KR101028582B1

KR101028582B1 - 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링

Info

Publication number: KR101028582B1
Application number: KR1020090064331A
Authority: KR
Inventors: 김동렴
Original assignee: 주식회사 서진클러치
Priority date: 2009-07-15
Filing date: 2009-07-15
Publication date: 2011-04-12
Also published as: KR20110006786A

Abstract

본 발명은 목적은 열차의 선로를 변경하기 위한 선로변환기의 모터와 기어박스 사이에 구비되고, 지지판, 러버, 더스트 커버, 허브, 베어링, 내판, 구동판, 케이스, 스프링, 및 조절캡이 유기적으로 결합된 커플링에 있어서, 더스트 커버는 일측에 복수의 관통공이 형성된 링 형상의 제 2 플랜지 및 제 2 플랜지로부터 지지판을 향해 돌출형성된 원통 형상의 제 2 연결부를 포함하고, 제 2 플랜지에 형성된 복수의 관통공에 대응되는 위치에 형성된 복수의 돌출부를 갖는 링 형상으로 이루어지고, 복수의 관통공에 삽입되어 복수의 돌출부의 종단이 구동판의 일측면에 접촉하도록 구비되어 스프링에 의해 구동판측으로 밀착되는 가압판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링을 구현한바, 선로 변환과정에서 선로에 자갈이 끼는 것과 같은 돌발 상황 시에 모터의 토크를 가압판과 내판 사이의 마찰열로 변환하여 발산하는 과정을 가압판을 통해 열 발산 효율을 향상할 수 있는 효과가 있다. 이로 인해, 종래의 커플링과 비교하여 마찰열을 약 50℃정도 감소할 수 있는 효과가 있다. 이와 같이, 가압판에서 마찰을 흡수하여 발산하기 때문에 커플링의 열탄성 안정성 및 내구력이 향상되는 효과가 있다.

선로변환기, 열차, 커플링, 가압판, 슬립, 마찰열, 발산,

Description

선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링{Torque Limiter Coupling for Switch Point}

본 발명은 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가압판을 이용하여 내판과 구동판에서 발생하는 열을 효과적으로 외부로 방출하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링에 관한 것이다.

선로 변환기는 선로의 분기점에서 국철 또는 고속철도 등의 차량 또는 열차의 진로를 바꾸기 위하여 철도의 선로를 좌우로 움직이기 위해 선로를 조정하는 장치이다.

이러한 선로 변환기의 선로 변환 과정은 중앙 컨트롤러의 제어 신호를 받아 선로 변환기의 모터가 가동하고 모터와 직결되어 있는 커플링을 통해 모터의 토크가 기어 박스에 전달된다. 모터의 토크를 전달받은 기어박스는 그 말단에 연결된 암(Arm)에 의해 선로가 변환된다. 이때, 커플링은 모터와 기어 박스 사이에 장착되어 모터의 동력을 일정한 토크로 기어박스에 전달하는 장치이다. 이는 승객들의 안전과 직결되므로 안정적으로 모터의 토크를 기어박스에 전달하여 선로를 변환시키는 역할을 수행한다. 또한, 커플링은 과도한 토크가 발생하는 특수한 돌발 상황(예 : 자갈 끼임 등)에서는 상대 슬립을 통해 모터의 토크를 열로 변환하여 대기로 방출함으로써 모터를 보호하는 역할을 수행한다.

하지만, 종래의 커플링은 과도한 토크가 발생하는 경우 상대 슬립을 통해 발생하는 열을 효과적으로 발산하지 못하는 문제점이 있다. 이로 인해, 모터에 부하가 걸려 모터의 코일이 손상되는 문제점이 있다. 또한, 커플링을 구성하는 구동판과 내판이 소착되어 모터가 손상되는 문제점이 있다. 이러한 문제점으로 인해 일시적으로나마 선로 변환기의 가동이 마비되는 경우에는 선로의 변환이 원활하게 이루어지지 않아 열차 운행 정지 등과 같은 사고로 이어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 가압판을 이용하여 내판과 구동판에서 발생하는 열을 효과적으로 외부로 방출하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적은 열차의 선로를 변경하기 위한 선로변환기의 모터와 기어박스 사이에 구비되고, 지지판, 러버, 더스트 커버, 허브, 베어링, 내판, 구동판, 케이스, 스프링, 및 조절캡이 유기적으로 결합된 커플링에 있어서, 더스트 커버는 일측에 복수의 관통공이 형성된 링 형상의 제 2 플랜지 및 제 2 플랜지로부터 지지판을 향해 돌출형성된 원통 형상의 제 2 연결부를 포함하고, 제 2 플랜지에 형성된 복수의 관통공에 대응되는 위치에 형성된 복수의 돌출부를 갖는 링 형상으로 이루어지고, 복수의 관통공에 삽입되어 복수의 돌출부의 종단이 구동판의 일측면에 접촉하도록 구비되어 스프링에 의해 구동판측으로 밀착되는 가압판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링에 의해 달성될 수 있다. 이때, 지지판에는 가압판에서 흡수한 마찰열의 방출을 보다 원활하게 하기 위하여 복수의 방열공이 형성된다.

또한, 더스트 커버의 제 2 플랜지가 형성된 제 2 연결부의 종단은 베어링이 이탈하지 않도록 내부로 돌출턱이 형성된다.

또한, 베어링은 내륜 및 외륜을 포함하고, 내륜은 제 1 스냅링에 의해 고정 되고, 외륜은 제 2 스냅링으로 상기 허브의 외주면 및 더스트 커버에 형성된 제 2 연결부의 내주면에 고정된다. 이때, 허브는 베어링의 종단에 대응되는 외주면 일측에 제 1 스냅링이 결합할 수 있는 제 1 체결홈이 형성되고, 제 2 연결부는 베어링의 종단에 대응되는 내주면 일측에 제 2 스냅링이 결합할 수 있는 제 2 체결홈이 형성된다.

또한, 가압판의 복수의 돌출부는 복수의 돌출부가 구동판의 일측면과 모두 동시에 접촉하도록 하기 위하여 수평을 용이하게 유지하도록 3개로 이루어진다.

또한, 가압판의 돌출부는 더스트 커버의 관통공에 용이하게 삽입하도록 하기 위하여 가압판에서 멀어질수록 좁아지도록 테이퍼가 형성된다.

또한, 가압판은 돌출부가 스프링과 접촉하는 일측면에는 스프링의 이탈을 방지하기 위해 스프링의 지름에 대응되는 크기의 제 1 스프링 고정홈이 더 형성된다.

또한, 가압판은 외경이 70mm 내지 90mm이고, 내경이 50mm 내지 60mm 인 링 형상 부재이다.

또한, 돌출부의 높이는 10mm 내지 12mm이고, 돌출부의 외경은 6mm 내지 10mm이다.

또한, 가압판은 구동판에 비해 상대적으로 열전도율이 높은 금속으로 이루어진다. 바람직하게 가압판은 알루미늄 재질로 이루어진다.

또한, 조절캡은 스프링과 접촉하는 일측에 스프링의 이탈을 방지하기 위한 제 2 스프링 고정홈이 형성된다.

또한, 더스트 커버에 형성된 제 2 연결부의 외주면 및 조절캡의 내주면에는 나사산이 형성되어 조절캡은 나사산을 따라 이동한다.

본 발명에 따르면 선로 변환과정에서 선로에 자갈이 끼는 것과 같은 돌발 상황 시에 모터의 토크를 가압판과 내판 사이의 마찰열로 변환하여 발산하는 과정을 가압판을 통해 열 발산 효율을 향상할 수 있는 효과가 있다. 이로 인해, 종래의 커플링과 비교하여 마찰열을 약 50℃정도 감소할 수 있는 효과가 있다. 이와 같이, 가압판에서 마찰을 흡수하여 발산하기 때문에 커플링의 열탄성 안정성 및 내구력이 향상되는 효과가 있다. 또한, 구동판과 탄성을 제공하는 스프링 사이에 열 전도율이 높은 가압판이 구비되어 스프링으로 전달되는 열을 감소하여 열로 인한 스프링 탄성계수의 변화를 억제 또는 감소할 수 있다.

또한, 마찰열의 발산 효율이 향상되어 제품에 가해지는 온도를 감소하기 때문에 제품의 사용 수명이 연장되는 효과가 있다. 이로 인해, 제품의 교체 및 수리에 발생하는 비용이 감소하는 효과가 있다.

전술한 효과로 인해 모터에 과도하게 발생하는 토크를 열로 효율적으로 발산함으로써 모터의 손상을 방지하고, 안정적인 선로의 변환이 가능한 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

<커플링의 구성>

도 1은 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 부분 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 단면도이다. 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링(10)은 지지판(100), 러버(200), 더스트 커버(300), 허브(400), 베어링(500), 구동판(620), 내판(610), 케이스(700), 가압판(800), 스프링(850) 및 조절캡(900) 등으로 구성된다.

본 발명에 따른 지지판(100)은 열차의 선로 변환을 위한 동력을 제공하는 모터와 연결되어 모터에서 발생하는 동력을 커플링(10) 및 기어박스로 전달하는 장치이다. 이러한 지지판(100)은 중심 일측에 모터의 구동축과 연결되는 원통 형상의 제 1 연결부(110) 및 제 1 연결부(110)가 모터의 구동축과 연결되는 일단과 대향되는 타단에 제 1 플랜지(120)가 형성된다. 제 1 플랜지(120)는 어떠한 형상으로 이루어져도 무방하지만, 바람직하게는 회전이 용이한 원형 또는 연결되는 러버(200)의 개수를 고려하여 삼각형 형태로 형성되는 것이 좋다. 러버(200)의 개수를 3개로 형성하는 것은 3축으로 지지하는 경우에는 뜨는 곳이 없이 3축이 모두 동시에 접할 수 있는 장점이 있다. 이때, 제 1 플랜지(120)의 일측에는 후술하는 가압판(800)의 방열을 원활하게 하고 공기의 순환을 용이하게 하여 가압판(800)의 냉각 성능을 향상하기 위한 복수의 방열공(121)이 형성된다. 이러한 방열공(121)은 크기가 크고 많을수록 가압판(800)의 냉각 효율이 향상되지만, 지지판(100)의 내구성이 감소하기 때문에 사용양태에 따라 적절하게 고려하여 방열공(121)을 형성한다.

본 발명에 따른 러버(200)는 지지판(100)의 외주면과 근접한 일측에 등간격 으로 구비되어 모터에 의해 발생하는 지지판(100)의 토크를 더스트 커버(300) 및 케이스(700)에 전달하고 회전방향으로 완충 역할을 하는 장치이다. 이러한 러버(200)는 원통 형상으로 이루어지고, 양측 종단이 지지판(100)의 제 1 플랜지(120)와 후술하는 더스트 커버(300)의 제 2 플랜지(320) 및 케이스(700)의 외주면과 근접한 일측에 나사(N) 등의 체결수단에 의해 체결되어 고정된다. 러버(200)의 재질은 회전방향의 충격을 감소하기 위해 충격에 강하고 충격을 원활하게 흡수할 수 있는 재질이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만 바람직하게는 탄성이 있는 수지 또는 고무 재질을 사용한다.

본 발명에 따른 더스트 커버(300)는 지지판(100)과 연결된 러버(200)의 일단과 대향되는 타단에 연결되어 내부에 베어링(500)이 삽입되는 공간을 제공하고, 후술하는 케이스(700)와 결합하여 그 사이에 구동판(620) 및 내판(610)이 삽입되는 공간을 제공하여 마찰에 의한 분진의 발산을 방지하는 장치이다. 이러한 더스트 커버(300)는 러버(200) 및 케이스(700)와 결합하는 링 형상의 제 2 플랜지(320) 및 제 2 플랜지(320)의 중심 일측에 지지판(100) 방향으로 소정 길이 돌출되어 내부에 베어링(500)이 삽입되는 공간을 제공하는 제 2 연결부(310)로 구성된다. 여기서 제 2 플랜지(320)는 전체적으로 중심 일측이 관통된 원형 판 형상 부재로 이루어지고, 그 일측에 후술하는 가압판(800)의 돌출부(810)가 삽입될 수 있는 복수의 관통공(321)이 형성된다. 이러한 관통공(321)의 개수는 가압판(800)의 돌출부(810)의 개수에 따라 변경가능하다.

본 발명에 따른 제 2 연결부(310)는 제 2 플랜지(320)의 중심 일측에 관통된 영역과 대응되는 지름을 갖는 원통 형상으로 지지판(100) 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 제 2 연결부(310)의 지름은 제 2 플랜지(320)의 중심 일측에 관통된 영역의 지름보다 크게 형성되거나, 동일한 지름으로 형성되는 경우에는 내부로 돌출턱이 형성되어 삽입되는 베어링(500)의 이탈을 방지한다. 또한, 내주면 일측에는 제 2 플랜지(320)로부터 베어링(500)의 두께에 대응되는 위치에 베어링(500)의 외륜(520)을 고정하기 위한 제 2 스냅링(540)이 삽입되는 제 2 체결홈(311)이 형성된다. 그리고 외주면에는 조절캡(900)의 이동을 위한 나사산이 형성된다.

본 발명에 따른 허브(400)는 기어박스의 종동축과 연결되어 모터에서 발생하는 동력을 기어박스로 전달하기 위한 장치이다. 이러한 허브(400)는 전체적으로 원통 형상으로 이루어진다. 하지만, 외주면 일측에는 외주면을 따라 스플라인(410)이 형성된다. 이때, 스플라인(410)은 허브(400)의 길이방향을 중심으로부터 기어박스의 종동축과 연결되는 일측 종단과 인접한 일측에 형성된다. 스플라인(410)이 형성되지 않는 일측은 더스트 커버(300)의 제 2 연결부(310) 내부로 삽입된다. 또한, 제 2 연결부(310) 내부로 삽입되는 일측의 외주면에는 제 2 연결부(310) 내부에 형성된 제 2 체결홈(311)과 대응하는 위치에 베어링(500)의 내륜(510)과 고정하여 허브(400)의 이탈을 방지하기 위한 제 2 스냅링(540)이 삽입되는 제 1 체결홈(420)이 형성된다.

본 발명에 따른 베어링(500)은 더스트 커버(300)의 제 2 연결부(310) 내주면과 제 2 연결부(310) 내부로 삽입된 허브(400)의 외주면과 접촉하도록 제 2 연결부(310)의 내부로 삽입된다. 이때, 베어링(500)은 각각 별도로 회전 가능한 내 륜(510) 및 외륜(520)으로 이루어진다. 여기서 외륜(520)의 외주면은 제 2 연결부(310)의 내주면과 접촉하고, 내륜(510)의 외주면은 허브(400)의 외주면과 접촉하여 허브(400)의 회전을 원활하게 한다. 이러한 베어링(500)은 제 2 연결부(310)의 내주면에 형성된 제 2 체결홈(311)에 삽입되는 제 2 스냅링(540)에 베어링(500)의 외륜(520)이 접촉하여 베어링(500)의 이탈을 방지한다. 또한, 허브(400)의 외주면에 형성된 제 1 체결홈(420)에 삽입되는 제 1 스냅링(530)에 베어링(500)의 내륜(510)이 접촉하여 허브(400)의 이탈을 방지한다. 이때, 제 1 스냅링(530) 및 제 2 스냅링(540)과 베어링(500)의 사이, 베어링(500)과 제 2 플랜지(320)의 사이에는 베어링(500)의 원활한 회전을 위한 와셔(550)가 더 삽입될 수 있다.

본 발명에 따른 케이스(700)는 전체적으로 캡 형상으로 이루어지고, 더스트 커버(300)의 제 2 플랜지(320)와 결합하여 지지판(100)의 회전에 기초하여 회전하고, 내부에 내판(610) 및 구동판(620)이 삽입되는 공간을 제공하는 장치이다. 이러한 케이스(700)의 일측에는 기어박스의 종동축이 삽입될 수 있도록 관통되어 있고, 외곽 일측에 복수의 결합공(710)이 형성된다.

본 발명에 따른 구동판(620)은 케이스(700)의 내부에 삽입되어 케이스(700)와 함께 회전하는 것이다. 이러한 구동판(620)은 복수로 이루어지며, 바람직하게는 3개로 구성된다. 전체적으로 중심 일측이 관통된 링 형상으로 이루어지고, 외주면 일측에 케이스(700)의 결합공(710)에 대응되는 복수의 반원형 홈(621)이 형성되어 복수의 결합공(710)과 지지핀(720)을 통해 결합한다. 이와 같이 지지핀(720)을 통해 케이스(700)와 연결되기 때문에 구동판(620)은 케이스(700)의 토크를 전달받는 다.

본 발명에 따른 내판(610)은 복수의 구동판(620)의 사이에 구동판(620)의 일측면과 내 외면이 접촉하도록 구비되어 마찰력에 의해 구동판(620)의 토크를 허브(400)로 전달하는 것이다. 이러한 내판(610)은 허브(400)에 형성된 스플라인(410)에 대응되는 형상의 톱니(611)가 내주면에 형성된 링 형태로 이루어지고, 허브(400)의 스플라인(410)과 톱니(611)가 맞물리도록 결합하여 구동판(620)과의 마찰력에 의해 허브(400)로 토크를 전달한다.

본 발명에 따른 가압판(800)은 일측에 돌출 형성된 돌출부(810)로 구동판(620)을 가압하여 구동판(620)과 내판(610)의 마찰력을 향상시켜주는 장치이다. 이러한 가압판(800)은 전체적으로 중심이 관통된 링 형상으로 이루어지고, 제 2 플랜지(320)에 형성된 복수의 관통공(321)에 대응되는 위치에 복수의 돌출부(810)가 형성된다. 여기서, 가압판(800)은 외경이 70mm 내지 90mm이고, 내경이 50mm 내지 60mm인 것이 좋다. 하지만, 바람직하게는 외경이 80mm 이고, 내경이 50mm인 링 형상 부재를 사용한다. 또한, 돌출부(810)는 높이가 10mm 내지 12mm이고, 외경이 6mm 내지 10mm인 것이 좋지만, 바람직하게는 높이가 10mm이고, 외경이 8mm인 것이 좋다. 이러한 돌출부(810)는 복수의 돌출부(810)가 모두 동시에 구동판(620)에 접촉하여 구동판(620)의 수평을 유지하기 위하여 수평을 유지하기 용이하도록 120°씩 등간격으로 배치된 3개의 돌출부(810)로 구성된다. 또한, 돌출부(810)는 제 2 플랜지(320)에 형성된 관통공(321)에 용이하게 삽입하기 위하여 가압판(800)에서 멀어질수록 좁아지는 테이퍼로 형성된다. 이와 같은 구성으로 이루어진 가압판(800)은 제 2 플랜지(320)의 관통공(321)에 돌출부(810)가 삽입되어 돌출부(810)의 종단이 상기 내판(610)의 일측면이 접촉하도록 결합된다. 또한, 돌출부(810)가 형성된 일측면과 대향되는 타측에는 가압판(800)에 탄성을 제공하는 스프링(850)의 이탈을 방지하기 위하여 스프링(850)의 지름과 대응되는 크기의 제 1 스프링 고정홈(820)이 형성된다. 가압판(800)의 재질은 구동판(620)과 내판(610)에서 발생하는 마찰열을 흡수하여 외부로 방출하기 용이하도록 열전도율이 높은 금속으로 이루어지는 것이 좋다. 하지만, 바람직하게는 알루미늄 재질로 이루어지는 것이 좋다.

본 발명에 따른 스프링(850)은 일측 종단이 가압판(800)의 제 1 스프링 고정홈(820)에 결합하고, 이에 대향되는 타측 종단이 후술하는 조절캡(900)의 제 2 스프링 고정홈(910)에 결합하여 가압판(800)에 탄성을 제공하는 것이다. 스프링(850)은 이러한 목적을 달성할 수 있는 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방하지만, 당업계에서 통상적으로 사용하는 코일 스프링(850)을 사용하는 것이 좋다.

본 발명에 따른 조절캡(900)은 더스트 커버(300)의 제 2 연결부(310)의 외주면 종단에 결합하여 제 2 연결부(310)의 길이 방향으로 이동하며 스프링(850)의 탄성을 조절하는 장치이다. 이러한 조절캡(900)은 전체적으로 원판형상으로 이루어지고, 스프링(850)이 접촉하는 일측에는 제 1 스프링 고정홈(820)과 대응되는 제 2 스프링 고정홈(910)이 형성되어 스프링(850)의 이탈을 방지한다. 또한, 내주면 일측에는 제 2 연결부(310)의 외주면에 형성된 나사산에 대응되는 암나사산이 형성되어 제 2 연결부(310)의 외주면에 형성된 나사산을 따라 이동이 가능하다.

<커플링의 사용양태>

일반적으로 선로 변환과정은 모터가 구동되며 발생하는 토크를 이용하여 선로 변환기에서 4초 동안 선로를 변환하고, 선로 변환의 완료를 리미트 스위치로 확인한 후 2초간 모터를 추가로 구동한 후 2초간 슬립이 발생한 후 모터가 정지하는 과정으로 이루어진다.

하지만, 선로 변환과정에서 선로 사이에 자갈 등과 같은 이물질이 발생하거나, 기어박스의 소손 등의 원인으로 선로의 변환이 이루어지지 않는 경우에는 선로 변환 신호 발생 후 일정시간이 지난 후에도 리미트 스위치에 완료 신호가 없는 경우에는 중앙 통제실로 오류 신호를 발생한다. 이때, 선로 변환기는 자갈 등의 이물질을 제거하는 동안 상대 슬립을 통해 모터의 소손을 방지한다.

이러한 경우 본 발명에 따른 커플링(10)은 모터의 토크에 기초하여 가압판(800)의 압력에 의해 압착되어 함께 회전하던 구동판(620) 및 내판(610) 중, 모터의 구동에 함께 구동하는 구동판(620)은 지속적으로 회전하지만, 기어박스와 연결된 허브(400)의 스플라인(410)과 결합한 내판(610)은 정지한다. 이로 인해, 슬립이 발생하며 모터의 토크를 구동판(620)과 내판(610) 사이의 마찰로 인해 발생하는 마찰열로 변경하여 모터의 소손을 방지한다. 이때, 구동판(620)과 내판(610) 사이에서 발생하는 마찰열은 300℃ 내지 330℃의 온도로 유지된다. 이러한 고온이 지속적으로 유지되면 일반적인 커플링은 구동판(620)과 내판(610)의 소착이 쉽게 발생하고 모터가 손상된다. 하지만, 본 발명에 따른 커플링(10)은 구동판(620)과 내판(610) 사이에서 발생하는 마찰열을 구동판(620)과 접촉하는 가압판(800)의 돌출 부(810)에서 흡수하여 외부로 발산한다. 본 발명에 따른 가압판(800)은 열 전도율이 높은 알루미늄 재질로 이루어지기 때문에 구동판(620)과 내판(610) 사이에서 발생하는 마찰열을 효율적으로 흡수하여 외부로 발산하기 때문에 마찰열을 약 50℃ 이상 감소할 수 있다. 이로 인해, 구동판(620)과 내판(610) 사이의 소착을 방지하고, 구동판(620)과 내판(610) 사이의 소착이 발생하지 않기 때문에 종래의 커플링과 비교하여 상대적으로 오랜 시간의 슬립을 발생할 수 있다. 이와 같이 슬립 시간이 증가하여 자갈 등의 이물질을 제거하거나 기어박스를 보수할 수 있는 시간이 확보되어 모터의 손상을 방지할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.

도 1은 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 분해사시도,

도 3은 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 부분 분해사시도,

도 4는 본 발명에 따른 토크 리미터 커플링의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 커플링 100 : 지지판

110 : 제 1 연결부 120 : 제 1 플랜지

121 : 방열공 200 : 러버

300 : 더스트 커버 310 : 제 2 연결부

311 : 제 2 체결홈 320 : 제 2 플랜지

321 : 관통공 400 : 허브

410 : 스플라인 420 : 제 1 체결홈

500 : 베어링 510 : 내륜

520 : 외륜 530 : 제 1 스냅링

540 : 제 2 스냅링 550 : 와셔

610 : 내판 611 : 톱니

620 : 구동판 621 : 반원형 홈

700 : 케이스 710 : 결합공

720 : 지지핀 800 : 가압판

810 : 돌출부 820 : 제 1 스프링 고정홈

850 : 스프링 900 : 조절캡

910 : 제 2 스프링 고정홈 N : 나사

Claims

열차의 선로를 변경하기 위한 선로변환기의 모터와 기어박스 사이에 구비되고, 지지판(100), 러버(200), 더스트 커버(300), 허브(400), 베어링(500), 내판(610), 구동판(620), 케이스(700), 스프링(850), 및 조절캡(900)이 유기적으로 결합된 커플링에 있어서,

상기 더스트 커버(300)는 일측에 복수의 관통공(321)이 형성된 링 형상의 제 2 플랜지(320) 및 상기 제 2 플랜지(320)로부터 상기 지지판(100)을 향해 돌출형성된 원통 형상의 제 2 연결부(310)를 포함하고,

상기 제 2 플랜지(320)에 형성된 복수의 관통공(321)에 대응되는 위치에 형성된 복수의 돌출부(810)를 갖는 링 형상으로 이루어지고, 상기 복수의 관통공(321)에 삽입되어 상기 복수의 돌출부(810)의 종단이 상기 구동판(620)의 일측면에 접촉하도록 구비되어 스프링(850)에 의해 구동판(620)측으로 밀착되는 가압판(800);을 포함하는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 지지판(100)에는 상기 가압판(800)에서 흡수한 마찰열의 방출을 보다 원활하게 하기 위하여 복수의 방열공(121)이 형성되는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 더스트 커버(300)의 제 2 플랜지(320)가 형성된 제 2 연결부(310)의 종단은 상기 베어링(500)이 이탈하지 않도록 내부로 돌출턱이 형성된 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 베어링(500)은 내륜(510) 및 외륜(520)을 포함하고,

상기 내륜(510)은 제 1 스냅링(530)에 의해 고정되고, 상기 외륜(520)은 제 2 스냅링(540)으로 상기 허브(400)의 외주면 및 더스트 커버(300)에 형성된 제 2 연결부(310)의 내주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 4항에 있어서,

상기 허브(400)는 상기 베어링(500)의 종단에 대응되는 외주면 일측에 제 1 스냅링(530)이 결합할 수 있는 제 1 체결홈(420)이 형성되고,

상기 제 2 연결부(310)는 상기 베어링(500)의 종단에 대응되는 내주면 일측에 제 2 스냅링(540)이 결합할 수 있는 제 2 체결홈(311)이 형성되는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 가압판(800)의 복수의 돌출부(810)는 상기 복수의 돌출부(810)가 구동판(620)의 일측면과 모두 동시에 접촉하도록 하기 위하여 수평을 용이하게 유지하도록 3개로 이루어진 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 가압판(800)의 돌출부(810)는 상기 더스트 커버(300)의 관통공(321)에 용이하게 삽입하도록 하기 위하여 가압판(800)에서 멀어질수록 좁아지도록 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 가압판(800)은 돌출부(810)가 상기 스프링(850)과 접촉하는 일측면에는 상기 스프링(850)의 이탈을 방지하기 위해 상기 스프링(850)의 지름에 대응되는 크기의 제 1 스프링 고정홈(820)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 가압판(800)은 외경이 70mm 내지 90mm이고, 내경이 50mm 내지 60mm 인 링 형상 부재인 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 돌출부(810)의 높이는 10mm 내지 12mm인 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 돌출부(810)의 외경은 6mm 내지 10mm인 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 가압판(800)은 상기 구동판(620)에 비해 상대적으로 열전도율이 높은 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 12항에 있어서,

상기 가압판(800)은 알루미늄 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 조절캡(900)은 상기 스프링(850)과 접촉하는 일측에 상기 스프링(850) 의 이탈을 방지하기 위한 제 2 스프링 고정홈(910)이 형성되는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.
제 1항에 있어서,

상기 더스트 커버(300)에 형성된 제 2 연결부(310)의 외주면 및 상기 조절캡(900)의 내주면에는 나사산이 형성되어 상기 조절캡(900)은 나사산을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 선로 변환기에 사용되는 토크 리미터 커플링.