KR101250358B1 - A Middle Side Airbag which is stuck with pressure friction to a roof and an arm-rest - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 측면 충돌시 뒷자리의 승객 간 또는 운전자와 조수석에 탑승한 탑승객 간의 상해를 방지하거나 또는 운전자 단독 승차시에도 측면의 충격에 의해 조수석 쪽으로의 운전자 움직임을 구속하는 중앙 사이드 에어백에 관한 것으로, 팽창되는 쿠션은 차량의 지붕과 미드타워콘솔 측의 표면에 동시에 접촉할 수 있도록 충분한 높이를 가지도록 하며, 결과적으로 팽창된 쿠션이 차량의 지붕측과 콘솔박스 측에 압박 마찰지지되어 생성된 강한 측면 상의 견고함을 가질 수 있도록 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백에 관한 것이다.
더 나아가 본 발명은 중앙 사이드에어백의 내부 압력을 적정하게 유지시키도록 함과 동시에 미드타워콘솔 측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 운전자나 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킬 수 있는 복수의 재봉라인을 포함한다.
이에 따라 본 발명은 중앙 사이드 에어백이 전체적으로 쿠션으로 형성되면서 견고히 고정되어, 충분한 측면 견고함을 가짐으로써 탑승객의 움직임을 구속할 수 있게 되므로 탑승객 간의 충돌을 방지하고 충격발생시 이를 예방 완화시켜 줄 수 있다.
이에 본 발명은, 운전자와 승객 사이의 측면충돌에 따른 상해를 방지하기 위하여 운전자와 승객 사이에서 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백에 있어서, 중앙사이드에어백에 공기를 주입하는 인플레이터는 미드타워 콘솔에 위치하고, 상기 중앙사이드에어백은 상측이 차량의 지붕측에 접촉하는 지붕측 쿠션 마찰구속접촉부;와, 하측 후면은 미드타워 콘솔면에 접촉하는 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백을 제공한다.The present invention relates to a central side airbag that prevents injuries between passengers in the rear seats or between the driver and passengers in the passenger seat during side collision of the vehicle, or constrains the driver's movement toward the passenger seat by side impact even when the driver rides alone. The inflated cushion should be of sufficient height to simultaneously contact the surfaces of the vehicle's roof and mid-tower console side. As a result, the inflated cushion is pressed against the roof and the console box side of the vehicle. A central side airbag is constrained by pressure friction support to allow for rigidity on the side.
Furthermore, the present invention is to maintain the internal pressure of the center side air bag while maintaining a strong air pressure that is pressed against the mid-tower console side when the driver or passenger impacts the pressure inside the cushion Next, it includes a plurality of sewing lines that can change the volume inside the cushion.
Accordingly, the present invention is fixed as the center side airbag is formed as a cushion as a whole, it is possible to restrain the movement of the occupants by having a sufficient side firmness to prevent the collision between the passengers and to prevent and mitigate this when the impact occurs.
Accordingly, the present invention, in the center side airbag that is inflated and deployed between the driver and the passenger to prevent injuries due to side collision between the driver and the passenger, the inflator for injecting air to the center side airbag is located in the midtower console, The center side airbag has a friction friction contact portion of the roof side of which the upper side is in contact with the roof side of the vehicle; and a lower side friction friction contact portion of the mid tower console which is in contact with the mid-tower console surface. Provide a central side airbag that is constrained by the support.

Description

압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백 { A Middle Side Airbag which is stuck with pressure friction to a roof and an arm-rest }Central Side Airbag which is bound by pressure friction support {A Middle Side Airbag which is stuck with pressure friction to a roof and an arm-rest}

본 발명은 차량의 측면 충돌시 뒷자리의 승객들 간에 충돌이 발생하는 경우에 충격을 완화시켜주고, 앞좌석에서 운전자와 조수석에 탑승한 탑승객 간의 상해를 입는 것을 방지하거나 또는 운전자 단독 승차시에도 측면의 충격에 의해 조수석 쪽으로의 운전자 움직임을 구속하는 중앙 사이드 에어백에 관한 것으로, 팽창되는 쿠션은 차량의 지붕과 미드타워콘솔 측의 표면에 동시에 접촉할 수 있도록 충분한 높이를 가지도록 하며, 결과적으로 팽창된 쿠션이 차량의 지붕측과 콘솔박스 측에 압박 마찰지지되어 생성된 강한 측면 상의 견고함을 가질 수 있도록 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백에 관한 것이다.The present invention mitigates the impact in the event of a collision between the passengers in the rear seat during the side collision of the vehicle, to prevent injuries between the driver and passengers in the front passenger seat in the front seat, or even when riding alone A central side airbag that constrains the driver's movement toward the passenger seat by impact, wherein the inflatable cushion is of sufficient height to simultaneously contact the surface of the vehicle's roof and the midtower console side, and consequently the inflatable cushion It relates to a central side airbag constrained by pressure friction support to have a firmness on the strong side created by pressure friction support on the roof side and console box side of the vehicle.

더 나아가 본 발명은 중앙 사이드에어백의 내부 압력을 적정하게 유지시키도록 함과 동시에 미드타워콘솔 측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 운전자나 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킬 수 있는 복수의 재봉라인을 포함한다.Furthermore, the present invention is to maintain the internal pressure of the center side air bag while maintaining a strong air pressure that is pressed against the mid-tower console side when the driver or passenger impacts the pressure inside the cushion Next, it includes a plurality of sewing lines that can change the volume inside the cushion.

이에 따라 본 발명은 중앙 사이드 에어백이 전체적으로 쿠션으로 형성되면서 견고히 고정되어, 충분한 측면 견고함을 가짐으로써 탑승객의 움직임을 구속할 수 있게 되므로 탑승객 간의 충돌을 방지하고 충격발생시 이를 예방 완화시켜 줄 수 있다.
Accordingly, the present invention is fixed as the center side airbag is formed as a cushion as a whole, it is possible to restrain the movement of the occupants by having a sufficient side firmness to prevent the collision between the passengers and to prevent and mitigate this when the impact occurs.

일반적으로 차량의 충돌사고시 탑승자의 안전을 보호하기 위한 안전장치로서 대표적인 것이 에어백 시스템이다.In general, the airbag system is a representative safety device for protecting the safety of the occupant in the event of a vehicle crash.

이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자의 전방 충돌을 방지하기 위해 스티어링휠 및 인스트루먼트 패널에 각기 장착되는 운전석 전면 에어백(Driver Front Air-Bag, DAB), 조수석 전면 에어백(Passenger Front Air-Bag, PAB) 그리고 측면 충돌사고시에도 탑승자의 안전을 제고할 수 있도록 측부에 장착되는 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB)등으로 구분된다.
These airbags are Driver Front Air-Bag (DAB), Passenger Front Air-Bag (PAB) and side mounted on the steering wheel and instrument panel respectively to prevent driver and front passenger collisions. It is divided into curtain air bag (CAB) mounted on the side to enhance the safety of the occupants even in the event of a crash.

최근의 추세는 뒷자리의 승객들 사이뿐만 아니라, 운전석과 조수석 사이의 콘솔에도 에어백을 장착시켜 전방 탑승객끼리의 충돌을 방지하도록 하거나, 조수석에 탑승객이 없는 경우에도 운전자가 측면 충돌시 측면으로 튕겨져 나가지 않도록 구속되도록 하는 중앙 사이드에어백이 추가로 장착되고 있다.
Recent trends have included airbags not only between rear passengers, but also between the driver's seat and the passenger seat to prevent collision between front passengers or to prevent the driver from being thrown to the side in the event of a side collision even when no passenger is in the passenger seat. An additional central side airbag is fitted to allow restraint.

이와 같이 중앙 사이드 에어백은 통상적으로 운전석과 조수석 사이에 팽창되도록 설치되는데, 도 1에서 보는 바와 같이 콘솔박스로 이루어지는 팔걸이(5)의 측면에서 중앙 사이드 에어백이 전개된다. As such, the center side airbag is typically installed to inflate between the driver's seat and the passenger seat, and as shown in FIG. 1, the center side airbag is deployed at the side of the armrest 5 made of the console box.

이와 같이 중앙사이드에어백 전개구(7)는 좌석의 안장(3a)보다 높은 위치에 되는데, 이 경우 중앙 사이드 에어백이 전개되면서 격벽을 형성하지 않고 측면으로 가로 팽창하게 된다. 즉, 중앙 사이드 에어백이 수직방향으로 월(격벽)을 형성하면서 전개되어야 운전자 또는 승객(1)을 충실히 보호할 수 있게 되는데, 종래 발명에 따른 중앙 사이드 에어백은 원형에 가까운 풍선 모양의 에어 챔버와 같이 형성하게 된다. In this way, the center side airbag deployment port 7 is located at a position higher than the saddle 3a of the seat. In this case, the center side airbag is expanded and laterally expands laterally without forming a partition. That is, the central side airbag must be deployed while forming a wall (bulk wall) in the vertical direction to faithfully protect the driver or passenger 1, but the center side airbag according to the related art is like a balloon-shaped air chamber close to a circle. To form.

또한, 상기 종래기술에 따른 중앙 사이드에어백은 팔걸이와 좌석 사이에 내입되어 끼게 되어 마찰력으로 지지되도록 하는 작동관계를 가지게 되는데, 실제로 에어백이 팽창 전개되면 팔걸이와 좌석 사이의 공간에 내입되면서 끼도록 전개되기 어렵게 되고 결국에는 격벽의 기능을 전혀 가질 수 없게 된다.In addition, the center side airbag according to the prior art has an operating relationship to be embedded between the armrest and the seat to be supported by the frictional force, in fact, when the airbag is inflated and deployed to be inserted into the space between the armrest and the seat It becomes difficult and in the end does not have the function of the bulkhead at all.

이에 따라 차량의 측면 충돌시 중앙 사이드에어백이 팽창 전개되는 경우 구속되지 않아 운전자와 승객(1)이 에어백이 있지 아니한 위치에서 충돌하거나 에어백을 빗겨나서 충돌하여 상해를 입는 경우가 발생할 우려가 있다.Accordingly, when the central side airbag is inflated and deployed during the side collision of the vehicle, the driver and the passenger 1 may be injured by colliding at the position without the airbag or by colliding with the airbag.

이로써 운전자 및 승객(1)이 측면충돌이 발생한 경우 상호 충돌하여 커다란 상해를 입거나, 운전자 혼자 탑승한 경우에는 조수석 쪽으로 이탈하여 커다란 사고로 유발될 수 있게 된다. 따라서, 운전자와 승객 사이에 격벽으로써 충분히 단단하게 고정 구속되도록 하는 장치가 필요하다.
As a result, when the driver and the passenger 1 collide with each other when a collision occurs, they may be greatly injured, or when the driver alone boards, the driver and the passenger 1 may fall off toward the passenger seat to cause a big accident. Therefore, there is a need for a device that is securely and securely fastened as a partition between a driver and a passenger.

그리고 상기와 같은 기존의 측면 에어백 기능은 머리 측을 충격에서 보호하면 족한데 전체적으로 격벽을 형성하게 되는 작동관계를 가져야 하므로 에어백의 전체크기가 커지게 되고, 공기가 들어가는 부피가 크므로 팽창되어 전개하는 속도도 늦게 되었다. 더 나아가 두께가 얇고 넓은 격벽을 형성하는 중앙 사이드에어백으로 형성되어야 하므로 인플레이팅(팽창 전개)되는 과정에서 완전히 전개되지 않을 수 있어 작동오류가 발생될 우려가 있었다.
In addition, the existing side airbag function as described above is sufficient to protect the head side from impact, but should have an operating relationship to form a bulkhead as a whole, so that the overall size of the airbag becomes large and the volume into which the air enters is expanded and deployed. It's also slow. Furthermore, since it should be formed as a central side airbag that forms a thin and wide bulkhead, there may be an operation error because it may not be fully developed during the inflating process.

이와 더불어 전체적으로 넓고 큰 중앙 사이드에어백을 제작하는데는 더 큰 에어백 직물이 필요하게 되어 원가가 많이 들게 되어 경제성을 저하시키게 된다. 불필요한 부분인 머리 아래부분까지 중앙 사이드에어백을 설치할 필요가 없게 되는데, 이렇게 중앙 사이드에어백의 크기를 크게 할 필요가 없는데도 크게 함으로써 비용적인 손실을 감수해야 했다.
Along with this, larger airbag fabrics are needed to produce a wider, larger central side airbag, which costs more and lowers economics. There is no need to install a central side airbag up to the bottom of the head, which is unnecessary, but it was necessary to bear the cost by making the central side airbag large.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 차량의 측면 충돌시 중앙 사이드 에어백이 전개되면서 탑승객의 충돌부위인 머리부분에만 격벽을 형성할 수 있도록 하여 운전자 및 승객이 좌우로 구속되어 운전자와 조수석에 탑승한 승객 간의 충돌시 머리의 충격을 방지하여 상해를 입는 것을 방지하거나, 또는 운전자 단독 승차시에도 측면의 충격에 의해 조수석 쪽으로의 운전자 움직임을 구속하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백을 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the problems of the prior art, an object of the present invention, the central side airbag is deployed during the side collision of the vehicle to form a partition only in the head portion of the passenger collision and the driver and Pressure friction that restrains the passenger from side to side and prevents head injury in the event of a collision between the driver and the passenger in the passenger seat, or restrains the driver's movement toward the passenger seat by side impact even when the driver is riding alone To provide a central side airbag constrained by the support.

본 발명의 다른 목적은, 팽창되는 쿠션이 차량의 지붕측과 미드타워콘솔 측의 표면에 동시에 접촉할 수 있도록 충분한 높이를 가지도록 하며, 결과적으로 팽창된 쿠션이 차량의 지붕측과 미드타워콘솔측에 압박 마찰 지지되어 격벽으로써 형성되고, 강한 측면 상의 견고함을 가질 수 있도록 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to ensure that the cushion to be inflated has a sufficient height so as to be in contact with the surface of the roof side and the mid tower console side of the vehicle at the same time, and as a result the inflated cushion is the roof side and mid tower console side of the vehicle It is to provide a central side airbag which is pressed against the friction support and is formed as a partition wall and is constrained by pressure friction support to have a firmness on a strong side.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 측면충돌로 인하여 가로방향으로 움직이는 승객을 안전하게 보호하고, 마찰력을 강화하기 위하여 쿠션의 크기를 루프와 미드타워 콘솔박스 면쪽으로 크게하여 마찰력 강화 및 지지력 특화시킴으로써 쿠션자체의 사이즈를 줄여 비용을 절감하고, 전체적인 에어백모듈 패키지의 부피와 무게를 개선함과 동시에 마찰지지력를 증가시켜 안정적인 중앙 사이드에어백을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to increase the size of the cushion toward the roof and mid-tower console box to secure the passengers moving in the transverse direction due to the side collision of the vehicle, and to enhance the frictional force, thereby specializing the frictional force and the support force. Its cost is reduced by reducing its size, improving the volume and weight of the overall airbag module package, and increasing frictional support to provide a stable central side airbag.

본 발명의 또 다른 목적은, 증가된 마찰 지지력으로 인하여 양쪽에 승객이 타는 경우뿐만 아니라, 한쪽에만 승객이 탑승하는 경우에도 움직임 제어가 가능하게 하고, 특히 한쪽에만 승객이 탑승하는 경우에 보다 큰 지지력이 필요하게 되는데, 이러한 경우 미드타워콘솔 측의 쿠션마찰부에서 라인이 더 내려오도록 함으로써 에어백 내부의 공기압에 따른 압박지지력을 향상시키는 중앙 사이드에어백을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is increased frictional support, which enables movement control not only when passengers ride on both sides, but also when passengers only ride on one side, especially when passengers only ride on one side. In this case, it is necessary to provide a central side air bag that improves the pressure bearing capacity according to the air pressure inside the air bag by lowering the line further from the cushion friction portion of the mid tower console side.

본 발명의 또 다른 목적은, 미드타워콘솔 중앙에 모듈을 마운팅하도록 하는 것이 쿠션 전개시간 및 모듈 패키지를 최적화에 도움을 줄 수 있으므로, 에어백 모듈의 마운팅(인플레이팅) 위치를 미드타워 콘솔의 마찰력이 발생하는 사이에 있도록 하여 중앙 사이드에어백의 성능 및 에어백모듈 사이즈 측면에서 최적화시킬 수 있도록 하는 중앙 사이드에어백을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to allow the mounting of the module in the center of the midtower console can help optimize the cushion deployment time and the module package. The central side airbag is provided so that it can be optimized in terms of the performance and airbag module size of the central side airbag.

본 발명의 또 다른 목적은, 중앙 사이드에어백의 내부 압력을 적정하게 유지시키도록 함과 동시에 미드타워콘솔 측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 운전자나 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킬 수 있는 복수의 재봉라인을 포함함으로써 운전자만 탑승하는 경우뿐만 아니라 탑승자끼리 부딪히는 경우에도 효율적으로 안전을 도모할 수 있도록 하는 중앙 사이드에어백을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to affect the pressure inside the cushion by the driver and passengers to mutually impact each other so as to maintain a proper internal pressure of the central side air bag while maintaining a strong air pressure that is pressed against the mid tower console side By providing a plurality of sewing lines that can change the volume inside the cushion when the next step is to provide a central side air bag that can be efficiently promoted safety not only when the driver but also when the passengers collide with each other.

본 발명은 앞서 상술한 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 구성을 가진 실시예에 의하여 구현될 것이며, 하기와 같은 구성을 포함한다.The present invention will be implemented by the embodiment having the following configuration in order to achieve the above object, and includes the following configuration.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 운전자와 승객 사이의 측면충돌에 따른 상해를 방지하기 위하여 운전자와 승객 사이에서 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백에 있어서, 중앙사이드에어백에 공기를 주입하는 인플레이터는 미드타워 콘솔에 위치하고, 상기 중앙사이드에어백은 상측이 차량의 지붕측에 접촉하는 지붕측 쿠션 마찰구속접촉부;와, 하측 후면은 미드타워 콘솔면에 접촉하는 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, in the central side airbag inflated and deployed between the driver and the passenger to prevent injury due to side collision between the driver and the passenger, the inflator for injecting air into the central side airbag is a mid-tower console Located in, the central side airbag is a roof side cushion friction restraint contact portion that the upper side is in contact with the roof side of the vehicle; and the lower rear side is a mid tower console side cushion friction restraint contact portion in contact with the mid-tower console surface; It is done.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 중앙사이드에어백은, 전체적으로 수직 격벽으로 팽창 전개됨으로써 차량의 충돌시 승객의 머리가 부딪히는 부위에 격벽을 형성함과 동시에, 지지력과 무관한 하측의 팔걸이와의 쿠션 접촉부위 없앰으로써 쿠션 사이즈를 절감하게 되고, 상기 중앙사이드에어백의 차량 지붕측 및 미드타워 콘솔측 접촉부는 팽창 전개되는 에어백의 내부 공기에 의해 압박되어 마찰지지저항에 의해 압박지지되는 쿠션 마찰구속접촉부로 형성되어 견고한 중앙 사이드에어백 격벽을 이루는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, the center side airbag is expanded and deployed as a vertical bulkhead as a whole to form a partition on the part where the passenger's head collides when the vehicle collides, and at the same time a cushion with the lower armrest irrelevant to the supporting force By eliminating the contact area, the cushion size is reduced, and the contact portion of the vehicle roof side and the midtower console side of the center side airbag is a cushion friction restraining contact portion that is pressed by the internal air of the airbag that is inflated and deployed and is supported by the friction support resistance. It is formed to form a solid central side airbag bulkhead.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부는, 미드타워콘솔과 접촉되는 부위에서 에어백 내부의 압력을 다양하게 받을 수 있도록 레벨들을 나누어, 압박되는 마찰지지저항에 의해 지지되도록 하는 견고한 중앙 사이드에어백 상부 격벽을 이루는 것을 특징으로 한다.
According to another embodiment of the present invention, the mid-tower console side friction friction contact portion, by dividing the levels so as to receive a variety of pressure in the airbag at the site in contact with the mid-tower console, by the friction support resistance is pressed And a solid central side airbag upper bulkhead to be supported.

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 전술한 과제 해결 수단 및 후술할 구성과 결합, 작동관계에 의해서 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention can achieve the following effects according to the above-described problem solving means and the construction and operation to be described later.

본 발명은, 차량의 측면 충돌시 중앙 사이드 에어백이 전개되면서 격벽을 형성할 수 있도록 하여 운전자 및 승객이 좌우로 구속되어 운전자와 조수석에 탑승한 승객 간의 충돌시 상해를 입는 것을 방지하거나, 또는 운전자 단독 승차 또는 뒷자리에서 한쪽에만 탑승시에도 측면의 충격에 의해 조수석 쪽으로의 운전자 움직임을 구속하는 효과를 도모할 수 있다.
According to the present invention, it is possible to form a bulkhead while the central side airbag is deployed during the side collision of the vehicle, thereby preventing the driver and the passenger from being constrained from side to side to be injured in a collision between the driver and the passenger in the passenger seat, or the driver alone. Even when riding or riding in the back seat on only one side, an effect of restraining the driver's movement toward the passenger seat by side impact can be achieved.

본 발명은, 또한 팽창되는 쿠션이 차량의 지붕측과 미드타워콘솔 측의 표면에 동시에 접촉할 수 있도록 충분한 높이를 가지도록 하며, 결과적으로 팽창된 쿠션이 차량의 지붕측과 미드타워콘솔측에 압박 마찰 지지되어 격벽으로써 형성되고, 강한 측면 상의 견고함을 가질 수 있도록 하여, 증가된 마찰 지지력으로 양쪽에 승객이 타는 경우뿐만 아니라, 한쪽에만 승객이 탑승하는 경우에도 움직임 제어가 가능하게 하고, 특히 한쪽에만 승객이 탑승하는 경우에 보다 큰 지지력이 필요하게 되는데, 이러한 경우 미드타워콘솔 측의 쿠션마찰부에서 에어백 쿠션라인이 더 내려오도록 함으로써 에어백 내부의 공기압에 따른 압박지지력을 향상시키는 효과를 도모할 수 있다.
The invention also allows the cushion to be inflated to have a sufficient height to simultaneously contact the surfaces of the vehicle's roof side and midtower console side, with the result that the inflated cushion is pressed against the vehicle's roof side and midtower console side. Friction-supported, formed as a bulkhead, and able to have robustness on a strong side, enabling increased control of movements not only when passengers ride on both sides but also when passengers only ride on one side, especially on one side In case of passengers only, greater support capacity is required. In this case, the airbag cushion line is lowered from the cushion friction portion of the midtower console side, thereby improving the pressure bearing capacity according to the air pressure inside the airbag. have.

본 발명은, 차량의 측면충돌로 인하여 가로방향으로 움직이는 승객을 안전하게 보호하고, 마찰력을 강화하기 위하여 쿠션의 크기를 루프와 미드타워 콘솔박스 면쪽으로 크게 하여 마찰력 강화 및 지지력 특화시킴으로써 쿠션자체의 사이즈를 줄여 비용을 절감하고, 전체적인 에어백모듈 패키지의 부피와 무게를 개선함과 동시에 마찰지지력를 증가시킬 수 있도록 한다.
The present invention is to increase the size of the cushion itself by increasing the size of the cushion toward the roof and mid-tower console box in order to safely protect the passengers moving in the horizontal direction due to the side collision of the vehicle, and to strengthen the friction force, thereby improving the size of the cushion itself This reduces costs, improves the volume and weight of the overall airbag module package, while increasing friction support.

본 발명은, 미드타워콘솔 중앙에 에어백 모듈을 마운팅하도록 하는 것이 쿠션 전개시간 및 모듈 패키지를 최적화에 도움을 줄 수 있으므로, 에어백 모듈의 마운팅(인플레이팅) 위치를 미드타워 콘솔의 마찰력이 발생하는 사이에 있도록 하여 중앙 사이드에어백의 성능 및 에어백모듈 사이즈 측면에서 최적화되고 안정적인 에어백의 기능을 달성할 수 있게 된다.
According to the present invention, since mounting the airbag module in the center of the midtower console can help optimize the cushion deployment time and the module package, the mounting position of the airbag module in the mid-tower console is generated during the friction of the midtower console. In order to achieve optimized and stable airbag function in terms of center side airbag performance and airbag module size.

본 발명은 또한, 중앙 사이드에어백의 내부 압력을 적정하게 유지시키도록 함과 동시에 미드타워콘솔 측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 운전자나 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킬 수 있는 복수의 재봉라인을 포함함으로써 운전자만 탑승하는 경우뿐만 아니라 탑승자끼리 부딪히는 경우에도 효율적으로 안전을 도모할 수 있다.
The present invention also provides a method of maintaining the internal pressure of the central side airbag while maintaining a strong air pressure that is press-supported to the mid-tower console. By including a plurality of sewing lines capable of changing the volume inside the cushion, it is possible to efficiently promote safety not only when the driver is riding but also when the passengers collide with each other.

도 1은 종래기술에 따른 중앙 사이드 에어백이 전개되는 위치를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백의 전개를 도시한 입면도.
도 3은 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백의 전개를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 중앙 사이드 에어백의 전개를 도시한 작동도.
도 5 및 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 복수의 재봉라인을 가지는 미드타워콘솔측 쿠션 접촉부를 도시한 도면.1 is a perspective view showing a position where the center side airbag according to the prior art is deployed.
2 is an elevational view illustrating the deployment of a central side airbag according to the present invention.
3 is a perspective view showing the deployment of a central side airbag according to the present invention;
4 is an operational view showing the deployment of a central side airbag according to the invention.
5 and 6 is a view showing a mid tower console side cushion contact having a plurality of sewing lines according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명에 따른 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the center side airbag bound by the pressure friction support according to the present invention.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately define the concept of the term to describe its invention in the best way The present invention should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

이하에서는 본 발명의 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백(100)을 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.
Hereinafter, the central side airbag 100 constrained by the pressure friction support of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 4.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명을 살펴보면, 본 발명은 운전자(1)와 승객 사이의 측면충돌에 따른 상해를 방지할 수 있도록 운전자와 승객 사이에 격벽을 형성하도록 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백(100)에 관한 것으로, 중앙사이드에어백(100)에 공기를 주입하는 인플레이터는 차량의 운전자가 착석하는 좌석(3)에서 암레스트(150) 측의 미드타워콘솔(153)에 위치하도록 한다.
Looking at the present invention with reference to Figures 2 to 4, the present invention is a central side airbag that is inflated and deployed to form a partition between the driver and the passenger to prevent injuries due to side collision between the driver (1) and the passenger ( 100, the inflator for injecting air into the center side airbag 100 is to be located in the mid tower console 153 on the armrest 150 side in the seat (3) seated by the driver of the vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2에서 보는 바와 같이, 뒷자리의 승객들 간이나 또는 앞 좌좌석의 운전자와 승객 사이 측면충돌에 따른 상해를 방지하기 위하여 운전자와 승객 사이에서 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백(100)은, 상측은 차량의 지붕 측인 차량루프(110)에 접촉하고, 하측은 측면에 미드타워콘솔(153) 에 압박 지지되어 수직 격벽으로 팽창 전개될 수 있도록 충분한 높이로 형성된다.
According to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 2, the central side is inflated and deployed between the driver and passengers to prevent injuries due to side collisions between the passengers in the rear seats or between the driver and passengers in the front seats The airbag 100 is formed to have a sufficient height so that the upper side is in contact with the vehicle roof 110, which is the roof side of the vehicle, and the lower side is pressed and supported by the mid tower console 153 on the side.

이에 본 발명은 뒷자리의 승객들 간이나 또는 앞자리의 운전자와 승객 사이의 측면충돌에 따른 상해를 방지하기 위하여 운전자와 승객 사이에서 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백으로써, 중앙사이드에어백(100)에 공기를 주입하는 인플레이터(120)는 미드타워 콘솔(153)에 위치하고, 상기 중앙사이드에어백(100)은 상측이 차량의 지붕(110) 측에 접촉하는 지붕측 쿠션 마찰구속접촉부(165);와, 하측 후면은 미드타워 콘솔면에 접촉하는 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부(163);를 포함한다.
Accordingly, the present invention is a central side air bag that is expanded and deployed between the driver and the passenger to prevent injury due to side collision between the passengers in the rear seat or between the driver and passengers in the front seat, injecting air into the central side air bag 100 Inflator 120 is located in the mid-tower console 153, the center side airbag 100 is a roof side cushion friction restraining contact 165, the upper side is in contact with the roof 110 side of the vehicle; And a mid-tower console side cushion friction restraining contact portion 163 in contact with the mid-tower console surface.

그리고, 또한 상기 중앙사이드에어백(100)은, 전체적으로 수직 격벽으로 팽창 전개됨으로써 차량의 충돌시 승객의 머리가 부딪히는 부위에 격벽을 형성함과 동시에, 지지력과 무관한 하측의 팔걸이와의 쿠션 접촉부위 없앰으로써 쿠션 사이즈를 줄임으로써 에어백 모듈의 전체크기를 작게 하고, 에어백 쿠션의 크기도 작게 하여 자재비용을 절감함으로써 경제성을 도모할 수 있다.
In addition, the center side airbag 100 is expanded and deployed as a vertical bulkhead as a whole to form a partition on a part where a passenger's head collides when the vehicle collides, and at the same time eliminates cushioning contact with the lower armrest regardless of bearing capacity. By reducing the size of the cushion, the overall size of the airbag module is reduced, and the size of the airbag cushion is also reduced, thereby reducing the material cost, thereby achieving economical efficiency.

이에, 상기 중앙사이드에어백(100)은, 상기와 같이 상단이 차량의 지붕 측(110)에 접촉되고, 하부는 미드타워콘솔(153) 전면부 면에 접촉하여 쿠션 내부의 에어압력에 의해 강하게 압박되어 접촉되는 면을 가지며, 수직 경사방향으로 마찰 지지력에 의해 견고히 고정 구속된다.
Thus, the center side airbag 100, the upper end is in contact with the roof side 110 of the vehicle as described above, the lower part is in contact with the front surface of the front surface of the mid tower console 153 is strongly pressed by the air pressure inside the cushion. And has a surface in contact with each other, and is firmly fixed and restrained by friction support in a vertically inclined direction.

즉, 도 2의 중앙 사이드 에어백(100)이 전개된 입면도에서 보는 바와 같이, 차량의 충돌시 에어백 쿠션(100)은 상측이 차량의 내부 천정(110)에 닿을 정도로 수직 높이방향으로 충분히 길게 팽창되어 전개된다.
That is, as shown in the elevation view in which the center side airbag 100 of FIG. 2 is deployed, the airbag cushion 100 is inflated long enough in the vertical height direction so that the upper side touches the interior ceiling 110 of the vehicle during collision of the vehicle. Developed.

이때, 쿠션 내부의 강한 공기압력으로 인하여 차량 루프(110)와 에어백 상단 표면의 지붕측 접촉부(165)에서 강하게 압박되므로 표면 간에 큰 마찰지지력을 갖게 된다. 이와 마찬가지로 에어백 하부에도 쿠션 하부 내측면과 미드타워콘솔(153) 측면의 접촉부(163)에서 표면 간에 큰 마찰지지력을 갖게 된다.
At this time, since the strong air pressure inside the cushion is strongly pressed at the roof side contact portion 165 of the vehicle roof 110 and the top surface of the airbag has a large friction support between the surfaces. Likewise, the lower portion of the airbag has a large frictional support force between the inner surface of the lower cushion surface and the contact portion 163 of the side of the midtower console 153.

이러한 상기 압박에 의한 마찰지지력은 에어백 표면과 미드타워콘솔 표면과의 마찰지지저항(R)이나 에어백 표면과 차량루프(110) 표면과의 마찰지지저항(R)에서 비롯되고, 각각의 표면의 마찰계수 값이 크면 클수록 더 큰 마찰지지력을 갖게 된다.
The frictional support force caused by the pressure is derived from the frictional support resistance (R) between the airbag surface and the midtower console surface or the frictional support resistance (R) between the airbag surface and the vehicle loop 110 surface, and the friction of each surface. The larger the coefficient value, the greater the friction support.

통상적으로 상기 마찰저항(R)의 값은 각각의 표면 재질로 인한 마찰계수에 따라 다양한 값을 가지게 되므로, 마찰저항(R)이 크게 될 수 있도록 각 표면이 마찰계수가 큰 재질로 형성되는 것이 바람직할 것이다. 일 예로 에어백 쿠션(100)의 표면을 거친 표면의 직물로 형성하는 것도 바람직할 것이며, 차량의 루프 천정(110)도 부드러우나 마찰계수값이 큰 직물 등으로 제조할 수 있을 것이다.
Typically, since the frictional resistance (R) has various values depending on the frictional coefficient due to each surface material, it is preferable that each surface is formed of a material having a large frictional coefficient so as to increase the frictional resistance (R). something to do. For example, the surface of the airbag cushion 100 may be formed of a rough surface of the fabric, and the roof ceiling 110 of the vehicle may also be made of a soft fabric having a large coefficient of friction.

이렇게 마찰지지저항(R)에 의해 압박 마찰지지되는 중앙 사이드 에어백(100)은 상단과 하단이 압박 고정되므로 전체적으로 견고히 고정됨으로써 운전자의 머리측에 격벽쿠션으로써 기능을 충실히 수행하게 된다. 이로써 본 발명은 팽창되는 쿠션이 차량의 지붕(110)측과 미드타워콘솔(153) 측의 표면에 동시에 접촉할 수 있도록 충분한 높이를 가지도록 하며, 결과적으로 팽창된 쿠션이 차량의 지붕측과 미드타워콘솔측에 압박 마찰 지지되어 격벽으로써 형성되고, 강한 측면 상의 견고함을 가질 수 있도록 한다.
Thus, the center side airbag 100, which is pressed and supported by the friction support resistance R, is fixed to the top and bottom of the center side airbag 100 so as to be firmly fixed as a whole so as to faithfully perform a function as a partition cushion on the head of the driver. As a result, the present invention allows the cushion to be expanded to have a sufficient height so as to be in contact with the surface of the roof 110 side and the mid tower console 153 side of the vehicle at the same time, and as a result the expanded cushion is the roof side and mid of the vehicle It is press frictionally supported on the side of the tower console and is formed as a partition wall so as to have a firmness on a strong side.

이와 같이, 차량의 측면 충돌시 중앙 사이드 에어백(100)이 전개되면서 격벽을 형성할 수 있도록 하여 뒷자리의 승객들이 부딪히는 충격을 완화시켜주거나, 앞좌석의 운전자 및 승객이 좌우로 구속되어 운전자와 조수석에 탑승한 승객 간의 충돌시 상해를 입는 것을 방지하도록 한다. 또는 앞자리에서 운전자 단독 승차 또는 뒷자리에서 한쪽에만 탑승시에도 측면의 충격에 의해 조수석 쪽으로의 운전자 움직임을 견고히 구속한다.
As such, the central side airbag 100 is deployed when the side of the vehicle collides to form a partition wall to mitigate the impact of the passengers in the rear seats, or the driver and passengers in the front seat are restrained from side to side to the driver and the passenger seat. Prevent injuries in case of collision between passengers on board. Alternatively, the driver's movement toward the passenger seat is firmly restrained by the side impact even when the driver alone rides in the front seat or rides on only one side in the rear seat.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 도 2에서 보는 바와 같이 중앙 사이드에어백의 하단부는 하측의 수평 팔걸이(152)에 닿지 않도록 형성할 수 있다. According to another embodiment of the present invention, as shown in Figure 2, the lower end of the center side airbag can be formed so as not to contact the lower horizontal armrest 152.

종래기술에 따른 압력마찰지지력을 이용한 중앙 사이드에어백은 하단부가 반드시 수평 팔걸이(152)에 접촉하도록 하여 압력 마찰지지되도록 하여야 하는데, 본 발명에 따른 중앙 사이드에어백은 쿠션의 하단부가 별도로 수평팔걸이(152)에 접촉할 필요가 없고 하단 내측면부가 미드타워콘솔(153)의 측벽에 접촉하면 족하다. 그러므로 도 2에서처럼 쿠션이 하단부를 길게 형성할 필요가 없고 운전자나 승객의 머리부위의 충격을 완화시킬 정도의 길이면 족하다. 이에 따라 본 발명에서는 에어백 모듈의 전체적인 사이즈를 줄일 수 있고, 에어백 쿠션을 형성하는 직물 재료를 절감할 수 있게 되어 경제성을 도모할 수 있다.
The center side airbag using the pressure friction support force according to the prior art is to be pressure friction support so that the lower end must be in contact with the horizontal armrest 152, the center side airbag according to the present invention is the horizontal armrest 152 separately the lower end of the cushion It is not necessary to contact the bottom surface, and the lower inner surface portion is sufficient to contact the side wall of the mid tower console 153. Therefore, as shown in Figure 2, the cushion does not need to form the lower end long enough to mitigate the impact of the head of the driver or passengers. Accordingly, in the present invention, the overall size of the airbag module can be reduced, and the fabric material forming the airbag cushion can be saved, thereby achieving economical efficiency.

이렇게 형성된 본 발명의 중앙 사이드에어백(100)은 상측이 차량의 루프와의 압력지지력으로 지탱되고, 하측은 수평 팔걸이의 압력지지력에 의해 지탱되는 것보다 더 큰 지지력으로 수직격벽을 형성할 수 있게 된다.
The central side airbag 100 of the present invention formed as described above is supported by a pressure bearing force with the roof of the vehicle, the lower side is able to form a vertical bulkhead with a greater supporting force than that supported by the pressure bearing force of the horizontal armrest. .

또한, 중앙 사이드에어백이 미드타워콘솔(153) 측이 아닌 수평팔걸이(152)의 측면에서 팽창 전개되는 경우, 도 1에서 보는 바와 같이 수직 팽창이 아닌 측면 수평 팽창이 이루어져 사이드에어백으로서의 기능을 충실히 수행할 수 없게 된다. 따라서, 본 발명은 미드타워콘솔(153)의 전면부 측으로부터 팽창 전개되어 미드타워콘솔(153)의 하단 전면부 면에 압박 지지되어 수직으로 팽창 전개될 수 있도록 한다.
In addition, when the central side airbag is expanded and deployed on the side of the horizontal armrest 152 instead of the midtower console 153 side, as shown in FIG. 1, the horizontal expansion is performed instead of the vertical expansion to faithfully perform a function as a side airbag. You will not be able to. Therefore, the present invention expands and expands from the front side of the mid tower console 153 to be pressed against the bottom front surface of the mid tower console 153 so that it can be expanded and deployed vertically.

상기 중앙사이드에어백(100)의 차량 지붕(110)측 및 미드타워 콘솔(153)측 접촉부는 팽창 전개되는 에어백의 내부 공기에 의해 압박되어 마찰지지저항에 의해 압박지지되는 쿠션 마찰구속접촉부(163, 165)로 형성되어 견고한 중앙 사이드에어백 격벽을 이루도록 한다.
Cushion friction restraint contact portion 163 which is pressed by the internal air of the airbag to be expanded and deployed in the vehicle roof 110 side and the mid-tower console 153 side of the central side airbag 100 is supported by the friction support resistance 163, 165) to form a solid central side airbag bulkhead.

특히 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에서 팔걸이(150)는 후방에서 상향으로 돌출된 부위인 미드타워콘솔(153)과 낮은 단으로 전방에 형성되어 있는 수평팔걸이(152)로 이루어지는데, 팽창 전개되는 중앙 사이드에어백(100)의 쿠션구속접촉부는 미드타워콘솔(153)의 전면부 면에 압박 지지되어 상측의 차량루프와의 압박 지지와 함께 격벽으로 고정될 수 있다.
In particular, referring to Figures 3 and 4, the armrest 150 in the present invention consists of a mid-tower console 153 which is a portion projecting upward from the rear and a horizontal armrest 152 formed in front of the lower end, The cushion restraining contact portion of the central side airbag 100 to be expanded and deployed may be pressed and supported by the front surface of the mid tower console 153 to be fixed by a partition wall together with pressing support with an upper vehicle roof.

또한 앞서 언급한 바와 같이, 상기 중앙사이드에어백(100)의 차량 지붕측 및 미드타워콘솔측 접촉부는 팽창 전개되는 에어백의 내부 공기에 의해 압박되어 마찰저항(R)에 의해 지지되는 쿠션 마찰구속접촉부(163, 165)로 형성되어 견고한 중앙 사이드에어백 격벽을 이루는데, 상기 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부(163)는, 미드타워콘솔(152) 측에 형성되면서 에어백 내부의 강한 압력에 의한 마찰 지지력으로 견고히 고정될 수 있다.
In addition, as mentioned above, the vehicle roof side and the mid-tower console side contact portion of the center side airbag 100 is cushioned by the frictional resistance (R) supported by the frictional resistance (R) is pressed by the internal air of the airbag is inflated and deployed ( 163 and 165 to form a rigid central side airbag bulkhead, wherein the mid-tower console side cushion friction restraining contact portion 163 is formed on the mid-tower console 152 side with friction support force by a strong pressure inside the airbag. It can be fixed firmly.

이러한 압박 지지작용은 도 2 및 도 3에서 보는 것처럼 에어백 모듈(120)의 인플레이터로부터 배출되는 공기압력(F)과 상측의 루프(110)를 압박하는 공기압력(P1)과 하단부의 미드타워콘솔(153)의 전면부 면을 압박하는 공기압(P2)에 의해 견고하게 지지되어 격벽으로써의 기능을 충실하게 한다.
This pressing support action is shown in Figures 2 and 3, the air pressure (F) discharged from the inflator of the airbag module 120 and the air pressure (P1) for pressing the upper loop 110 and the mid-tower console of the lower end ( It is firmly supported by the air pressure P2 for pressing the front surface of 153, and the function as a partition is fulfilled.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 도 5 및 도 6에서 보는 바와 같이, 상기 미드타워콘솔(110)측 쿠션 마찰구속접촉부(163)는, 미드타워콘솔과 접촉되는 부위에서 에어백 쿠션이 외부로부터 받는 압력에 따라 쿠션의 부피를 다양하게 함으로써 내부의 압력을 일정하게 유지시킴과 동시에 미드타워콘솔(110) 측에 적정한 압력지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 제공되는 복수의 재봉라인(163a,163b,163c)들을 포함한다. According to another embodiment of the present invention, as shown in Figures 5 and 6, the cushion cushioning contact portion 163 of the mid tower console 110, the airbag cushion from the outside in contact with the mid tower console from the outside A plurality of sewing lines 163a provided to maintain a constant internal pressure by varying the volume of the cushion according to the pressure received and to maintain a strong air pressure that is appropriately supported on the mid tower console 110 side; 163b and 163c.

이렇게 미드타워콘솔측 접촉부에 형성된 복수의 재봉라인들은 뒷자리의 승객들이나 앞자리의 운전자와 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킴으로써 쿠션 내부의 압력을 적정하게 유지시킬 수 있도록 한다. Thus, a plurality of sewing lines formed in the contact portion of the mid-tower console are kept in place by changing the volume inside the cushion when the passengers in the rear seat or the driver and passenger in the front seat collide with each other to affect the pressure in the cushion. Make it work.

따라서, 뒷자리에 승객이 단독으로 승차하거나 앞자리에서 운전자만 탑승하는 경우뿐만 아니라 양쪽 좌석에 동승하여 탑승자끼리 부딪히는 경우에도 효율적으로 안전을 도모할 수 있게 되는 것이다.
Therefore, it is possible to efficiently promote safety even when the passengers board alone in the rear seat or only the driver in the front seat, as well as when the passengers collide with each other in the seats.

통상적으로 도 4에서 보는 바와 같이 운전자와 탑승객이 양쪽 좌석에 모두 탑승하고 있을 때 측면 충돌이 일어나는 경우, 에어백 쿠션(110)은 탑승자끼리 부딪혀 외부로부터 강한 압력을 받게 되고 부피가 한정된 쿠션내부의 압력은 당연히 급작스럽게 증가하게 된다. 이에 따라 쿠션 내부의 과도한 공기압은 에어백에 부딪히는 탑승자들의 충격을 완화해주지 못한다. In general, as shown in FIG. 4, when a lateral collision occurs when a driver and a passenger are both occupying both seats, the airbag cushion 110 collides with each other and receives strong pressure from the outside. Of course, it suddenly increases. As a result, excessive air pressure inside the cushion does not alleviate the impact of passengers hitting the airbag.

따라서, 외부에서 부딪히는 충격에 따른 쿠션 내부의 공기압을 적정하게 유지시켜 주는 것이 중요한데, 본 발명의 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부(163)에 형성된 복수의 재봉라인(163a,163b,163c)들은 이를 실현시켜 준다.
Therefore, it is important to properly maintain the air pressure inside the cushion according to the impact from the outside, the plurality of sewing lines (163a, 163b, 163c) formed in the mid-tower console side cushion frictional contact 163 of the present invention is Realize it.

도 5에서 보는 것처럼 먼저 운전자 혼자 있거나 외부로부터의 충격이 작은 경우 쿠션 내부의 압력이 급격히 높아지지는 않는다. 이러한 경우 재봉라인들은 튿어지지 않고 쿠션라인(163a)을 형성하게 된다. 이로써 쿠션 내부의 압력(P2a)은 미드타워콘솔 측의 전면부을 충분한 힘으로 압박지지하게 되고 격벽으로써 기능도 충실히 수행하게 된다.
First, as shown in FIG. 5, when the driver is alone or the impact from the outside is small, the pressure inside the cushion does not increase rapidly. In this case, the sewing lines do not step down and form a cushion line 163a. As a result, the pressure P2a inside the cushion is pressed against the front surface of the midtower console side with sufficient force, and functions as a partition wall.

그러나, 도 6에서 보는 것처럼 두 명의 승객이 탑승하거나 운전자와 승객이 탑승해 있을 때, 두 승객이 부딪히는 경우 더 큰 충격이 에어백 쿠션 외부에서 가해질 것이므로 쿠션 내부의 압력 증가로 재봉라인들이 튿어진 상태로 쿠션라인(163c)을 형성하게 된다. 이로써 쿠션 내부의 압력(P2b)은 미드타워콘솔 측의 전면부를 역시 충분한 힘으로 압박지지할 수 있게 되어 격벽으로써의 기능도 충실히 수행할 수 있게 된다.
However, as shown in Fig. 6, when two passengers are on board or when the driver and passenger are on board, when the two passengers collide, the impact line will be exerted outside the airbag cushion, so that the sewing lines are slid due to the increase in pressure inside the cushion. The cushion line 163c is formed. As a result, the pressure P2b inside the cushion can be pressed against the front part of the midtower console side with sufficient force, and the function as a partition can be faithfully performed.

이와 같이 본 발명은, 중앙 사이드에어백의 내부 압력을 적정하게 유지시키도록 함과 동시에 미드타워콘솔 측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시킬 수 있도록 한다. 이를 위해 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 재봉라인들이 튿어져서 쿠션 내부의 부피를 변화시킬 수 있도록 복수의 재봉라인을 포함한다. 이로써 운전자만 탑승하는 경우뿐만 아니라 탑승자끼리 부딪히는 경우에도 효율적으로 안전을 도모할 수 있다.
As described above, the present invention allows to maintain the internal pressure of the center side airbag appropriately and to maintain the strong air pressure pressed against the mid tower console side. To this end, when the passengers collide with each other to affect the pressure in the cushion, the sewing lines may include a plurality of sewing lines so as to be able to change the volume inside the cushion. As a result, safety can be efficiently achieved not only when the driver boards but also when the passengers collide with each other.

또한 본 발명은, 차량의 측면충돌로 인하여 가로방향으로 움직이는 승객을 안전하게 보호하고, 마찰력을 강화하기 위하여 쿠션의 크기를 루프와 미드타워 콘솔박스 면쪽으로 크게 하여 마찰력 강화 및 지지력 특화시킴으로써 쿠션 자체의 사이즈를 줄여 비용을 절감하고, 전체적인 에어백모듈 패키지의 부피와 무게를 개선함과 동시에 마찰지지력를 증가시킬 수 있도록 한다.
In addition, the present invention, the size of the cushion itself by increasing the size of the cushion toward the roof and mid tower console box surface in order to safely protect the passengers moving in the transverse direction due to the side collision of the vehicle, and to strengthen the friction force by specializing the friction force and support force This reduces the cost, improves the volume and weight of the overall airbag module package and increases friction support.

본 발명은, 미드타워콘솔 전면 중앙에 에어백 모듈을 마운팅하도록 하는 것이 쿠션 전개시간 및 모듈 패키지를 최적화에 도움을 줄 수 있으므로, 에어백 모듈의 마운팅(인플레이팅) 위치를 미드타워 콘솔측 쿠션 마찰접촉부(163) 상향에 있도록 하여 중앙 사이드에어백의 성능 및 에어백모듈 사이즈 측면에서 최적화시킴으로써 안정적인 에어백의 기능을 달성할 수 있게 된다.
According to the present invention, since mounting the airbag module in the center of the front of the midtower console can help optimize the cushion deployment time and the module package, the cushioning contact portion of the midtower console side has a mounting (inflating) position of the airbag module. 163) It is possible to achieve a stable airbag function by optimizing in terms of the performance of the center side airbag and the airbag module size in the upward direction.

앞서 살펴본 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명에 따른 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시예일 뿐, 전술한 실시예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
The above-described embodiment is preferred to enable a person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains (hereinafter referred to as a person skilled in the art) to easily implement a central side airbag constrained by pressure friction support according to the present invention. The embodiment is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, and thus, the scope of the present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various changes, substitutions, and alterations can be made hereto without departing from the spirit of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 주요 설명 *
1 : 승객 3 : 좌석
5 : 팔걸이(암-레스트) 7 : 중앙사이드에어백 전개구
10 : 종래의 중앙 사이드에어백 100 : 본 발명의 중앙사이드에어백
110 : 차량루프(지붕) 120 : 에어백 모듈
150 : 암-레스트(팔걸이) 153 : 미드타워 콘솔
155 : 수평 팔걸이
163 : 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부
165 : 지붕측 쿠션 마찰구속접촉부
R : 마찰지지저항 F : 인플레이터 주입 공기
P1,P2 : 에어백 내부의 공기압력Major description of the main parts of the drawing
1: Passenger 3: Seat
5: armrest (arm-rest) 7: center side airbag deployment
10: conventional center side air bag 100: center side air bag of the present invention
110: vehicle roof (roof) 120: air bag module
150: arm rest (armrest) 153: mid tower console
155: horizontal armrest
163: Cushion friction contact portion of mid tower console
165: friction cushion contact portion of the roof side
R: Friction support resistance F: Inflator injection air
P1, P2: Air pressure inside the air bag

Claims (4)

뒷자리 승객들 간의 측면충돌이나 앞자리 운전자와 승객 사이의 측면충돌에 따른 상해를 방지하기 위하여 상기 운전자와 상기 승객 사이에서 팽창 전개되는 중앙 사이드 에어백에 있어서,
상기 중앙사이드에어백에 공기를 주입하는 인플레이터는 미드타워 콘솔에 위치하고,
상기 중앙사이드에어백은 상측이 차량의 지붕측에 접촉하는 지붕측 쿠션 마찰구속접촉부;와, 하측 후면은 미드타워 콘솔면에 접촉하는 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부;를 포함하며,
상기 미드타워콘솔측 쿠션 마찰구속접촉부는,
상기 운전자나 상기 승객이 상호 부딪혀서 쿠션 내부 압력에 영향을 주는 경우 뜯어져서 상기 쿠션 내부의 부피를 변화시킴으로써 상기 쿠션 내부의 압력을 적정하게 유지시킴과 아울러서 상기 미드타워콘솔측에 압박 지지되는 강한 공기압력을 유지시키도록 일정 간격을 두고 형성된 복수의 재봉라인;을 포함하는 것을 특징으로 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백.
In the center side airbag inflated and deployed between the driver and the passenger to prevent injuries due to side collision between the rear seat passengers or side collision between the front driver and the passenger,
The inflator for injecting air into the center side airbag is located in the midtower console,
The center side airbag includes a roof cushion friction restraint contact portion of which upper side is in contact with the roof side of the vehicle, and a lower rear side of the mid tower console side cushion friction restraint contact portion of the midtower console surface.
The mid tower console side cushion frictional contact,
When the driver or the passenger collides with each other and affects the pressure inside the cushion, the air pressure is held to the mid tower console side while maintaining the pressure inside the cushion properly by changing the volume inside the cushion. The central side airbag is constrained by the pressure friction support comprising a plurality of sewing lines formed at regular intervals to maintain the.
제 1 항에 있어서,
상기 중앙사이드에어백은,
전체적으로 수직 격벽으로 팽창 전개됨으로써 차량의 충돌시 승객의 머리가 부딪히는 부위에 격벽을 형성함과 동시에, 지지력과 무관한 하측의 팔걸이와의 쿠션 접촉부위 없앰으로써 쿠션 사이즈를 절감하는 것을 특징으로 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백.
The method of claim 1,
The central side air bag,
As a result, it expands and expands into a vertical bulkhead to form a bulkhead at a place where a passenger's head collides when the vehicle collides, and at the same time reduces the cushion size by eliminating the cushion contact portion with the lower armrest irrelevant to the support force. Central side airbag constrained by the support.
제 2 항에 있어서,
상기 중앙사이드에어백의 차량 지붕측 및 미드타워 콘솔측 접촉부는 팽창 전개되는 에어백의 내부 공기에 의해 압박되어 마찰지지저항에 의해 압박지지되는 쿠션 마찰구속접촉부로 형성되어 견고한 중앙 사이드에어백 격벽을 이루는 것을 특징으로 하는 압력마찰지지에 의해 구속되는 중앙 사이드 에어백.
The method of claim 2,
The contact portion of the vehicle roof side and the midtower console side of the center side airbag is formed of a cushion friction restraining contact portion that is pressed by the internal air of the airbag to be expanded and deployed and is supported by the friction support resistance to form a solid center side airbag bulkhead. Center side airbag constrained by pressure friction support.
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