KR100982797B1 - 자동차용 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탑승자가 착석하지 않은 좌석의 헤드레스트를 전동이나 수동으로 간단히 눕혀 줄 수 있게 하여 다른 좌석에 착석한 탑승자의 시야를 더욱 넓게 확보할 수 있도록 하는 자동차용 헤드레스트에 관한 것이다.

본 발명의 이러한 자동차용 헤드레스트는, 스테이로드의 수평부에 양측판을 축 결합하는 회동부재와, 상기 수평부에 축 결합고정하고 축 방향의 일측면에 하나 이상의 제동홈과 제동돌부가 형성된 제동캠과, 상기 수평부에 축 결합하고 상기 제동캠의 제동홈과 제동돌부와 맞물리는 하나 이상의 걸림돌부와 걸림홈이 축 방향의 일측면에 형성된 가동캠과, 상기 가동캠의 축 방향의 타측면과 회동부재의 일측판의 내면 사이에 개재되게 수평부에 축 결합하며 가동캠을 제동캠측으로 밀어주는 지지스프링과, 일측이 상기 제동캠의 축 방향의 타측면에 맞닿게 스테이로드의 수평부에 축 결합설치되며 일단이 회동부재의 타측판에 고정되어 회동부재를 후방으로 밀어주는 리턴스프링과, 일단부는 상기 가동캠의 결속편과 회동부재의 양측판을 관통하여 회동부재의 일측판을 관통하게 결합하며 타단부는 회동부재의 타측판의 외측으로 노출되게 설치한 해제로드를 포함하여 구성된다.

헤드레스트, 자동차용 헤드레스트

Description

자동차용 헤드레스트{Headrest for cars}

본 발명은 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑승자가 착석하지 않은 좌석의 헤드레스트에서 머리의 받침부재를 수동으로 간단히 눕혀 주게 함으로써 다른 좌석에 착석한 탑승자의 시야를 넓게 확보할 수 있도록 하는 자동차용 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 헤드레스트는, 좌석의 등받이 상단에 설치되어 평상시에는 받침부재의 높낮이 및 전·후 위치를 탑승자의 편의에 따라 조절하여 머리를 편안하게 받쳐 줌은 물론 특히 충돌 또는 추돌사고의 발생시에는 탑승자의 머리가 급격하게 뒤로 젖혀지지 않도록 받쳐줌으로써 심각한 목 부상이 유발되는 것을 방지하는 작용을 하도록 한 것이다.

그런데, 이러한 헤드레스트는 높낮이 및 전·후 위치는 조절할 수 있는 반면에 완전히 눕혀줄 수는 없었기 때문에 사용하지 않을 때, 특히 뒷좌석과 같이 평상시에 거의 탑승자가 없는 상태로 운행하는 경우에도 받침부재가 그대로 세워져 있으므로 앞좌석의 운전자나 그 옆좌석 탑승자의 후방 시야를 가리게 됨은 물론 안전운전에도 방해가 되는 등의 문제점도 있었다.

이러한 문제점을 감안하여 종래에는, 탑승자가 없는 좌석의 헤드레스트를 눕혀줌으로써 탑승자의 시야를 최대한 넓혀줄 수 있도록 하기 위한 헤드레스트 장치(미국특허 제6,302,485호)가 발명되었는데, 상기 헤드레스트 장치(4)는 도 1a에서와 같이 스테이로드(5)에 의해 좌석 등받이(2)의 내부 프레임(3)에 지지되는 머리의 받침부재(1)를 포함하며, 상기 받침부재는 스테이로드의 수평부(6)를 축으로 하여 회전가능하게 설치되어 사용시에는 직립상태로 하고, 사용하지 않을 때에는 눕혀진 상태(가상선 위치)로 되게 한 것이다.

이를 위해 상기 헤드레스트 장치(4)는 도 1b에서와 같이, 하부에는 아래로 연장되는 한 쌍의 다리부(9)(10)를 상부에는 측면 단차가 형성된 스토퍼부(11)(12)를 구비하며 상기 스테이로드 수평부(6)의 중심부에 고정하는 스토퍼부재(8)와, 상기 스토퍼부재의 양쪽에 위치하게 하단에 부설한 한 쌍의 브래킷(15)에 의해 상기 수평부(6)에 회전가능하게 설치되는 회전부재(14)와, 하단에는 상기 스토퍼부에 각각 걸어지게 서로 격리된 한 쌍의 록킹부(17)(18)를 상부에는 한 쌍의 핀(22)(23)에 의해 상기 회전부재에 옆으로 활주 가능하게 설치하는 한 쌍의 수평 장공(19)(20)을 각각 구비하며 좌측 단에는 버튼의 결속부(21)를 구비하며 일단은 상기 회전부재의 좌측부에 타단은 우측 상단부에 각각 걸어준 스프링(24)에 의해 항상 좌측방향으로 바이어스되는 조작로드(16) 및 대략 U-자 형상으로 되며 수평부(26)는 상기 한 쌍의 다리부의 전면 및 배면에 각각 접촉하고 길이가 짧은 일 측의 다리부(27)는 상기 스토퍼부재의 좌측 단의 걸림부(13)에 결합하며 길이가 긴 타 측의 다리부(28)는 상기 회전부재의 우측 상부에 활주 가능하게 결합하여 회전 부재가 직립한 상태에서 스토퍼부재에 의해 록킹된 조작로드의 록킹상태를 해제시켜주면 스프링력이 회전부재를 비 사용위치로 눕혀주는 작용을 하는 토션바(25)로 구성되어 있는 것인데, 주요 구성요소인 상기 스토퍼부재와 회전부재 및 조작로드 각각의 구조는 물론 스테이로드에 조립하는 구조도 복잡하여 각 구성요소의 제작 및 전체적인 조립작업이 매우 번거롭고 어려운 문제점들이 있었다.

또한, 이러한 점들에 의해 생산성이 크게 저하됨과 동시에 제품불량이 속출하였음은 물론 각 구성요소가 크게 형성되었기 때문에 자재의 낭비도 초래되어 생산비용이 크게 상승하게 되었으며, 아울러 장치가 전체적으로 크고 중량이 무겁게 되는 등의 문제점들도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 헤드레스트 장치의 문제점들을 감안하여 발명한 것으로서, 그 목적은 주요 구성요소의 제조 및 조립작업이 매우 간단하고도 용이하며 중량이 가볍게 되는 자동차용 헤드레스트를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 생산성이 크게 향상되고 생산비용은 대폭 절감되며 제품불량이 발생하지 않게 하는 자동차용 헤드레스트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 머리의 받침부재를 세워주었을 때 전방이나 후방으로부터 강한 충격이 가해져도 세워진 상태를 유지하게 되는 자동차용 헤드레스트를 제공하는 것이다.

본 발명의 상기와 같은 목적들은, 스테이로드의 수평부에 축 결합고정하며 내측면의 외주부에는 제동홈과 제동돌부들을 일정간격으로 형성하고 외주면의 전면에는 받침편이 돌출된 제동캠과, 상기 제동캠과 마주하게 수평부에 축 결합하며 대응면의 외주부에는 제동홈과 제동돌부들에 맞물리는 걸림돌부와 걸림홈들이 일정간격으로 형성되고 외주면에는 상부에 결속공이 형성된 결속편이 연장된 가동캠과, 상기 제동캠의 외측에 위치하게 수평부에 결합하며 내단은 제동캠에 걸어주는 리턴스프링과 탄성이 상기 가동캠을 제동캠측으로 밀어주게 가동캠의 외측에 위치하게 수평부에 결합하는 지지스프링과, 하부에 축공이 형성된 한 쌍의 양측판을 각각 상기 리턴스프링과 지지스프링의 각 외단측에 위치하게 수평부에 축 결합하며 양측판 의 전단에서 내측으로 각각 수평연장한 전면판을 서로 교차시켜 고정하고 상기 리턴스프링의 외단은 일측판의 상부에 걸어주어 리턴스프링의 탄성에 의해 후방으로 회전하게 수평부에 축 설치하고 세워주면 전면판의 하단이 상기 받침편에 받쳐지는 회동부재 및 절삭면을 갖는 내단부는 상기 일측판의 중간부에 형성된 관통공을 통과하여 결속편에 형성된 결속공과 타측판에 형성된 결착공에 결합하고 내피체와 받침부재의 일 측면을 통해 외부로 노출되는 외단에는 버튼을 결합한 해제로드를 포함하는 자동차용 헤드레스트를 제공함으로써 달성된다.

이와 같은 본 발명 자동차용 헤드레스트는, 그 구성이 매우 간단하게 되는 것이므로 각 구성요소의 제작 및 조립작업 등이 매우 간편·용이하여 생산성이 대폭 향상됨은 물론 생산비용이 크게 절감되는 등의 효과를 얻게 된다.

또한, 각 구성요소의 크기가 작기 때문에 전체적으로 장치의 부피가 작고 중량이 가볍게 됨은 물론 받침부재를 세워주면 전방 또는 후방 중 어느 방향에서 강한 충격이 가해져도 세워진 상태를 유지하기 때문에 충돌 또는 추돌사고의 발생시 탑승자의 머리가 뒤로 급격하게 젖혀지지 않도록 받쳐줌으로써 심각한 목 부상이 유발되는 것을 효과적으로 방지하는 장점도 있다.

이하, 본 발명 실시예에 의한 자동차용 헤드레스트를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2a는 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트의 요부를 발췌 분해한 사시도이 고, 도 2b는 도 2a의 헤드레스트의 요부를 조립한 배면 사시도이며, 도 3은 도 2a의 헤드레스트에서 제동캠과 가동캠을 발췌한 확대 사시도이고, 도 4는 도 2b의 헤드레스트의 배면도이다.

본 발명 실시예에 의한 헤드레스트는 수평부(101)와 그 양단에 하향 연장한 양 수직부(102)를 구비하는 스테이로드(100)와, 중앙에는 상기 수평부에 축 결합고정하는 축공(20a)이 축 방향의 일측면에는 각각 하나 이상의 제동홈(201)(201')과 제동돌부(202)(202')가 각각 형성된 제동캠(200)과, 중앙에는 상기 제동캠과 접하게 수평부에 축 결합하는 축공(30a)이 형성되고 축 방향의 일측면에는 상기 제동홈과 제동돌부들에 맞물리는 하나 이상의 걸림돌부(301)(301')와 걸림홈(302)(302')이 형성되며 외주의 상면에 연장되며 결속공(304)이 형성된 결속편(303)을 구비하는 가동캠(300)과, 상기 제동캠의 외측에 위치하게 수평부에 축 결합하며 내단(401)을 제동캠에 걸어주는 리턴스프링(400)과, 상기 가동캠의 외측에 위치하게 수평부에 축 결합하며 탄성이 가동캠을 제동캠측으로 밀어주는 힘으로 작용하는 지지스프링(500)과, 하부에 축공(60a)이 각각 형성된 한 쌍의 양측판(602)(602')을 각각 상기 리턴스프링과 지지스프링의 각 외단측에 위치하게 수평부에 축 결합하며 상기 양측판의 전단에서 내측으로 각각 수평연장한 전면판(601)을 서로 교차시켜 접합고정하고 일측판(602)의 상부에 형성한 걸이공(603)에 외단을 걸어주는 상기 리턴스프링의 탄성에 의해 후방으로 회전하여 눕혀지게 설치하는 회동부재(600) 및 단턱(701)에서 내단 사이의 지름을 다른 부분보다 작게 한 내단부(70a)는 같은 지름으로 되게 형성한 상기 결속편의 결속공과 타측판의 지지공(605)을 관통하여 수 평으로 걸쳐지게 결합하고 상기 일측판에 형성한 관통공(604)을 거쳐 내피체(1a)와 받침부재(1)의 일측면을 통과하여 외부로 노출되는 외단에는 버튼(702)을 결합한 해제로드(700)를 포함하여 구성된다.

스테이로드(100)는 파이프로 되며, 일 수직부(102)의 단부를 통해 축공(20a)을 끼워 수평부(101)로 이동시켜 축 결합하는 제동캠(200)은 결합시킨 후 용접 등의 방법으로 고정하여 회전 및 좌우이동하지 않도록 한다.

제동캠(200)의 외주 전면에는, 받침편(204)를 부설하여 후술하는 바와 같이 회동부재(600)를 세워주면 전면판(301)의 하단을 받쳐주게 함으로써 상기 회동부재가 세워져 있을 때 후방에서 전방으로 강한 충격이 가해져도 더 이상 전방으로 회전하지 않고 세워진 상태를 유지하게 한다.

가동캠(300)은 다른 일 수직부(102)의 단부를 통해 축공(30a)을 끼워 제동캠(200)과 접하게 수평부(101)에 설치하는 것으로서, 각 축 방향의 일측면에 형성하는 하나 이상의 제동홈(201)은 제동돌부(202)와 제동홈(201')은 제동돌부(202')와 인접하게 각각 한 쌍으로 마주보게 형성하고, 걸림돌부(301)는 걸림홈(302)과 걸림돌부(301')는 걸림홈(302')과 인접하게 각각 한 쌍으로 마주보게 설치하여, 상기 제동홈에는 걸림돌부가 걸림홈들에는 제동돌부가 서로 맞물리게 한다.

그리고, 제동홈(201)과 인접하지 않는 제동돌부(202')와 제동홈(201')과 인접하지 않은 제동돌부(202)의 사이에는 각각 받침면(205)(205')을 형성하고, 걸림돌부(301)와 인접하지 않은 걸림홈(302')과 걸림돌부(301')와 인접하지 않은 걸림홈(302)의 사이에는 받침면(305)(305')을 형성한다.

또한, 받침면(205)(205') 및 받침면(305)(305')들은 각각 인접하는 제동돌부(202)(202') 및 걸림돌부(301)(301')들 보다 높이가 낮은 평면부와, 상향 만곡된 높이가 상기 평면부 보다는 높지만 제동돌부 및 걸림돌부들 보다는 낮으며 각각 평면부로부터 제동홈(201)(201') 및 걸림홈(302)(302')에 이르는 곡면부로 형성된다.

한편, 리턴스프링(400)과 지지스프링(500)은 양 수직부(102)의 각 단부를 통해 각각 끼워 수평부(101)로 이동시켜서 상기 리턴스프링은 제동캠(200)의 외측부에 상기 지지스프링은 가동캠(300)의 외측부에 각각 위치하게 하고, 상기 양 수직부의 각 단부를 통해 양측판(602)(602')의 축공(60a)들을 끼워 각각 상기 리턴스프링과 지지스프링의 외측 위치로 이동시켜 각 전면판(601)을 교차하게 합쳐서 지그로 고정하고 리벳이나 스폿용접하여 회동부재(600)를 수평부에 축 설치하며, 상기 리턴스프링의 내단(401)은 상기 제동캠의 걸이홈(203)에 외단(402)은 일측판(602)의 걸이공(603)에 각각 걸어준다.

이렇게 하면, 리턴스프링(400)의 탄성은 회동부재(600)를 후방으로 회전시켜 주는 힘으로 작용하고, 지지스프링(500)의 탄성은 가동캠(300)을 제동캠(200)측으로 밀어주는 힘으로 작용한다.

다음에는, 해제로드(700)의 내단부(70a)를 일측판(602)의 관통공(604)을 통해 삽입하여 가동캠(300)의 외주 상면에 부설한 결속편(303)에 형성된 결속공(304)과 타측판(602')의 지지공(605)을 관통하여 상기 내단부의 일부분이 지지공의 외측으로 노출되게 결합하고, 외단부는 내피체(1a)와 받침부재(1)의 일측면을 관통하여 외부로 노출시켜 단부에 버튼(702)을 결합한다.

이와 같이 결합하면, 결속공(304)의 내측 주면이 단턱(701)에 받쳐지기 때문에 버튼(702)을 누르면 해제로드(700)가 내측으로 수평이동할 때 결속편(303)을 밀어주기 때문에 가동캠(300)은 지지스프링(500)을 압축시키면서 이동하여 상기 가동캠이 제동캠(200)과 격리되므로 걸림돌부(301)(301')는 제동홈(201)(201')과 걸림홈(302)(302')은 제동돌부(202)(202')와의 걸림상태에서 각각 벗어나게 되며, 상기 버튼을 누르지 않으면 누를 때 압축된 지지스프링의 탄성에 의해 가동캠과 해제로드는 원위치로 이동한다.

한편, 상기에서는 해제로드(700)의 내단부(70a)의 지름을 다른 부분보다 작게하여 단턱(701)이 형성되게 한 것으로 되어 있으나, 지름을 작게 하는 대신에 상기 내단부의 한 면 또는 양면을 축 방향으로 절삭하여 단턱이 형성되게 함과 동시에 결속공(304)과 지지공(605)을 절삭면과 동일한 형상으로 형성하여도 되는 것이며, 이렇게 하면 상기 해제로드는 회전하지 않게 설치된다.

또한, 중간에 결속편(303)의 상단부를 결속하는 결속부(801)를 갖는 원호상의 결속캡(800)을 상기 결속편과 해제로드(700)의 결속부분에 결속하면, 상기 해제로드와 가동캠(300)의 결속상태가 긴밀하게 유지되어 상기 해제로드와 가동캠은 더욱 한 몸체와 같이 동작한다.

리턴스프링(400)과 지지스프링(500)은 코일스프링으로 되며, 상기 리턴스프링은 세워진 회동부재(600)를 후방으로 회전시켜 눕혀주는 작용을 하는 반면에 상기 지지스프링은 가동캠(300)을 제동캠(200)측으로 밀어서 맞물림 상태를 유지시켜 주는 작용을 하는 것이므로, 상기 지지스프링의 탄성은 큰 힘을 들이지 않고도 버 튼(702)을 눌러서 상기 가동캠을 제동캠과 격리시켜 줄 수 있는 정도로 하면 된다.

이와 같이 구성되는 본 발명 실시예에 의한 자동차용 헤드레스트는, 도 4 및 도 7a에서와 같이 받침부재(1)를 세워주면 회동부재(600)도 함께 세워지므로 해제로드(700)의 내단부(70a)에 의해 상기 회동부재와 함께 회전하게 결속된 가동캠(300)도 세워지게 된다

이렇게 되면, 가동캠(300)의 걸림돌부(301)(301')는 제동캠(200)의 제동홈(201)(201')과 걸림홈(302)(302')은 제동돌부(202)(202)와 서로 마주하게 됨과 동시에 지지스프링(500)의 탄성에 의해 상기 가동캠이 제동캠측으로 밀려서 걸림돌부는 제동홈에 제동돌부는 걸림홈에 서로 맞물리기 때문에 가동캠과 회동부재는 회전하지 않게 제동되며, 이에 따라 리턴스프링(400)의 탄성이 작용하고 있어도 상기 받침부재는 후방으로 회전하지 않고 세워져 있게 된다.

또한, 회동부재(600)를 세워주면 제동캠(200)의 후면 받침편(204)에 전면판(601)의 하단이 받쳐지게 되므로, 후방에서 전방으로 강한 충격이 가해져도 상기 회동부재는 전방으로 회전하지 않고 세워진 상태로 있게 된다.

따라서 받침부재(1)는, 세워주면 충돌 또는 추돌사고 등의 발생으로 전방 또는 후방에서 강한 충격이 가해져도 전방이나 후방으로 눕혀지지 않고 세워진 상태를 유지하기 때문에 항상 탑승자의 머리를 안전하게 받쳐주는 것이다.

한편, 탑승자가 없어 받침부재(1)를 눕혀줄 때에는 도 5a에서와 같이 버튼(702)을 눌러 해제로드(700)를 내측으로 밀어주면 가동캠(300)이 함께 이동하여 제동캠(200)과 격리되며, 이에 따라 상기 가동캠의 걸림돌부(301)(301') 및 걸림 홈(302)(302')은 상기 제동캠의 제동홈(201)(201') 및 제동돌부(202)(202')와의 맞물린 상태에서 벗어나서 제동이 해제됨과 동시에 리턴스프링(400)의 탄성에 의해 회동부재(600)가 즉시 후방으로 회전하여 상기 받침부재는 도 5b의 과정을 거쳐 도 5c 및 도 7b에서와 같이 눕혀져 시야를 가리지 않게 된다.

이와 같이 받침부재(1)가 눕혀지면, 회동부재(600)와 함께 후방으로 회전한 가동캠(300)의 걸림돌부(301)(301')는 제동캠(200)의 제동홈(201)(201')과 제동돌부(202)(202')는 걸림홈(302)(302')과 서로 어긋나게 되면서 상기 걸림돌부는 받침면(205)(205')의 평면부에 상기 제동돌부는 받침면(205)(205')의 평면부에 받쳐지게 위치하므로 지지스프링(500)의 탄성이 상기 가동캠을 제동캠로 밀어주고 있어도 걸림돌부와 제동돌부는 제동홈과 걸림홈에 맞물리지 않게 된다.

이러한 상태에서 받침부재(1)를 전방으로 회전시켜 세워주면, 가동캠(300)이 전방으로 회전할 때 걸림돌부(301)(301')와 제동돌부(202)(202')는 각각 마주하는 받침면(205)(205')·(305)(305')의 평면부에서 곡면부를 따라 이동하다가 각기 제동홈(201)(201')과 걸림홈(302)(302')에 위치하면 상기 걸림돌부와 제동돌부들이 받침면에 의해 받쳐지지 않게 되며, 이렇게 되면 상기 가동캠은 지지스프링(500)의 탄성에 의해 즉시 제동캠(200)측으로 밀리게 되어 걸림돌부와 제동돌부는 제동홈과 걸림홈에 삽입되어 서로 맞물리게 되고, 이에 따라 상기 가동캠은 전·후 어느 방향으로도 회전하지 않게 제동되어 세워져 있게 된다.

이러한 과정에서, 받침면(205)(205')·(305)(305')들의 평면부들은 그 높이가 각각 제동돌부(202)(202')나 걸림돌부(301)(301')들 보다는 낮으며 곡면부들은 상기 평면부들 보다는 높지만 제동돌부나 걸림돌부들 보다는 낮게 된 것이므로, 가동캠(300)이 전방으로 회전하여 세워질 때 상기 받침면들의 평면부에 위치하던 걸림돌부와 제동돌부들이 곡면부를 지나 제동홈(201)(201')과 걸림홈(302)(302')에 도달하게 되면, 상기 곡면부의 높이가 해당 제동홈과 걸림홈에 각각 인접하는 걸림돌부와 제동돌부보다 낮기 때문에 그 높이 차이에 의해 걸림돌부(301)의 단부는 제동돌부(201)의 단부에 받쳐지고 걸림돌부(301')의 단부는 제동돌부(202')의 단부에 받쳐지게 되며, 이에 따라 상기 가동캠은 더 회전하지 않게 정지됨과 동시에 지지스프링(500)의 탄성에 의해 상기 제동캠측으로 밀리게 되어 걸림돌부와 제동돌부는 제동홈과 걸림홈에 서로 정확히 맞물리게 되는 것이다.

그리고, 가동캠(300)을 눕히면 걸림돌부(301)(301')는 받침면(205)(205')의 평면부에 제동돌부(202)(202')는 받침면(305)(305')의 평면부에 각각 받쳐지게 되는데, 이때 상기 평면부들의 높이와 걸림돌부 및 제동돌부의 높이 차이에 의해 평면부들이 접하는 걸림돌부 및 제동돌부의 각 측면에는 단턱이 형성되기 때문에 평면부들에 위치하는 걸림돌부와 제동돌부들의 단턱들은 서로 마주하는 제동돌부와 걸림돌부들의 단턱들과 받쳐지므로 더 이상 눕혀지지 않게 되는 것이다.

도 1a는 종래 헤드레스트의 일 예를 개략적으로 보인 측면도

도 1b는 도 1a의 헤드레스트의 요부를 발췌하여 확대한 사시도

도 2a는 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트의 요부를 발췌 분해한 사시도

도 2b는 도 2a의 헤드레스트의 요부를 조립한 배면 사시도

도 3은 도 2a의 헤드레스트에서 제동캠과 가동캠을 발췌한 확대 사시도

도 4는 도 2b의 헤드레스트의 배면도

도 5a-c는 도 2b의 헤드레스트의 동작상태를 보인 배면도

도 6은 도 5c의 헤드레스트의 저면도

도 7a,b는 도 2b의 헤드레스트의 동작상태를 일부 절취한 측면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 스테이로드 101 : 수평부

102 : 양 수직부 200 : 제동캠

201,201' : 제동홈 202,202' : 제동돌부

204 : 받침편 205,205' : 받침면

300 : 가동캠 301,301' : 걸림돌부

302.302' : 걸림홈 303 : 결속편

304 : 결속공 305,305' : 받침면

400 : 리턴스프링 500 : 지지스프링

600 : 회동부재 601 : 전면판

602,602' : 양측판 700 : 해제로드

70a : 내단부 701 : 단턱

800 : 결속캡 801 : 결속부

Claims (9)

1. 양 수직부를 구비하는 스테이로드의 수평부에 축 결합하는 양측판을 가지는 회동부재와;

   상기 스테이로드의 수평부에 축공을 결합고정하고, 축 방향의 일측면에 각각 하나 이상의 제동홈과 제동돌부가 형성된 제동캠과;

   상기 수평부에 축공을 결합하고, 상기 제동캠의 제동홈과 제동돌부와 맞물리는 각각 하나 이상의 걸림돌부와 걸림홈이 축 방향의 일측면에 형성된 가동캠과;

   상기 가동캠의 축 방향의 타측면과 상기 회동부재의 일측판의 내면 사이에 개재되게 상기 수평부에 축 결합하며, 상기 가동캠을 제동캠측으로 밀어주는 지지스프링과;

   일측이 상기 제동캠의 축 방향의 타측면에 맞닿게 스테이로드의 수평부에 축 결합설치되며, 일단이 상기 회동부재의 타측판에 고정되어 회동부재를 후방으로 밀어주는 리턴스프링과;

   일단부는 상기 가동캠의 결속편과 회동부재의 양측판을 관통하여 회동부재의 일측판을 관통하게 결합하며, 타단부는 상기 회동부재의 타측판의 외측으로 노출되게 설치한 해제로드를 포함하여 구성되는 자동차용 헤드레스트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제동캠의 제동홈과 제동돌부 및 상기 가동캠의 상기 걸림돌부와 걸림홈 이 각각 한 쌍으로 마주보게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
3. 제2항에 있어서,

   상기 제동캠은, 상기 제동홈과 인접하지 않는 제동돌부의 사이에 인접하는 제동돌부 보다 높이가 낮은 평면부와, 상향 만곡된 높이가 상기 평면부 보다는 높고 제동돌부 보다는 낮으며 평면부로부터 제동홈에 이르는 곡면부로 형성되는 받침면을 구비하며;

   상기 가동캠은, 걸림홈과 인접하지 않는 걸림돌부의 사이에 인접하는 걸림돌부 보다 높이가 낮은 평면부와, 상향 만곡된 높이가 상기 평면부 보다는 높고 걸림돌부 보다는 낮으며 평면부로부터 걸림홈에 이르는 곡면부로 형성되는 받침면을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제동캠은, 외주의 전면에 상기 회동부재를 받쳐주게 형성된 받침편을 구비하는 것을 특징으로 한 자동차용 헤드레스트.
5. 제4항에 있어서,

   상기 제동캠은, 외주의 상면에 상기 해제로드의 내단부가 관통하는 결속공이 형성된 결속편을 구비하는 것을 특징으로 한 자동차용 헤드레스트.
6. 제1항에 있어서,

   상기 리턴스프링과 제동스프링은, 각각 코일스프링인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
7. 제1항에 있어서,

   상기 해제로드의 내단부는, 내단에서 단턱 사이의 지름을 다른 부분보다 작게 하며;

   상기 제동캠은, 외주의 상면에 상기 해제로드의 내단부 지름과 같은 크기의 결속공이 형성된 결속편을 구비하는 것을 특징으로 한 자동차용 헤드레스트.
8. 제1항에 있어서,

   상기 해제로드의 내단부는, 내단에서 단턱 사이의 한 면이나 양면을 축 방향으로 절삭하며;

   상기 제동캠은, 외주 상면에 상기 절삭된 내단부와 같은 형상의 결속공이 형성된 결속편을 구비하는 것을 특징으로 한 자동차용 헤드레스트.
9. 제7항 또는 제8항에 있어서,

   상기 해제로드의 내단부와 결속편의 결속부분은, 중간에 상기 결속편의 상단부를 결합하는 결합부가 형성된 결속캡으로 결속하는 것을 특징으로 한 자동차용 헤드레스트.

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