KR101022102B1

KR101022102B1 - 유로 개폐구조

Info

Publication number: KR101022102B1
Application number: KR1020090057564A
Authority: KR
Inventors: 하시봉; 이찬재
Original assignee: 베어코리아 주식회사
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2011-03-17
Also published as: KR20110000172A

Abstract

본 발명은, 유로를 개폐하는 개폐수단이 커버와 일체로 형성되고, 유로 변형시 유로저항이 최소화되는 구성을 가지는 유로 개폐구조에 관한 것이다.

본 발명에 의한 유로 개폐구조는, 엔진을 경유한 냉각액이 유입되는 공급유로(110)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 다시 엔진으로 되돌아 가도록 안내하는 바이패스유로(120)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 라디에이터로 안내하는 냉각유로(130)와, 일면에 관통 형성되는 장착홀(140)이 각각 구비되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100)에 착탈 가능하게 장착되어 상기 장착홀(140)을 차폐하는 커버(210)와, 상기 커버(210)에 결합되어 상기 바이패스유로(120)와 냉각유로(130)를 개폐하는 개폐수단(250)이 구비되는 밸브조립체(200);를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 작업능률과 제품 성능이 향상되는 이점이 있다.

밸브, 냉각수, 엔진, 유로

Description

유로 개폐구조{Opening-closing structure for fluid passage}

본 발명은 유로 개폐구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유로를 개폐하는 개폐수단이 커버와 일체로 형성되고, 유로 변형시 유로저항이 최소화되는 구성을 가지는 유로 개폐구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량과 같은 내연기관에서는 엔진의 과열이 문제된다. 따라서, 이러한 장치에서는 엔진을 적정온도로 유지시키기 위하여 냉각수를 순환시켜 엔진을 냉각시키고 있다.

이와 같은 엔진 냉각시스템은, 예열시에는 냉각수를 엔진의 내부에서만 순환되게 하고, 일정 온도 이상이 되면 냉각수를 라디에이터로 순환시켜 냉각시킨 후 엔진으로 재 유입시켜 엔진의 과열을 방지하는 시스템으로 이루어져 있다.

이와 같은, 냉각시스템은 냉각수가 순환하는 바이패스관과 라디에이터 및 워터펌프가 순환되는 관로에 설치되고, 냉각수를 바이패스관과 라디에이터로의 순환을 결정하는 밸브가 관로의 적정 위치에 설치된다.

냉각수의 방향을 전환시키는 이러한 밸브는, 엔진의 냉각수가 유출되는 곳에 설치되거나, 라디에이터를 거친 냉각수가 엔진으로 유입되는 곳에 설치되기도 하는 데, 이는 각각의 장단점이 있으므로 적합한 방식을 선택하게 된다.

도 1에는 종래의 냉각수 순환시스템 및 밸브의 구조가 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 엔진(10)으로부터 고온의 냉각수가 하우징(20)의 공급유로(22)를 통해 밸브(30)로 유입되고, 이러한 냉각수는 다시 케이스(40)의 바이패스유로(42)를 통해 엔진(10)으로 바로 되돌아 가거나, 냉각유로(44)를 통해 라디에이터(50)로 이동하여 냉각된 다음 엔진(10)으로 되돌아 간다.

한편, 평소에는 밸브(30)의 메인플레이트(32)에 의해 냉각유로(44)가 차폐되어 있다가, 엔진(10)으로부터 공급되는 냉각수가 일정 온도 이상으로 가열된 경우에는 밸브(30)의 엘레멘트(36)에 충진된 왁스가 팽창되어 메인플레이트(32)와 베이스플레이트(34) 사이의 간격이 열리게 되고, 메인플레이트(32)에 의해 바이패스유로(42)는 닫히게 된다.

따라서, 냉각수가 라디에이터(50)로 유입되고, 이러한 상태에서 엔진(10)으로부터 공급되는 냉각수가 다시 일정 온도 이하가 되면, 냉각유로(44)가 닫히는 과정이 반복된다.

이와 같은 종래의 구조에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

도 1에서 보는 바와 같이, 종래의 구조에서는 밸브(30)가 별도의 부품으로 이루어져, 상기 케이스(40)와 하우징(20) 사이에 장착된다. 즉, 플랜지 기능을 가진 베이스플레이트(34)가 케이스(40)와 하우징(20) 사이에 결합되도록 한 상태에서, 케이스(40)를 하우징(20)에 장착한다.

이와 같이, 종래 기술에서는 밸브(30)를 장착하기 위해서는 차량 내부를 분 해하여, 하우징(20)과 케이스(40)를 분리하여야 한다. 따라서, 밸브(30)의 장착이나 고장시 교체 및 수리가 불편한 문제점이 있다. 즉, 작업공정이 늘어나게 되어, 작업능률이 저하되는 문제점이 있다.

그리고, 이와 같은 구조에서는 하우징(20)과 케이스(40) 사이에 밸브(30)가 위치되므로, 하우징(20)과 케이스(40)의 구조를 밸브(30) 구조에 맞추어 제작하여야 한다. 따라서, 하우징(20)과 케이스(40)의 대량생산이 어려우며 부품수가 증가되므로, 제조원가가 향상되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 기술에서는, 바이패스유로(42)나 냉각유로(44)가 공급유로(22)와 수직으로 구성되고, 메인플레이트(32)도 공급유로(22) 방향에 설치된다. 따라서, 공급유로(22)를 따라 공급된 냉각수가 수직으로 방향을 전환함에 따라 압력손실이 증대되어 엔진출력이 커지게 되는 문제점도 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 냉각수가 흐르는 관로를 개폐하는 밸브조립체가 관로가 형성된 하우징에 착탈 가능하게 장착되도록 구성되는 유로 개폐구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 밸브조립체를 통과한 냉각수의 방향 전환이 원활하게 이루어져 압력손실이 최소화되는 유로 개폐구조를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 유로 개폐구조는, 엔진을 경유한 냉각액이 유입되는 공급유로와, 상기 공급유로를 통해 공급된 냉각액을 다시 엔진으로 되돌아 가도록 안내하는 바이패스유로와, 상기 공급유로를 통해 공급된 냉각액을 라디에이터로 안내하는 냉각유로와, 일면에 관통 형성되는 장착홀이 각각 구비되는 하우징과; 상기 하우징에 착탈 가능하게 장착되어 상기 장착홀을 차폐하는 커버와, 상기 커버에 결합되어 상기 바이패스유로와 냉각유로를 개폐하는 개폐수단이 구비되는 밸브조립체;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 본 발명의 유로 개폐구조에 따르면, 밸브조립체를 구성하는 커버가 하우징의 외관을 형성한다. 따라서, 밸브조립체의 장착이나 교체시 종래와 같이 엔진 내부의 하우징과 케이스 등을 분리하여야 하는 문제점이 해소된다. 즉, 밸브의 장착이나 교체, 밸브 내부의 고장 확인 등이 용이하므로, 작업능률이 향상되는 장점이 있다.

그리고, 밸브조립체를 별도로 제작하여 하우징의 커버 결합면에 장착하는 구성으로 이루어져 있으므로, 종래와 같이 밸브 장착을 위해 케이스 및 하우징에 복잡한 구조를 형성할 필요가 없다. 따라서, 하우징 및 관로 케이스의 대량생산이 가능하여, 생산성이 증대되는 이점이 있다.

또한, 본 발명에서는, 개폐수단을 지지하는 역할을 커버가 하고 있으므로, 종래와 같이 밸브의 장착을 위해 별도의 베이스플레이트를 구비할 필요가 없다. 그리고, 커버와 일체로 형성되는 걸림고리에 지지프레임이 걸어지는 구조를 가진다. 따라서, 제품의 구성 부품수가 줄어들게 되므로, 조립능률이 향상됨은 물론 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

뿐만 아니라, 본 발명에서는, 냉각수가 부딪히는 커버의 하면이 하측으로 돌출되도록 하고, 하우징에는 냉각수의 방향전환을 유연하게 하기 위한 팽창부를 형성하였다. 따라서, 밸브를 통과하는 냉각수의 유동이 부드럽게 이루어지므로, 압력손실이 방지되는 장점이 있다.

결국, 본 발명에 의하면, 밸브를 통과하는 동안의 냉각액 압력차이가 현저히 감소하여 엔진의 부담이 줄어들게 되므로, 차량과 같은 내연기관의 성능이 향상되며, 저연비화 및 경량화가 용이한 장점이 있다.

이하 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

도 2와 도 3에는 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 바람직한 실시예의 구성이 도시되어 있다. 즉, 도 2에는 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 내부 구성을 보인 단면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 부분 분해사시도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 유로 개폐구조는, 내부에는 다수의 관로가 형성되는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)에 일측으로부터 착탈 가능하게 장착되는 밸브조립체(200) 등으로 이루어진다.

상기 하우징(100)은, 엔진을 경유한 냉각액이 유입되는 공급유로(110)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 다시 엔진으로 되돌아 가도록 안내하는 바이패스유로(120)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 라디에이터로 안내하는 냉각유로(130)와, 일면에 관통 형성되는 장착홀(140) 등으로 이루어진다.

상기 공급유로(110)는, 엔진(도시되지 않음)을 경유하여 뜨거워진 냉각액이 유입되는 통로이며, 상기 하우징(100)의 하면에 관통 형성된다.

상기 하우징(100)의 내부에는 도시된 바와 같이 상하로 관통되는 관통홀(150)이 형성된다. 즉, 상기 공급유로(110)를 통해 상기 하우징(100)의 하측으로 유입된 냉각액(냉각수)이 하우징(100)의 내부에서 상측으로 이동되도록 안내하는 원형의 관통홀(150)이 형성된다.

그리고, 상기 관통홀(150)에는 상하로 2개의 테가 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 하측에 위치되는 하부테(152)와, 상기 하부테(152)의 상측에 소정 거리 이격된 거리에 형성되는 상부테(154) 등으로 이루어진다.

상기 상부테(154)와 하부테(152) 사이는 원주방향으로 더 함몰되어 홈을 형성하게 되며, 이러한 홈이 상기 바이패스유로(120)의 일부가 된다.

상기 하우징(100)의 내부에는 소정 높이를 가지는 지지부(156)가 상방으로 돌출되어, 상기 상부테(154)를 지지한다.

상기 상부테(154)의 내측에는 슬라이딩가이드(160)가 더 구비된다. 상기 슬라이딩가이드(160)는 원형의 링(Ring) 형상으로 이루어져, 아래에서 설명할 슬리브(256)의 상하 유동을 가이드하게 된다.

상기 슬라이딩가이드(160)에는 밀폐링(162)이 더 구비된다. 상기 밀폐링(162)은, 플렉스블한 재질로 이루어져, 상기 슬라이딩가이드(160)와 슬리브(256) 사이의 틈새를 통해 냉각액이 누설되지 않도록 하는 역할을 한다.

상기 바이패스유로(120)는, 공급유로(110)를 통해 하우징(100)의 내부로 유입된 냉각수가 다시 엔진으로 되돌아가는 통로가 된다. 상기 바이패스유로(120)의 일단은 도시된 바와 같이, 상기 상부테(154)와 하부테(152) 사이에 형성되는 홈과 연결된다.

따라서, 아래에서 설명할 슬리브(256)가 상기 상부테(154)와 하부테(152) 사이를 차폐하게 되면, 상기 바이패스유로(120)로는 냉각액이 흐르지 못하게 된다.

상기 하우징(100)의 상면에는 장착홀(140)이 관통 형성된다. 상기 장착홀(140)은, 원형으로 이루어지며, 이러한 장착홀(140)에 상기 밸브조립체(200)가 삽입되어 장착된다.

상기 장착홀(140)의 상면은, 장착면(142)을 형성한다. 상기 장착면(142)은, 아래에서 설명할 커버테두리(212)가 접하는 부분이다.

상기 하우징(100)에는 팽창부(170)가 더 구비된다. 즉, 상기 하우징(100)의 상면에 형성되는 장착홀(140)의 하부에는 외측으로 더 돌출된 팽창부(170)가 형성된다.

상기 팽창부(170)는, 도시된 바와 같이, 측방과 상방으로 돌출되어, 라운드진 곡률을 가지도록 형성된다. 따라서, 이러한 팽창부(170)는, 상기 공급유로(110)를 통해 유입되어 아래에서 설명할 개폐수단(250)을 통과한 냉각액을, 상기 냉각유로(130)로 안내하게 된다.

보다 구체적으로 살펴보면, 상기 공급유로(110)를 통해 유입된 냉각액이 상기 관통홀(150)을 통해 상측으로 이동하다가, 좌측으로 방향을 전환하여 상기 냉각유로(130)로 흘러가게 되는데, 이때 외측으로 라운드지게 돌출되어 있는 팽창부(170)에 의해 안내되어 방향전환이 보다 유연하게 이루어진다.

상기 밸브조립체(200)는, 상방으로부터 상기 하우징(100)에 선택적으로 장착된다.

상기 밸브조립체(200)는, 상기 하우징(100)에 착탈 가능하게 장착되어 상기 장착홀(140)을 차폐하는 커버(210)와, 상기 커버(210)에 결합되어 상기 바이패스유로(120)와 냉각유로(130)를 개폐하는 개폐수단(250) 등으로 구성된다.

상기 커버(210)는, 상기 하우징(100)의 장착홀(140)을 선택적으로 차폐하는 것으로, 이러한 커버(210)의 커버테두리(212)는, 원형으로 이루어져, 상기 장착면(142)에 체결된다. 상기 커버(210)는, 다수의 체결볼트(214)에 의해 상기 하우 징(100)에 장착된다.

상기 커버테두리(212)의 하면에는, 아래에서 설명할 실링부재(270)가 수용되는 부재홈(216)이 상방으로 함몰 형성된다.

그리고, 상기 커버(210)는 하측으로 돌출되는 형상을 가진다. 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 커버(210)의 하면은, 도시된 바와 같이, 중앙으로 갈수록 점차 하측으로 돌출되는 구성을 가진다. 즉, 원형의 커버테두리(212)로부터 중앙 부분으로 갈수록 점차 하측으로 내려가는 구조를 가진다.

상기 커버(210)의 하면 중앙부에는, 상기 밸브조립체(200)의 일단이 고정 장착된다. 즉, 상기 커버(210)의 하면 중앙에는, 상방으로 함몰된 피스톤홈(218)이 형성되며, 이러한 피스톤홈(218)에 아래에서 설명할 피스톤(252)의 상단이 장착되어 고정된다.

상기 커버(210)에는, 아래에서 설명할 지지프레임(258)의 상단이 걸어지는 걸림고리(220)가 하측으로 돌출되도록 형성된다. 구체적으로 살펴보면, 상기 커버(210)의 하면에는, 하측으로 소정 크기를 가지는 고리지지대(222)가 돌출되고, 이러한 고리지지대(222)의 하단에는 원호 형상의 걸림고리(220)가 형성된다.

상기 개폐수단(250)은, 상기 커버(210)와 일체로 형성되어, 상기 하우징(100)에 장착되며, 상기 하우징(100)에 형성되는 바이패스유로(120)와 냉각유로(130)를 개폐하게 된다.

상기 개폐수단(250)은, 일단이 상기 커버(210)의 중앙부에 고정 장착되는 피스톤(252)과, 내부에는 팽창액이 충진되는 엘레맨트(254)와, 상기 하우징(100)의 내부에서 상하로 슬라이딩 유동하는 슬리브(256)와, 상기 커버(210)에 상단이 걸어지는 지지프레임(258)과, 상기 슬리브(256)와 지지프레임(258) 사이에 구비되는 복귀부재(260) 등으로 구성된다.

상기 피스톤(252)은, 가는 원기둥 형상으로 이루어지며, 상단은 상기 커버(210)에 고정된다. 즉, 상기 피스톤(252)의 상단은 상기 커버(210)의 피스톤홈(218)에 끼워져 고정된다.

상기 피스톤(252)의 하단은, 상기 엘레맨트(254) 속에 삽입된다. 그리고, 이러한 피스톤(252)은 상기 엘레맨트(254) 속으로 슬라이딩 유동하게 된다.

상기 엘레맨트(254)는, 도시된 바와 같이, 상기 슬리브(256)의 하단에 고정되고, 내부에는 왁스와 같은 팽창액이 충진된다. 따라서, 내부의 팽창액이 냉각액에 의해 고온으로 되면 팽창하게 되고, 이러한 팽창액의 팽창에 따라 상기 피스톤(252)이 외부(상측)로 밀려나게 된다.

상기 슬리브(256)는, 도시된 바와 같이, 상방이 개구된 컵(Cup) 형상으로 이루어진다. 그리고, 이러한 슬리브(256)의 상단은, 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액의 팽창 여부에 따라, 선택적으로 상기 커버(210)의 하면에 접촉된다. 즉, 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액이 팽창하여 피스톤(252)을 상측으로 밀어내면, 상기 슬리브(256)의 상단이 상기 커버(210)의 하면으로부터 분리되어 하측으로 이동한다.

상기 슬리브(256)의 하면에는, 하나 이상의 유동홀(256a)이 관통 형성된다.

상기 유동홀(256a)은, 냉각액의 상하 유동을 안내하며, 상기 지지프레 임(258)이 관통하여 상기 걸림고리(220)에 걸어지도록 안내하기 위한 것이다. 즉, 상기 공급유로(110)를 통해 유입된 냉각액이 상기 유동홀(256a)을 통해 슬리브(256)를 통과하게 되고, 이러한 유동홀(256a)에 도시된 바와 같이 지지프레임(258)이 관통하여 설치된다.

상기 지지프레임(258)은, 상기 복귀부재(260)를 지지하는 역할을 한다. 즉, 상기 슬리브(256)의 하측에 복귀부재(260)가 설치되고, 이러한 복귀부재(260)의 하단을 상기 지지프레임(258)이 지지하게 된다.

상기 복귀부재(260)는 압축스프링으로 이루어지며, 상기 슬리브(256)와 엘레맨트(254)를 상방으로 밀어올리는 역할을 한다. 즉, 상기 복귀부재(260)는, 상기 엘레맨트(254)의 외측에 설치되며, 상단은 상기 슬리브(256)에 고정되고, 하단은 상기 지지프레임(258)에 의해 지지된다.

한편, 상기 밸브조립체(200)와 하우징(100) 사이에는 환형의 실링부재(270)가 더 구비된다.

상기 실링부재(270)는, 상기 커버테두리(212)의 부재홈(216)에 상반부가 끼워지고, 하단은 상기 하우징(100)의 장착면(142)에 접하게 된다.

상기 실링부재(270)는, 상기 밸브조립체(200)와 하우징(100) 사이의 틈새를 통해 냉각액이 누설되지 않도록 밀폐하는 역할을 한다. 따라서, 이러한 실링부재(270)는, 고무와 같은 플렉시블한 재질로 이루어짐이 바람직하다.

이하 상기와 같은 유로 개폐구조의 작용을 도 2 내지 도 4를 참조하여 살펴본다.

먼저, 내연기관을 시운전 하는 경우와 같이, 엔진으로부터 공급되는 냉각액이 일정온도 이하가 되는 경우에는 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액(왁스)이 팽창되지 않은 상태이므로, 도 2에서와 같이, 상기 슬리브(256)의 상단은 상기 커버(210)의 하면에 접하게 된다.

따라서, 상기 공급유로(110)를 통해 유입되는 냉각액은 상기 슬리브(256)에 막혀 상기 냉각유로(130)로는 흐르지 못하고, 상기 바이패스유로(120)를 통해 바로 엔진으로 다시 공급된다.

그러다가, 엔진으로부터 유입되는 냉각액이 일정온도 이상의 고온이 되면, 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액이 점차 팽창하게 되어, 상기 피스톤(252)을 외측(상측)으로 밀어낸다.

이와 같이, 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액이 상기 피스톤(252)을 밀어내는 힘이, 상기 복귀부재(260)의 압축력보다 강해지면, 상기 피스톤(252)의 상단은 상기 커버(210)에 고정되어 있으므로, 상기 엘레맨트(254)가 하측으로 밀려 내려오게 된다.

이렇게 되면, 상기 엘레맨트(254)와 고정되어 있는 상기 슬리브(256)가 하측으로 밀려 내려오게 되므로, 상기 슬리브(256)의 상단과 커버(210) 사이에는 틈새가 형성된다. 따라서, 상기 슬리브(256)와 커버(210) 사이의 틈새를 통해 냉각액이 유동하여 상기 냉각유로(130)를 통해 라디에이터(도시되지 않음)로 냉각액이 흘러간다.

상기에서 냉각액의 온도가 더 높게 되면, 상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액 도 더 팽창하게 되므로, 종국에는 도 4와 같이 상기 슬리브(256)가 하측으로 계속 내려와서 상기 하부테(152)와 접하게 된다. 이렇게 되면, 상기 바이패스유로(120)가 완전히 차단되므로, 상기 공급유로(110)를 통해 유입되는 냉각액은 모두 상기 냉각유로(130)를 통해 흘러가게 된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 유로 개폐구조에 의하면, 종래의 구조에 비하여 밸브조립체를 통과하는 냉각액의 압력차가 현저히 감소된다. 따라서, 이는 결과적으로 엔진의 부담을 감소시키게 되므로, 제품의 성능 향상을 가져온다.

한편, 상기와 같은 본 발명에서, 밸브조립체(200)를 교체하거나 애프터서비스를 하고자 하는 경우에는, 상기 체결볼트(214)를 풀어내어 간단히 작업을 할 수 있다.

이러한 본 발명의 범위는, 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 밸브 설치구조와 냉각수 흐름을 보인 설명도.

도 2는 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 바람직한 실시예의 구조를 보인 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 유로 개폐구조의 바람직한 실시예이 구성을 보인 부분 분해사시도.

도 4는 본 발명 실시예가 작동되는 상태를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100. 하우징 110. 공급유로

120. 바이패스유로 130. 냉각유로

140. 장착홀 150. 관통홀

160. 슬라이딩가이드 200. 밸브조립체

210. 커버 220. 걸림고리

250. 개폐수단

Claims

엔진을 경유한 냉각액이 유입되는 공급유로(110)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 다시 엔진으로 되돌아 가도록 안내하는 바이패스유로(120)와, 상기 공급유로(110)를 통해 공급된 냉각액을 라디에이터로 안내하는 냉각유로(130)와, 일면에 관통 형성되는 장착홀(140)이 각각 구비되는 하우징(100)과;

상기 하우징(100)에 착탈 가능하게 장착되어 상기 장착홀(140)을 차폐하는 커버(210)와, 상기 커버(210)에 결합되어 상기 바이패스유로(120)와 냉각유로(130)를 개폐하는 개폐수단(250)이 구비되는 밸브조립체(200);를 포함하는 것을 특징으로 하는 유로 개폐구조.
제 1 항에 있어서, 상기 커버(210)의 하면은,

중앙으로 갈수록 점차 하측으로 돌출되고;

상기 커버(210)의 하면 중앙부에는, 상기 밸브조립체(200)의 일단이 고정 장착됨을 특징으로 하는 유로 개폐구조.
제 2 항에 있어서, 상기 하우징(100)에는,

상기 공급유로(110)를 통해 유입되어 상기 개폐수단(250)을 통과한 냉각액을 상기 냉각유로(130)로 안내하는 팽창부(170)가 더 구비되며;

상기 팽창부(170)는,

측방과 상방으로 돌출되어, 라운드진 곡률을 가지도록 형성됨을 특징으로 하는 유로 개폐구조.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 개폐수단(250)은,

일단이 상기 커버(210)의 중앙부에 고정 장착되는 피스톤(252)과, 내부에는 팽창액이 충진되는 엘레맨트(254)와, 상기 하우징(100)의 내부에서 상하로 슬라이딩 유동하는 슬리브(256)와, 상기 커버(210)에 상단이 걸어지는 지지프레임(258)과, 상기 슬리브(256)와 지지프레임(258) 사이에 구비되는 복귀부재(260)을 포함하는 구성을 가지며;

상기 슬리브(256)의 상단은,

상기 엘레맨트(254) 내부의 팽창액의 팽창 여부에 따라, 선택적으로 상기 커버(210)의 하면에 접촉됨;을 특징으로 하는 유로 개폐구조.
제 4 항에 있어서, 상기 커버(210)에는, 상기 지지프레임(258)의 상단이 걸어지는 걸림고리(220)가 하측으로 돌출되도록 형성되며;

상기 슬리브(256)의 하면에는,

냉각액의 상하 유동을 안내하며, 상기 지지프레임(258)이 관통하여 상기 걸림고리(220)에 걸어지도록 안내하는 유동홀(256a)이 관통 형성됨을 특징으로 하는 유로 개폐구조.