KR101009048B1

KR101009048B1 - 터널 조명시스템과 그 시공방법

Info

Publication number: KR101009048B1
Application number: KR1020100042259A
Authority: KR
Inventors: 김동규
Original assignee: 김동규; 준이앤씨(주)
Priority date: 2010-05-06
Filing date: 2010-05-06
Publication date: 2011-01-17

Abstract

본 발명은 터널 조명시스템에 관한 것으로서, 터널과 터널 내부공간을 조명하기 위해 터널 내부공간에 설치되는 다수의 램프들을 포함하는 조명부와, 터널로 진입 및 진출하고 터널을 통과하는 차량을 감지하는 센싱부와, 센싱부의 차량 감지 정보에 따라 조명부를 온오프시키는 조명제어부를 구비한다.
또한, 본 발명은 조명시스템의 시공방법에 관한 것으로, 터널 내부공간을 조명하기 위해 상기 터널 내부공간에 설치되는 다수의 램프들을 설치하는 조명부 설치단계와, 터널로 진입 및 진출하는 차량을 감지할 수 있도록 터널의 내부 터널의 입구 및 출구와 인접되는 도로에 센서들을 설치하는 센싱부 설치단계와, 센싱부에 의해 감지된 차량정보를 토대로 램프들을 점멸하는 조명제어부 설치단계를 포함한다.
이러한 터널 조명시스템에 의하면 터널로 진출입하는 차량을 감지하는 센싱부를 통하여 터널 방향으로 진입하는 차량이 없는 경우에는 램프들을 선택적으로 소등 상태로 유지시키고, 터널 방향으로 진입하는 차량이 제1센서부에서 감지된 경우에는 부분적으로 소등된 상태의 램프들을 점등 상태로 전환하며, 터널을 통과하는 차량이 제2센서부에 감지되면 점등된 램프들을 소등 상태로 유지되게 하여 낭비되는 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.

Description

터널 조명시스템과 그 시공방법{Tunnel illumination system and construction method thereof}

본 발명은 터널 조명시스템과 그 시공방법에 관한 것으로서, 상세하게는 터널에 진입하는 차량을 미리 감지하고 터널 조명등의 작동을 제어하여 에너지 소비를 최소화하는 터널 조명시스템과 그 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 터널은 도로나 철도 또는 수로 등을 통하게 하기 위해 땅속을 뚫은 통로의 하나로서 특히, 고속도로나 국도 등에서 다양한 형태와 길이로 존재한다.

이러한 터널에 설치되어 터널 내부를 조명하는 조명등은 차량의 진입 여부와 관계없이 상시 점등되어있다.

그 이유는, 차량 운전자가 밝은 곳에서 터널과 같은 어두운 곳에 진입하거나, 어두운 곳에서 밝은 곳으로 이동할 때, 차량 운전자의 시각 적응 능력이 현저하게 떨어져, 사고의 발생 위험이 발생할 수 있기 때문이다.

상기와 같은 위험 요소를 방지하기 위하여, 터널 조명등은 단순히 어두운 터널 내부를 조명하는 역할만을 하는 것이 아니라 터널 내부의 조도와 터널 외부의 조도 편차를 최소화하여 차량 운전자의 시각이 적응할 수 있는 기능까지 하는 것이다.

그러나 상기와 같은 위험요소 때문에 터널 조명등은 24시간 최대치의 조도를 유지하게 되고 연간 천문학적인 전력 에너지 소비가 터널 조명장치에 손실되고 있는 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 대한민국 공개특허 10-2009-0044227호에는 터널 조명 장치가 개시되어 있다.

상기의 터널 조명 장치는 태양전지와, 상기 태양전지에서 생산되는 전기의 단위시간당 전력량을 검출하는 전력 검출부와, 상기 태양전지에서 생산되는 전기를 축전하는 축전지와, 상기 축전지에 충전된 전기로 구동되는 다수의 터널 조명등과 상기 전력 검출부에서 검출된 전력레벨에 의거하여, 상기 터널 조명등의 밝기를 제어하는 제어부를 포함하여 이루어진다.

여기에 풍력발전 및 풍력발전기에서 생산된 전기를 정류하여 상기 축전지로 공급하는 정류부를 더 포함하며, 상기 축전지에 축전되어 있는 전기의 양을 검출하는 축전량 검출부와, 상용교류전원 공급부 및 상기 상용교류전원 공급부를 통해 공급되는 상용교류전원이 상기 조명등으로 인가되는 것을 점등소등 하는 전원스위치를 더 포함한다.

이때, 상기 제어부는 상기 축전량 검출부나 상기 전력 검출부에서 검출되는 값에 의거하여 상기 전원스위치를 제어하는 기능을 더 수행한다.

그러나 상기의 터널 조명 장치는 차량의 통행량이 많지 않은 지역 또는 차량의 통행이 드문 시간대에는 조명등을 항상 켜진 상태를 유지시켜야 하므로 불필요한 전력이 낭비되는 단점이 있다.

또한, 일반적으로 터널에는 수백 내지 수천 개의 조명등이 설치되어 있는바 태양전지 또는 풍력발전기에서 발전되는 전기를 이용하여 수백 내지 수천의 조명등을 작동시키기 위해서는 대용량의 축전기가 필요하게 되며, 대용량의 축전기가 구비된 경우라 하더라도 장시간에 걸쳐 조명등에 전기를 공급할 수 없으므로 효율적이지 못하다는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 통행을 감지할 수 있는 수단 및 응답성이 높은 조명등을 이용하여 터널 방향으로 진입하는 차량이 없는 경우에는 조명등을 소등 상태로 유지되게 하고, 터널 방향으로 진입하는 차량이 감지될 경우에는 조명등을 점등 상태로 유지되게 하여 불필요한 전력의 낭비를 줄여 전기에너지를 효율적으로 사용하고자 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 터널 조명시스템은 터널과, 상기 터널 내부공간을 조명하기 위해 상기 터널 내부공간에 설치되는 다수의 램프들을 포함하는 조명부와, 상기 터널로 진입 및 진출하고 상기 터널을 통과하는 차량을 감지하는 센싱부와, 상기 센싱부의 차량 감지 정보에 따라 상기 조명부를 온오프시키는 조명제어부를 구비한다.

상기 센싱부는 상기 터널로 진입하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량진입정보를 전송하는 제1센서부와, 상기 터널의 외부로 진출하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량진출정보를 전송하는 제2센서부를 구비한다.

상기 센싱부는 상기 터널의 내부를 주행하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량통과정보를 전송하는 제3센서부를 더 구비한다.

상기 조명부는 상호 다른 응답속도를 갖는 제1램프들 및 제2램프들을 구비한다.

상기 조명부는 상기 터널에 마련된 보도에 설치되는 보조램프들을 더 구비한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 터널 조명시스템의 시공방법은 터널 내부공간을 조명하기 위해 상기 터널 내부공간에 설치되는 다수의 램프들을 설치하는 조명부 설치단계와, 상기 터널로 진입 및 진출하는 차량을 감지할 수 있도록 터널의 내부와, 터널의 입구 및 출구와 인접되는 도로에 센서들을 설치하는 센싱부 설치단계와, 상기 센서들에 의해 감지된 차량정보를 토대로 상기 다수의 램프들을 점멸하도록 된 제어부를 설치하는 조명제어부 설치단계를 포함한다.

본 발명에 있어서, 상기 조명부 설치단계는 응답속도가 서로 다른 램프를 교호적으로 설치하는 램프 설치단계를 더 포함한다.

본 발명에 따른 터널 조명시스템에 의하면, 터널로 진출입하는 차량을 감지하는 센싱부를 통하여 터널 방향으로 진입하는 차량이 없는 경우에는 램프들을 선택적으로 소등 상태로 유지시키고, 터널 방향으로 진입하는 차량이 제1센서부에서 감지된 경우에는 부분적으로 소등된 상태의 램프들을 점등 상태로 전환하며, 터널을 통과하는 차량이 제2센서부에 감지되면 점등된 램프들을 소등 상태로 유지되게 하여 낭비되는 전기에너지를 효율적으로 사용할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제1실시 예를 나타내보인 측단면도이고,
도 2는 도 1의 센싱부와 조명제어부에 의한 조명부의 조명방법을 나타내보인 블럭도이며,
도 3은 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제2실시 예를 나타내 보인 측단면도 이고,
도 4는 도 2의 센싱부와 조명제어부에 의한 조명부의 조명방법을 나타내 보인 블럭도이고,
도 5는 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제3실시 예를 나타내보인 블럭도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 따른 터널 조명시스템을 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 내지, 도 2를 참조하면 터널 조명시스템은 터널(50)과, 터널(50) 내부공간을 조명하기 위한 조명부(30)와, 차량을 감지하는 센싱부(10)와, 조명부(30)를 온오프시키는 조명제어부(20)를 구비한다.

터널(50)은 차량이 진입하는 입구부(51)와, 차량이 통과하는 통과부(52)와, 통과부(52)를 거쳐 차량이 터널(50)을 빠져나가는 출구부(53)로 구분되어 있다.

입구부(51) 및 출구부(53)는 터널(50)과 외부도로가 인접하는 부분으로 차량이 터널(50)로 진입하고 터널(50) 외부로 진출하는 진입로 및 진출로 부분이고, 통과부(52)는 입구부(51)와 출구부(53)를 제외한 터널(50)의 일부분으로 차량이 주행하는 부분이다.

통과부(52)는 입구부(51) 및 출구부(53)보다 더 넓은 지역으로 구분되는 것이 바람직하다.

조명부(30)는 제1램프(31)들과, 제2램프(32)들을 구비한다.

제2램프(32)들은 제1램프(31)들보다 빠른 응답속도를 갖고, 제1램프(31)들과 제2램프(32)들은 터널(50) 내부의 천정 또는 천정과 인접하는 내측벽에 터널(50)의 길이방향으로 상호 교호되게 설치되어 있다.

제1램프(31)들은 메탈할라이드램프(HQI램프 포함), 나트륨램프, 수은램프, 할로겐램프 등의 가스 방전 램프들이 적용될 수 있다.

제1램프(31)들이 고압 나트륨램프가 적용할 경우, 터널(50)에 설치되는 전등 수 및 전력소비를 줄일 수 있으며, 나트륨램프로부터 출사되는 광은 안개나 공해로 인한 스모그 속에서도 용이하게 투과할 수 있어 물체의 식별이 용이한 장점이 있다.

제2램프(32)들은 신속한 응답성을 갖는 할로겐램프 또는 LED램프들이 적용될 수 있다.

제2램프(32)들은 수명은 반영구적이고, 응답속도가 매우 빠르며, 충격에 강하고, 에너지소비 효율이 좋은 LED램프를 적용하는 것이 바람직하다.

센싱부(10)는 터널(50)의 입구부(51)와 출구부(53)로부터 각각 멀어지는 방향으로 소정거리 이격하여 설치되는 제1센서부(11)와 제2센서부(12)를 구비한다.

제1센서부(11)는 터널(50) 방향으로 진입하는 차량을 감지하는 진입감지부(11a)와, 진입감지부(11a)에 감지된 차량의 진입정보를 후술 되는 조명제어부(20)로 전송하는 제1송신부(11b)를 구비한다.

진입감지부(11a)는 터널(50)로 진입하는 차량이 통과할 때의 압력을 감지하는 압력센서를 구비하여 차량을 감지하게 된다.

이와는 다르게, 진입감지부(11a)는 터널(50)로 진입하는 도로를 가로지르는 방향의 일측에 설치되는 발광소자와, 발광소자와 반대되는 방향에 설치되는 수광소자로 구성될 수도 있다.

제1송신부(11b)는 진입감지부(11a)로부터 차량의 진입이 감지되면 후술 되는 제어부(20)로 차량 진입정보를 송신한다.

제2센서부(12)는 터널(50) 방향에서 외부도로로 빠져나가는 차량을 감지하는 통과감지부(12a)와, 통과감지부(12a)에 감지된 차량에 대한 통과정보를 후술 되는 조명제어부(20)로 전송하는 제2송신부(12b)를 구비한다.

통과감지부(12a)는 터널(50)을 빠져나가는 차량이 통과할 때의 압력을 감지하는 압력센서를 구비하여 차량을 감지한다.

통과감지부(12a) 및 제2송신부(12b)는 앞서 설명한 진입감지부(11a) 및 제1송신부(11b)와 각각 동일한 것이 적용되며 상호 독립적으로 작동된다.

도 2를 참조하면, 조명제어부(20)는 센싱부(10)로부터 전송되는 정보를 수신하는 제1수신부(21) 및 제2수신부(22)를 구비한다.

조명제어부(20)는 제1램프(31)들와 제2램프(32)들을 각각 독립적으로 작동시킨다.

조명제어부(20)를 통한 제1램프(31)들 및 제2램프(32)들을 제어하는 과정은 후술 되는 터널 조명시스템의 실시 예에 대한 설명에서 상세하게 설명한다.

수신부는 제1송신부(11b)로부터 전송된 차량의 진입정보를 수신하는 제1수신부(21)와, 제2송신부(12b)로부터 전송된 차량의 통과정보를 수신하는 제2수신부(22)를 구비한다.

제1수신부(21) 및 제2수신부(22)부에 수신된 각각의 차량의 진입정보와 통과정보를 통해 조명제어부(20)는 조명부(30)를 제어한다.

이하에서는 상술한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제1실시 예를 상세히 설명한다.

도 1 내지, 도 2에는 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제1실시 예가 도시되어 있다.

도 1 내지, 도 2를 참조하면, 조명부(30)의 상호 다른 응답속도를 갖는 제1램프(31)들과 제2램프(32)들을 구비하고, 제1램프(31)들과 제2램프(32)들은 터널(50)의 길이방향으로 상호 교호되게 설치될 수도 있고, 일정한 개수로 이루어진 제1램프군과 제2램프군이 터널(50)의 일정부분을 차지하도록 상호 번갈아가면서 설치될 수도 있다.

제1센서부(11)의 진입감지부(11a)가 터널(50)로 진입하는 차량을 감지하게 되면, 제1송신부(11b)는 차량의 진입정보를 제1수신부(21)에 전송하게 되고, 제1수신부(21)는 차량의 진입정보를 수신한다.

조명제어부(20)는 제1수신부(21)에 수신된 진입정보를 토대로 제2램프(32)들을 모두 점등시키며, 터널(50) 내부로 진입한 차량이 출구부(53)를 거쳐 제2센서부(12)의 통과감지부(12b)에 감지되어 통과정보를 수신하기 전까지 제2램프(32)들을 점등상태로 유지시킨다.

출구부(53)를 경유하여 터널(50)을 통과한 차량이 제2센서부(12)의 통과감지부(12a)에 의해 감지되면, 제2송신부(12b)는 통과정보를 제2수신부(22)에 전송하게 되고, 제2수신부(22)는 통과정보를 수신하게 되며, 조명제어부(20)는 수신된 차량의 통과정보를 토대로 제2램프(32)들을 모두 소등시킨다.

여기서, 제1램프(31)들은 센싱부(10)의 차량 진입정보 및 통과정보에 상관없이 일정한 기준조명도를 유지하게된다.

상술한 바에 따르면 제1램프(31)들은 일정 수준의 기준조명도로 터널(50) 내부공간을 연속적으로 조명하고 있는 상태이고, 차량이 통행하지 않는 동안에는 제2램프(32)들이 소등상태로 유지되므로 낭비되는 전력을 줄일 수 있는 장점이 있다.

여기서, 제2램프(32)들이 차량이 통행하지 않는 동안에는 꺼져 있는 상태라 하더라도 응답속도가 빠른 LED램프들로 구성되어 있어서 차량이 터널(50)에 진입하기 전에 점등시킬 수 있다.

도 3 내지, 도 4에는 본 발명에 따른 터널 조명시스템의 제2실시 예가 도시되어 있다.

앞서 도면에 도시된 구성요소와 동일한 구성요소는 동일한 참조부호로 표기한다.

도 3 내지, 도 4를 참조하면, 조명부(30)는 터널(50) 내부에 상호 교호되게 설치되는 제1램프(31)들과 제2램프(32)들을 구비한다.

센싱부(10)는 제1센서부(11) 및 제2센서부(12)를 구비하며, 제1센서부(11)와 제2센서부(12) 사이에 설치되는 제3센서부(13)를 더 구비한다.

제3센서부(13)는 주행감지부(13a)와 제3송신부(13b)를 구비한다.

주행감지부(13a)는 앞서 설명한 제1센서부(11)의 진입감지부(11a) 및 제2센서부(13)의 통과감지부(12a)와 동일한 것이 적용되고, 제3송신부(13b) 또한 제1송신부(11b) 및 제2송신부(12b)와 동일한 것이 적용되며, 각각의 감지부(11a,12a,13a) 및 송신부(11b,12b,13b)는 상호 독립적으로 작동된다.

조명제어부(20)는 제1수신부(21)와 제2수신부(22)를 구비하고 제3송신부(13b)로부터 차량의 주행정보를 전송받는 제3수신부(23)를 더 구비한다.

제1센서부(11)의 진입감지부(11a)가 차량의 진입을 감지하게 되면, 제1송신부(11b)는 차량의 진입정보를 제1수신부(21)에 전송하게 되고, 제1수신부(21)는 차량의 진입정보를 수신한다.

조명제어부(20)는 제1센서부(11)의 진입감지부(11a)에 차량의 진입이 감지되면 제2램프(32)들을 점등시키고, 제1센서부(13)에 감지된 차량이 제3센서부(13)에 재감지되면 제1센서부(11)와 제3센서부(13) 사이에 설치된 제2램프(32)들을 소등시키며, 제3센서부(13)에서 감지된 차량이 제2센서부(12)에 재감지되면, 제3센서부(13)와 제2센서부(12) 사이에 설치된 제2램프들을 소등시킨다.

즉, 차량이 터널(50)을 빠져나가게 되면, 제2램프(132)들은 모두 소등상태를 유지하게 된다.

한편, 제1램프(31)는 조명제어부(20)에 의해 센싱부(10)에서 송신된 차량 정보에 관계없이 일정한 수준의 조명도를 유지하도록 제어된다.

또한, 제1램프(31)들은 메탈할라이드램프 또는 나트륨램프가 적용되고, 제2램프(32)들은 LED램프가 적용되었다.

상술한 바에 의하면, 제1램프(31)는 일정 수준의 조명도로 터널(50) 내부공간을 연속적으로 조명하고 있는 상태이고, 차량이 통행하지 않는 동안에는 제2램프(35)가 꺼져 있는 상태이므로 낭비되는 전력을 줄일 수 있는 장점이 있다.

한편, 이와는 다르게 조명제어부(20)는 제1램프(31)들을 일정한 기준조명도로 유지시키지 않고, 차량의 진입, 통행, 진출 정보에 따라 제1램프(31)들의 조명도를 조절할 수도 있다.

이 경우, 조명제어부(20)는 제1센서부(11)에 차량의 진입이 감지되어 제1수신부(21)로 진입정보가 전송되면 제1램프(31)들의 조명도를 기준조명도보다 높은 조명도로 유지되게 하고 제2램프(32)들을 점등시킨다.

제1센서부(11)에 감지된 차량이 제3센서부(13)에 감지되면 제1램프(31)들 중 제3센서부(13)와 제1센서부(11) 사이에 설치된 제1램프(31)들을 기준조명도로 유지시키고, 제2램프(32)들 중 제3센서부(13)와 제1센서부(11) 사이에 설치된 제2램프(31)들을 소등시킨다.

또한, 제3센서부(13)에 감지된 차량이 제2센서부(12)에 재감지되면 제3센서부(13)와 제2센서부(12) 사이에 설치된 제1램프(31)들을 상기 기준조명상태로 유지되게 하고, 제3센서부(13)와 제2센서부(12) 사이에 설치된 제2램프(32)들을 소등시킨다.

여기서, 제1램프(31)들은 점멸되지 않고 조도의 세기만 조절되므로 메탈할라이드램프 또는 나트륨램프가 적용되고, 제2램프(32)들은 점멸의 신속성을 위해 응답성이 빠른 LED램프가 적용된다.

한편, 도 5에는 조명부(30)의 제1램프(31)들과 제2램프(32)들 및 터널에 마련된 보도에 설치되는 보조램프(33)들을 더 구비하는 터널 조명시스템의 제3실시 예가 도시되어 있다.

보조램프(33)들은 제2램프(32)들의 소등시 보행자의 시야를 확보하기 위한 것으로 터널의 길이방향을 따라 설치되되, 터널(50)의 보도 바닥면으로부터 내측벽을 향하여 빛을 방출하도록 설치될 수도 있고, 터널(50)의 내측벽으로부터 바닥면으로 빛을 방출하도록 설치될 수도 있다.

보조램프(33)들은 제2램프(32)들과 마찬가지로 센신부(10)와 조명제어부(20)에 의해 작동상태가 결정된다.

조명제어부(20)는 제1센서부(11)의 진입감지부(11a)에 차량의 진입이 감지되면 제2램프(32)들을 점등시키고, 보조램프(33)들을 소등시킨다.

제1센서부(13)에 감지된 차량이 제3센서부(13)에 재감지되면 조명제어부(20)는 제1센서부(11)와 제3센서부(13) 사이에 설치된 제2램프(32)들을 소등시키고, 제1센서부(11)와 제3센서부(13) 사이에 설치된 보조램프(33)들을 점등시킨다.

제3센서부(13)에서 감지된 차량이 제2센서부(12)에 재감지되면, 조명제어부(20)는 제3센서부(13)와 제2센서부(12) 사이에 설치된 제2램프(32)들을 소등시키고, 제3센서부(13)와 제2센서부(12) 사이에 설치된 보조램프(33)들을 점등시킨다.

여기서, 제1램프(31)들은 센싱부(10)에서 송신된 차량 진입정보와 진행정보 및 통과정보에 관계없이 조명제어부(20)에 의해 일정한 수준의 조명도를 유지하도록 제어된다.

제1램프(31)들은 메탈할라이드램프 또는 나트륨램프가 적용되고, 제2램프(32)들 및 보조램프(33)들은 점멸의 신속성을 위해 응답성이 좋은 LED램프가 적용되는 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명에 다른 터널 조명시스템의 시공방법은 조명부 설치단계와, 센싱부 설치단계와, 조명제어부 설치단계를 포함한다.

조명부 설치단계는 터널 내부공간을 조명하기 위해 터널 내부공간에 다수의 램프들을 설치하는 단계로서 터널의 천정 또는 내측벽에 램프들이 고정될 수 있도록 트레이를 터널의 길이방향을 따라서 설치하고, 트레이에 램프들을 각각 설치한다.

조명부 설치단계는 응답속도가 서로 다른 램프를 교호적으로 설치하는 램프 설치단계를 더 포함한다.

램프 설치단계는 응답성이 빠른 LED램프와 LED램프에 비하여 비교적 응답성이 느린 램프를 트레이에 하나씩 교호되게 설치한다.

이와는 다르게 신속한 응답성을 갖는 램프들과 그렇지 않은 램프들을 하나씩 교호되게 설치할 수도 있지만 서로 다른 응답속도를 갖는 램프들을 다수개로 묶어서 상호 교호되게 설치할 수도 있다.

그리고, 조명부 설치 단계는 동일응답속도를 가진 램프를 교호적으로 점멸할 수 있도록 배선을 분리하여 시공하는 전원분리시공단계를 더 구비할 수 있다.

센싱부 설치단계는 조명부 설치단계가 완료되면, 터널로 진입 및 진출하는 차량을 감지할 수 있도록 터널의 내부 터널의 입구 및 출구와 인접되는 도로에 센서들을 설치하는 단계로서 도로의 하부에 압력센서를 설치할 수도 있고, 도로의 양측에 수,발광소자를 각각 설치할 수도 있다.

조명제어부 설치단계는 센싱부에 의해 감지된 차량의 진입, 통행, 진출 정보를 토대로 조명부를 점멸하도록 된 조명제어부를 설치하는 단계로서, 조명부의 작동상태를 조작할 수 있도록 터널의 내부에 설치한다.

상술한 바와 같은 터널 조명시스템에 의하면 본 발명에 따른 터널 조명시스템에 의하면, 센싱부와 조명제어부를 통하여 터널 방향으로 진입하는 차량이 없는 경우에는 부분적으로 신속한 응답성을 갖는 제2램프들을 소등 상태로 유지되게 하고, 차량이 제1센서부를 통해 감지된 경우에는 부분적으로 소등된 상태의 램프들을 점등 상태로 전환하며, 차량이 제3센서부 및 제2센서부에 감지되면 제2램프들을 소등 상태로 유지되게 하거나 제1램프들의 조명강도를 낮추어 낭비되는 전력을 줄일 수 있는 효과가 있다.

10 : 센싱부 11 : 제1센서부
12 : 제2센서 13 : 제3센서부
20 : 조명제어부 21 : 제1수신부
22 : 제2수신부 23 : 제3수신부
30 : 조명부 31 : 제1램프
32 : 제2램프 33 : 보조램프
50 : 터널

Claims

터널과;
상기 터널 내부공간을 조명하기 위해 상기 터널 내부공간에 설치되는 다수의 램프를 포함하는 조명부와;
상기 터널로 진입 및 진출하고 상기 터널을 통과하는 차량을 감지하는 센싱부와;
상기 센싱부의 차량 감지 정보에 따라 상기 조명부를 온오프시키는 조명제어부;를 구비하며,
상기 센싱부는 상기 터널로 진입하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량진입정보를 전송하는 제1센서부와, 상기 터널의 외부로 진출하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량진출정보를 전송하는 제2센서부와,
상기 터널의 내부를 주행하는 차량을 감지하여 상기 조명제어부로 차량통과정보를 전송하는 제3센서부를 구비하고,
상기 조명부는 상기 센싱부에서 송신된 차량 정보에 관계없이 일정한 수준의 조명도를 유지하도록 상기 조명제어부에 의해 상시 점등되게 제어되며 메탈할라이드램프, 나트륨램프, 수은램프, 할로겐램프 중 적어도 어느 하나가 적용되는 제1램프와,
상기 센싱부에서 송신된 차량의 정보에 따라서 상기 조명제어부에 의해 온오프제어되며 상기 제1램프와 교호적으로 설치되고 상기 제1램프보다 빠른 응답속도를 갖는 LED램프가 적용된 제2램프를 구비하고,
상기 조명제어부는 상기 제1센서부에 차량의 진입이 감지되면 상기 제1센서부와 상기 제3센서부 사이에 설치된 상기 제2램프를 점등되게 제어하고,
상기 제3센서부에 차량이 감지되면 상기 제1센서부와 상기 제3센서부 사이에 설치된 상기 제2램프를 소등되게 제어하고 상기 제3센서부와 상기 제2센서부 사이에 설치된 상기 제2램프를 점등되게 제어하며,
상기 제2센서부에 차량의 진출이 감지되면 상기 제3센서부와 상기 제2센서부 사이에 설치된 상기 제2램프를 소등되게 제어하는 것을 특징으로 하는 터널 조명장치.
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 조명부는 상기 터널에 마련된 보도에 설치되어 상기 조명제어부에 의해 상기 제2램프들이 소등될 시 보행자의 시야를 확보하도록 상기 터널의 길이방향을 따라 설치된 보조램프를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 터널 조명장치.
삭제
삭제