KR101014391B1 - 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법 - Google Patents

비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 비배수 교체용 신축이음장치에 관한 것으로서, 도로와 교량 또는 교량과 교량의 일측 슬래브와 타측 슬래브를 상호 연결하는 교량 상판의 신축이음장치를 장착하되, 상기 신축이음장치는 슬래브와 슬래브의 사이에 장착되면서 상면이 상기 슬래브에 형성되는 단차부와 동일선상에 위치하도록 설치되고, 양단에는 차수재 고정공들이 구비된 정착부가 형성되며, 상기 정착부의 사이에는 중공형상으로 상부와 하부에 주름형태의 신축유간부가 일체로 형성되는 차수재와, 상기 슬래브의 단차부 및 차수재의 정착부에 각각 장착되고 슬래브와 차수재의 동일선상 일측에는 슬래브 고정공과 차수재 고정공이 간격을 두고 형성되는 한 쌍의 지지판과, 상기 지지판의 상부에 핑거들이 서로 대향되는 형태로 수평방향을 따라 평행하게 상호 중첩되게 장착되고 상기 지지판의 슬래브 고정공 및 차수재 고정공과 대응하는 위치에는 슬래브 고정공과 차수재 고정공이 형성되는 한 쌍의 핑거판으로 구성되는 신축이음플랜지와, 상기 핑거판 및 지지판의 슬래브 고정공을 관통하여 슬래브에 고정되는 슬래브 고정구와, 상기 차수재 고정공에 삽입결합되어 상기 핑거판과 지지판 및 차수재를 일체로 고정시키는 차수재 고정구를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신축이음장치는 차량하중용 핑거플레이트를 보행하중에 적합한 각각 3쌍으로 이루어진 플레이트 플랜지를 일측이 대항 일측과 삽입과 이동될 수 있는 요철구조로, 소정길이의 매입앵커와 후 타설콘크리트 구조의 신축이음 고정구를 타입앵커 구조로 변경하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 이음부가 없는 차수재를 설치하여 하부구조물로 누수가 발생하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 차수재의 교체시 신축이음플랜지 해체 후 차수재만 신속히 교체할 수 있는 효과가 있다.
또한, 연석 또는 보도부에 본원발명의 신축이음장치를 채용하여 보행자의 안전성, 미관확보 및 공사비를 절감하는 효과가 있다.

Description

비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법{Expansion joint with and construction method}
본 발명은 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교량 상판의 차량 주행부 또는 연석 및 보도부에 신축이음장치를 설치하여 하부구조물의 누수를 완벽차단하고, 부품의 교체가 용이하며, 이음부가 없도록 고안된 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 교량이나 도로 등에는 온도변화에 따른 신축량, 건조수축, 크리프 등의 구조물 변형을 흡수하기 위해 이음 영역에 이격 틈새가 형성되고, 상기 이격 틈새에는 교량 상판의 원활한 신축작용을 도모하기 위하여 신축이음장치가 설치된다.
한편, 핑거형 신축이음장치는 비배수형 및 배수형으로 대별되는데 그에 따른 우수처리 방안으로는, 비배수형은 차수제와 일체 제작된 신축이음(도시된 도 1)을 상향으로 굴곡시키면서 방호울타리와 함께 시공하여 교량배수시설에 의해 처리하며, 배수형은 우수받이를 신축이음내에 설치(도시된 도 2)하여 교량배수시설과는 별도의 집수구와 배수연결관을 설치하여 자체처리하고 있다.
그러나 상기 방법 중 비배수형은 차수재의 노화, 경화 및 손상시 차수재 만의 교체가 불가능하여 신축이음 자체를 교체해야하는 문제점이 있으며, 배수형은 우수받이 이음부 연속성, 집수구 설치 및 배수시설 설치에 따른 기존 구조물의 손상 및 미관성 저하, 공사비의 중복투자 등의 문제점이 있다.
또한, 교량 형식에 따라서는 차량 주행부만이 아닌 연석 및 보도부 와 화단부 등 작용하중이 다른 형태의 신축이음 설치부위가 발생하는데, 일반적으로 차량용 신축이음을 설치하거나, 미설치하는 경우가 많다.
따라서 차수 및 우수받이의 절곡 및 연결부의 누수, 슬래브 하부공간으로 배수시설 설치에 따른 미관저하, 연석 및 보도부에도 차량부 신축이음을 일괄시공 하여 공사비 과다 소요 등의 문제점이 상존하고 있다.
이를 좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 기술한 기존 신축이음의 문제점은 배수형 및 비배수 형태에 따라 우수처리, 유지관리, 현장적용성에 따라 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫 번째로, 교면의 우수 및 겨울철 적설에 의한 배수처리를 위한 비배수형 차수제나 배수형 우수받이 등은 공용중 배수처리 기능의 상실이 발생하는바 이에 따른 하부구조물 및 교량슬래브 바닥면의 누수로 인한 구조물의 손상을 유발하며, 교좌장치의 부식등 직,간접적으로 구조물의 안정성 및 사용성을 저하시킨다.
두 번째로, 교량신축이음 보수(교체)의 주요원인은 후 타설 콘크리트의 균열 및 파손 및 차수재 또는 우수받이의 기능저하 및 손상 연결부의 탈락에 의한 누수로 나눌 수 있다.
이때 손상이 심한 부자재만의 교체 시공이 불가능하여 신축이음 보수하게 되고, 보수공사는 일반적으로 긴급,야간공사를 시행하므로 후타설 콘크리트의 품질확보가 어려워 결국 보수-손상-보수의 악순환을 되풀이하게 된다.
세 번째, 교량의 형식 중 보.차도 겸용교량의 경우 일반적으로 차도용 신축이음 장치를 보도부에 적용하게 되는데, 이는 보행자의 안전성(미끄럼), 미관성 및 이물질의 투입등에 의한 손상을 유발하게 되며, 적용자재의 과다 설계로 인한 경제적 손실이 발생된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 이음부가 없는 차수재를 설치하여 하부구조물로 누수가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 신축이음 보수에 주요원인인 누수 및 후타재 손상을 근본적으로 방지할 수 있도록 교량 상면에서 최소한의 교통통제로 신축이음플랜지 해제 후 차수재만의 신속한 교체가 가능하도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 연석부 또는 보도부와 주행부에 신축이음장치를 구분적용하여 연결부의 품질확보 및 보행자의 편의성 및 안전성을 확보할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 도로와 교량 또는 교량과 교량의 일측 슬래브와 타측 슬래브를 상호 연결하는 교량 상판의 신축이음장치에 있어서, 상기 슬래브와 슬래브의 사이에 장착되면서 상면이 상기 슬래브에 형성되는 단차부와 동일선상에 위치하도록 설치되고, 양단에는 차수재 고정공들이 구비된 정착부가 형성되며, 상기 정착부의 사이에는 중공형상으로 상부와 하부에 주름형태의 신축유간부가 일체로 형성되는 차수재와, 상기 슬래브의 단차부 및 차수재의 정착부에 각각 장착되고 슬래브와 차수재의 동일선상 일측에는 슬래브 고정공과 차수재 고정공이 간격을 두고 형성되는 한 쌍의 지지판과, 상기 지지판의 상부에 핑거들이 서로 대향되는 형태로 수평방향을 따라 평행하게 상호 중첩되게 장착되고 상기 지지판의 슬래브 고정공 및 차수재 고정공과 대응하는 위치에는 슬래브 고정공과 차수재 고정공이 형성되는 한 쌍의 핑거판으로 구성되는 신축이음플랜지와, 상기 핑거판 및 지지판의 슬래브 고정공을 관통하여 슬래브에 고정되는 슬래브 고정구와, 상기 차수재 고정공에 삽입결합되어 상기 신축이음플랜지와 지지판 및 차수재를 일체로 고정시키는 차수재 고정구를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 이음부가 없는 차수재를 설치하여 하부구조물로 누수가 발생하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차수재의 교체시 신축이음플랜지 해체 후 차수재만 신속히 교체할 수 있을 뿐만 아니라 그에 따른 공사비 절감과 교통통제로 인한 민원제기 및 사회간접비용을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 연석부 또는 보도부 또는 주행부의 신축이음장치에 동일구조의 차수재를 일체로 제작하여 연결부 시공에 따른 누수 및 미관저하를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 연석부 또는 보도부는 보행하중만을 고려한 미끄럼방지 처리된 각각 3쌍의 플레이트형 플랜지를 일측과 대항 일측이 삽입 이동되는 요철구조를 적용하여 보행자 통행의 안전성 확보는 물론 초기공사비와 공용중 유지보수용을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 비배수형 신축이음의 한 예로 차수제가 신축이음에 고정설치되어 있는 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 종래의 비배수형 신축이음의 한 예로 우수받이가 설치된 구조로 우수받이 종점부에 집수구 및 연결관 설치가 필요한 형태의 구조를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 설치상태를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 다른 실시 예를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 도 4의 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 설치상태를 나타낸 순서도.
도 6(a) 및 6(b)는 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치를 구성하는 차수재를 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 시공방법을 나타낸 순서도.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 설치상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 다른 실시 예를 나타낸 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 도 4의 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 설치상태를 나타낸 순서도이고, 도 6(a) 및 6(b)는 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치를 구성하는 차수재를 나타낸 사시도이며, 도 7은 본 발명에 따른 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 시공방법을 나타낸 순서도이다.
본 발명인 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 슬래브(20)와 슬래브(20)의 사이에 장착되는 차수재(30)와, 상기 슬래브의 단차부(21) 및 차수재의 정착부(31)에 각각 장착되는 한 쌍의 지지판(40)과, 상기 지지판(40)의 상부에 장착되는 신축이음플랜지(50)와, 상기 지지판(40)과 신축이음플랜지(50)를 슬래브(20)에 고정하는 슬래브 고정구(60)와, 상기 차수재(30)와 지지판 및 신축이음플랜지(50)를 일체로 고정시키는 차수재 고정구(70) 등으로 구성된다.
상기 슬래브(20)와 슬래브(20)의 사이에 장착되는 차수재(30)는 양단에 중실의 정착부(31)가 형성되고, 상기 정착부(31)의 내부에는 간격을 두고 차수재 고정공(32)들이 형성되며, 상기 정착부(31)의 사이에는 중공형상으로 상부와 하부에 신축유간부(33)가 일체로 형성된다.
즉, 상기 차수재(30)는 차수재 고정공(32)들이 구비된 한 쌍의 정착부(31)의 상부와 하부에 수평방향으로 주름형태의 신축유간부(33)를 일체로 형성한 것이다.
이를 좀더 보충설명하면, 상기 차수재(30)는 반복피로 및 차수에 대응할 수 있도록 정착부(31)를 중실의 밀폐구조로 형성하고, 상기 정착부(31)와 정착부(31)의 사이에 형성되는 신축유간부(33)는 신축이음장치(10)의 작동시 신축량을 원활히 유지할 수 있도록 주름형태로 형성한 것이다.
또한, 상기 차수재(30)는 도시된 도 6(a)와 같이 수평방향으로 형성될 수 있을 뿐만 아니라 도시된 도 6(b)와 같이 다단 절곡형성될 수 있다.
즉, 도시된 도 6(b)의 차수재(30)는 수평으로 형성되는 차수재(30)의 일측 끝단에 연석부 또는 보도부와 연결되는 경사각도에 따라 60 ~ 120°각도로 차수재(30)를 일체로 절곡형성한 후 다시 경사진 차수재(30)의 끝단에 수평방향으로 차수재(30)를 절곡형성하여 연결부분에 장착함으로써 연결부 시공에 따른 누수 및 미관저하를 최소화할 수 있도록 한 것이다.
상기 슬래브(20)에 형성되는 단차부(21) 및 차수재(30)의 정착부(31)에 각각 장착되는 한 쌍의 지지판(40)은 소정의 두께를 가지는 판재로 형성되고 슬래브(20)의 일측과 차수재(30)의 차수재 고정공(32)과 대응하는 위치에 슬래브 고정공(41)과 차수재 고정공(42)이 간격을 두고 각각 장착된다.
즉, 상기 지지판(40)은 슬래브(20) 및 차수재(30)와 밀착되면서 이를 지지할 수 있도록 슬래브 고정공(41)과 차수재 고정공(42)들을 각각 형성한 것이다.
상기 지지판(40)의 상부에 장착되는 신축이음플랜지(50)는 도시된 도 3과 같은 핑거판(51)이나 도시된 도 5와 같은 판 형상의 판 플랜지로 구성된다.
먼저, 도시된 도 3의 신축이음플랜지(50)는 지지판(40)의 상부 양측에 핑거(52)들이 서로 대향되는 형태로 수평방향을 따라 평행하게 상호 중첩되게 핑거판(51)이 장착되는 것이다.
이때, 상기 핑거판(51)의 내부에는 지지판(40)의 슬래브 고정공(41) 및 차수재 고정공(42)과 대응하는 위치에 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)이 각각 형성되되, 상기 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)은 슬래브 고정구(60)와 차수재 고정구(70)의 지지를 위하여 단턱지게 형성된다.
즉, 상기 신축이음플랜지(50)는 신축작용이 자주 발생하는 차량의 주행로에 설치되어 신축이음 작동을 할 수 있도록 한 것이다.
다음으로 도시된 도 5의 신축이음플랜지(50)는 지지판(40)의 상부 양측에 간격을 두고 한 쌍의 상·하부 수평판(51a, 52a)이 장착되고, 상기 상·하부 수평판(51a, 52a)의 사이에는 일측이 반대 편의 상·하부 수평판(51a, 52a) 사이에 중간 수평판(53a)이 삽입장착되는 것이다.
이때, 상기 상·하부 수평판(51a, 52a)에는 지지판(40)의 슬래브 고정공(41) 및 차수재 고정공(42)과 대응하는 위치에 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)이 각각 형성된다.
즉, 상기 신축이음플랜지(50)는 지지판(40)의 상부에 한 쌍의 하부 수평판(52a)을 장착한 후, 상기 하부 수평판(52a)의 상부에 양측에 각각 일단이 삽입되는 중간 수평판(53a)을 장착한 다음, 상기 중간 수평판(53a)의 상부에 상부 수평판(51a)을 장착한 것이다.
이를 좀더 보충설명하면, 상기 신축이음플랜지(50)는 차량의 주행로보다 작용하중이 작게 발생하는 연석 또는 보도부에 장착되어 신축이음 작동을 수행할 수 있도록 한 것이다.
상기 지지판(40)과 신축이음플랜지(50)를 슬래브(20)에 고정하는 슬래브 고정구(60)는 슬래브(20)에 고정되는 너트(61)와 상기 슬래브 고정공(41, 53)을 관통하여 상기 너트(61)에 체결되는 볼트(62)로 구성된다.
이때, 상기 슬래브 고정구(60)는 너트(61) 및 볼트(62)를 대신하여 앵커볼트로 구성될 수 있음을 밝힌다.
상기 차수재(30)와 지지판(40) 및 신축이음플랜지(50)를 일체로 고정시키는 차수재 고정구(70)는 차수재 고정공(32, 41, 53)에 삽입결합되는 볼트(71)와 차수재(30)의 하부에 위치하고 볼트(71)와 체결되는 너트(72)로 구성된다.
즉, 상기 차수재 고정구(70)는 차수재 고정공(32, 41, 53)에 볼트(71)를 삽입장착한 후 상기 볼트(71)에 너트(72)를 체결결합하여 상기 신축이음플랜지(50)와 지지판(40) 및 차수재(30)를 일체로 고정시키게 되는 것이다.
상기 차수재(30)와 지지판(40)의 접촉하는 차수재(30)의 상부 또는 지지판(40)의 하부에는 밀착을 통해 차수성능을 확보할 수 있도록 요철부(80)가 간격을 두고 일체로 형성된다.
여기서, 상기 요철부(80)는 상기 지지판(40)의 하부에 형성되어 상기 차수재(30)와 밀착되는 예를 들어 설명하되, 상기 요철부(80)는 도시된 곡면형상뿐만 아니라 사각형 등의 여러 가지 형상으로 형성될 수 있음을 밝힌다.
다음으로 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 시공방법은 슬래브와 슬래브 사이에 차수재를 설치하는 차수재 설치단계(S110)와, 상기 슬래브와 슬래브의 사이에 설치되는 차수재의 상면을 슬래브의 단차부와 동일선상에 위치되도록 하는 차수재 위치고정단계(S120)와, 상기 슬래브 결합구를 각각 설치하는 결합구 설치단계(S130)와, 상기 슬래브의 단차부 및 차수재의 장착부에 지지판을 각각 장착하는 지지판 설치단계(S140)와, 상기 지지판의 상부에 신축이음플랜지를 각각 설치하는 신축이음플랜지 설치단계(S150)와, 상기 슬래브의 결합구에 고정구를 결합하여 신축이음플랜지와 지지판을 고정하는 1차 고정단계(S160)와, 상기 신축이음플랜지, 지지판 및 차수재에 고정구를 관통하여 결합구를 체결하여 고정하는 2차 고정단계(S170)로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 양단에 차수재 고정공(32)들이 구비된 정착부(31)가 형성되며,상기 정착부(21)의 사이에는 중공형상으로 상부와 하부에 주름형태의 신축유간부(33)가 일체로 형성되는 차수재(30)를 준비한다.
그리고 상기 차수재(30)를 슬래브(20)와 슬래브(20)의 사이에 장착하되, 상기 차수재(30)는 상면이 슬래브(20)의 단차부(21)와 동일선상에 되는 위치에 장착한다.
다음으로 상기 차수재(30)의 정착부(31) 및 슬래브(20)의 단차부(21)에 슬래브 고정공(41)들과 차수재 고정공(42)들이 형성되는 지지판(40)을 각각 장착한 후 상기 지지판(40)의 상부에 핑거(52)들이 서로 대향되는 형태로 수평방향을 따라 평행하게 상호 중첩되게 장착되는 한 쌍의 핑거판(51)을 각각 장착한다.
이때, 상기 핑거판(51)의 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)은 지지판(40)의 슬래브 고정공(41) 및 차수재 고정공(42)과 대응하는 위치에 형성한다.
그리고 상기 핑거판(51) 및 지지판(40)의 슬래브 고정공(41, 53)에 볼트(62)를 삽입하여 슬래브(20)에 장착된 너트(61)에 체결한 후, 상기 차수재 고정공(32, 41, 53)에 볼트(71)를 삽입한 후 너트(72)를 체결하면 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)의 조립은 완료되는 것이다.
여기서 상기 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 조립 순서는 상기와 다르게 구성될 수 있음을 밝힌다.
상기와 같은 상태에서 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 차수재(30)가 이음부가 없는 구조로 형성됨으로써 하부구조물의 누수를 완벽하게 차단할 수 있을 뿐만 미관을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 상기 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 온도변화에 의한 신축량, 건조수축, 크리프 등에 의해 상판이 신축될 경우 상기 차수재(30)의 신축유간부(33)가 압축 또는 팽창되면서 상호작동함으로써 이에 대응하게 된다.
즉, 상기 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 배수시설설치가 어려운 교량이나 교량배수시설과 신축이음용 배수시설설치의 중복되는 교량에 설치되어 미관을 향상시키면서도 공사비를 줄일 수 있게 되는 것이다.
또한, 상기 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 부품의 교체시 슬래브 고정구(60)와 차수재 고정구(70)를 분리한 후, 해당되는 부품을 교체한 다음, 다시 슬래브 고정구(60)와 차수재 고정구(70)를 결합하면 됨으로써 작업시각과 그에 따른 경비를 줄일 수 있게 된다.
그리고 상기 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치(10)는 교량 연석이나 보도부에 적용가능토록 고안된 구조로 시공성 확보와 초기공사비 절감을 목적으로 하였으며, 플레이트 형태의 플랜지에 미끄럼방지 시설을 설치하여 보행자의 편의 및 안전성을 확보할 수 있게 되는 것이다.
이상에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치 및 이의 시공방법을 설명함에 있어 특정형상 및 방향을 위주로 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10 :비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치,
20 : 슬래브, 30 : 차수재,
31 : 정착부, 32 : 차수재 고정공,
33 : 신축유간부, 40 : 지지판,
50 : 신축이음플랜지, 60 : 슬래브 고정구,
70 : 차수재 고정구.

Claims (6)

  1. 도로와 교량 또는 교량과 교량의 일측 슬래브(20)와 타측 슬래브(20)를 상호 연결하는 교량 상판의 신축이음장치(10)에 있어서,
    상기 슬래브(20)와 슬래브(20)의 사이에 장착되면서 상면이 상기 슬래브(20)에 형성되는 단차부(21)와 동일선상에 위치하도록 설치되고, 양단에는 차수재 고정공(32)들이 구비된 정착부(31)가 형성되며, 상기 정착부(31)의 사이에는 중공형상으로 상부와 하부에 주름형태의 신축유간부(33)가 일체로 형성되는 차수재(30)와,
    상기 슬래브의 단차부(21) 및 차수재의 정착부(31)에 각각 장착되고 슬래브(20)와 차수재(30)의 동일선상 일측에는 슬래브 고정공(41)과 차수재 고정공(42)이 간격을 두고 형성되는 한 쌍의 지지판(40)과,
    상기 지지판(40)의 상부에 핑거(52)들이 서로 대향되는 형태로 수평방향을 따라 평행하게 상호 중첩되게 장착되고 상기 지지판(40)의 슬래브 고정공(41) 및 차수재 고정공(42)과 대응하는 위치에는 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)이 형성되는 한 쌍의 핑거판(51)으로 구성되는 신축이음플랜지(50)와,
    상기 핑거판(51) 및 지지판(40)의 슬래브 고정공(41, 53)을 관통하여 슬래브(20)에 고정되는 슬래브 고정구(60)와,
    상기 차수재 고정공(32, 41, 53)에 삽입결합되어 상기 신축이음플랜지(50)와 지지판(40) 및 차수재(30)를 일체로 고정시키는 차수재 고정구(70)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 신축이음플랜지(50)는 슬래브의 단차부(21)에 간격을 두고 설치되고 슬래브 고정공(53)과 차수재 고정공(54)이 형성되는 한 쌍의 상·하부 수평판(51a, 52a)과 상기 상·하부 수평판(51a, 52a)의 사이에 삽입장착되면서 일측이 반대 편의 상·하부 수평판(51a, 52a) 사이에 삽입장착되는 중간 수평판(53a)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 차수재(30)와 지지판(40)의 접촉하는 차수재(30)의 상부 또는 지지판(40)의 하부에는 밀착을 통해 차수성능을 확보할 수 있도록 요철부(80)가 간격을 두고 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 차수재(30)는 연석 또는 보도부에 연장설치될 수 있도록 60 ~ 120°각도로 절곡형성되는 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    후타설 콘크리트의 시공 없이 연석 및 보도부에 신축이음플랜지(50)를 직접 고정한 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치.
  6. 도로와 교량 또는 교량과 교량의 일측 슬래브와 타측 슬래브를 상호 연결하는 교량 상판의 신축이음장치를 시공하는 방법에 있어서,
    슬래브와 슬래브 사이에 차수재를 설치하는 차수재 설치단계(S110)와,
    상기 슬래브와 슬래브의 사이에 설치되는 차수재의 상면을 슬래브의 단차부와 동일선상에 위치되도록 하는 차수재 위치고정단계(S120)와,
    상기 슬래브 결합구를 각각 설치하는 결합구 설치단계(S130)와,
    상기 슬래브의 단차부 및 차수재의 장착부에 지지판을 각각 장착하는 지지판 설치단계(S140)와,
    상기 지지판의 상부에 신축이음플랜지를 각각 설치하는 신축이음플랜지 설치단계(S150)와,
    상기 슬래브의 결합구에 고정구를 결합하여 신축이음플랜지와 지지판을 고정하는 1차 고정단계(S160)와,
    상기 신축이음플랜지, 지지판 및 차수재에 고정구를 관통하여 결합구를 체결하여 고정하는 2차 고정단계(S170)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 비배수 교체용 차수재를 적용한 신축이음장치의 시공방법.
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