 거친표면부 103 : 전방돌기
104 : 후방돌기 105 : 전방결합홈
106 : 후방결합홈 107 : 구멍
108 : 그리드 관통공 109 : 꼭지점형상부

Claims (3)

1. 보강토블록에 있어서, 상기 보강토블록은 몸체부(100)의 전, 후에 수직으로 각각 두 개의 구멍(107)이 형성되되, 상기 전방의 구멍(107)은 벌집모양으로 형상이 모서리가 져 있고, 그 전체적인 단면이 ‘

   

   ’형상이며, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 윗면에는 장방형인 전방돌기(103)와 일자형인 후방돌기(104)가 형성되되, 상기 전방돌기(103)가 후방돌기(104)보다 크게 형성되며, 저면에는 전방결합홈(105)과 후방결합홈(106)이 형성되며, 또한, 상기 보강토블록 몸체부(100)의 전면 중앙은 표면이 거칠게 형성된 거친표면부(102)로 구성되며, 전면 양단은 다수 개의 세로골(101)이 중앙을 기준으로 대칭으로 형성되되,
   보강토블록은 블록을 다층으로 겹겹이 쌓게 되되, 층마다 지그재그식으로 쌓게 되므로, 이웃한 블록의 결합부위가 강성을 더욱 향상시키는 것으로, 좌측블록의 우측 끝단부와 우측블록의 좌측 끝단부가 서로 맞닿되, 그 상부층의 가운데에 놓여지는 블록의 우측끝단부 및 좌측끝단부가 좌측블록의 우측 끝단부 및 우측블록의 좌측 끝단부와 블록의 윗면에서 보아 좌우대칭되는 꼭지점형상부를 각각 형성하며, 상기 꼭지점형 상부는 블록 끝단부의 적층강도를 증가시키며 외력에 대하여 잘 파손되지 않게 하고, 하부블록 몸체부(100)의 전, 후방돌기(103, 104)가 상부블록 몸체부(100)의 전, 후방결합홈(105)(106)에 삽입되어 고정을 공고히 하며,
   또한, 보강토 블록의 단면형상은 운송을 위해 차량에 적치할 때, 전, 후를 바꾸어 적재하면, 무게중심에 따른 균형이 잘 맞아지게 제작된 것으로, 즉 장방형인 전방돌기(103)가 일자형인 후방돌기(104)보다 크게 형성되며, 전방으로 치우쳐 있으므로, 2단, 3단으로 보강토블록의 전후를 교대로 바꾸어 적층하면, 보다 안정감 있게 적층되어 차량 흔들림 등에도 영향을 적게 받고 따라서 운송중 파손의 위험도 적은 것이며,
   그리고 인접 보강토 블록끼리 서로 밀접하게 맞닿게 형성되어 있어서 운송이 편리한 것으로, 서로 이웃하는 2개의 보강토블록이 접촉하는 각도는 같은 각도를 갖는 것으로, 설치 시 전후방 직선에 대해서 10°내지 20°경사진 것이며, 보강토블록을 운송시는 트럭 바닥에 4개씩 서로 전후를 바꾸어 가며 한 평면상에 배치하는 것으로, 4개의 전후가 거꾸로 되게 결합된 보강토블록이 한 평면상에 안정적으로 위치하게 되어, 2개의 보강토블록간에 육각형에 가까운 공간부가 형성되어, 운송중 충격을 완충하며 지지하는 역할을 하고, 또한 4개의 보강토블록이 맞닿는 중심부위에도 공간부가 형성되어 운송중 충격을 완충하며 지지하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 보강토블록
2. 삭제
3. 삭제

Images