KR100995853B1 - 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키기 위한 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 열팽창에 의한 타이어의 파손 방지가 가능하고 내구성이 향상된 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명은 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤에 있어서, 상기 타이어는 방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들로 구성되고, 각 타이어 단편들은 원주 방향으로 일정 간극을 두고 상호 이격 배치된 것을 특징으로 한다.

Description

슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법{SLAB TRANSFER ROLL AND THE MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키기 위한 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 열팽창에 의한 타이어의 파손 방지가 가능하고 내구성이 향상된 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

일반적으로 제철소등에서 슬라브(가열물체)를 가열하는 열간압연 연속가열로는 다수개의 이송 롤(헐스롤, 타이어 롤, 디스크 롤, ?? 롤 등으로 호칭됨) 및 가열버너(BURNER)를 내부에 구비하고, 각각의 가열버너에서 열을 발산시켜 열간압연용 스라브를 적정 온도로 가열하며, 이송 롤을 이용하여 가열된 슬라브를 연속적으로 압연기에 이송시키는 작업을 수행한다.

도 1 의 (a)에는 이러한 종래 슬라브 이송 롤의 단면도가 도시되고, 도 1 의 (b)에는 이러한 슬라브 이송 롤에서 일체형 타이어에 균열이 발생된 상태를 도시한 도면이 도시된다. 도시된 바와 같이, 종래 슬라브 이송 롤(100)은 버너(105)를 다수개 갖춘 연속가열로(112) 내부에서 인발관으로 제작된 탄소강재료의 몸체부(122)에 구동축(124)를 연결시키고 몸체부(122)의 외주면에 다수개의 타이어(125)를 고정성형하고 상기 몸체부(122)를 감싸도록 타이어(125)의 사이사이에 단열재(133)를 장착한다. 그리고, 상기 몸체부(122)의 내부에는 냉각수 유입관(140)을 형성하여 냉각수를 통입시킴으로서 이송 롤(100)이 과열되어 열변형되는 것을 방지하며, 상기 구동축(124)에는 구동베어링(145)을 고정하여 몸체부(122)의 원활한 회전을 이루게된다.

상기와 같은 종래의 이송 롤(100)은 가열버너(105)에 의해서 밀폐된 연속가열로(112) 내부를 가열시키면 내부온도 상승으로 인하여 슬라브(S)가 점차적으로 가열되고 가열된 슬라브(S)를 상기 슬라브(S)의 하부면을 떠받치는 다수개의 이송 롤(100)이 압연기 쪽으로 이송하게 되는 것이다.

이러한 과정에서 종래의 이송 롤(100)은 고온의 열을 지속적으로 받게 되고 고온에서 슬라브(S) 하중에 의한 응력(Stress)을 받아 타이어(125)의 마모 및 파손이 빈번하고, 특히, 타이어(125)가 일체형으로 제작되어 몸체부(122)에 직접 용접 접합된 구조를 갖기 때문에 고온에서 발생되는 열에 의한 팽창시, 몸체부(122) 내부는 냉각수 유입으로 열팽창량이 적지만 타이어(125)와 몸체부(122)의 외부는 고온을 유지하며, 내부와 온도차가 커서 타이어(125)는 열팽창이 심하게 발생하고 몸체부(122)는 열팽창이 미미하게 발생되므로 열팽창 길이차이에 의해서 도 1 의 (b)에 도시된 바와 같이 균열이 발생하게 된다.

또한, 종래의 이송 롤은 위에 언급한 바와 같이, 일체형으로 구성되기 때문에 타이어(125) 중 일부분에 균열이 발생하거나 마모가 심하게 일어나는 경우 타이어 전체(125)를 교체해야 하기 때문에 유지 보수 비용이 증가되는 문제점이 있어 왔다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 슬라브 이송 롤의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 내구성이 우수하고, 열팽창 차이에 따른 타이어의 균열 및 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 타이어의 일부 손상시에도 부분적인 보수 및 교체가 가능한 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤은, 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤에 있어서, 상기 타이어는 방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들로 구성되고, 각 타이어 단편들은 원주 방향으로 일정 간극을 두고 상호 이격 배치된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 타이어 단편은 부채꼴 형상으로 구성되되, 최외측에 원호형상 만곡면을 구비하여 가열로 내에서 슬라브와 접촉되어 마찰에 의해 슬라브를 이송시키는 마찰부가 형성되고, 상기 마찰부 내측에는 상기 몸체부의 외주면을 향하여 연장되는 평판부가 형성되며, 상기 평판부 말단에는 몸체부의 외주면과의 접촉 및 용접 결합을 위해 좌우 양측으로 절곡 형성되는 플랜지부가 형성되고, 상기 평판부에는 수직 방향으로 일정한 공간부가 형성된다.

그리고, 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법은, 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤의 제조 방법으로서, 방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계와; 제작된 다수개의 개별적인 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 배치하는 제 2 단계와; 몸체부 외주면에 배치된 각 타이어 단편들을 임시 고정하는 제 3 단계와; 임시 고정된 각 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 용접 고정하는 제 4 단계를 포함한다.

여기서, 상기 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계는, 사형주조법에 의해 일체형 타이어를 제작하는 단계와; 제작된 일체형 타이어를 방사상으로 컷팅하는 단계를 포함할 수 있다.

한편, 상기 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계는, 상기 타이어 단편 모양의 금형을 제작하는 단계와; 상기 금형 내부에 왁스를 주입하는 단계와; 상기 왁스 주입 단계에서 사출된 왁스를 탕구에 다수개 접합시켜 트리를 제작하는 단계와; 상기 트리의 외면을 내화성물질로 코팅한 후 건조하여 주형을 제작하는 단계와; 증기로 상기 주형을 가열하여 왁스를 녹여 제거하는 단계와; 용탕을 상기 주형 내부에 주입하는 단계와; 상기 주형을 냉각시키는 단계와; 상기 내화성물질 코팅을 제거하는 단계와; 상기 트리에 다수개 붙어 있는 타이어 단편 주물을 하나씩 절단하는 단계를 포함하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제 2 단계에서, 다수개의 타이어 단편들은 몸체부 외주면에 끼워지는 한쌍의 좌우 반부로 구성된 지그 내부에 일정 간극을 두고 상호 이격되어 방사상으로 배열 거치되어 몸체부 외주면에 배치되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 지그는, 좌우 반부(200a, 200b) 내측에 다수개의 타이어 단편(125')들이 일정 간극을 두고 상호 이격되어 방사상으로 배열될 수 있는 수용공간부가 형성되고; 타이어 단편(125')들의 플랜지부(125'c)가 삽입되어 외부로 노출되도록 방사상으로 형성된 플랜지노출공(220)을 구비하며; 다수개의 타이어 단편들을 수용 거치한 후, 좌우 반부를 각각 관통하는 조임볼트에 의해 상기 몸체부 외주면에 고정된다.

그리고, 제 3 단계에서는, 상기 지그에 구비된 플랜지노출공을 통하여 외부로 노출된 각 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 포인트 용접하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 슬라브 이송 롤의 타이어가 분리형으로 구성되어 열팽창에 따른 타이어의 균열 및 파손이 방지되고, 타이어 일부 손상시에도 부분적인 보수 및 교체가 가능하고, 내구성이 우수한 장점을 갖는다.

도 1 의 (a)는 종래 슬라브 이송 롤의 단면도,
도 1 의 (b)는 종래 슬라브 이송 롤의 균열 상태가 도시된 도면,
도 2 는 본 발명에 따른 분리형 타이어를 갖는 슬라브 이송 롤의 사시도,
도 3 은 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법의 공정 순서도,
도 4 는 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법 중 바람직한 제 1 실시예에 따른 타이어 단편 제조 단계의 순서도,
도 5 는 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법 중 바람직한 제 2 실시예에 따른 타이어 단편 제조 단계의 순서도,
도 6 은 타이어를 몸체부에 장착 배치하기 위해 사용되는 지그의 형상 및 상기 지그를 이용하여 타이어 단편이 몸체부 외주면에 배치된 상태가 도시된 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 및 그 제조 방법에 대하여 바람직한 실시예와 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤(100)은, 몸체부(122)와, 상기 몸체부(122) 외주면에 용접 결합되는 타이어(125)를 포함하되, 상기 타이어(125)는 방사상으로 분할된 다수개의 단편들로 구성되고, 각 타이어 단편(125')들은 원주 방향으로 일정 간극(A)을 두고 상호 이격 배치된다. 도 2 의 (a)에는 이러한 타이어 단편(125')들이 몸체부(122) 외주면에 용접 결합된 상태가 사시도로 도시되며, 도 2 의 (b)에는 상기 타이어 단편(125')의 구조가 도시된다.

도시된 바와 같이, 상기 타이어 단편(125')은 대체로 부채꼴 형상으로 구성되되, 최외측에 원호형상 만곡면을 구비하여 가열로 내에서 슬라브와 접촉되어 마찰에 의해 슬라브를 이송시키는 마찰부(125'a)가 형성되고, 상기 마찰부(125'a) 내측에는 몸체부(122)의 외주면을 향하여 연장되는 평판부(125'b)가 형성되며, 상기 평판부(125'b) 말단에는 몸체부(122)의 외주면과의 접촉 및 용접 결합을 위해 좌우 양측으로 절곡 형성되는 플랜지부(125'c)가 형성된다. 그리고, 상기 평판부(125'b)에는 수직 방향으로 일정한 공간부(125'd)가 형성되며, 이 경우, 상기 플랜지부(125'c)는 공간부(125'd)에는 형성되지 않아 각 플랜지가 일정 공간만큼 이격 형성된다. 즉, 상기 평판부(125'b) 및 플랜지부(125'c)는 다수개의 다리 모양으로 구성된다.

이와 같이, 타이어(125)의 각 단편들은 몸체부(122) 외주면에 용접 결합되는 경우, 일정한 간극(A)을 두고 상호 이격 배치되기 때문에, 열에 의한 팽창이 일어난다 하더라도, 팽창 부피를 수용할 수 있는 간극(A)이 존재하므로 열팽창에 의한 균열 및 파손이 방지될 수 있다. 또한, 평판부(125'b)에도 소정 간격으로 공간부(125'd)가 형성되고, 이 또한 동일한 작용에 의해 열팽창에 의한 균열 및 파손 방지에 기여할 수 있다.

이하에서는, 이러한 구성을 갖는 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법을 공정별로 상세히 설명하기로 한다. 도 3 에는 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법의 공정 순서도가 도시된다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤 제조 방법은, 타이어 단편 제작 단계(ST1), 지그 셋팅 단계(ST2), 가접 단계(ST3), 지그 해체 단계(ST4), 본 용접 단계(ST3)를 포함한다.

제 1 단계로서, 타이어 단편(125') 제작 단계(ST1)는, 다수개의 개별적인 타이어 단편(125')들을 제작하는 단계로서, 상기 타이어 단편(125')은 C 0.3 내지 0.5 중량%, Ni 50.0 중량% 이하, Cr 30.0 중량% 이하, 기타 W, Co, Mo 으로 구성되는 고합금강을 주재료로 하여 제조된다. 이러한 재료는 1065℃ 내지 1230℃ 온도 범위에서 사용 가능하며, 고온에서 고강도를 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 우수한 내산화성과 내침탄성을 지니고 있고, 염소와 폴리티온산 분위기에서 내응력부식균열 특성이 있다. 특히 열충격에 강하고 치수 안정성을 갖춘 합금이라 할 수 있다.

상기 타이어 단편(125')은 통상적인 일체형 타이어의 제조시 사용되는 사형주조법에 의해 제작될 수도 있으나, 정밀주조법의 일종인 로스트 왁스법(lost wax)에 의해 제작되는 것이 더욱 바람직하다.

먼저, 사형주조법을 이용한 타이어 단편(125') 제작 단계를 구체적으로 설명하기로 한다. 도 4 에 이러한 사형주조법에 의한 타이어 단편(125') 제작 공정이 순서도로 도시된다. 사형주조법에 의한 타이어 단편(125') 제작 공정은, 통상의 사형주조법과 마찬가지로 먼저 일체형 타이어를 제조한 후 각 단편들로 컷팅하는 단계로 구분할 수 있다.

구체적으로, 도 4 에 도시된 바와 같이, 먼저 일체형 타이어 제조를 위해, 타이어 형상 사형을 제작하고(ST1A1), 상기한 고합금강 재료를 용융시킨 용탕을 사형에 주입(ST1A2)한 후 일정시간 동안 냉각 응고(ST1A3)시킨다. 재료의 응고가 완료되면 사형을 해체(ST1A4)하여 일체형 타이어 주물을 얻는다.

일체형 타이어 주물 제조가 완료되면, 상기 주물을 다수개의 단편으로 방사상으로 컷팅(ST1A5)한다. 컷팅 방법에는 특별한 제한이 없고, 예컨대, 토치나 레이저, 커팅머신 등을 이용하여 절단할 수 있다.

이와 같이, 사형주조를 이용하여 일체형 타이어 주물을 제조한 후, 주물을 방사상으로 컷팅함으로써 다수개의 타이어 단편(125')들의 제조가 완료된다.

한편, 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 이미 언급한 바와 같이, 타이어 단편(125')들을 로스트 왁스법에 의해 제조하는 것이 더욱 바람직한 것으로 판명되었다. 이하, 로스트 왁스법에 의한 타이어 단편 제작 방법을 설명하기로 한다. 도 5 에 이러한 로스트 왁스법에 의한 타이어 단편 제작 공정이 순서도로 도시된다. 도시된 바와 같이, 로스트 왁스법에 의한 타이어 단편 제작 방법은, 금형 제작 단계(ST1B1), 왁스 주입 단계(ST1B2), 트리 제작 단계(ST1B3), 주형 제작 단계(ST1B4), 왁스 제거 단계(ST1B5), 용탕 주입 단계(ST1B6), 냉각 단계(ST1B7), 코팅 제거 단계(ST1B8), 그리고 주물 절단 단계(ST1B9)를 포함한다.

상기 금형 제작 단계(ST1B1)에서는, 경량이면서도 가공이 용이한 알루미늄과 같은 금속을 이용하여 금형을 형성하는 단계로서, 금형은 타이어 단편(125') 형상으로 구성되며, 고온상태와 저온상태에서의 팽창율과 수축율을 계산하여 제작한다. 이러한 금형은 기존 사형주조 또는 셸몰드법에서 사용되는 사형 또는 목형 등에 비해 완성된 제품의 주조 결함을 줄일 수 있으며, 형상이 복잡한 제품을 용이하게 형성할 수 있다.

다음으로, 왁스 주입 단계(ST1B2)는, 상기 금형 내부에 왁스를 주입하여 몰드를 형성하는 단계로서, 주입되는 왁스는 상온에서 취급시 변형되지 않고 안정한 것이야 하며, 1000℃씨 정도로 가열할 경우 회분이 남지 않는 저융점 왁스를 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 60 내지 80℃의 낮은 용해 온도 범위이어야 하고, 60℃ 정도의 낮은 조작 온도이어야 하며, 상온에서 연화되지 않고 강도를 유지해야 하고, 깨끗하고 평활한 표면을 가지고 주형과 잘 분리되며 가급적 수축, 팽창계수가 적은 것이 바람직하다.

다음으로, 트리 제작 단계(ST1B3)는 탕도와 압탕을 미리 제작하고, 상기 왁스 주입 단계에서 사출된 왁스를 탕구에 다수개 접합시켜 트리를 제작하는 단계이다. 트리를 제작하는 방법은 탕구를 지지대에 놓고 300℃ㅁ40℃로 가열된 불칼을 이용하여 모형으로 된 탕구와 탕도를 녹여서 접합하게 된다.

주형 제작 단계(ST1B4)는, 트리의 외면을 세라믹과 같은 내화성물질로 코팅한 후 건조하여 주형을 제작하는 단계로서, 이 때, 코팅 및 건조과정은 다수회 반복적으로 수행한다. 상기 코팅은 슬러리 형태의 내화성 물질을 몰드의 외부에 분사하는 것으로, 이 때 사용되는 슬러리로는 SiO2가 사용되며, 몰드를 코팅하는 코팅실의 온도는 250℃ㅁ3℃를 유지하도록 한다.

나아가, 합금강과 같은 고융점 합금의 주조에서는, 우선 내화물의 미분말인 이면사를 얇게 피복하며, 내화재료는 가능한 미분말로서 내화도가 높은 것이 적당한데 이러한 재료로는 지르콘사를 사용하는 것이 바람직하다.

본 주형 제작 단계에서 주의할 점으로는 작업 중 코팅실에 충격을 가하여 몰드에 공기 방울이 생기지 않도록 하는 것이다.

왁스 제거 단계(ST1B5)는, 증기로 상기 주형을 가열하여 왁스를 녹여 제거하는 단계로서, 주형을 거꾸로 세워 탈 왁스기 내부에 진열한 후 탈왁스기의 문을 밀폐하고, 150℃ㅁ15℃의 증기를 7.5ㅁ0.5㎏/㎠의 분위기에서 15분간 주입하여, 증기에 의해 왁스가 녹은 후 하부로 떨어지도록 한다. 탈왁스 후 주형은 고온으로 다시 가열하여 잔여물을 제거한다. 탈왁스 작업에서 왁스 사용량의 85% 정도가 회수되나, 나머지 왁스는 표면장력에 의하여 주형에 들러붙어 있거나 모세관 GSU상에 의해 주형 속으로 침투한다. 따라서, 주형에 잔존하는 왁스를 제거하기 위해 소성로에 주형을 장입하고 소성하되, 600 내지 700℃로 가열하여 주형에 남아있는 왁스를 완전히 제거하는 것이 바람직하다.

그 다음, 용탕 주입 단계(ST1B6)는, 상기한 고합금강 용탕을 주형 내부에 주입하는 단계로서, 용탕의 흐름이 평온한 상태에서 신속하게 주형 내부로 주입한다.

다음으로, 냉각 단계(ST1B7)에서는, 주형을 자연 냉각시키거나 압축된 저온 공기를 고속으로 분사하는 방법으로 냉각한다.

그 다음, 코팅 제거 단계(ST1B8)에서는 주물의 외면에 들러붙어 있는 내화성물질 코팅을 제거하며, 주물 절단 단계(ST1B9)에서는, 트리에 다수개 붙어 있는 타이어 단편(125') 주물을 하나씩 절단한다.

이와 같은 방법에 의해 다수개의 타이어 단편(125')이 제작된다. 이러한 로스트 왁스법에 의하면, 용탕의 고온 주입 및 수직형 주입이 수행되기 때문에 상온 주입 방식인 사형주조법 보다 내부 결함이 적고 조직이 치밀하여, 슬라브와의 마찰에 의한 마모가 쉽게 발생하지 않고, 수축율이 작아 균열이나 파손 발생 빈도가 적은 타이어 단편(125')을 제조할 수 있게 된다.

제 2 단계로서, 지그 셋팅 단계(ST2)는, 상술한 사형주조 또는 로스트 왁스법에 의해 제작된 다수개의 개별적인 타이어 단편(125')들을 특수 제작된 지그(200)에 거치하여 몸체부(122) 외주면에 배치 장착하는 단계이다. 도 6 에는 본 단계에서 사용되는 지그(200)의 형상 및 상기 지그(200)를 이용하여 타이어 단편(125')이 몸체부(122) 외주면에 배치된 상태가 도시된다.

도 6 의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 지그(200)는 몸체부(122) 외주면에 끼워지는 한쌍의 좌우 반부(200a, 200b)로 구성되되, 각 반부(200a, 200b) 내측에는 다수개의 타이어 단편(125')들이 일정 간극을 두고 상호 이격되어 방사상으로 배열될 수 있는 수용공간부(210)가 형성되며, 타이어 단편(125')들의 플랜지부(125'c)가 삽입되어 외부로 노출되도록 플랜지노출공(220)이 방사상으로 형성되고, 좌우 반부(200a, 200b) 외주면 둘레에는 지그 내부에 수용된 각 타이어 단편(125')들을 몸체부(122)에 밀착되도록 가압하는 조임볼트(230)가 관통 나사 결합된다. 그리고, 상기 좌우 반부(200a, 200b)는 외측에 형성된 플랜지에 관통되는 고정볼트(240)에 의해 몸체부(122) 외주면에 고정 설치 될 수 있다.

이와 같은 구성을 통하여, 도 6 의 (a)에 도시된 바와 같이, 지그(200)의 좌우 반부(200a, 200b) 사이의 수용공간부(210) 내에 타이어 단편(125')들이 수용된 상태에서, 지그(200)의 좌우 반부(200a, 200b)를 서로 맞댄 후 조임볼트(230)를 조여 각 타이어 단편들을 몸체부(122) 외주면에 고정시킴으로써 도 6 의 (b)에 도시된 바와 같이, 타이어 단편(125')들을 유동없이 몸체부(122) 외주면에 장착 배치한다.

제 3 단계로서, 가접 단계(ST3)는, 지그 셋팅이 완료된 후, 몸체부(122) 외주면에 장착 배치된 각 타이어 단편(125')들을 임시 고정하는 단계이다. 본 단계에서는, 상기 지그(200)에 관통 형성된 플랜지노출공(220)을 통해 노출된 타이어 단편(125')의 플랜지부(125'c)를 몸체부(122) 외주면에 포인트 용접한다.

그 다음, 제 4 단계로서, 상기 지그(200)를 해체(ST4)하고, 제 5 단계로서, 임시 고정된 각 타이어 단편(125')들의 플랜지부(125'c)를 몸체부(122) 외주면에 견고하게 본 용접하는 단계(ST5)를 수행한다.

이와 같은 공정을 통하여 본 발명에 따른 슬라브 이송 롤이 완성된다. 상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 타이어(125)가 다수개의 단편으로 분리 형성되고, 각 단편들이 일정 간극 상호 이격 설치되어, 열팽창에 따른 균열 및 파손의 위험이 적고, 고합금강을 사용하여 마모가 적으며, 로스트 왁스법을 사용하여 제조함으로써 내부 결함이 적어 내구성이 우수한 장점을 갖는다. 또한, 타이어 일부가 마모 또는 파손되는 경우에도 해당 단편만을 교체 또는 보수하면 되므로 유지 보수 또한 매우 편리하다 할 것이다.

지금까지, 본 발명의 실시예를 기준으로 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시예와 실질적 균등범위에까지 미친다할 것이다.

100 : 슬라브 이송 롤 122 : 몸체부
125 : 타이어 125' : 타이어 단편
125'a : 마찰부 125'b : 평판부
125'c : 플랜지부 125'd : 공간부
200 : 지그 200a, 200b : 반부
210 : 수용공간부 220 : 플랜지노출공
230 : 조임볼트

Claims (9)

1. 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤에 있어서,
   상기 타이어는 방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들로 구성되고, 각 타이어 단편들은 원주 방향으로 일정 간극을 두고 상호 이격 배치되되,
   상기 타이어 단편은 부채꼴 형상으로 구성되되, 최외측에 원호형상 만곡면을 구비하여 가열로 내에서 슬라브와 접촉되어 마찰에 의해 슬라브를 이송시키는 마찰부가 형성되고, 상기 마찰부 내측에는 상기 몸체부의 외주면을 향하여 연장되는 평판부가 형성되며, 상기 평판부 말단에는 몸체부의 외주면과의 접촉 및 용접 결합을 위해 좌우 양측으로 절곡 형성되는 플랜지부가 형성되고, 상기 평판부에는 수직 방향으로 일정한 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤.
2. 삭제
3. 삭제
4. 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤의 제조 방법으로서,
   방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계와;
   제작된 다수개의 개별적인 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 배치하는 제 2 단계와;
   몸체부 외주면에 배치된 각 타이어 단편들을 임시 고정하는 제 3 단계와;
   임시 고정된 각 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 용접 고정하는 제 4 단계를 포함하되;
   상기 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계는,
   사형주조법에 의해 일체형 타이어를 제작하는 단계와;
   제작된 일체형 타이어를 방사상으로 컷팅하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤의 제조 방법.
5. 몸체부 외주면에 용접 결합되는 다수개의 타이어를 포함하여, 열간압연 연속가열로에서 슬라브를 연속 이송시키는 슬라브 이송 롤의 제조 방법으로서,
   방사상으로 분할된 다수개의 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계와;
   제작된 다수개의 개별적인 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 배치하는 제 2 단계와;
   몸체부 외주면에 배치된 각 타이어 단편들을 임시 고정하는 제 3 단계와;
   임시 고정된 각 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 용접 고정하는 제 4 단계를 포함하되;
   상기 타이어 단편들을 제작하는 제 1 단계는,
   상기 타이어 단편 모양의 금형을 제작하는 단계와;
   상기 금형 내부에 왁스를 주입하는 단계와;
   상기 왁스 주입 단계에서 사출된 왁스를 탕구에 다수개 접합시켜 트리를 제작하는 단계와;
   상기 트리의 외면을 내화성물질로 코팅한 후 건조하여 주형을 제작하는 단계와;
   증기로 상기 주형을 가열하여 왁스를 녹여 제거하는 단계와;
   용탕을 상기 주형 내부에 주입하는 단계와;
   상기 주형을 냉각시키는 단계와;
   상기 내화성물질 코팅을 제거하는 단계와;
   상기 트리에 다수개 붙어 있는 타이어 단편 주물을 하나씩 절단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤 제조 방법.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
   상기 제 2 단계에서, 다수개의 타이어 단편들은 몸체부 외주면에 끼워지는 한쌍의 좌우 반부로 구성된 지그 내부에 일정 간극을 두고 상호 이격되어 방사상으로 배열 거치되어 몸체부 외주면에 배치되는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤 제조 방법.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 지그는,
   좌우 반부 내측에 다수개의 타이어 단편들이 일정 간극을 두고 상호 이격되어 방사상으로 배열될 수 있는 수용공간부가 형성되고;
   타이어 단편들의 플랜지부가 삽입되어 외부로 노출되도록 방사상으로 형성된 플랜지노출공을 구비하며;
   상기 좌우 반부 외주면 둘레에 관통 나사 결합되어, 지그 내부에 수용된 각 타이어 단편들을 몸체부에 밀착되도록 가압하는 조임볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤 제조 방법.
8. 제 7 항에 있어서,
   제 3 단계에서는, 상기 지그에 구비된 플랜지노출공을 통하여 외부로 노출된 각 타이어 단편들을 몸체부 외주면에 포인트 용접하는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤 제조 방법.
9. 제 8 항에 있어서,
   제 3 단계와 제 4 단계 사이에,
   상기 지그를 해체하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 슬라브 이송 롤 제조 방법.

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