KR100998616B1 - Vehicle brake device - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량을 비롯한 운송용 기계기구나 산업용 기계기구 등에 사용되는 브레이크 장치에 관한 것으로서, 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉을 통해 주행중의 차량을 감속 또는 정지시키되, 상기 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉면은 연속곡면지게 형성하여 제동거리는 짧아지고 디스크의 휨에 따른 떨림 현상은 방지하는데 그 특징이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for use in transportation machinery such as a vehicle, industrial machinery, and the like. The frictional contact surface of the brake pad and the brake disk may be reduced or stopped while the vehicle is being driven through frictional contact between the brake pad and the brake disk. Has a characteristic of forming a continuous curved surface to shorten the braking distance and to prevent shaking due to the bending of the disk.

브레이크 장치, 브레이크 디스크, 결합부, 마찰접촉면, 브레이크 패드, 비접촉면. Brake devices, brake discs, coupling parts, frictional contact surfaces, brake pads, non-contact surfaces.

Description

브레이크 장치{VEHICLE BRAKE DEVICE}Brake Device {VEHICLE BRAKE DEVICE}

본 발명은 차량을 비롯한 운송용 기계기구나 산업용 기계기구 등에 사용되는 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉면을 확대시켜 제동거리를 짧아지고 사용중 마찰열에 의한 디스크의 휨에 따른 떨림 현상을 방지할 수 있도록 한 브레이크 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for use in transportation machinery such as a vehicle, industrial machinery, and the like. More particularly, the frictional contact surface between the brake pad and the brake disk is enlarged to shorten the braking distance and to prevent bending of the disk due to frictional heat during use. The present invention relates to a brake device capable of preventing a shaking phenomenon.

일반적으로, 차량의 브레이크 장치는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키고 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크를 사용하고 있다.In general, a brake device of a vehicle is a device used to decelerate or stop a vehicle while driving and to maintain a parking state at the same time, and uses a drum brake and a disc brake.

먼저, 상기 드럼 브레이크는 휠의 중앙에 커다란 북 모양의 원형 통(드럼)을 설치하고, 그 내부에 부착된 브레이크 슈가 드럼 내벽에 압/부력을 가함으로써 제동력을 발생시키는 것이다. First, the drum brake is provided with a large drum-shaped circular drum (drum) in the center of the wheel, and the brake shoe attached therein generates a braking force by applying pressure / buoyancy to the drum inner wall.

이와 같은 드럼 브레이크의 장점으로서는 외부로부터의 오물 등이 내부로 침투하기 어렵다는 점과 브레이크가 작동하지 않을 때에는 브레이크 슈와 드럼이 떨어져 있기 때문에 저항이 없다는 점 등을 들 수 있다.Advantages of such a drum brake include the fact that dirt from the outside is hard to penetrate into the interior, and there is no resistance because the brake shoe and the drum are separated when the brake is not operated.

한편, 결점으로서는 드럼이 밀폐되어 있기 때문에 브레이크 슈의 마모분 등의 찌꺼기가 드럼의 내부에 쌓이고, 무엇보다 방열효과가 작은 것이 최대의 약점으로 제동시 발생하는 제동열이 드럼 속에서 방출이 되지않게 되어 그대로 제동력의 저하로 연결되어 버리는 문제점이 있다. On the other hand, the defect is that the drum is sealed, so that debris such as wear of the brake shoe accumulates inside the drum, and above all, the smallest heat dissipation effect is the weakest point, so that the braking heat generated during braking is not released in the drum. As a result, there is a problem that leads to a decrease in braking force.

그래서 드럼 브레이크를 채용한 모델은 최근에는 현저하게 감소하고 있고, 발열성과 제동성이 우수한 디스크 브레이크를 주로 사용하고 있다.Therefore, the model employing the drum brake has been considerably reduced in recent years, and the disk brake which is excellent in heat generation and braking property is mainly used.

상기 디스크 브레이크는 브레이크 페달을 통해 피스톤을 조작하면 실린더에 유압이 작용하여 유압에 의해 양쪽의 브레이크 패드가 이동되어 디스크를 압착함으로써, 차륜의 회전을 제어하게 되고 브레이크 페달을 놓으면, 실린더 내의 유압이 제거되고 브레이크 패드는 원래의 위치로 되돌아가게 된다.When the disc brake operates the piston through the brake pedal, the hydraulic pressure acts on the cylinder, and both brake pads are moved by the hydraulic pressure to squeeze the disc to control the rotation of the wheel, and when the brake pedal is released, the hydraulic pressure in the cylinder is removed. The brake pads will return to their original position.

그러나 기존의 브레이크 장치(드럼 브레이크와 디스크 브레이크)(1)는 마찰접촉하는 면(브레이크 슈와 드럼, 브레이크 디스크(3)와 패드(5))이 수직 또는 수평형성되어 접촉시 밀리고 그에 따른 차량의 제동거리가 증가하는 문제점이 있었다. However, the conventional brake device (drum brake and disc brake) 1 is pushed in contact with the frictional surfaces (brake shoes and drums, brake disc 3 and pad 5) vertically or horizontally formed, and thus the There was a problem that the braking distance increases.

또한, 상기 브레이크 장치는 마찰접촉면의 한쪽이 편심될 경우에 제동력이 떨어질 뿐만 아니라 마찰접촉시 디스크의 휨에 따른 떨림이 내부 운전자에 전달되어 운전자가 심적으로 불안해지고 안전운행이 어려워지는 문제점이 있었다. In addition, the brake device has a problem that not only the braking force is lowered when one side of the friction contact surface is eccentric, but also the tremor due to the bending of the disk during friction contact is transmitted to the internal driver, which makes the driver psychologically uneasy and difficult to operate safely.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉면을 연속곡면형상으로 형성시켜 제동면적의 확대, 제동거리의 감소, 사용중에 디스크 휨의 발생에 따른 떨림 현상을 방지하는데 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, by forming a friction surface between the brake pad and the brake disk in a continuous curved shape to increase the braking area, reduce the braking distance, the shaking phenomenon caused by the occurrence of disk bending during use The purpose is to prevent.

또한, 상기 마찰접촉면은 상, 하 또는 중간 부분에 간격을 두고 비접촉면을 형성하여 효율적인 냉각이 가능하도록 하는데 목적이 있다. In addition, the friction contact surface is an object to form a non-contact surface at intervals in the upper, lower or middle portions to enable efficient cooling.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉을 통해 주행중의 차량을 감속 또는 정지시키는 브레이크 장치에 있어서 상기 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉면은 접촉시 제동면적의 확대와 떨림 현상을 방지할 수 있도록 연속곡면지게 형성한 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, in a brake device that decelerates or stops a vehicle while driving through frictional contact between a brake pad and a brake disk, the frictional contact surfaces of the brake pad and the brake disk are enlarged and shaken when contacted. It is characterized in that the continuous curved surface formed to prevent.

또한, 상기 마찰접촉면은 접촉시 냉각을 위해 상, 하부에 간격을 두고 각각 비접촉면을 대응되게 형성한 것을 특징으로 한다. In addition, the friction contact surface is characterized in that the non-contact surfaces are formed to correspond to each other at intervals above and below for cooling during contact.

또한, 상기 마찰접촉면은 접촉시 냉각을 위해 중간 부분에 간격을 두고 각각 비접촉면을 대응되게 형성한 것을 특징으로 한다. In addition, the friction contact surface is characterized in that the non-contact surfaces are formed to correspond to each other at intervals in the middle portion for cooling during contact.

본 발명에 따르면, 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰접촉면을 연속곡면지게 형성함으로써 제동면적의 확대에 따른 제동거리의 감소와 접촉시 디스크의 휨에 따른 떨림 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, the friction contact surface between the brake pad and the brake disk is formed to be a continuous curved surface to reduce the braking distance due to the expansion of the braking area and to prevent the shaking phenomenon due to the bending of the disk upon contact.

또한, 상기 마찰접촉면은 상, 하 또는 중간 부분에 형성되는 비접촉면을 통해 마찰열을 효율적으로 냉각시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, the frictional contact surface has an effect that can efficiently cool the frictional heat through the non-contact surface formed in the upper, lower or middle portion.

또한, 상기 브레이크 패드와 브레이크 디스크는 마찰접촉면의 확대에 따른 크기와 면적을 줄일 수 있어 경비가 감소할 뿐만 아니라 그에 따른 설계공간을 확보할 수 있는 효과가 있다. In addition, the brake pad and the brake disc can reduce the size and area according to the expansion of the frictional contact surface, thereby reducing the cost and securing the design space accordingly.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 장치의 결합상태를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 요부를 나타낸 부분확대 단면도이며, 도 4 내지 7은 본 발명에 따른 다른 실시 예를 나타낸 부분확대 단면도이다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings, Figure 2 is a perspective view showing a coupling state of the brake device according to the invention, Figure 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the main portion according to the present invention, Figure 4 7 to 7 are partially enlarged cross-sectional views showing another embodiment according to the present invention.

먼저, 본 발명의 브레이크 장치(10)는 디스크 브레이크와 드럼 브레이크에 모두 적용될 수 있으며, 여기서는 도시된 바와 같이 디스크 브레이크의 예를 들어 설명하기로 한다. First, the brake device 10 of the present invention may be applied to both a disc brake and a drum brake, and as an example, a disc brake will be described as shown.

즉, 상기 브레이크 장치(10)는 디스크 브레이크의 브레이크 패드(30)가 드럼 브레이크의 브레이크 슈와 대응되고, 디스크 브레이크의 디스크(20)가 드럼 브레이 크의 드럼과 대응됨으로써 본 발명은 디스크 브레이크뿐만 아니라 드럼 브레이크에도 적용될 수 있는 것이다.That is, the brake device 10 is the brake pad 30 of the disc brake corresponds to the brake shoe of the drum brake, the disc 20 of the disc brake corresponds to the drum of the drum brake, the present invention is not only a disc brake It can also be applied to drum brakes.

그리고 상기 디스크 브레이크 구성으로 이루어지는 브레이크 장치(10)는 브레이크 디스크(20)와 상기 브레이크 디스크(20)의 표면에 마찰접촉하고 캘리퍼에 지지되는 브레이크 패드(30)를 제외한 구성이 종래의 디스크 브레이크와 유사함으로 별도의 설명은 생략하기로 한다. The brake device 10 having the disc brake configuration has a configuration similar to that of the conventional disc brake except for the brake disc 20 and the brake pad 30 that is in frictional contact with the surface of the brake disc 20 and supported by the caliper. Therefore, a separate description will be omitted.

상기 브레이크 디스크(20)는 적어도 하나 이상의 원판을 일체로 형성되면서 중앙 부분에 결합공(22a)이 구비된 결합부(22)가 돌출형성되고 외주면에는 소정구간 마찰접촉면(24)이 형성된다. The brake disc 20 is integrally formed with at least one disc, and the engaging portion 22 having the coupling hole 22a is protruded from a central portion thereof, and a frictional contact surface 24 is formed on the outer circumferential surface.

이때, 상기 마찰접촉면(24)은 제동면적의 확대를 위해 연속곡면지게 형성되고, 그와 대응되는 브레이크 패드(30)의 마찰접촉면(32) 또한 연속곡면지게 형성된다. In this case, the friction contact surface 24 is formed to be a continuous curved surface for the expansion of the braking area, and the friction contact surface 32 of the brake pad 30 corresponding thereto is also formed to be a continuous curved surface.

즉, 연속곡면지게 형성되는 마찰접촉면(24, 32)은 수직면으로 형성되던 기존의 마찰접촉면보다 같은 구간에서 많은 면이 접촉되어 제동거리는 단축할 수 있게 되는 것이다. That is, the frictional contact surfaces 24 and 32 formed to be continuous curved surfaces are able to shorten the braking distance by contacting more surfaces in the same section than the conventional frictional contact surfaces formed as vertical surfaces.

그리고 도시된 도 4 내지 7은 본 발명에 따른 다른 실시 예를 나타낸 것으로서, 도시된 도 4는 상기 마찰접촉면(24, 32)의 상, 하부에 간격을 두고 각각 비접촉면(24a, 32a)을 대응되게 형성한 것이고, 도시된 도 5는 상기 마찰접촉면(24, 32)의 중간 부분에 간격을 두고 각각 비접촉면(24a, 32a)을 대응되게 형성한 것이고4 to 7 illustrate another embodiment according to the present invention, and FIG. 4 corresponds to the non-contact surfaces 24a and 32a at intervals above and below the friction contact surfaces 24 and 32, respectively. FIG. 5 shows that the non-contact surfaces 24a and 32a are formed to correspond to the middle portions of the frictional contact surfaces 24 and 32, respectively.

즉, 상기 비접촉면(24a, 32a)은 브레이크 디스크(20)와 브레이크 패드(30)의 마찰접촉시 상기 마찰접촉면(24, 32)에서 발생하는 열을 외부로 저장 또는 방출하거나 외부의 차가운 공기를 마찰접촉면(24, 32)에 유입하는 안내 역할을 수행하여 마찰접촉면(24, 32)의 냉각 효율을 증대할 수 있는 것이다. That is, the non-contact surfaces 24a and 32a store or release heat generated from the friction contact surfaces 24 and 32 to the outside during frictional contact between the brake disc 20 and the brake pad 30 or externally cool air. It serves to guide the flow into the friction contact surfaces (24, 32) to increase the cooling efficiency of the friction contact surfaces (24, 32).

또한, 도시된 도 6은 연속곡면지게 형성되는 마찰접촉면(24, 32)의 표면 형상을 삼각형 요철형상으로 연속형성한 것을 나타낸 것이고, 도시된 도 7은 연속곡면지게 형성되는 마찰접촉면(24, 32)을 사각형 요철형상으로 연속형성한 것이다. In addition, Figure 6 shows that the surface shape of the frictional contact surfaces (24, 32) that are formed to be a continuous curved surface continuously formed in a triangular concave-convex shape, FIG. ) Is a continuous form of square irregularities.

이때, 사각형 요철형상으로 형성되는 마찰접촉면(24, 32)은 좌, 우측면(24b, 32b)은 접촉되고 상, 하면(24c, 32c)은 마찰접촉시 냉각을 위해 비접촉 형성하는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the friction contact surfaces 24 and 32 formed in the rectangular concave-convex shape are in contact with the left and right surfaces 24b and 32b, and the upper and lower surfaces 24c and 32c are non-contacted for cooling during friction contact.

상기와 같이 구성되는 브레이크 장치(10)의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. An embodiment of the brake device 10 configured as described above is as follows.

적어도 하나 이상의 원판이 일체로 형성되고 중앙 부분에 결합공(22a)이 형성된 결합부(22)와 표면이 연속곡면지게 형성되는 마찰접촉면(24)이 일체로 형성된 브레이크 디스크(20)를 구성한 후 제동장치의 샤프트(미도시)에 장착한다. At least one disc is integrally formed, and the braking part 20 is integrally formed with a coupling part 22 having a coupling hole 22a formed at a central portion thereof and a friction contact surface 24 having a continuous curved surface. It is mounted on the shaft of the device (not shown).

그리고 상기 브레이크 디스크(20)의 마찰접촉면(24)에 캘리퍼에 지지되고 마찰접촉면(32)이 연속곡면지게 형성되는 브레이크 패드(30)를 장착한 후 기타 부품을 장착하여 브레이크 장치(10)를 완성한다. The brake pad 30 is mounted on the friction contact surface 24 of the brake disc 20 by a caliper and the friction contact surface 32 is formed to be a continuous curved surface, and then the other components are installed to complete the brake device 10. do.

상기와 같은 상태에서 차량의 주행 중 운전자가 브레이크 페달(미도시)를 밟 게 되면 마스터 실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고 마스터 실린더에서 형성된 제동유압은 캘리퍼에 전달된다. When the driver presses a brake pedal (not shown) while driving the vehicle in the above state, a braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder (not shown), and the braking hydraulic pressure formed in the master cylinder is transmitted to the caliper.

상기 캘리퍼에 전달된 제동유압은 브레이크 패드(30)를 브레이크 디스크(20) 방향으로 밀게 되어 차량은 서서히 감속 또는 정지를 하게 되는 것이다. The braking hydraulic pressure transmitted to the caliper pushes the brake pad 30 in the direction of the brake disc 20 so that the vehicle is gradually decelerated or stopped.

즉, 상기 브레이크 패드(30)의 마찰접촉면(32)은 브레이크 디스크(20)의 마찰접촉면(24)에 마찰접촉되면서 차량을 감속 또는 정지시키게 되는 것이다. That is, the friction contact surface 32 of the brake pad 30 is to be in frictional contact with the friction contact surface 24 of the brake disc 20 to decelerate or stop the vehicle.

이때, 상기 차량은 연속곡면지게 형성되는 마찰접촉면(24, 32)의 확대에 따른 제동거리의 감소와 곡면부분의 서로 밀착되어 미끄럼 방지 및 디스크의 휨에 따른 떨림 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다. At this time, the vehicle is to reduce the braking distance due to the expansion of the friction contact surfaces (24, 32) formed to be a continuous curved surface and to be in close contact with each other of the curved portion to prevent the sliding phenomenon and the shaking due to the bending of the disk.

도 1은 종래의 브레이크 장치를 나타낸 사시도. 1 is a perspective view showing a conventional brake device.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 장치의 결합상태를 나타낸 사시도. Figure 2 is a perspective view showing a coupled state of the brake device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 요부를 나타낸 부분확대 단면도. Figure 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the main portion according to the present invention.

도 4 내지 7은 본 발명에 따른 다른 실시 예를 나타낸 부분확대 단면도. 4 to 7 is a partially enlarged cross-sectional view showing another embodiment according to the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.※ Explanation of symbols for main part of drawing.

10 : 브레이크 장치, 10: brake device,

20 : 브레이크 디스크, 20: brake disc,

22 : 결합부, 22: coupling portion,

24 : 마찰접촉면, 24: frictional contact surface,

30 : 브레이크 패드, 30: brake pad,

32 : 마찰접촉면.32: frictional contact surface.

Claims (5)

브레이크 패드(30)와 브레이크 디스크(20)의 마찰접촉을 통해 주행중의 차량을 감속 또는 정지시키는 브레이크 장치(10)에 있어서, In the brake device 10 for decelerating or stopping a vehicle while driving through frictional contact between the brake pad 30 and the brake disc 20, 상기 브레이크 패드(30)와 브레이크 디스크(20)의 마찰접촉면(24, 32)은 접촉시 제동면적의 확대와 디스크 휨에 의한 떨림 현상을 방지할 수 있도록 연속곡면지게 형성하고, The friction contact surfaces 24 and 32 of the brake pad 30 and the brake disk 20 are formed to have a continuous curved surface so as to prevent the phenomenon of shaking due to the expansion of the braking area and the bending of the disk during contact. 상기 마찰접촉면(24, 32)은 접촉시 냉각을 위해 중간 부분에 간격을 두고 각각 비접촉면(24a, 32a)을 대응되게 형성하고 사각형 요철형상으로 연속형성하되 좌/우측면(24b, 32b)이 접촉하고 상/하면(24c, 32c)이 냉각을 위해 비접촉 하도록 형성한 것을 특징으로 하는 브레이크 장치. The friction contact surfaces 24 and 32 are formed to correspond to the non-contact surfaces 24a and 32a, respectively, at intervals in the middle part for cooling upon contact, and are continuously formed in a rectangular concave-convex shape, but the left and right surfaces 24b and 32b are in contact with each other. And the upper and lower surfaces 24c and 32c are formed to be in non-contact for cooling. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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