KR101032543B1 - 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어에 요구되는 제반 성능에 영향을 주지않고 RR(Rolling Resistance) 성능을 향상시켜 연비 향상에 도움이 되도록 한 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 관한 것으로,
타이어 센터라인(C.L)을 기준으로 내측과 외측이 비대칭으로 형성된 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 외측 끝단으로부터 37~41% 및 62~66% 위치에 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42)가 각각 형성됨과 아울러 종그루브(41)(42)의 폭은 각각 트레드 전체 폭의 6~8%의 크기로 형성되며, 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42) 사이의 센터리브(10)는, 타이어 센터라인(C.L)을 따라 형성된 사이프(15) 외측의 직선부(11)와 사이프(15)의 내측에 형성된 날개부(12)로 이루어짐과 아울러 날개부(12)를 구획할 수 있도록 사이프(15)로부터 제2종그루브(42)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제1횡그루브(13) 및 날개부(12)의 하단으로부터 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제2횡그루브(14)를 구비하고, 제2종그루브(42) 내측의 인사이드 숄더리브(20)는 센터리브(10)의 날개부(12)에 이어지는 호 형상으로 형성됨과 아울러 호형의 내측 횡그루브(25)에 의해 구획되며, 제1종그루브(41) 외측의 아웃사이드 숄더리브(30)는, 인사이드 숄더리브(10)와 점대칭 구조로 형성된 사이드부(31) 및 제1종그루브(41)와 사이드부(31) 사이의 센터부(32)가 보조 종그루브(35)에 의해 구획됨과 아울러 사이드부(31)가 호형의 외측 횡그루브(33)에 구획되고 센터부(32)는 외측 횡그루브(33)에 연속하는 날개형상의 제1보조 횡그루브(34) 및 제1보조 횡그루브(34)로부터 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개형상의 제2보조 횡그루브(36)를 구비한 것을 특징으로 한다.
따라서, 타이어에 요구되는 제반 성능을 희생시키지 않으면서도 회전 저항을 줄일 수 있으므로 차량의 연비를 향상시켜 유지비가 감소하도록 할 수 있고, 트레드 패턴을 구성하는 각 리브들에 사이프가 형성되어 블록별로 균일한 블록강성을 유지하도록 하게 되므로 타이어의 조기 마모가 방지된다.
비대칭, 트레드 패턴, 날개, 회전저항, RR성능, 노이즈, 사이프, 리브, 피치비, 블록강성, 단위피치, 피치블록

Description

비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어{Pneumatic Tire Having Asymmetric Tread Pattern}
본 발명은 트레드 센터라인 내측과 외측이 비대칭으로 형성된 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 타이어에서 요구하는 제반 성능에 영향을 주지 않고 RR(Rolling Resistance) 성능을 향상시켜 연비 향상에 도움이 되도록 한 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 타이어의 트레드는 노면과 직접 접촉하는 부분으로서 내마모성, 내척킹성, 내칩성 및 내커팅성 등이 양호해야 하며 외부충격에 충분히 견딜 수 있으면서 발열이 적어야 한다. 또한, 타이어의 트레드에는 배수성과 직진성 및 조향성의 향상을 위하여 다양한 패턴이 형성되는 것이 일반적이다. 이러한 타이어의 트레드 패턴은 타이어의 트레드 센터라인 내측과 외측의 형상이 동일한 대칭형 패턴과, 트레드 센터라인 내측과 외측의 형상이 다르게 설계된 비대칭형 패턴으로 구분되며, 타이어의 사용 용도 등에 따라 적합한 트레드 패턴을 채용하고 있다.
한편, 상기한 트레드 패턴은 개발시 노이즈(noise)나 마모 성능을 향상시키는데 초점을 맞추어 개발되고 있으며, 특히 노이즈에 민감한 국내 소비자들의 요구 성능을 충족시키기 위하여 국내에서는 노이즈를 최소화하는데 초점을 두고 제품을 개발하고 있다.
그런데, 최근 유가 상승이 지속되면서 차량의 연비에 대하여 관심이 높아지고 있고, 타이어에 의한 연비 개념이 도입되고 있다. 이에 따라 타이어 설계에 있어서도 타이어의 회전 저항을 줄여 차량의 연비를 좀 더 높일 수 있도록 하는 방안이 연구되고 있다.
그런데, 타이어의 회전 저항을 줄일 수 있는 트레드 패턴은 대부분 타이어의 다른 성능을 희생하여 타이어의 회전 저항을 줄이는 방식으로 되어 있어, 제반 성능을 유지하면서도 RR 성능을 향상시킬 수 있는 새로운 형식의 트레드 패턴이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어의 패턴을 형성하는 각 블록의 강성을 최적화하여 블록 변형 및 열 발생을 최소화함으로써 노이즈나 마모 등 타이어에서 요구하는 제반 성능은 유지하면서도 RR 성능을 향상시킬 수 있는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.
구체적으로 도시를 주행하는 세단형 승용차에서 요구하는 정숙함과 승차감을 만족할 수 있도록 핸들링 성능이나 배수 성능 및 노이즈 성능의 약화를 최소화하면서도 RR성능을 향상시킬 수 있도록 설계된 비대칭 트레드 패턴구조를 갖는 공기입 타이어를 제공하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 타이어 센터라인을 기준으로 내측과 외측이 비대칭으로 형성된 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 트레드 전체 폭에 대하여 트레드 외측 끝단으로부터 37~41% 위치 및 62~66% 위치에 타이어 원주방향의 제1종그루브와 제2종그루브가 각각 형성됨과 아울러 상기 제1종그루브 및 제2종그루브의 폭은 각각 트레드 전체 폭의 6~8%의 크기로 형성되며, 상기 제1종그루브와 제2종그루브 사이에 위치하는 센터리브는, 타이어 센터라인을 따라 형성된 사이프 외측의 직선부와 상기 사이프의 내측에 형성된 날개부로 이루어짐과 아울러 상기 날개부를 구획할 수 있도록 상기 사이프로부터 상기 제2종그루브 로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제1횡그루브 및 상기 날개부의 하단으로부터 상기 제1종그루브로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제2횡그루브를 구비하고, 상기 제2종그루브 내측의 인사이드 숄더리브는 상기 센터리브의 날개부에 이어지는 호 형상으로 형성됨과 아울러 호형의 내측 횡그루브에 의해 구획되며, 상기 제1종그루브 외측의 아웃사이드 숄더리브는, 상기 인사이드 숄더리브와 점대칭 구조로 형성된 사이드부 및 상기 제1종그루브와 사이드부 사이의 센터부가 보조 종그루브에 의해 구획됨과 아울러 상기 사이드부가 호형의 외측 횡그루브에 구획되고 상기 센터부는 상기 외측 횡그루브에 연속하는 날개형상의 제1보조 횡그루브 및 상기 제1보조 횡그루브로부터 상기 제1종그루브로 갈수록 확대되는 날개형상의 제2보조 횡그루브를 구비한 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 센터리브의 날개부는 상기 제1횡그루브와 제2종그루브가 만나는 모서리 부분에 형성된 꺽쇠형 사이프를 포함하고, 상기 센터리브의 직선부에는 일정 간격으로 경사형 사이프가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 꺽쇠형 사이프의 내각은 45~50도이고, 상기 경사형 사이프와 상기 사이프 사이의 각도는 55~60도인 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 아웃사이드 리브의 센터부는, 상기 제1보조 횡그루브와 상기 보조 종그루브가 만나는 모서리 부분 및 상기 제2보조 횡그루브와 상기 제1종그루브가 만나는 모서리 부 분에 각각 형성된 꺽쇠형 사이프를 포함하는 것을 특징으로 하며, 상기 꺽쇠형 사이프의 내각은 50~55도인 것을 다른 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 제1횡그루브 및 제2횡그루브는, 리브간 강성 향상을 위해 그 중간 부분에 형성된 타이 바를 각각 구비한 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 날개부의 상기 제2종그루브측 단부에 1.5㎜ 폭의 단차부가 형성되고, 상기 단차부의 외측에 3~4㎜ 폭의 날개형 블록이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 인사이드 숄더리브와 센터리브 및 아웃사이드 리브는 타이어 원주방향을 따라 동일 크기로 형성되어 하나의 단위 피치를 형성함과 아울러 각 단위 피치의 원주방향 크기를 의미하는 피치비가 상이한 5종의 단위 피치가 조합되어 이루어진 피치블록이 반복 배열되는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 상기 인사이드 숄더리브와 센터리브 및 아웃사이드 숄더리브의 블록강성은 각각 100:72:135의 비율인 것은 특징으로 한다.
본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어는, 타이어에 요구되는 제반 성능을 희생시키지 않으면서도 회전 저항을 줄일 수 있으므로, 차량의 연비를 향상시켜 유지비가 감소하도록 하는 효과가 있다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 트레드 패턴을 구성하는 각 리브들에 사이프가 형성되어 블록별로 균일한 블록강성을 유지하도록 하게 되므로 타이어의 조기 마모가 방지되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 트레드 중심부에 연속으로 형성된 직선부에 의해 직진 주행성능이 향상되고 날개부에 의해 센터리브의 강성이 유지됨과 아울러 다수의 횡방향 그루브 및 타이어 원주방향의 종그루브에 의해 배수성이 확보되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 따르면, 피치비가 상이한 5종의 피치블록이 반복 배열되고 센터리브에 비해 인사이드 숄더리브 및 아웃사이드 숄더리브가 각각 타이어 원주방향으로 일정 정도 시프트되어 패턴 소음이 감소하는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어의 트레드 패턴 일부가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 요부 구성인 센터리브의 상세도이며, 도 3은 본 발명의 요부 구성인 단위 피치가 도시된 구성도이다.
본 발명에 의한 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어는, 트레드 패턴이 타이어 센터라인(C.L)을 기준으로 내측과 외측이 비대칭으로 형성된 것으로서, 상기 트레드 패턴은, 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 외측 끝단으로부터 37~41% 위치 및 62~66% 위치에 타이어 원주방향의 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42)가 각각 형성됨과 아울러 상기 제1종그루브(41) 및 제2종그루브(42)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 6~8%의 크기로 형성되며, 상기 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42) 사이에 위치하는 센터리브(10)와, 상기 제2종그루브(42) 내측의 인사이드 숄더리브(20) 및 상기 제1종그루브(41) 외측의 아웃사이드 숄더리브(30)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 센터리브(10)는, 타이어 센터라인(C.L)을 따라 형성된 사이프(15) 외측의 직선부(11)와 상기 사이프(15)의 내측에 형성된 날개부(12)로 이루어진다. 이때, 상기 날개부(12)를 구획할 수 있도록 상기 사이프(15)로부터 상기 제2종그루브(42)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제1횡그루브(13) 및 상기 날개부(12)의 하단으로부터 상기 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제2횡그루브(14)가 형성된다. 이때, 상기 제1횡그루브(13) 및 제2횡그루브(14)에는, 리브간 강성 향상을 위해 그 중간 부분에 타이 바(13')(14')가 각각 형성된다.
그리고, 상기 날개부(12)는 상기 제1횡그루브(13)와 제2종그루브(42)가 만나는 모서리 부분에 형성된 꺽쇠형 사이프(16)를 포함하고, 상기 센터리브(10)의 직선부(11)에는 일정 간격으로 경사형 사이프(17)가 형성된다. 이때, 상기 꺽쇠형 사이프(16)의 내각(θ1)은 45~50도이고, 상기 경사형 사이프(17)와 상기 사이프(15) 사이의 각도(θ2)는 55~60도가 되도록 설계한다. 또한, 상기 날개부(12)의 상기 제2종그루브측 단부에 1.5㎜ 폭의 단차부(18)가 형성되고, 상기 단차부(18)의 외측에 3~4㎜ 폭의 날개형 블록(19)이 형성된다.
한편, 상기 인사이드 숄더리브(20)는 상기 센터리브(10)의 날개부(12)에 이어지는 호(弧) 형상으로 형성됨과 아울러 호형(弧形)의 내측 횡그루브(25)에 의해 구획된 구조로 형성된다. 그리고, 상기 아웃사이드 숄더리브(30)는, 상기 인사이드 숄더리브(10)와 점대칭 구조로 형성된 사이드부(31) 및 상기 제1종그루브(41)와 사이드부(31) 사이의 센터부(32)로 이루어지며, 상기 사이드부(31)와 센터부(32)는 보조 종그루브(35)에 의해 구획된다..
이때, 상기 사이드부(31)는 호형의 외측 횡그루브(33)에 구획되고, 상기 센터부(32)는 상기 외측 횡그루브(33)에 연속하는 날개형상의 제1보조 횡그루브(34) 및 상기 제1보조 횡그루브(34)로부터 상기 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개형상의 제2보조 횡그루브(36)에 의해 다수의 블록으로 구획된다. 그리고, 상기 센터부(32)는, 상기 제1보조 횡그루브(34)와 상기 보조 종그루브(35)가 만나는 모서리 부분 및 상기 제2보조 횡그루브(36)와 상기 제1종그루브(41)가 만나는 모서리 부분에 각각 꺽쇠형 사이프(37)가 형성된다. 이때, 상기 꺽쇠형 사이프(37)는 그 내각(θ3)은 50~55도가 되도록 형성된다.
그리고, 상기 인사이드 숄더리브(20)와 센터리브(10) 및 아웃사이드 리브(30)는 타이어 원주방향을 따라 동일 크기로 형성되어 하나의 단위 피치를 형성함과 아울러 각 단위 피치의 원주방향 크기를 의미하는 피치비가 상이한 5종의 단위 피치가 조합되어 이루어진 피치블록이 반복 배열된다. 또, 상기 인사이드 숄더리브(20)와 센터리브(10) 및 아웃사이드 숄더리브(30)의 블록강성은 각각 100:72:135의 비율이 되도록 조정한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어는 타이어에 요구되는 여러 성능의 저하를 막으면서 RR 성능을 향상시켜 차량의 연비 향상에 도움이 되도록 한다.
센터리브(10)의 직선부(11)는 타이어 원주방향을 따라 연속적으로 형성되어 차량의 직진 성능을 향상시키게 된다. 그리고, 상기 센터리브(10)의 날개부(12)는 디자인적으로 우수하며, 서로 교차되는 날개 형상의 제1,2횡그루브(13)(14)를 통해 배수성을 향상시킴과 아울러 센터리브(10)의 블록강성을 향상시키게 된다. 특히, 상기 제1,2횡그루브(13)(14)에 각각 구비된 타이 바(13')(14')는 상기 제1,2횡그루브(13)(14)에 의해 구획된 각 리브블록의 강성이 저하되는 것을 방지하게 된다. 그리고, 상기 날개부(12)에 구비된 단차부(18)는 초기에는 노면에 접촉하지 않지만 날개형 블록(19)과 함께 상기 날개부(12)의 블록을 형성하여 블록강성을 향상시키게 된다.
한편, 타이어의 원주방향으로 형성된 2개의 종그루브(41)(42)는 인사이드 숄더리브(20)의 내측 횡그루브(25) 및 아웃사이드 숄더리브(30)의 외측 횡그루브(33)와 함께 타이어의 배수성을 향상시키게 된다. 그리고, 상기 아웃사이드 숄더리브(30)의 센터부(32)는 다수의 보조 횡그루브(34)(36)에 의해 구획되어 상기 센터리브(10)의 날개부(12)와 함께 트레드부의 접지력을 향상시킴과 아울러 적당한 블록강성을 유지하여 타이어의 RR 성능이 향상되도록 한다.
여기서, 타이어의 RR(Rolling Resistance) 성능이란 타이어의 회전 저항에 관련한 것으로, 타이어의 회전 저항이 적다는 것은 타이어가 회전 중 블록의 변형이나 열 발생을 최소화된다. 즉, 차량으로부터 전달된 에너지를 사용하여 타이어를 회전시킬 때, 노면과 접촉한 타이어를 회전시키는데 더 많은 에너지를 사용한다는 것이다. 따라서, 한마디로 블록강성을 최적으로 유지시켜 블록 변형을 줄이게 되면, 타이어의 회전 저항이 감소하게 된다.
이에 따라 본 발명에서는 센터리브(10)와 인사이드 숄더리브(20) 및 아웃사이드 숄더리브(20)의 블록강성 비율을 100:72:135와 같이 더 많은 하중을 받는 부분의 블록강성을 크게 하는 방식으로 타이어를 설계함으로써, 타이어가 노면에 접지하였을 때 각 리브가 균형을 이루도록 하였다. 이와 같이 타이어의 블록강성 비율을 적용한 본 발명의 기술을 175/65 R14 공기입 타이어에 적용하여, 타이어의 RR 성능을 비교 시험한 결과를 표로 나타내면 다음의 표 1과 같다.
항 목 종래 PCR 타이어 실시 예
회전저항(RRC) 100% 70.4%
상기한 표 1에 따르면, 본 발명의 실시 예에서는 타이어의 회전 저항이 종래의 PCR 타이어의 70.4%에 불과하여, RR 성능이 거의 30% 정도 개선된 것을 확인할 수 있다. 따라서, 타이어의 RR 성능 향상을 통해 차량의 연비 향상에 도움을 줄 수 있게 된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어의 트레드 패턴 일부가 도시된 구성도.
도 2는 본 발명의 요부 구성인 센터리브의 상세도.
도 3은 본 발명의 요부 구성인 단위 피치가 도시된 구성도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 센터리브 11: 직선부
12: 날개부 13: 제1횡그루브
14: 제2횡그루브 13',14': 타이바
15: 사이프 16: 꺽쇠형 사이프
17: 경사형 사이프 18: 단차부
20: 인사이드 숄더리브 25: 내측 횡그루브
30: 아웃사이드 숄더리브 31: 사이드부
32: 센터부 33: 외측 횡그루브
34: 제1보조 횡그루브 35: 보조 종그루브
36: 제2보조 횡그루브 37: 꺽쇠형 사이프
41: 제1종그루브 42: 제2종그루브
C.L: 트레드 센터라인 TAW: 트레드 전체 폭

Claims (9)

  1. 타이어 센터라인(C.L)을 기준으로 내측과 외측이 비대칭으로 형성된 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어에 있어서,
    트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 외측 끝단으로부터 37~41% 위치 및 62~66% 위치에 타이어 원주방향의 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42)가 각각 형성됨과 아울러 상기 제1종그루브(41) 및 제2종그루브(42)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 6~8%의 크기로 형성되며,
    상기 제1종그루브(41)와 제2종그루브(42) 사이에 위치하는 센터리브(10)는, 타이어 센터라인(C.L)을 따라 형성된 사이프(15) 외측의 직선부(11)와 상기 사이프(15)의 내측에 형성된 날개부(12)로 이루어짐과 아울러 상기 날개부(12)를 구획할 수 있도록 상기 사이프(15)로부터 상기 제2종그루브(42)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제1횡그루브(13) 및 상기 날개부(12)의 하단으로부터 상기 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개 형상의 제2횡그루브(14)를 구비하고,
    상기 제2종그루브(42) 내측의 인사이드 숄더리브(20)는 상기 센터리브(10)의 날개부(12)에 이어지는 호 형상으로 형성됨과 아울러 호형의 내측 횡그루브(25)에 의해 구획되며,
    상기 제1종그루브(41) 외측의 아웃사이드 숄더리브(30)는, 상기 인사이드 숄더리브(10)와 점대칭 구조로 형성된 사이드부(31) 및 상기 제1종그루브(41)와 사이드부(31) 사이의 센터부(32)가 보조 종그루브(35)에 의해 구획됨과 아울러 상기 사 이드부(31)가 호형의 외측 횡그루브(33)에 구획되고 상기 센터부(32)는 상기 외측 횡그루브(33)에 연속하는 날개형상의 제1보조 횡그루브(34) 및 상기 제1보조 횡그루브(34)로부터 상기 제1종그루브(41)로 갈수록 확대되는 날개형상의 제2보조 횡그루브(36)를 구비한 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센터리브(10)의 날개부(12)는 상기 제1횡그루브(13)와 제2종그루브(42)가 만나는 모서리 부분에 형성된 꺽쇠형 사이프(16)를 포함하고, 상기 센터리브(10)의 직선부에는 일정 간격으로 경사형 사이프(17)가 형성된 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 꺽쇠형 사이프(16)의 내각(θ1)은 45~50도이고, 상기 경사형 사이프(17)와 상기 사이프(15) 사이의 각도(θ2)는 55~60도인 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 아웃사이드 리브(30)의 센터부(32)는, 상기 제1보조 횡그루브(34)와 상기 보조 종그루브(35)가 만나는 모서리 부분 및 상기 제2보조 횡그루브(36)와 상기 제1종그루브(41)가 만나는 모서리 부분에 각각 형성된 꺽쇠형 사이프(37)를 포함하는 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 꺽쇠형 사이프(37)의 내각(θ3)은 50~55도인 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1횡그루브(13) 및 제2횡그루브(14)는, 리브간 강성 향상을 위해 그 중간 부분에 형성된 타이 바(13')(14')를 각각 구비한 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 날개부(12)의 상기 제2종그루브측 단부에 1.5㎜ 폭의 단차부(18)가 형성되고, 상기 단차부(18)의 외측에 3~4㎜ 폭의 날개형 블록(19)이 형성된 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 인사이드 숄더리브(20)와 센터리브(10) 및 아웃사이드 리브(30)는 타이어 원주방향을 따라 동일 크기로 형성되어 하나의 단위 피치를 형성함과 아울러 각 단위 피치의 원주방향 크기를 의미하는 피치비가 상이한 5종의 단위 피치가 조합되어 이루어진 피치블록이 반복 배열되는 것을 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 인사이드 숄더리브(20)와 센터리브(10) 및 아웃사이드 숄더리브(30)의 블록강성은 각각 100:72:135의 비율인 것은 특징으로 하는 비대칭 트레드 패턴을 구비한 공기입 타이어.
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