KR102483570B1

KR102483570B1 - Curtain airbag apparatus for car

Info

Publication number: KR102483570B1
Application number: KR1020150149125A
Authority: KR
Inventors: 송지운; 박해권; 황보상원
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2023-01-03
Also published as: KR20170049652A

Abstract

차량용 커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 커튼 에어백 장치는: 차체의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 차체의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 메인쿠션부와, 메인쿠션부와 연통되며 메인쿠션부에서 탑승자를 향한 내측으로 굽어지며 전개되는 서브쿠션부와, 메인쿠션부와 서브쿠션부의 연결부위에 위치하며 가스가 공급되지 않는 비활성부를 구비하는 경계부 및 경계부와 차체를 연결하며 서브쿠션부가 경계부를 중심으로 경사지게 굽혀지도록 안내하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The invention for a curtain airbag device for a vehicle is disclosed. The curtain airbag device for a vehicle of the present invention includes: a main cushion part installed on the inside of a vehicle body and supplied with gas through an inflator and deployed between a sidewall of the vehicle body and an occupant; The subcushion part that is bent and developed, the boundary part located at the connection part of the main cushion part and the sub cushion part and having an inactive part to which gas is not supplied, connecting the boundary part and the vehicle body, and guiding the sub cushion part to be bent obliquely around the boundary part It is characterized in that it comprises a connection portion to.

Description

Curtain airbag device for vehicles {CURTAIN AIRBAG APPARATUS FOR CAR}

본 발명은 차량용 커튼 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 에어백의 일부가 차량의 내측으로 굽어지게 전개되어 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a curtain airbag device for a vehicle, and more particularly, to a curtain airbag device for a vehicle in which a part of the airbag deployed between a sidewall of the vehicle and a passenger is bent inwardly of the vehicle to reduce injury to the occupant. will be.

일반적으로 에어백(Air Bag)은 스티어링휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬패드 내측에 설치되며, 충돌 사고 시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다. 또한, 에어백에 의한 탑승자 보호 효과를 극대화하고자 시트의 측면부나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌 및 경사방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호한다.In general, an air bag is installed in the center of a steering wheel or inside a crash pad in front of a front passenger seat, and protects the upper body and face of a driver and a front passenger in a collision accident. In addition, in order to maximize the occupant protection effect by the airbag, the airbag is installed on the side part of the seat or the roof side rail to protect the occupant from the impact of lateral collision and oblique collision.

이 중 루프사이드레일에 설치된 에어백을 커튼 에어백(Curtain Air Bag)이라 하며, 이는 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전 전개되었을 때 도어글래스를 가리게 되므로 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 갖는 것에 기인한다.Among them, the airbag installed on the roof side rail is called a curtain air bag. do.

충돌 사고 발생 시에는 충격감지센서로부터 충돌 상황임을 인지한 제어 유니트가 인플레이터를 기폭시키며, 이때 발생한 가스가 커튼 에어백 장치의 쿠션 내부로 유입된다. 따라서 커튼 에어백 장치의 쿠션이 앞좌석과 뒷좌석의 측면에서 전체적으로 전개되며 탑승자를 보호한다.When a collision accident occurs, the control unit that recognizes the collision situation from the impact sensor activates the inflator, and the gas generated at this time flows into the cushion of the curtain airbag device. Therefore, the cushions of the curtain airbag device are fully deployed on the sides of the front and rear seats to protect the occupants.

종래 커튼 에어백 장치에서는 차량 운행시 차량의 진행방향에 대하여 경사진 방향으로 충격이 가해지면, 탑승자의 머리가 전방의 운전석 에어백이나 측면부의 커튼 에어백에 부딪히지 않고 운전석 에어백과 커튼 에어백 사이의 이격 공간부로 빠져서 에이필러에 접하므로 충격이 가중되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.In the conventional curtain airbag device, when an impact is applied in an inclined direction with respect to the vehicle's traveling direction during vehicle operation, the occupant's head does not hit the front driver's seat airbag or the side curtain airbag, but falls into the spaced space between the driver's seat airbag and the curtain airbag. Since it is in contact with the A-pillar, there is a problem in that the impact is increased. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0008109호(2008.01.23. 공개, 발명의 명칭 : 커튼 에어백 장치의 쿠션)에 개시되어 있다.
The background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 2008-0008109 (published on January 23, 2008, title of the invention: cushion of curtain airbag device).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 에어백의 일부가 차량의 내측으로 굽어지게 전개되어 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
The present invention has been created to improve the above problems, and an object of the present invention is for a vehicle in which a part of an airbag deployed between a sidewall of the vehicle and a passenger is bent inwardly of the vehicle to reduce injury to the occupant. To provide a curtain airbag device.

본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백 장치는: 차체의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 가스를 공급받아 차체의 측벽과 탑승자 사이에서 전개되는 메인쿠션부와, 메인쿠션부와 연통되며 메인쿠션부에서 탑승자를 향한 내측으로 굽어지며 전개되는 서브쿠션부와, 메인쿠션부와 서브쿠션부의 연결부위에 위치하며 가스가 공급되지 않는 비활성부를 구비하는 경계부 및 경계부와 차체를 연결하며 서브쿠션부가 경계부를 중심으로 경사지게 굽혀지도록 안내하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A curtain airbag device for a vehicle according to the present invention includes: a main cushion part installed on the inside of a vehicle body, supplied with gas through an inflator, and deployed between a sidewall of the vehicle body and an occupant; A subcushion part that is bent inwardly and developed, a boundary part located at the connection part of the main cushion part and the sub cushion part and having an inactive part to which gas is not supplied, and connecting the boundary part and the vehicle body so that the sub cushion part is bent obliquely around the boundary part. Characterized in that it comprises a connecting portion for guiding.

또한 경계부는 에이필러를 향한 메인쿠션부의 일측에 종방향으로 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the boundary portion is preferably installed in the longitudinal direction on one side of the main cushion portion facing the A-pillar.

또한 경계부는, 메인쿠션부와 서브쿠션부에 양측이 연결되어 가스가 이동되는 통로를 형성하는 통로부를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the boundary portion preferably further includes a passage portion in which both sides are connected to the main cushion portion and the sub cushion portion to form a passage through which gas is moved.

또한 비활성부는, 경계부의 폭방향 양측이 서로 접하며 통로부의 내측에 폐곡면을 형성하는 것이 바람직하다.In the inactive part, it is preferable that both sides of the boundary part in the width direction contact each other and form a closed surface inside the passage part.

또한 비활성부는, 가로방향 길이를 기준으로 세로방향 길이가 더 길게 형성되는 직사각형 형상인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the inactive portion has a rectangular shape in which the length in the vertical direction is longer than the length in the horizontal direction.

또한 연결부는, 비활성부에 복수로 연결되는 외부테더 및 외부테더가 통과하는 연결홀부를 구비하며 차체에 고정되는 고정브라켓을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the connection unit preferably includes a fixing bracket having a plurality of external tethers connected to the inactive unit and a connection hole through which the external tether passes, and fixed to the vehicle body.

또한 고정브라켓은, 연결홀부가 일측에 위치하는 판 형상의 몸체부재 및 몸체부재의 타측에 위치하며 차체에 고정되는 체결부재의 관통이 이루어지는 고정홀부를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the fixing bracket preferably includes a plate-shaped body member at one side of the connection hole and a fixing hole at the other side of the body member through which a fastening member fixed to the vehicle body passes.

또한 외부테더는, 고정브라켓을 관통하며 양단이 비활성부의 제1지점과 제2지점에 연결되며, 제2지점은 제1지점보다 아래에 위치하는 것이 바람직하다.In addition, the external tether penetrates the fixing bracket, and both ends are connected to the first and second points of the inactive unit, and the second point is preferably located below the first point.

또한 본 발명은, 제1지점과 제2지점의 사이에서 수평방향으로 연장되는 설치기준선의 하측에 고정브라켓이 설치되는 것이 바람직하다.In addition, in the present invention, it is preferable that the fixing bracket is installed on the lower side of the installation reference line extending in the horizontal direction between the first point and the second point.

또한 고정브라켓은 서브쿠션부와 마주하는 에이필러에 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the fixing bracket is preferably installed on the A-pillar facing the sub cushion part.

또한 본 발명은, 외부테더가 복수 개 구비되어 고정브라켓을 관통하며, 외부테더의 양단은 비활성부의 상측과 하측에 각각 연결되는 것이 바람직하다.
Also, in the present invention, it is preferable that a plurality of external tethers are provided to pass through the fixing bracket, and both ends of the external tethers are respectively connected to upper and lower sides of the inactive unit.

본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백 장치는, 차량 충돌시 경계부를 중심으로 서브쿠션부가 회전되어 탑승자를 향한 내측방향으로 굽어지므로 탑승자가 에이필러에 충돌되어 충격이 가중됨을 차단하여 탑승자의 상해를 감소시킬 수 있다.In the vehicle curtain airbag device according to the present invention, since the subcushion part is rotated around the boundary part and bent inward toward the occupant in the event of a vehicle collision, the occupant collides with the A-pillar and the impact is aggravated, thereby reducing the occupant's injury. there is.

또한 본 발명은 메인쿠션부와 서브쿠션부의 사이에 구조강성이 작은 경계부를 설치하여 경계부를 중심으로 서브쿠션부의 회전이 용이하게 이루어지므로 서브쿠션부의 전개 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention provides a boundary portion having low structural rigidity between the main cushion portion and the sub cushion portion so that the rotation of the sub cushion portion is easily performed around the boundary portion, thereby improving the deployment safety of the sub cushion portion.

또한 본 발명은, 복수의 테더가 경계부에 연결되어 메인쿠션부와 서브쿠션부의 전개시 경계부를 중심으로 서브쿠션부가 굽혀짐을 안내하므로, 에이필러와 탑승자 사이에 서브쿠션부가 위치되어 안전사고의 발생을 감소시킬 수 있다.In addition, in the present invention, since a plurality of tethers are connected to the boundary to guide the bending of the subcushion around the boundary when the main cushion and the subcushion are deployed, the subcushion is positioned between the A-pillar and the occupant to prevent safety accidents. can reduce

또한 본 발명은, 고정브라켓이 끈 형상의 외부테더를 따라 자유롭게 이동할 수 있으므로 외부테더의 배치가 능동적이며, 2개 이상의 테더가 경계부에 연결되어 쿠션부의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있다.
In addition, in the present invention, since the fixing bracket can move freely along the string-shaped external tether, the external tether can be actively disposed, and since two or more tethers are connected to the boundary, the cushion unit can be stably deployed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동되기 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부가 경계부에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결부가 경계부에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.1 is a view schematically showing a state before a curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated.
2 is a diagram schematically showing a state in which a curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated.
3 is a perspective view schematically illustrating a state in which a connection unit is connected to a boundary unit according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view schematically showing a state in which the curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated.
5 is a perspective view schematically illustrating a state in which a connection unit is connected to a boundary unit according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, a curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동되기 전 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부가 경계부에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 작동된 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.1 is a view schematically showing a state before a curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated, and FIG. 2 is a view schematically showing a state in which a curtain airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is operated. FIG. 3 is a perspective view schematically showing a state in which a connection unit is connected to a boundary portion according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a schematic plan view.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(1)는, 차체(10)의 내측에 설치되며 인플레이터를 통해 고압의 가스를 공급받아 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에서 전개되는 메인쿠션부(30)와, 메인쿠션부(30)와 연통되며 메인쿠션부(30)에서 탑승자(20)를 향한 내측으로 굽어지며 전개되는 서브쿠션부(40)와, 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)의 연결부위에 위치하며 가스가 공급되지 않는 비활성부(52)를 구비하는 경계부(50)와, 경계부(50)와 차체(10)를 연결하며 서브쿠션부(40)가 경계부(50)를 중심으로 경사지게 굽혀지도록 안내하는 연결부(60)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 2 , the curtain airbag device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is installed inside the vehicle body 10 and receives high-pressure gas through an inflator to cause the vehicle body 10 to The main cushion part 30, which is deployed between the side wall 12 and the occupant 20, communicates with the main cushion part 30 and is bent inward from the main cushion part 30 toward the occupant 20 and deployed A boundary portion 50 having an inactive portion 52 located at a connection between the sub cushion portion 40, the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40 and not supplied with gas, and the boundary portion 50 and a connecting portion 60 connecting the vehicle body 10 and guiding the subcushion portion 40 to be obliquely bent about the boundary portion 50.

차체(10)의 측벽(12) 상측에 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 설치되며, 차량의 충돌 사고시 차체(10)의 상측에서 하측으로 쿠션을 전개하여 탑승자(20)가 차체(10)의 측벽(12)에 접하여 발생되는 상해 사고를 감소시킨다. 차체(10)의 측벽(12)은 탑승자(20)가 타고 내릴 수 있는 도어가 구비되며, 도어에는 도어윈도우(14)가 구비된다. 따라서 차량 사고시 탑승자(20)가 도어윈도우(14)를 포함한 측벽(12)에 부딪힐 경우 상해가 증가하므로, 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에 전개되어 탑승자(20)의 상해를 감소시킨다.The vehicle curtain airbag device 1 is installed on the upper side of the sidewall 12 of the vehicle body 10, and a cushion is deployed from the upper side of the vehicle body 10 to the lower side in the event of a vehicle collision, so that the occupant 20 can move on the sidewall of the vehicle body 10. (12) Reduces injury accidents caused by contact. A side wall 12 of the vehicle body 10 is provided with a door through which an occupant 20 can get on and off, and a door window 14 is provided on the door. Therefore, if the occupant 20 collides with the sidewall 12 including the door window 14 in the event of a vehicle accident, injuries increase. It is deployed between them to reduce injury to the occupant (20).

또한 차량의 진행방향에 대하여 비스듬하게 충격이 가해지는 경우, 탑승자(20)가 에이필러(16)에 접하여 상해가 가중될 가능성이 있으므로, 메인쿠션부(30)의 전개와 함께 서브쿠션부(40)가 전개되면서 경계부(50)를 중심으로 휘어진다. 따라서 에이필러(16)를 향해 이동되는 탑승자(20)의 이동을 구속하여 탑승자(20)의 상해를 감소시킬 수 있다.In addition, when an impact is applied obliquely with respect to the direction of travel of the vehicle, there is a possibility that the occupant 20 may come into contact with the A-pillar 16 and cause aggravated injury. ) is bent around the boundary portion 50 as it develops. Accordingly, the movement of the occupant 20 moving toward the a-pillar 16 may be restricted, thereby reducing injury to the occupant 20 .

메인쿠션부(30)는 차체(10)의 내측에 설치되며, 인플레이터(도시생략)를 통해 가스를 공급받아 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에서 전개되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)는 차체(10)의 내측에 위치하며, 차량 사고시 고압의 가스를 공급받아 차체(10)의 외측으로 돌출되어 도어윈도우(14)를 포함한 차체(10)의 측벽(12)을 따라 전개된다.The main cushion part 30 is installed inside the vehicle body 10, receives gas through an inflator (not shown), and various technical ideas developed between the sidewall 12 of the vehicle body 10 and the occupant 20. can be formed into shapes. The main cushion part 30 and the sub cushion part 40 according to an embodiment are located inside the vehicle body 10, and are supplied with high-pressure gas in the event of a vehicle accident and protrude outward from the vehicle body 10 to form a door window 14 ) It is developed along the sidewall 12 of the vehicle body 10 including.

서브쿠션부(40)는 메인쿠션부(30)와 연통되며, 메인쿠션부(30)에서 탑승자(20)를 향한 내측으로 굽어지며 전개되어 탑승자(20)가 차체(10)에 충격됨을 구속한다. 메인쿠션부(30)로 공급된 가스는 경계부(50)를 통해 서브쿠션부(40)로 공급될 수 있으며, 메인쿠션부(30)와 함께 서브쿠션부(40)에도 가스가 공급될 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.The subcushion part 40 communicates with the main cushion part 30, and is bent and deployed inward toward the occupant 20 in the main cushion part 30 to restrain the occupant 20 from being impacted by the vehicle body 10. . The gas supplied to the main cushion part 30 may be supplied to the sub cushion part 40 through the boundary part 50, and the gas may be supplied to the sub cushion part 40 together with the main cushion part 30. Various modifications are possible.

도 2와 도 4에 도시된 바와 같이, 메인쿠션부(30)의 일측(도 4기준 우측)에 경계부(50)와 서브쿠션부(40)가 차례로 설치된다. 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40) 대비 경계부(50)의 강도가 상대적으로 작으므로 서브쿠션부(40)는 경계부(50)를 중심으로 굽어져서 메인쿠션부(30)를 기준으로 경사지게 설치된다. 서브쿠션부(40)는 에이필러(16)의 전방에 위치하므로, 차량 사고시 탑승자(20)가 에이필러(16)에 접하여 충격됨을 방지할 수 있다. 또한 서브쿠션부(40)는 탑승자(20) 머리를 향한 방향으로 굽어져서 경사지게 설치되므로 차량 사고시 탑승자(20) 머리가 과도하게 흔들리면서 발생하는 안전사고를 감소시킬 수 있다.As shown in FIGS. 2 and 4 , the boundary portion 50 and the sub cushion portion 40 are sequentially installed on one side (right side of FIG. 4 ) of the main cushion portion 30 . Since the strength of the boundary part 50 is relatively small compared to the main cushion part 30 and the sub cushion part 40, the sub cushion part 40 is bent around the boundary part 50 so that the main cushion part 30 is the standard. installed obliquely Since the subcushion part 40 is located in front of the A-pillar 16, it is possible to prevent the occupant 20 from being shocked by coming into contact with the A-pillar 16 in the event of a vehicle accident. In addition, since the subcushion unit 40 is bent in a direction toward the head of the occupant 20 and is inclined, it is possible to reduce safety accidents caused by excessive shaking of the head of the occupant 20 in the event of a vehicle accident.

서브쿠션부(40)의 내측 꺾임을 통해 쿠션의 볼륨 증가 없이도 승객의 보호성능을 강화할 수 있으므로 원가와 중량을 절감하는 효과를 갖는다.Through the inward bending of the subcushion unit 40, the passenger's protection performance can be enhanced without increasing the volume of the cushion, thereby reducing cost and weight.

경계부(50)는 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)의 연결부위에 위치하며, 에이필러(16)를 향한 메인쿠션부(30)의 일측에 종방향으로 설치된다. 일 실시예에 따른 경계부(50)는, 가스가 공급되지 않는 비활성부(52)와, 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)에 양측이 연결되어 가스가 이동되는 통로를 형성하는 통로부(54)를 포함한다.The boundary portion 50 is located at a connection between the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40 and is installed on one side of the main cushion portion 30 toward the A-pillar 16 in the longitudinal direction. The boundary portion 50 according to an embodiment is a passage in which both sides are connected to the inactive portion 52 to which gas is not supplied, the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40 to form a passage through which gas is moved. section 54.

비활성부(52)는 경계부(50)의 구조강성이 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)의 구조강성 보다 작아지도록 하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 비활성부(52)는 경계부(50)의 폭방향(도 4기준 상하방향) 양측이 서로 접하며, 통로부(54)의 내측에 폐곡면을 형성한다. 이를 보다 상세하게 설명하면, 경계부(50)에서 탑승자(20)를 향한 쿠션의 일측면과 차체(10)를 향한 쿠션의 타측면이 서로 접한 상태로 봉제 등에 의하여 서로 고정되어 일 실시예에 따른 비활성부(52)를 형성한다. 비활성부(52)에는 가스가 공급되지 않으므로 가스가 공급된 다른 부분보다 구조강성이 작게 형성되며, 이로 인하여 비활성부(52)를 중심으로 서브쿠션부(40)의 휘어지는 동작이 보다 용이하게 이루어진다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면 경계부(50)의 내측에 폭방향 팽창을 억제하는 내부테더를 설치하여 경계부(50)의 구조강성을 조절할 수 있으며, 이러한 내부테더는 경계부(50)의 영역 내측에 복수로 설치될 수 있다.The inactive portion 52 may be formed in various shapes within the technical idea of making the structural rigidity of the boundary portion 50 smaller than that of the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40. In the inactive portion 52 according to an exemplary embodiment, both sides of the border portion 50 in the width direction (up and down directions in FIG. 4 ) contact each other and form a closed surface inside the passage portion 54 . In more detail, one side of the cushion facing the occupant 20 and the other side of the cushion facing the vehicle body 10 are fixed to each other by sewing or the like in a state in contact with each other at the boundary 50, thereby inactivating the cushion according to an embodiment. part 52 is formed. Since gas is not supplied to the inactive portion 52, structural rigidity is smaller than that of other portions supplied with gas, and as a result, the bending operation of the subcushion portion 40 is more easily performed around the inactive portion 52. According to another embodiment of the present invention, it is possible to adjust the structural rigidity of the boundary portion 50 by installing an inner tether that suppresses expansion in the width direction on the inside of the boundary portion 50. Multiple installations can be made.

일 실시예에 따른 비활성부(52)는 가로방향 길이를 기준으로 세로방향 길이가 더 길게 형성되는 직사각형 형상이나, 필요에 따라 곡면 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수도 있다. 경계부(50)의 쿠션 강성을 약화시키기 위하여 가로길이보다 세로길이가 긴 비활성부(52)를 형성한다.The inactive portion 52 according to an embodiment may be formed in various shapes such as a rectangular shape having a longer length in the vertical direction than the length in the horizontal direction, or a curved shape if necessary. In order to weaken the cushion rigidity of the boundary portion 50, an inactive portion 52 having a vertical length longer than a horizontal length is formed.

경계부(50)는 메인쿠셔부와 서브쿠션부(40)의 사이에 설치되며, 서브쿠션부(40)의 꺾이는 각도와 위치 등을 고려하여 경계부(50)의 형상이 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 경계부(50)는 에이필러(16)를 향한 메인쿠션부(30)의 일측에서 상하방향으로 연장되는 띠 형상으로 이루어진다. 경계부(50)의 가운데에는 가스가 공급되지 않는 비활성부(52)가 구비되며, 비활성부(52)의 상측과 하측에는 통로부(54)가 형성된다.The boundary part 50 is installed between the main cushion part and the sub cushion part 40, and the shape of the boundary part 50 may be modified in consideration of the bending angle and position of the sub cushion part 40. The boundary portion 50 according to one embodiment is formed in a band shape extending in the vertical direction from one side of the main cushion portion 30 toward the A-pillar 16 . An inactive portion 52 to which gas is not supplied is provided in the middle of the boundary portion 50, and a passage portion 54 is formed on upper and lower sides of the inactive portion 52.

통로부(54)는 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)에 양측이 연결되며, 가스의 공급으로 팽창된다. 따라서 메인쿠션부(30)로 공급된 가스는 통로부(54)를 통해 서브쿠션부(40)로 전달된다.Both sides of the passage part 54 are connected to the main cushion part 30 and the sub cushion part 40, and are inflated by the supply of gas. Therefore, the gas supplied to the main cushion part 30 is transferred to the sub cushion part 40 through the passage part 54 .

연결부(60)는 경계부(50)와 차체(10)를 연결하며 서브쿠션부(40)가 경계부(50)를 중심으로 경사지게 굽혀지도록 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 이루어질 수 있다. 일 실시예에 따른 연결부(60)는 외부테더(70)와 고정브라켓(80)과 체결부재(88)를 포함한다.The connecting portion 60 connects the boundary portion 50 and the vehicle body 10 and may be formed in various shapes within the technical idea of guiding the subcushion portion 40 to be obliquely bent around the boundary portion 50. The connection part 60 according to one embodiment includes an external tether 70, a fixing bracket 80, and a fastening member 88.

외부테더(70)는 끈 또는 와이어 형상으로 이루어지며 비활성부(52)에 복수로 연결되어 서브쿠션부(40)가 경계부(50)를 중심으로 회전됨을 안내한다. 외부테더(70)는 경계부(50)의 비활성부(52)와 차체(10)를 연결한다. 일 실시예에 따른 외부테더(70)는 고정브라켓(80)을 관통하며 양단이 비활성부(52)의 제1지점(74)과 제2지점(78)에 연결된다. 제2지점(78)은 제1지점(74)보다 아래에 위치한다.The outer tether 70 is formed in a string or wire shape and is connected to the inactive part 52 in plurality to guide the rotation of the sub cushion part 40 around the boundary part 50 . The external tether 70 connects the inactive portion 52 of the boundary portion 50 and the vehicle body 10 . The external tether 70 according to an embodiment passes through the fixing bracket 80 and both ends are connected to the first point 74 and the second point 78 of the inactive part 52 . The second point 78 is located below the first point 74 .

제1지점(74)과 제2지점(78)의 사이에 설치기준선(R)이 위치한다. 설치기준선(R)은 제1지점(74)과 제2지점(78)의 사이에서 수평방향(도 3기준)으로 연장되는 가상선이다. 이러한 설치기준선(R)의 하측에 고정브라켓(80)이 설치되는 경우 서브쿠션부(40)가 상측으로 들뜨지 않고 탑승자(20)를 향한 내측을 향하여 전개되는 동작이 보다 용이하게 이루어질 수 있다. 일 실시예에 따른 설치기준선(R)은 비활성부(52)의 중심에서 수평방향으로 연장되며, 설치기준선(R)의 하측에 설치되는 고정브라켓(80)은 서브쿠션부(40)와 마주하는 에이필러(16)에 설치된다.An installation reference line (R) is located between the first point 74 and the second point 78. The installation reference line R is a virtual line extending in a horizontal direction (refer to FIG. 3) between the first point 74 and the second point 78. When the fixing bracket 80 is installed on the lower side of the installation reference line R, the operation of deploying the sub cushion part 40 toward the inside toward the occupant 20 without lifting upward can be made more easily. The installation reference line (R) according to an embodiment extends in a horizontal direction from the center of the inactive portion 52, and the fixing bracket 80 installed on the lower side of the installation reference line (R) faces the sub cushion portion 40. It is installed on the A-pillar 16.

외부테더(70)는 두개 이상의 테더가 비활성부(52)에 연결되어 경계부(50)를 지지하는 구조를 제공하므로 안정적인 서브쿠션부(40) 꺾임 동작을 안내할 수 있다. 만약 한개의 테더만 비활성부(52)에 연결된 경우, 서브쿠션부(40)의 전개 동작시 비활성부(52)가 흔들리는 동작이 발생되어 서브쿠션부(40)의 전개 동작이 불안정할 수 있는 문제점을 해결한다.Since the external tether 70 provides a structure in which two or more tethers are connected to the inactive portion 52 to support the boundary portion 50, a stable bending operation of the subcushion portion 40 can be guided. If only one tether is connected to the inactive part 52, the inactive part 52 shakes during the deployment operation of the subcushion part 40, so the deployment operation of the sub cushion part 40 may be unstable. solve

고정브라켓(80)은 외부테더(70)가 통과하는 연결홀부(82)를 구비하며 차체(10)에 고정되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 고정브라켓(80)은 연결홀부(82)와 고정홀부(84)와 몸체부재(86)를 포함한다.The fixing bracket 80 has a connection hole 82 through which the external tether 70 passes, and can be transformed into various shapes within the technical concept of being fixed to the vehicle body 10. The fixing bracket 80 according to one embodiment includes a connection hole 82, a fixing hole 84, and a body member 86.

몸체부재(86)는 판 형상으로 이루어지며, 몸체부재(86)의 내측에 연결홀부(82)와 고정홀부(84)가 구비된다. 연결홀부(82)는 몸체부재(86)의 일측에 위치하며, 고정홀부(84)는 몸체부재(86)의 타측에 위치한다. 연결홀부(82)는 외부테더(70)가 통과되는 구멍이며 몸체부재(86)의 내측에 형성된다. 연결홀부(82)는 외부테더(70)를 구성하는 테더의 개수에 따라 복수로 설치될 수도 있다. 차체(10)에 고정되는 체결부재(88)는 고정브라켓(80)의 고정홀부(84)를 관통하여 설치된다.The body member 86 is formed in a plate shape, and a connection hole 82 and a fixing hole 84 are provided inside the body member 86. The connection hole 82 is located on one side of the body member 86, and the fixing hole 84 is located on the other side of the body member 86. The connection hole 82 is a hole through which the external tether 70 passes and is formed inside the body member 86 . A plurality of connection holes 82 may be installed according to the number of tethers constituting the external tether 70 . The fastening member 88 fixed to the vehicle body 10 is installed through the fixing hole 84 of the fixing bracket 80 .

고정브라켓(80)에 외부테더(70)가 봉제를 통해 고정되지 않고 외부테더(70)를 따라 고정브라켓(80)이 자유롭게 이동이 가능하므로 외부테더(70)의 길이가 자유롭게 조절될 수 있다.Since the external tether 70 is not fixed to the fixing bracket 80 through sewing and the fixing bracket 80 can freely move along the external tether 70, the length of the external tether 70 can be freely adjusted.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, an operating state of the curtain airbag device 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 평상시에는 차체(10)의 내측에 차량용 커튼 에어백 장치(1)가 설치된다.As shown in FIG. 1 , the vehicle curtain airbag device 1 is installed inside the vehicle body 10 at normal times.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 차체(10)에 충격이 가해지면, 메인쿠션부(30)로 가스가 공급되어 차체(10)의 측벽(12)과 탑승자(20) 사이에 쿠션을 전개한다. 가스를 공급받는 메인쿠션부(30)가 차체(10)의 상측에서 하측으로 전개된다. 메인쿠션부(30)로 공급된 가스 중 일부는 경계부(50)의 통로부(54)를 통해 서브쿠션부(40)로 이동하여 서브쿠션부(40)를 전개시킨다.2 to 4, when an impact is applied to the vehicle body 10, gas is supplied to the main cushion unit 30 to deploy a cushion between the sidewall 12 of the vehicle body 10 and the occupant 20 do. The main cushion part 30 receiving gas is deployed from the upper side of the vehicle body 10 to the lower side. Some of the gas supplied to the main cushion part 30 moves to the sub cushion part 40 through the passage part 54 of the boundary part 50 and expands the sub cushion part 40 .

이때 경계부(50)에 가스가 공급되지 않는 비활성부(52)가 구비되며, 외부테더(70)가 비활성부(52)에 연결되어 경계부(50)를 중심으로 하는 서브쿠션부(40)의 회전을 안내한다. 따라서 서브쿠션부(40)는 에이필러(16)와 탑승자(20) 사이에서 팽창되므로 차량용 커튼 에어백 장치(1)의 전방 볼륨이 증대된다.At this time, the boundary portion 50 is provided with an inactive portion 52 to which gas is not supplied, and the outer tether 70 is connected to the inactive portion 52 to rotate the subcushion portion 40 around the boundary portion 50. guide the Accordingly, since the subcushion portion 40 expands between the a-pillar 16 and the occupant 20, the front volume of the vehicle curtain airbag device 1 increases.

복수의 테더가 경계부(50)에 연결되어 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)의 전개시 경계부(50)를 중심으로 서브쿠션부(40)가 굽혀짐을 안내하므로, 에이필러(16)와 탑승자(20) 사이에 서브쿠션부(40)가 위치되어 안전사고의 발생을 감소시킬 수 있다.
Since a plurality of tethers are connected to the boundary portion 50 to guide the bending of the sub cushion portion 40 around the boundary portion 50 when the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40 are deployed, the A-pillar 16 ) and the occupant 20, the subcushion unit 40 is positioned to reduce the occurrence of safety accidents.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치를 설명하기로 한다.Hereinafter, a curtain airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

설명의 편의를 위해 본 발명의 일 실시예와 구성 및 작용이 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호로 인용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.For convenience of description, components having the same configuration and operation as an embodiment of the present invention are referred to with the same reference numerals, and detailed descriptions thereof are omitted.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결부가 경계부에 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.5 is a perspective view schematically illustrating a state in which a connection unit is connected to a boundary unit according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 외부테더(71)가 복수 개 구비되어 고정브라켓(80)을 관통하며 설치된다. 외부테더(71)의 양단은 비활성부(52)의 내측에서 상측과 하측에 각각 연결되며, 외부테더(71)의 일부가 비활성부(52)에서 떨어지더라도 나머지 외부테더(71)가 비활성부(52)에 연결될 수 있다. 따라서 경계부(50)가 외부테더(71)를 통해 차체에 안정적으로 연결될 수 있으며, 경계부(50)를 중심으로 회전되는 서브쿠션부(40)의 회전도 보다 안정적으로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 5 , a plurality of external tethers 71 are provided and installed through the fixing bracket 80 . Both ends of the external tether 71 are connected to the upper and lower sides of the inactive portion 52, respectively. 52) can be connected. Therefore, the boundary portion 50 can be stably connected to the vehicle body through the external tether 71, and the rotation of the subcushion portion 40 rotated around the boundary portion 50 can be made more stably.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량 충돌시 경계부(50)를 중심으로 서브쿠션부(40)가 회전되어 탑승자(20)를 향한 내측방향으로 굽어지므로 탑승자(20)가 에이필러(16)에 충돌되어 충격이 가중됨을 차단하여 탑승자(20)의 상해를 감소시킬 수 있다. 또한 메인쿠션부(30)와 서브쿠션부(40)의 사이에 구조강성이 작은 경계부(50)를 설치하여 경계부(50)를 중심으로 서브쿠션부(40)의 회전이 용이하게 이루어지므로 서브쿠션부(40)의 전개 안전성을 향상시킬 수 있다. 또한 고정브라켓(80)이 끈 형상의 외부테더(70,71)를 따라 자유롭게 이동할 수 있으므로 외부테더(70,71)의 배치가 능동적이며, 2개 이상의 테더가 경계부(50)에 연결되어 쿠션부의 전개가 안정적으로 이루어질 수 있다.As described above, according to the present invention, the subcushion part 40 is rotated around the boundary part 50 and bent inward toward the occupant 20 in the event of a vehicle collision, so that the occupant 20 is attached to the A-pillar 16. Injury to the occupant 20 may be reduced by blocking an increase in impact due to collision. In addition, by installing a boundary portion 50 having low structural rigidity between the main cushion portion 30 and the sub cushion portion 40, the rotation of the sub cushion portion 40 is easily performed around the boundary portion 50, so that the sub cushion Deployment safety of the unit 40 can be improved. In addition, since the fixing bracket 80 can move freely along the strap-shaped external tethers 70 and 71, the arrangement of the external tethers 70 and 71 is active, and two or more tethers are connected to the boundary portion 50 so that the cushion portion Deployment can be done stably.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. will be. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

1: 차량용 커튼 에어백 장치
10: 차체 12: 측벽 14: 도어윈도우 16: 에이필러
20: 탑승자 30: 메인쿠션부 40: 서브쿠션부
50: 경계부 52: 비활성부 54: 통로부
60: 연결부 70,71: 외부테더 74: 제1지점 78: 제2지점 80: 고정브라켓 82: 연결홀부 84: 고정홀부 86: 몸체부재 88: 체결부재
R: 설치기준선1: Vehicle curtain airbag device
10: body 12: side wall 14: door window 16: A-pillar
20: occupant 30: main cushion part 40: sub cushion part
50: boundary part 52: inactive part 54: passage part
Reference Numerals 60: connection part 70,71: external tether 74: first point 78: second point 80: fixing bracket 82: connection hole 84: fixing hole 86: body member 88: fastening member
R: installation baseline

Claims

a main cushion unit installed inside the vehicle body, supplied with gas through an inflator, and deployed between the sidewall of the vehicle body and the occupant;
a sub cushion unit that communicates with the main cushion unit and is bent inwardly from the main cushion unit toward the occupant and deployed;
a boundary portion located at a connection portion between the main cushion portion and the sub cushion portion and having an inactive portion through which gas is not supplied; and
a connecting portion connecting the boundary portion and the vehicle body and guiding the subcushion portion to be obliquely bent about the boundary portion; including,
The connection part,
an external tether having both ends connected to a first point of the inactive part and a second point of the inactive part located below the first point; and
a fixing bracket having a plate-shaped body member positioned on one side of a connection hole through which the external tether passes without being fixed, and a fixing hole positioned on the other side of the body member and through which a fastening member fixed to the vehicle body passes; Including,
The curtain airbag device for a vehicle, characterized in that the fixing bracket is installed on the lower side of an installation reference line located between the first point and the second point and extending horizontally from the center of the inactive portion.

According to claim 1,
The vehicle curtain airbag device, characterized in that the boundary portion is installed in the longitudinal direction on one side of the main cushion portion facing the A-pillar.

According to claim 1,
The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1 , further comprising a passage part in which both sides of the boundary part are connected to the main cushion part and the sub cushion part to form a passage through which gas is moved.

According to claim 3,
The inactive portion is a vehicle curtain airbag device, characterized in that both sides of the boundary portion in the width direction contact each other and form a closed surface inside the passage portion.

According to claim 4,
The vehicle curtain airbag device according to claim 1 , wherein the inactive portion has a rectangular shape in which a length in a longitudinal direction is longer than a length in a lateral direction.

delete

According to claim 1,
The vehicle curtain airbag device, characterized in that the fixing bracket is installed on the A-pillar facing the sub cushion part.

According to claim 1,
A curtain airbag device for a vehicle, characterized in that a plurality of external tethers are provided to pass through the fixing bracket, and both ends of the external tethers are respectively connected to upper and lower sides of the inactive part.