KR101018200B1 - Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure - Google Patents

Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure Download PDF

Info

Publication number
KR101018200B1
KR101018200B1 KR1020090047229A KR20090047229A KR101018200B1 KR 101018200 B1 KR101018200 B1 KR 101018200B1 KR 1020090047229 A KR1020090047229 A KR 1020090047229A KR 20090047229 A KR20090047229 A KR 20090047229A KR 101018200 B1 KR101018200 B1 KR 101018200B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
belt
steel cord
tire
outermost
filament
Prior art date
Application number
KR1020090047229A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100128681A (en
Inventor
박현영
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020090047229A priority Critical patent/KR101018200B1/en
Publication of KR20100128681A publication Critical patent/KR20100128681A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101018200B1 publication Critical patent/KR101018200B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2077—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/209—Tensile strength
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2096—Twist structures
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2201/00—Ropes or cables
    • D07B2201/20—Rope or cable components
    • D07B2201/2015—Strands
    • D07B2201/2016—Strands characterised by their cross-sectional shape
    • D07B2201/2018—Strands characterised by their cross-sectional shape oval

Abstract

본 발명은 중하중용 래디얼 타이어의 벨트층 구조에 관한 것으로서, 타이어의 최외각 벨트의 구조를 개선하여 타이어 중량감소 및 연비향상을 목적으로 한다. The present invention relates to a belt layer structure of a heavy-duty radial tire, and aims to reduce tire weight and improve fuel efficiency by improving the structure of the outermost belt of a tire.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 다수개의 벨트로 이루어진 벨트층을 포함하는 중하중용 타이어에 있어서, 상기 벨트층의 최외각의 벨트에는 스틸코드가 설치되어 있고, 상기 스틸코드는, 5가닥의 필라멘트를 연선하여 이루어지고, 또한, 연선후 가공에 의해 장경이1.0 ~ 1.2㎜이고, 단경이 0.7 ~ 0.8㎜인 타원형으로 이루어지며, 나선피치가 10 ~ 20mm 이며, 또한, 상기 필라멘트는 탄소함량이 0.70 ~ 0.86중량%이고, 인장강도가 280 ~ 320kg/㎟ 이고, 가공전의 최종선경이 0.38 ~ 0.40mm이고, 가공 후의 편평비는 0.2 ~ 0.4인 타원형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a heavy-duty tire including a belt layer composed of a plurality of belts, wherein the outermost belt of the belt layer is provided with a steel cord, and the steel cord has five strands. It is made by stranding filaments, and is made of an oval having a long diameter of 1.0 to 1.2 mm, a short diameter of 0.7 to 0.8 mm by a post-stranding process, a spiral pitch of 10 to 20 mm, and the filament has a carbon content. 0.70 to 0.86% by weight, tensile strength of 280 ~ 320kg / ㎜, the final wire diameter before processing is 0.38 ~ 0.40mm, the flat ratio after processing is characterized by consisting of an oval of 0.2 ~ 0.4.

벨트층, 필라멘트, 연비향상, 최외각 벨트층 Belt layer, filament, fuel efficiency improvement, outermost belt layer

Description

벨트구조를 개선한 중하중용 래디얼 타이어{HEAVY DUTY RADIAL PNEUMATIC TIRE WITH IMPROVED BELT STRUCTURE}Heavy duty radial tire with improved belt structure {HEAVY DUTY RADIAL PNEUMATIC TIRE WITH IMPROVED BELT STRUCTURE}

본 발명은 중하중용 타이어의 벨트 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 중하중용 타이어의 최외각 벨트의 스틸코드를 구성하는 필라멘트의 구조를 개선한 중하중용 래디얼 타이어의 벨트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a belt structure of a heavy load tire, and more particularly, to a belt structure of a heavy load radial tire having an improved structure of a filament constituting a steel cord of an outermost belt of a heavy load tire.

일반적으로 중하중용 래디얼 타이어는 도 1에 도시된 바와같이, 노면과 직접접촉하는 부분인 트레드(10)와; 타이어 골격을 이루는 카카스(20)와; 상기 트레드(10)와 카카스(20) 사이에 적층된 벨트층(31,32,33,34)과; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(40)와; 카카스(20)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(50)과; 트레드(10)와 사이드월(50) 사이에 위치되는 숄더부(60)와; 상기 카카스(20) 끝부분을 감싸고 타이어를 림에 장착시키는 비드부(70)를 포함한다.Generally, the heavy duty radial tire includes a tread 10, which is a part in direct contact with the road surface, as shown in FIG. 1; Carcass 20 forming a tire skeleton; Belt layers (31,32,33,34) stacked between the tread (10) and the carcass (20); An inner liner 40 for preventing air leakage; A sidewall 50 to protect the carcass 20 and allow flexible flexing movements; A shoulder portion 60 positioned between the tread 10 and the sidewall 50; The bead portion 70 wraps around the end of the carcass 20 and mounts the tire on the rim.

이 중 벨트층(31,32,33,34)은 일반적으로 스틸코드에 고무를 입혀서 이루어진 것으로, 스틸코드는 탄소함량이 0.6 ~ 0.82중량%인 탄소강으로 이루어지고 직경이 5.0 ~ 5.5mm인 와이어 로드를 직경1.0 ~ 2.5mm로 1차 신선가공한 후, 열처리 및 황동도금을 실시하고 다시 최종 신선가공하여 직경이 0.1 ~ 0.4mm, 강도 280 ~ 320kg/㎟인 원형의 필라멘트로 제조하고 이 원형의 필라멘트 여러가닥을 용도에 따라 다양한 구조(1×2, 1×3, 2+2, 2+7, 3+6, 3+8, 3+9+15, 1+18, 3/8+13 등)로 연선 가공하여 제조한다. Among these, the belt layers 31, 32, 33, and 34 are generally made of rubber coated steel cords. Steel cords are made of carbon steel having a carbon content of 0.6 to 0.82% by weight, and wire rods having a diameter of 5.0 to 5.5 mm. After primary drawing, diameter 1.0 to 2.5mm, heat treatment and brass plating, and final drawing to make final filament with 0.1 ~ 0.4mm in diameter and 280 ~ 320kg / mm in strength. Different structures depending on the use (1 × 2, 1 × 3, 2 + 2, 2 + 7, 3 + 6, 3 + 8, 3 + 9 + 15, 1 + 18, 3/8 + 13, etc.) It is manufactured by stranded wire processing.

또한, 벨트층(31,32,33,34)은 주행시 외부로 부터 받는 충격을 완화함과 동시에 트레드(10)의 갈라짐이나 외상이 카카스(20)에 직접 도달되는 것을 방지하도록 통상 4개의 벨트(이하, 카카스에서 가까운 순서대로 '제1 벨트','제2벨트','제3벨트','제4벨트'라고 함)로 이루어져 있다.In addition, the belt layers 31, 32, 33, and 34 are generally four belts to alleviate the impact received from the outside while driving and to prevent the tread 10 from breaking or trauma directly reaching the carcass 20. (Hereinafter referred to as 'first belt', 'second belt', 'third belt', and 'fourth belt' in order of being close to the carcass).

이 중 최외곽 벨트인 제4벨트(31)는 제2벨트(33), 제3벨트(32)와 달리 타이어에 가해지는 직접적인 하중이나 충격으로부터 타이어를 지지하는 역할보다는 트레드(10)바로 아래에 위치하여 외부로부터 돌, 못, 기타 뾰족한 물체가 내부로 침투할 경우에 타이어 트레드부를 보호하는 역할을 함과 아울러, 타이어의 센터부분에서의 빠른 마모 혹은 비정상 마모가 발생하는 것을 방지하는 역할을 한다. 그리고 제4벨트(31)는 보통은 제2벨트(33), 제3벨트(32)와 동일한 코드 및 EPI(end per inch : 1인치당 코드 가닥수를 나타내는 갯수)를 사용하거나, 동일한 코드를 사용하되, EPI를 달리 사용할 수도 있고, 트레드(10)의 충격 흡수를 위해 고신장 코드(High elongation cord)를 이용하기도 한다. Among these, the fourth belt 31, which is the outermost belt, is directly below the tread 10 rather than supporting the tire from the direct load or impact applied to the tire, unlike the second belt 33 and the third belt 32. It protects the tire tread part from the intrusion of stones, nails, and other sharp objects from the outside, and prevents rapid or abnormal wear in the center of the tire. The fourth belt 31 usually uses the same code as the second belt 33 and the third belt 32 and end per inch (EPI), or uses the same code. However, EPI may be used differently, or a high elongation cord may be used for shock absorption of the tread 10.

그런데 제4벨트(31)의 경우는 직접적으로 하중을 지지하는 역할을 하지 않으므로, 제2벨트(33)나, 제3벨트(32)처럼 불필요할 정도로 과도하게 설계될 필요는 없다. 또한, 고신장 코드는 가공특성상 재료비가 고가이므로 가격경쟁력에서 불리해질 수 있다. 그러므로 제4벨트(31) 특성에 맞도록 적정하중 수준에 맞는 스틸코 드를 적용한다면, 타이어의 중량을 줄이고, 최적의 성능을 발현할 수 있어 중량감소로 인한 연비 특성 향상과 가격 경쟁력을 확보할 수 있다.However, since the fourth belt 31 does not play a role of directly supporting the load, the fourth belt 31 does not need to be excessively designed as unnecessary as the second belt 33 or the third belt 32. In addition, the high elongation cord may be disadvantageous in price competitiveness because the material cost is high due to processing characteristics. Therefore, if the steel code suitable for the proper load level is applied to fit the characteristics of the fourth belt 31, the tire weight can be reduced and the optimal performance can be expressed, thereby improving fuel efficiency and cost competitiveness due to weight reduction. Can be.

한편, 국내공개특허공보 제10-2007-0025484에서는 카카스와 벨트층의 내구성을 향상시키고 내피로 특성을 개선한 3+9 구조의 스틸코드를 제안하였다.Meanwhile, Korean Patent Publication No. 10-2007-0025484 proposes a steel cord having a 3 + 9 structure that improves the durability of the carcass and the belt layer and improves fatigue resistance.

그러나 상기 종래기술은 카카스 용도 혹은 제2벨트 혹은 제3벨트 용도에 적합한 스틸코드를 채택한 것으로, 직접적인 하중을 받지않고 가벼우면서 외부의 충격이나 이물질의 침입을 막을 수 있는 제4벨트(31)에는 적합하지 않은 문제점이 있었다.However, the prior art adopts a steel cord suitable for a carcass use or a second belt or a third belt. The fourth belt 31 is light without being subjected to a direct load and can prevent external impact or foreign matter from entering. There was an unsuitable problem.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 타이어의 최외각 벨트의 구조를 개선하여 타이어 중량감소 및 연비향상을 도모하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and aims to reduce tire weight and improve fuel efficiency by improving the structure of the outermost belt of a tire.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 다수개의 벨트로 이루어진 벨트층을 포함하는 중하중용 래디얼 타이어에 있어서, 상기 벨트층의 최외각의 벨트에는 스틸코드가 설치되어 있고, 상기 스틸코드는, 5가닥의 필라멘트를 연선하여 이루어지고, 또한, 연선후 가공에 의해 장경이1.0 ~ 1.2㎜이고, 단경이 0.7 ~ 0.8㎜인 타원형으로 이루어지며, 나선피치가 10 ~ 20mm 이며, 상기 필라멘트는 탄소함량이 0.70 ~ 0.86중량%이고, 인장강도가 280 ~ 320kg/㎟ 이고, 가공전의 최종선경이 0.38 ~ 0.40mm이고, 가공 후의 편평비는 0.2 ~ 0.4인 타원형으로 이루어진 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention is a heavy duty radial tire including a belt layer consisting of a plurality of belts, the outermost belt of the belt layer is provided with a steel cord, the steel cord is, It is made by stranding filaments of strands, and is made of an oval having a long diameter of 1.0 to 1.2 mm and a short diameter of 0.7 to 0.8 mm by spiral stranding processing, and a spiral pitch of 10 to 20 mm, wherein the filament has a carbon content 0.70 to 0.86% by weight, tensile strength of 280 ~ 320kg / ㎜, the final wire diameter before processing is 0.38 ~ 0.40mm, the flat ratio after processing is characterized by consisting of an oval of 0.2 ~ 0.4.

또한, 최외각 벨트의 스틸코드의 매설수는 1인치당 10 ~ 13개이고, 최외각 벨트의 스틸코드를 덮는 고무의 두께는 스틸코드 단경의 1.5 ~ 2.5배인 것을 특징으로 한다.In addition, the number of embedding of the steel cord of the outermost belt is 10 to 13 per inch, the thickness of the rubber covering the steel cord of the outermost belt is characterized in that 1.5 to 2.5 times the diameter of the steel cord short.

또한, 벨트층은 타이어의 카카스에 가까운 순서대로 제1벨트,제2벨트,제3벨트 제4벨트의 4개로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다. In addition, the belt layer is characterized by consisting of four of the first belt, the second belt, the third belt and the fourth belt in the order close to the carcass of the tire.

본 발명의 개선된 스틸코드를 갖는 중하중용 래디얼 타이어의 벨트구조에 의하면, 타이어의 중량감소에 의해 자동차의 연비 향상에 기여할 수 있으며, 타이어와 노면과의 접착력이 향상되어 내구성을 향상시키는 효과가 있다.According to the belt structure of the heavy-duty radial tire having the improved steel cord of the present invention, it is possible to contribute to the improvement of fuel efficiency of the vehicle by reducing the weight of the tire, and the adhesive force between the tire and the road surface is improved, thereby improving durability. .

이하 본 발명에 의한 중하중용 타이어의 벨트 구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the belt structure of a heavy load tire according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 타이어의 구조에 대한 단면도이고, 도 2a는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드를 이루는 필라민트의 단면도이며, 도 2b는 본 발명의 최외각 벨트의 단면도이고, 도 2c는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드를 나타내는 도면이며, 도 2d는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드의 단면도이다.Figure 1 is a cross-sectional view of the structure of a general tire, Figure 2a is a cross-sectional view of the filament forming a steel cord of the outermost belt of the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view of the outermost belt of the present invention, Figure 2c is the present invention Fig. 2D is a cross-sectional view of the steel cord of the outermost belt of the present invention.

도 2 에 나타내는 바와 같이 본 발명에 의한 최외각 벨트의 스틸코드(110)는 필라멘트(90) 5가닥으로 이루어져 있다. 상기 최외각 벨트의 스틸코드(110)는 상기 필라멘트(90) 5가닥을 연선한 후 다이스를 통과함으로써 장경이(w₄) 1.0 ~ 1.2㎜이고, 단경(w₃)이 0.7 ~ 0.8㎜인 편평한 형태의 타원형을 이루며, 상기 스틸코드(110)의 나선피치는 10~20mm 범위내가 바람직하다.As shown in FIG. 2, the steel cord 110 of the outermost belt by this invention consists of five strands of the filament 90. As shown in FIG. The steel cord 110 of the outermost belt has a long diameter (w₄) of 1.0 to 1.2 mm and a short diameter (w₃) of 0.7 to 0.8 mm by twisting five strands of the filament 90 and passing through a die. To form an oval shape, the spiral pitch of the steel cord 110 is preferably in the range of 10 ~ 20mm.

또한, 상기 필라멘트(90)는 탄소함량이 0.7 ~ 0.86 중량%인 탄소강으로 이루어지고 인장강도는 280kg/㎟ ~ 320kg/㎟이고, 다이스 통과 전의 최종선경은 0.38 ~ 0.40㎜이다. 그리고 다이스 통과 후의 상기 필라멘트(90)는 편평비 (1-(단경(w₁)/장경(w₂)))가 0.2 ~ 0.4인 타원형을 이룬다. 이와 같이 상기 최외각 벨트의 스틸코드(110)와 상기 필라멘트(90)가 타원형으로 이루어짐으로써 외부의 충격으로부터 타이어를 안정하게 지지할 수 있다.In addition, the filament 90 is made of carbon steel with a carbon content of 0.7 ~ 0.86% by weight, the tensile strength is 280kg / mm 2 ~ 320kg / mm 2, the final wire diameter before passing the die is 0.38 ~ 0.40mm. The filament 90 after the die passes has an ellipse having a flat ratio (1- (short diameter (w ₁) / long diameter (w 2))) of 0.2 to 0.4. As such, since the steel cord 110 and the filament 90 of the outermost belt are formed in an elliptical shape, the tire can be stably supported from external shock.

또한 최외각 벨트에 매설되는 스틸코드(110)의 수는 1인치당 10 ~ 13개가 적당하다. 스틸코드의 매설 수가 10개 보다 작으면 적정하중을 유지하지 못해 오히려 타이어의 내구성능에 악영향을 미칠 수 있고, 매설 수가 13개 이상이면 팩킹팩터(packing factor)가 65%를 초과하게 되어 스틸코드와 고무간의 세퍼레이션(separation)발생속도가 급격히 빨라지며, 압연 공정시에도 스틸코드의 배열이 균일하지 않게 된다. 또한, 최외각 벨트의 스틸코드(110)를 덮는 고무의 두께(D)는 상기 스틸코드(110)의 단경(w₃)의 1.5 ~ 2.5배인 것이 바람직하다.In addition, the number of steel cords 110 embedded in the outermost belt is suitable 10 to 13 per inch. If the number of steel cords is less than 10, the proper load may not be maintained, and the durability of the tire may be adversely affected.If the number of the steel cords is 13 or more, the packing factor exceeds 65%, The rate of separation between rubbers is dramatically increased, and the arrangement of steel cords becomes uneven even during the rolling process. In addition, the thickness D of the rubber covering the steel cord 110 of the outermost belt is preferably 1.5 to 2.5 times the short diameter w 3 of the steel cord 110.

그러므로 본 발명과 같이 타원형의 필라멘트로 이루어진 타원형의 스틸코드를 이용하여 제조한 벨트를 타이어의 최외각 벨트(예를 들면 제4 벨트)에 적용함으로써 차량의 연비를 개선할 수 있다. Therefore, the fuel efficiency of the vehicle can be improved by applying a belt manufactured by using an elliptical steel cord made of elliptical filament to the outermost belt of the tire (for example, the fourth belt) as in the present invention.

이하에서 실시예를 통해 본 발명을 보다 상세하게 설명한다. 아래의 실시예는 본 발명을 설명하기 위한 것으로 본 발명의 특허청구범위를 제한하기 위한 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples. The following examples are intended to illustrate the invention and are not intended to limit the claims of the invention.

실시예 1Example 1

탄소함량이 0.82 wt%이고 인장강도가 100kg/㎟이며, 직경이 5.5mm인 와이어로드를 신선처리, 열처리 및 황동 도금처리한 후 16mm 꼬임길이로 시계방향으로 연선가공하여 5*0.38(필라멘트 갯수*필라멘트 지름)스틸코드를 생산한 후 그 물성과 접착력을 시험한 결과를 표 1에 나타내었다.0.82 wt% carbon, 100kg / mm2 tensile strength, 5.5mm diameter wire rod, drawn, heat treated and brass plated, then twisted with 16mm twisted clockwise to finish 5 * 0.38 (number of filaments *) Table 1 shows the results of testing the physical properties and the adhesive strength after the production of the filament diameter) steel cord.

구분division 비교예1Comparative Example 1 비교예2Comparative Example 2 실시예1Example 1 비고Remarks 구조rescue 3+9*0.22HT3 + 9 * 0.22HT 1+6*0.33SHT1 + 6 * 0.33SHT 5*0.38HT FLAT CORD* 5 * 0.38HT FLAT CORD * 코드 직경Cord diameter 0.90.9 1.01.0 1.2 (장경)1.2 (long diameter) mmmm 0.8 (단경)0.8 (short diameter) 스틸
테스트steal
Test B.SB.S 152152 193193 156156 KgfKgf E.BE.B 2.52.5 2.62.6 2.42.4 %% L.L.EL.L.E 0.0410.041 0.0430.043 %% 강 도burglar 4646 135135 155155 g·cmgcm 선 밀도Line density 3.633.63 4.934.93 4.524.52 g/mg / m 피로fatigue R.B.TR.B.T 46,40446,404 7,9927,992 10,26010,260 회전수Revolutions ReverseReverse 4,4144,414 3,7813,781 2,9502,950

각 테스트의 종류에 대해서는 아래에서 설명한다.Each type of test is described below.

1) 파단 강도 (B.S: Breaking force)1) Breaking force (B.S)

스틸코드에 인장응력을 가하였을 때 스틸코드가 끊어지는 시점의 강도 (규격 및 용도에 따라 적당한 하중이 요구되며, 본 발명에서는 비교예와 실시예의 강도 차이를 비교해 볼 수 있음).Strength when the steel cord breaks when tensile stress is applied to the steel cord (appropriate load is required according to the specification and application, and the present invention can compare the difference between the strength of the comparative example and the example).

2) 파단 신률( E.B: Elongation at break )2) Elongation at break (E.B)

스틸코드에 인장응력을 가하였을 때 스틸코드가 끊어지는 시점의 신률.Elongation at which the steel cord breaks when tensile stress is applied to the steel cord.

3) 저하중 신률(L.L.E: Low load elongation )3) Low load elongation (L.L.E)

낮은 하중에서의 스틸코드의 신률의 편차 (0.5~ 2.5kgf 사이에서의 신률의 변화량, 공정성 평가 척도임).Variation in elongation of steel cords at low loads (change in elongation between 0.5 and 2.5 kgf, a measure of fairness).

4) 로테이팅 빔 테스트(R.B.T: Rotating beam test. )4) Rotating beam test (R.B.T)

스틸코드의 한쪽 끝을 고정시키고 한쪽끝을 일정 속도로 회전시켰을 때 스틸코드 필라멘트가 끊어지는 시점까지의 스틸코드 회전 수를 의미하며, 회전수가 클수록 회전응력에 대한 저항성이 크므로 피로성능이 우수하다.It means the number of steel cord turns until the steel cord filament breaks when one end of the steel cord is fixed and one end is rotated at a constant speed. The higher the number of rotations, the greater the resistance to rotational stress, so the fatigue performance is excellent. .

5) 역 굽힘 피로시험( Reverse: Reverse bending fatigue test )5) Reverse bending fatigue test

스틸코드의 한쪽 끝을 고정시키고 다른 한쪽을 180도로 반복 운동을 시키며, 스틸코드가 끊어지는 시점까지의 회수 (회수가 클수록 피로성능이 우수함).One end of the steel cord is fixed, the other side is repeatedly rotated 180 degrees, and the number of times until the steel cord is broken (the higher the number of times, the better the fatigue performance).

또한, 상기 스틸코드를 타이어의 최외각 벨트(제4 벨트)로 사용하여 타이어를 제조한 후 시험하였다. 스틸코드는 1인치당 10개를 배열하였고, 타이어 벨트용 고무조성물을 입혀 시트(SHEET)형태로 만들고 적정한 폭과 길이로 커팅하여 12R 22.5 16L, 385/65R 22.5 20L 규격의 타이어를 만들었다. 내구력 시험 결과는 아래 표2에 나타내었다.In addition, the steel cord was used as the outermost belt (fourth belt) of the tire to manufacture and test the tire. Steel cords were arranged in 10 pieces per inch, coated with rubber composition for tire belts to form a sheet, and cut to an appropriate width and length to make tires of 12R 22.5 16L and 385 / 65R 22.5 20L. The durability test results are shown in Table 2 below.

비교예의 최외각 벨트(4번째 벨트)는 3+9*0.22구조를 사용하였고 실시예 2는 5*0.38(필라멘트 수×필라멘트 직경)구조를 사용하였으며, 내구력 시험은 ECE-R54 규정에 따른 중하중용 타이어의 내구력 시험법으로 평가 하였다.The outermost belt (the fourth belt) of the comparative example used a 3 + 9 * 0.22 structure, and Example 2 used the structure of 5 * 0.38 (number of filaments x filament diameter), and the durability test was carried out according to ECE-R54. It was evaluated by the tire durability test method.

구분division 비교예Comparative example 실시예2Example 2 12R 22.5 16L12R 22.5 16L 76시간 25분76 hours 25 minutes 86시간 46분86 hours 46 minutes 81시간 20분81 hours 20 minutes 88시간 12분88 h 12 m 385/65R 22.5 20L 385 / 65R 22.5 20L 59시간 38분59 hours 38 minutes 68시간 33분68 hours 33 minutes 63시간 59분63 hours 59 minutes 66시간 12분66 h 12 m

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment as described above, the present invention is not limited to this, and those skilled in the art will be able to various modifications and applications within the scope without departing from the gist of the present invention.

도 1은 일반적인 타이어의 구조에 대한 단면도이다.1 is a cross-sectional view of the structure of a general tire.

도 2a는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드를 이루는 필라민트의 단면도이다.Figure 2a is a cross-sectional view of the filament forming a steel cord of the outermost belt of the present invention.

도 2b는 본 발명의 최외각 벨트의 단면도이다.2B is a cross-sectional view of the outermost belt of the present invention.

도 2c는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드를 나타내는 도면이다.Figure 2c is a view showing a steel cord of the outermost belt of the present invention.

도 2d는 본 발명의 최외각 벨트의 스틸코드의 단면도이다.2D is a cross-sectional view of the steel cord of the outermost belt of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

90: 최외각 벨트의 스틸코드를 이루는 필라멘트90: filament forming steel cord of outermost belt

110: 최외각 벨트의 스틸코드110: steel cord of the outermost belt

D: 최외각 벨트의 스틸코드를 덮는 고무의 두께D: Thickness of rubber covering steel cord of outermost belt

w₁,w₂: 최외각 벨트의 스틸코드를 이루는 필라멘트의 단경 및 장경w₁, w₂: Short and long diameter of the filament forming the steel cord of the outermost belt

w₃,w₄: 최외각 벨트의 스틸코드의 단경 및 장경w₃, w₄: short and long diameter of the steel cord of the outermost belt

Claims (3)

다수개의 벨트로 이루어진 벨트층을 포함하는 중하중용 래디얼 타이어에 있어서,In the heavy-duty radial tire comprising a belt layer consisting of a plurality of belts, 상기 벨트층의 최외각의 벨트에는 스틸코드(110)가 설치되어 있고, The outermost belt of the belt layer is provided with a steel cord 110, 상기 스틸코드(110)는, 5가닥의 필라멘트(90)를 연선하여 이루어지고, 또한, 연선후 가공에 의해 장경(w₄)이1.0 ~ 1.2㎜이고, 단경(w₃)이 0.7 ~ 0.8㎜인 타원형으로 이루어지며, 나선피치가 10 ~ 20mm 이며, The steel cord 110 is formed by twisting five strands of filament 90, and has a long diameter (w ~) of 1.0 to 1.2 mm and a short diameter (w₃) of 0.7 to 0.8 mm by post-strand processing. Spiral pitch is 10 ~ 20mm, 또한, 상기 필라멘트(90)는 탄소함량이 0.70 ~ 0.86중량%이고, 인장강도가 280 ~ 320kg/㎟ 이고, 가공전의 최종선경이 0.38 ~ 0.40mm이고, 가공 후의 편평비는 0.2 ~ 0.4인 타원형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 벨트구조를 개선한 중하중용 래디얼 타이어.Further, the filament 90 has a carbon content of 0.70 to 0.86% by weight, a tensile strength of 280 to 320kg / mm2, a final wire diameter of 0.38 to 0.40mm before processing, and a flat ratio of 0.2 to 0.4 after processing. The heavy-duty radial tire which improved the belt structure characterized by the above-mentioned. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 최외각 벨트의 스틸코드(110)의 매설수는 1인치당 10 ~ 13개이고, 상기 최외각 벨트의 스틸코드(110)를 덮는 고무의 두께(D)는 스틸코드 단경(w₃)의 1.5 ~ 2.5배인 것을 특징으로 하는 벨트구조를 개선한 중하중용 래디얼 타이어.The embedding number of the steel cord 110 of the outermost belt is 10 to 13 per inch, the thickness (D) of the rubber covering the steel cord 110 of the outermost belt is 1.5 to 2.5 of the steel cord short diameter (w₃) Radial tires for heavy loads with improved belt structure, characterized in that the ship. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벨트층은 타이어의 카카스에 가까운 순서대로 제1벨트,제2벨트,제3벨트 제4벨트의 4개로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 벨트구조를 개선한 중하중용 래디얼 타이어.The belt layer is a heavy-load radial tire improved belt structure, characterized in that the four belts of the first belt, the second belt, the third belt fourth belt in the order close to the carcass of the tire.
KR1020090047229A 2009-05-29 2009-05-29 Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure KR101018200B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090047229A KR101018200B1 (en) 2009-05-29 2009-05-29 Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090047229A KR101018200B1 (en) 2009-05-29 2009-05-29 Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100128681A KR20100128681A (en) 2010-12-08
KR101018200B1 true KR101018200B1 (en) 2011-02-28

Family

ID=43505532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090047229A KR101018200B1 (en) 2009-05-29 2009-05-29 Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101018200B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021205127A1 (en) * 2021-05-20 2022-11-24 Continental Reifen Deutschland Gmbh Pneumatic vehicle tire with a belt structure with at least one belt layer

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4545190A (en) * 1983-09-26 1985-10-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Metallic cable and method and apparatus for making same
JPH09175112A (en) * 1995-12-28 1997-07-08 Bridgestone Corp Steel cord for rubber article reinforcement and pneumatic tire
JP2000335206A (en) 1999-05-25 2000-12-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2006507414A (en) 2002-04-08 2006-03-02 トクセン ユー．エス．エー．、インコーポレイテッド Flat helically wound tire cord

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4545190A (en) * 1983-09-26 1985-10-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Metallic cable and method and apparatus for making same
JPH09175112A (en) * 1995-12-28 1997-07-08 Bridgestone Corp Steel cord for rubber article reinforcement and pneumatic tire
JP2000335206A (en) 1999-05-25 2000-12-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2006507414A (en) 2002-04-08 2006-03-02 トクセン ユー．エス．エー．、インコーポレイテッド Flat helically wound tire cord

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100128681A (en) 2010-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3196354B2 (en) Steel cord for reinforcing rubber article
KR102382337B1 (en) High elongation steel cord and pneumatic tire comprising said cord
JP5883898B2 (en) Steel cord for tire reinforcement and radial tire using the same
EP3196355B1 (en) Steel cord for reinforcing rubber article
JP4628239B2 (en) Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tires
EP1344864B1 (en) Steel cord, method of making the same and pneumatic tire including the same
EP3196353B1 (en) Steel cord for reinforcing rubber article
CN115997056A (en) Double layer multi-strand cable with improved bending durability
US20120193006A1 (en) Pneumatic tire
US20160082776A1 (en) Pneumatic radial tire for a passenger car having ultra fine steel cords for a carcass ply
KR101018200B1 (en) Heavy duty radial pneumatic tire with improved belt structure
JP4683150B2 (en) Pneumatic tire
US20100261032A1 (en) Single wire steel cord
JP2007031890A (en) Steel cord and pneumatic radial tire
JP4693160B2 (en) Pneumatic tire
KR20210065724A (en) Pneumatic tire for mono-filament belt sheet
JPH07117406A (en) Pneumatic radial tire for heavy load
KR100683956B1 (en) Nylon-steel hybrid cord for tire
JP2020147870A (en) Pneumatic radial tire
US20120060996A1 (en) Reinforcement layer made of steel cords for belts of pneumatic vehicle tires
JP2018176923A (en) Pneumatic radial tire
JP5615498B2 (en) Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic tire using the same
JP2014019303A (en) Tire for motorcycle
JP7039859B2 (en) Pneumatic radial tire
WO2019230761A1 (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140204

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150121

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160217

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170221

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180213

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190201

Year of fee payment: 9