KR100974709B1 - Roof side part structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 루프 사이드부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof side structure of a vehicle.

본 발명은 루프사이드패널 외측에 구비되는 사이드아웃터패널; 루프사이드패널 내측에 구비되는 헤드라이닝; 루프사이드패널과 헤드라이닝 사이에 구비되는 어시스트 핸들 브라켓; 및 루프사이드패널과 사이드아웃터패널 사이에 구비되는 충격흡수부재를 포함한다.The present invention is a side outer panel provided on the outside of the roof side panel; A headlining provided inside the roofside panel; An assist handle bracket provided between the roofside panel and the headlining; And an impact absorbing member provided between the roof side panel and the side outer panel.

그리고 상기 충격흡수부재는 루프사이드패널의 외측면에 각각 구비되고 상면에 대응하는 방향으로 하향경사지는 경사면을 형성한 제1 및 제2 블럭과, 상기 사이드아웃터패널의 내면에 구비되고 하부면에 제1 및 제2 블럭의 경사면에 밀착되도록 'v'자 형상의 돌기부를 형성한 제 3블럭을 포함한다.The shock absorbing members are provided on the outer surface of the roof side panel, respectively, and have first and second blocks formed on an inclined surface that slopes downward in a direction corresponding to the upper surface, and are provided on an inner surface of the side outer panel and formed on a lower surface thereof. And a third block including protrusions having a 'v' shape to be in close contact with the inclined surfaces of the first and second blocks.

상기와 같이 충격흡수부재를 통해 헤드라이닝이 차실내로 침입하는 것을 방지하는 한편, 승객의 머리부위가 부딪히는 부분에 안전공간을 확보함으로써 승객 머리부위의 상해치를 최소화할 수 있고, 안전성을 향상시킬 수 있으며, 그에 따라 북미 신법규의 안전 기준을 통과하여 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, while preventing the headlining from entering the vehicle interior through the shock absorbing member, it is possible to minimize the injury value of the passenger's head by securing a safety space at the part where the passenger's head collides, and improve safety. As a result, it has the effect of improving the quality by passing the safety standards of the new North American legislation.

Description

차량의 루프 사이드부 구조{ROOF SIDE PART STRUCTURE OF VEHICLE}ROOF SIDE PART STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 루프 사이드부 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌 또는 롤 오버(roll over)시 승객의 머리부위 상해치를 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 차량의 루프 사이드부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof side structure of a vehicle, and more particularly, to a roof side portion of a vehicle which can improve passenger safety by minimizing injuries of a passenger's head during side collision or roll over of the vehicle. It's about structure.

일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방출돌과 측면충돌 및 헤드임팩트(head impact)등 여러 가지 테스트가 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, there are various tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash, such as forward collision, side collision, and head impact, which are important factors to secure the safety of the car. In the event of such a collision, the safety value is regulated and used as a large item such as import regulation.

그러나 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방 출돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면 충돌, 헤드 임팩트 또는 롤 오버(roll over)에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. However, most of the cars being produced now have a certain level of safety against frontal crash, but the safety level against side impact, head impact or roll over is insufficient.

즉, 그 원인으로는 차체의 루프 사이드부 구조가 취약하기 때문이다.That is, it is because the structure of the roof side part of a vehicle body is weak.

도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 차체의 루프 사이드부 구조를 나타낸 도면이다.1 and 2 is a view showing the structure of the roof side portion of the vehicle body according to the prior art.

종래기술에 따른 루프 사이드부 구조(1)는 루프사이드패널(10)의 외측에 사 이드아웃터패널(20)이 구비되고, 상기 루프사이드패널(10)의 내측에 헤드라이닝(30)이 구비된다.In the roof side structure 1 according to the related art, a side outer panel 20 is provided outside the roof side panel 10, and a headlining 30 is provided inside the roof side panel 10. .

그리고 상기 루프사이드패널(10)과 헤드라이닝(30) 사이에는 충격력을 완충하기 위한 어시스트 핸들 브라켓(40)이 장착된다.An assist handle bracket 40 is installed between the roofside panel 10 and the headlining 30 to cushion the impact force.

상기 어시스트 핸들 브라켓(40)은 'ㄷ'자 형상을 가지며, 양단부가 루프사이드패널(10)의 내면에 각각 지지되고, 돌출된 중앙부에는 흡수재(41)를 통해 헤드라이닝(30)의 외면에 지지된다.The assist handle bracket 40 has a 'c' shape, and both ends thereof are respectively supported on an inner surface of the roofside panel 10, and a protruding center portion is supported on an outer surface of the headlining 30 through an absorbent material 41. do.

이와 같은 구성을 가지는 루프 사이드부 구조(1)는 전방충돌이나 측면충돌 또는 롤 오버(roll over) 등 차량의 충돌 사고시 사이드아웃터패널(20), 루프사이드패널(10), 및 헤드라이닝(30)이 순차적으로 변형되면서 충격력을 흡수하는 한편, 상기 루프사이드패널(10)에 전달된 충격력은 어시스트 핸들 브라켓(40)을 통해 완충된 상태로 헤드라이닝(30)에 전달됨으로써 충격력 흡수률을 증대시킬 수 있다.The roof side structure 1 having such a configuration includes a side outer panel 20, a roof side panel 10, and a headlining 30 when a vehicle collision occurs, such as a front collision, a side collision, or a roll over. While absorbing the impact force while being sequentially deformed, the impact force transmitted to the roofside panel 10 can be transmitted to the headlining 30 in a buffered state through the assist handle bracket 40 to increase the impact force absorption rate. .

한편, 차량의 충돌 사고시 차체에 발생된 충격에 의해 승객이 안전벨트를 착용하더라도 승객에게는 심한 충격이 전달되어 승객이 심하게 흔들리며, 이때, 승객의 머리부위가 전술한 헤드라이닝(30)에 부딪히게 되는데, 이때 최소한의 충격력이 전달되는 헤드라이닝(30)에 부딪히기 때문에 승객의 머리부위 상해치를 최소화할 수 있다.On the other hand, even when the passenger wears a seat belt due to the impact generated on the vehicle during a crash of the vehicle, a severe shock is transmitted to the passenger, and the passenger is severely shaken. At this time, the head of the passenger hits the headlining 30 described above. In this case, since the impact on the headlining 30 to which the minimum impact force is transmitted, the head injury of the passenger can be minimized.

그러나 종래기술에 따른 루프 사이드부 구조(1)는 차량 충돌시 어시스트 핸들 브라켓(40)에 의해 헤드라이닝(30)이 차실내 방향으로 변형됨과 동시에 승객의 머리부위가 부딪히기 때문에 승객의 상해치를 최소화하는데 한계가 있으며, 이에 따라 북미 신법규 불만족 사항으로 분류되어 안전 기준을 통과할 수 없는 문제점이 있었다.However, the roof side structure 1 according to the prior art minimizes the injuries of the passengers because the headlining 30 is deformed in the vehicle interior direction by the assist handle bracket 40 at the time of the vehicle collision and at the same time the passenger's head is hit. As a result, there was a problem that it was classified as dissatisfied with North American new law and could not pass safety standards.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전방충돌이나 측면충돌 또는 롤 오버(roll over) 등 차량의 충돌사고시 헤드라이닝이 차실내로 침입되는 것을 방지함과 동시에 승객의 머리부위가 헤드라이닝에 부딪히지 않도록 안전 공간을 확보함으로써 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 차량의 루프 사이드부 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to prevent the headlining from entering into the interior of the vehicle in the event of a collision, such as a front collision, side collision or roll over (roll over) It is to provide a roof side structure of a vehicle that can improve the safety of the passenger by securing a safety space so that the head of the passenger does not hit the headlining.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 루프 사이드부 구조는 루프사이드패널 외측에 구비되는 사이드아웃터패널; 루프사이드패널 내측에 구비되는 헤드라이닝; 루프사이드패널과 헤드라이닝 사이에 구비되는 어시스트 핸들 브라켓; 및 루프사이드패널과 사이드아웃터패널 사이에 구비되는 충격흡수부재를 포함하며, 상기 충격흡수부재는 루프사이드패널의 외측면에 각각 구비되고 상면에 대응하는 방향으로 하향경사지는 경사면을 형성한 제1 및 제2 블럭과, 상기 사이드아웃터패널의 내면에 구비되고 하부면에 제1 및 제2 블럭의 경사면에 밀착되도록 'v'자 형상의 돌기부를 형성한 제 3블럭을 포함하는 것을 특징으로 한다.Roof side portion structure of the vehicle of the present invention for achieving the above object is a side outer panel provided on the roof side panel; A headlining provided inside the roofside panel; An assist handle bracket provided between the roofside panel and the headlining; And an impact absorbing member provided between the roofside panel and the side outer panel, wherein the shock absorbing members are respectively provided on an outer surface of the roofside panel and have an inclined surface inclined downward in a direction corresponding to the upper surface. And a third block provided on an inner surface of the side outer panel and having a protrusion having a 'v' shape to be in close contact with the inclined surfaces of the first and second blocks.

상기 충격흡수부재는 일단이 대응하는 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓에 각각 연결 고정되고 타단이 서로 교차된 상태로 제1 및 제2 블럭에 각각 연결 고정되는 제1 및 제2 와이어를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.The shock absorbing member further includes first and second wires, one end of which is fixed to the corresponding pair of assist handle brackets and the other end of the shock absorbing member is connected to and fixed to the first and second blocks, respectively. It features.

상기 충격흡수부재는 차량 충돌시 승객의 머리부위가 충돌하는 헤드라이닝과 동일한 축선에 위치하는 루프사이드패널과 사이드아웃터패널 사이에 구비되는 것을 특징으로 한다.The shock absorbing member is characterized in that it is provided between the roof side panel and the side outer panel located on the same axis as the headlining that the head of the passenger collides when the vehicle crashes.

상기와 같이 본 발명은 충격흡수부재를 통해 헤드라이닝이 차실내로 침입하는 것을 방지하는 한편, 승객의 머리부위가 부딪히는 부분에 안전공간을 확보함으로써 승객 머리부위의 상해치를 최소화할 수 있고, 안전성을 향상시킬 수 있으며, 그에 따라 북미 신법규의 안전 기준을 통과할 수 있어 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention prevents the headlining from entering the vehicle interior through the shock absorbing member, while minimizing the injury value of the passenger's head by securing a safety space at the part where the passenger's head collides with each other. It is possible to improve the quality of the product by passing the safety standards of North American New Law.

이하, 본 발명에 따른 루프 사이드 구조를 첨부된 도 3 및 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a roof side structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.

본 발명에 따른 차량의 루프 사이드 구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 루프사이드패널(100) 외측에 구비되는 사이드아웃터패널(200), 상기 루프사이드패널(100) 내측에 구비되는 헤드라이닝(300), 및 상기 루프사이드패널(100)과 헤드라이닝(300) 사이에 구비되어 헤드라이닝(300)을 지지하는 어시스트 핸들 브라켓(400)을 포함한다.As shown in FIG. 3, the roof side structure of the vehicle according to the present invention includes a side outer panel 200 provided outside the roof side panel 100 and a headlining 300 provided inside the roof side panel 100. And an assist handle bracket 400 provided between the roofside panel 100 and the headlining 300 to support the headlining 300.

그리고 상기 루프사이드패널(100)과 사이드아웃터패널(200) 사이에는 전방충돌, 측면충돌 또는 차량의 롤 오버(roll over)시 헤드라이닝(300)의 침입량을 감소시켜 보행자의 머리부위가 위치할 수 있는 안전공간을 확보하여 승객 머리부위의 상해치를 최소화시킬 수 있는 충격흡수부재(500)가 장착된다.The head side of the pedestrian may be located between the roof side panel 100 and the side outer panel 200 by reducing the intrusion amount of the headlining 300 when a front collision, a side collision, or a rollover of the vehicle is performed. It is equipped with a shock absorbing member 500 to secure a safety space that can minimize the injury of the passenger head.

충격흡수부재(500)는 제1 블럭(510), 제2 블럭(520), 제3 블럭(530), 제1 와이어(540) 및 제4 와이어(550)를 포함한다.The shock absorbing member 500 includes a first block 510, a second block 520, a third block 530, a first wire 540, and a fourth wire 550.

여기서, 상기 충격흡수부재(500)는 차량 충돌시 승객의 머리부위가 충돌하는 헤드라이닝(300)의 일측과 동일한 축선에 위치하는 루프사이드패널(100)과 사이드아웃터패널(200) 사이에 구비되며, 이를 통해 불필요한 위치에 설치되는 것을 방지함과 동시에 승객의 안전성을 향상시킬 수 있다.Here, the shock absorbing member 500 is provided between the roofside panel 100 and the side outer panel 200 located on the same axis as one side of the headlining 300 where the head part of the passenger collides when the vehicle crashes. This prevents unnecessary installation and improves passenger safety.

상기 제1 및 제2 블럭(510)(520)는 루프사이드패널(100)의 외측면에 각각 지지되고, 상면에는 대응하는 방향으로 하향 경사지게 경사면(511)(521)을 형성한다.The first and second blocks 510 and 520 are respectively supported on the outer surface of the roofside panel 100, and the inclined surfaces 511 and 521 are inclined downward in a corresponding direction on the upper surface.

상기 제3 블럭(530)은 사이드아웃터패널(200)의 내면에 배치되고, 하부면에 제1 및 제2 블럭(510)(520)의 경사면(511)(521)에 면밀착되도록 'v'자 형상의 돌기부(531)를 형성한다.The third block 530 is disposed on the inner surface of the side outer panel 200, and 'v' is in close contact with the inclined surfaces 511 and 521 of the first and second blocks 510 and 520. A magnetic projection 531 is formed.

한편, 상기 제1, 제2 및 제3 블럭(510)(520)(530)은 신축성을 가지는 합성수지로 제작할 수 있으며, 이를 통해 충격력을 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.On the other hand, the first, second and third blocks 510, 520, 530 can be made of a synthetic resin having elasticity, it can be more effectively absorb the impact force.

즉, 차량 충돌시 사이드아웃터패널(200)이 변형되면서 제3 블럭(530)을 가압하고, 제3 블럭(530)이 가압되면서 제1 및 제2 블럭(510)(520)이 좌 또는 우로 각각 이동함에 따라 충격력을 흡수함으로써 승객에게 전달되는 충격력을 최소화할 수 있다.That is, when the vehicle crashes, the side outer panel 200 is deformed to press the third block 530, and as the third block 530 is pressed, the first and second blocks 510 and 520 are left or right, respectively. By absorbing the impact force as it moves, the impact force transmitted to the passenger can be minimized.

제1 및 제2 와이어(540)(550)는 일단이 대응하는 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓(400)(400')에 각각 연결 고정되고, 타단이 서로 교차된 상태로 제1 및 제2 블럭(510)(520)에 각각 연결 고정된다.The first and second wires 540 and 550 are connected to and fixed to a pair of assist handle brackets 400 and 400 ', respectively, having one end connected to each other, and the first and second blocks having the other ends crossed with each other. 510 and 520 are respectively connected and fixed.

즉, 상기 제1 및 제2 와이어(540)(550)를 통해 제1 및 제2 블럭(510)(520)이 좌 또는 우로 이동할 경우 대응하는 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓(400)(400')을 대응하는 방향으로 잡아당겨 좌굴시킴으로써 어시스트 핸들 브라켓에 의해 헤드라이닝(300)이 차실내로 침입되는 것을 방지할 수 있고, 더불어 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓 사이에 안전공간을 확보할 수 있다.That is, when the first and second blocks 510 and 520 move left or right through the first and second wires 540 and 550, a pair of assist handle brackets 400 and 400 'corresponds to each other. By pulling in the corresponding direction and buckling, the headlining 300 can be prevented from entering the vehicle interior by the assist handle bracket, and a safety space can be secured between the pair of assist handle brackets.

이와 같은 구성을 가지는 차량의 루프 사이드 구조의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the roof side structure of the vehicle having such a configuration as follows.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 측면 충돌시 사이드아웃터패널(200)이 변형되면서 제3 블럭(530)을 가압하여 하강시키게 되고, 상기 제3 블럭(530)이 하강하면 돌기부(531) 경사면을 따라 제1 및 제2 블럭(510)(520)의 경사면(511)(521)이 좌 및 우로 각각 가이드되면서 제1 및 제2 블럭(510)(520)이 벌어지고, 이에 따라 1차로 충격력을 흡수한다.First, as shown in FIG. 4, when the side outer panel 200 is deformed when the side collision of the vehicle is deformed, the third block 530 is pressed down and lowered. When the third block 530 descends, the protrusion 531 The first and second blocks 510 and 520 are opened while the inclined surfaces 511 and 521 of the first and second blocks 510 and 520 are guided left and right, respectively. Absorb the impact force in the car.

그리고 상기 제1 및 제2 블럭(510)(520)이 벌어짐에 따라 제1 및 제2 와이어(540)(550)가 교차되는 방향으로 이동하면서 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓(400)(400')을 대응하는 방향으로 잡아당기게 된다.As the first and second blocks 510 and 520 are opened, the pair of assist handle brackets 400 and 400 'moves in the direction in which the first and second wires 540 and 550 intersect. Will be pulled in the corresponding direction.

그리고 상기 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓(400)(400')가 당겨짐에 따라 좌굴(도 4에 표시된 동그라미 부위가 좌굴되어 짐)되면서 그 사이에 위치하는 헤드라이닝(300)이 차실내로 침입되는 것을 방지하고, 더불어 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓(400)(400') 사이에 안전공간을 확보하게 된다.As the pair of assist handle brackets 400 and 400 ′ are pulled, the headlining 300 located between them is invaded into the interior of the vehicle while buckling (the circled portion shown in FIG. 4 is buckled). In addition, a safety space is secured between the pair of assist handle brackets 400 and 400 '.

이와 같이 승객의 머리부위가 부딪히는 헤드라이닝(300) 부분의 차실내로의 침입을 방지함과 동시에 안전공간을 확보함으로써 승객의 머리부위와의 충돌 위험성을 감소시킬 수 있고, 더불어 머리부위의 상해치를 최소화시킬 수 있다.In this way, by preventing the intrusion into the cabin of the headlining 300 portion where the passenger's head hits, and by securing a safe space, the risk of collision with the passenger's head can be reduced, and the head injury It can be minimized.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 루프 사이드부 구조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a roof side structure of a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래기술에 따른 차량의 루프 사이드부 구조를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the roof side portion of the vehicle according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 루프 사이드부 구조를 나타낸 단면도.3 is a sectional view showing the roof side structure of the vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 차량의 루프 사이드부 구조의 작동을 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing the operation of the roof side structure of the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100: 루프사이드패널 200: 사이드아웃터패널100: roof side panel 200: side outer panel

300: 헤드라이닝 400: 어시스트 핸들 브라켓300: headlining 400: assist handle bracket

500: 충격흡수부재 510: 제1 블럭500: shock absorbing member 510: first block

520: 제2 블럭 530: 제3 블럭520: second block 530: third block

540: 제1 와이어 550: 제2 와이어 540: first wire 550: second wire

Claims (3)

루프사이드패널 외측에 구비되는 사이드아웃터패널;A side outer panel provided outside the roof side panel; 루프사이드패널 내측에 구비되는 헤드라이닝; A headlining provided inside the roofside panel; 루프사이드패널과 헤드라이닝 사이에 구비되는 어시스트 핸들 브라켓; 및An assist handle bracket provided between the roofside panel and the headlining; And 루프사이드패널과 사이드아웃터패널 사이에 구비되는 충격흡수부재를 포함하며,It includes a shock absorbing member provided between the roof side panel and the side outer panel, 상기 충격흡수부재는 루프사이드패널의 외측면에 각각 구비되고 상면에 대응하는 방향으로 하향경사지는 경사면을 형성한 제1 및 제2 블럭과, 상기 사이드아웃터패널의 내면에 구비되고 하부면에 제1 및 제2 블럭의 경사면에 밀착되도록 'v'자 형상의 돌기부를 형성한 제 3블럭을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 사이드부 구조.The shock absorbing members are provided on the outer surface of the roof side panel, respectively, and have first and second blocks formed on an inclined surface inclined downward in a direction corresponding to the upper surface, and are provided on the inner surface of the side outer panel and have a first surface on the lower surface. And a third block forming a 'v' shaped protrusion to be in close contact with the inclined surface of the second block. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 충격흡수부재는 일단이 대응하는 한 쌍의 어시스트 핸들 브라켓에 각각 연결 고정되고 타단이 서로 교차된 상태로 제1 및 제2 블럭에 각각 연결 고정되는 제1 및 제2 와이어를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 사이드부 구조.The shock absorbing member further includes first and second wires, one end of which is fixed to the corresponding pair of assist handle brackets and the other end of the shock absorbing member is connected to and fixed to the first and second blocks, respectively. Roof side part structure of the vehicle characterized by the above-mentioned. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 충격흡수부재는 차량 충돌시 승객의 머리부위가 충돌하는 헤드라이닝과 동일한 축선에 위치하는 루프사이드패널과 사이드아웃터패널 사이에 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프 사이드부 구조.The shock absorbing member is a roof side structure of a vehicle, characterized in that provided between the roof side panel and the side outer panel located on the same axis as the headlining of the head of the passenger when the vehicle collision.
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