KR20170067962A - Side support airbag for vehicle - Google Patents

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KR20170067962A
KR20170067962A KR1020150174495A KR20150174495A KR20170067962A KR 20170067962 A KR20170067962 A KR 20170067962A KR 1020150174495 A KR1020150174495 A KR 1020150174495A KR 20150174495 A KR20150174495 A KR 20150174495A KR 20170067962 A KR20170067962 A KR 20170067962A
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권혁인
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현대자동차주식회사
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Abstract

시트백의 센터콘솔측 사이드부에서 전개되며, 전개시 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하는 제1쿠션; 제1쿠션과 센터콘솔의 사이에서 전개되며 제1쿠션의 센터콘솔측 측면을 지지하는 제2쿠션; 및 제1쿠션과 제2쿠션의 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함하는 차량의 측면지지 에어백이 소개된다.A first cushion which is deployed in a side portion of the center console side of the seat back and supports the side of the occupant's center console in deployment; A second cushion which is deployed between the first cushion and the center console and supports the side surface of the first cushion on the center console side; And an inflator for providing an inflating force of the first cushion and the second cushion.

Description

차량의 측면지지 에어백 {SIDE SUPPORT AIRBAG FOR VEHICLE}BACKGROUND ART [0002] SIDE SUPPORT AIRBAG FOR VEHICLE [0003]

본 발명은 차량의 센터콘솔과 시트사이에 위치하는 에어백에 관한 것으로 구체적으로 측면충돌시 탑승자간의 충돌에 의한 상해를 방지하는 차량의 측면지지 에어백에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an airbag positioned between a center console and a seat of a vehicle, and particularly to a side-supporting airbag of a vehicle that prevents injury due to collision between passengers in a side collision.

차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.With the increasing functionality and convenience of vehicles as well as the increased interest in passenger safety, the importance of safety-related devices to protect passengers in the event of an accident is increasing. Of the safeguards for occupant protection, in particular, the airbag system is the most basic safeguard to disperse the impact of the passenger in the crash situation of the vehicle.

에어백은 운전석과 조수석 정면뿐만이 아니라 측면충돌에 대비하여 측면의 창문을 따라 길게 펼쳐지게 되는 사이드에어백 혹은 커튼 에어백 등 다양한 종류가 있다. 특히 차량의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 측면 흉부를 보호하기 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.There are various types of airbags such as side airbags or curtain airbags that are extended along the side window in preparation for side collision, as well as front and rear passenger seats. Particularly, an air bag system related to a side collision of a vehicle is usually divided into a curtain air bag for protecting the head portion of a passenger and a side air bag for protecting the side thorax of a passenger.

다만 이러한 에어백 들은 탑승객이 차량의 구조물과의 충돌에서 입게되는 상해를 방지하기 위한 것들로서, 측면충돌시 관성에 의하여 탑승자 간의 충돌로 인하여 발생하는 상해를 방지하지는 못하는 문제점이 있다.However, such airbags are intended to prevent injuries caused by collision with a structure of a vehicle occupant, and can not prevent injuries caused by collision between passengers due to inertia during a side collision.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2012-0051279 AKR 10-2012-0051279 A

본 발명은 차량의 측면 충돌 상황에서 탑승자 간의 충돌에 의해 입게되는 상해를 방지할 수 있는 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an airbag capable of preventing an injury caused by a collision between passengers in a side collision situation of a vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 측면지지 에어백은 시트백의 센터콘솔측 사이드부에서 전개되며, 전개시 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하는 제1쿠션; 제1쿠션과 센터콘솔의 사이에서 전개되며 제1쿠션의 센터콘솔측 측면을 지지하는 제2쿠션; 및 제1쿠션과 제2쿠션의 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함한다.To achieve the above object, a side air bag of a vehicle according to the present invention is deployed in a side portion of a center console side of a seatback, and includes a first cushion supporting a side of a center console side of a passenger in deployment; A second cushion which is deployed between the first cushion and the center console and supports the side surface of the first cushion on the center console side; And an inflator for providing an inflating force of the first cushion and the second cushion.

제1쿠션, 제2쿠션 및 인플레이터는 시트백의 센터콘솔측 사이드부에 내장될 수 있다.The first cushion, the second cushion, and the inflator may be embedded in the side portion of the seat back at the center console side.

인플레이터의 작동시 제1쿠션이 제2쿠션보다 먼저 만개될 수 있다.When the inflator is operated, the first cushion may be filled before the second cushion.

제1쿠션의 부피가 제2쿠션의 부피보다 작게 형성될 수 있다.The volume of the first cushion may be less than the volume of the second cushion.

제1쿠션이 먼저 만개되어 탑승자와 센터콘솔사이의 공간을 확보하고, 제2쿠션이 제1쿠션을 탑승자의 센터콘솔측 측방으로 밀어내며 전개되어 제1쿠션과 센터콘솔 사이의 공간을 채워줌으로써 지지력을 제공할 수 있다.The first cushion is first filled up to secure a space between the occupant and the center console and the second cushion pushes the first cushion to the side of the center console of the passenger and spreads to fill the space between the first cushion and the center console, Can be provided.

차량의 측면충돌시 제1쿠션 및 제2쿠션이 탑승자와 센터콘솔과의 공간을 확보함으로써 탑승자가 센터콘솔측으로 이동되는 것을 방지하고, 제1쿠션이 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하고, 제2쿠션으로부터 지지력을 얻음으로써 측면충돌에 의한 탑승자 상체의 회전반경을 감소시킬 수 있다.The first cushion and the second cushion prevent the occupant from moving to the center console side by securing the space between the occupant and the center console when the side collision of the vehicle is secured and the first cushion supports the side of the occupant's center console side, By obtaining the supporting force from the cushion, it is possible to reduce the turning radius of the passenger by side impact.

제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion may be formed to correspond to the shoulder region in the underbelly portion of the occupant and the second cushion may be formed to correspond to the shoulder region in the pelvis region of the occupant.

제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion may be formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion may be formed to correspond to the shoulder region in the pelvis of the occupant.

제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion may be formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion may be formed to correspond to the thoracic region in the pelvis of the occupant.

제1쿠션 및 제2쿠션을 연통시키는 연통부가 마련되고, 인플레이터는 연통부에 가스를 공급함으로써 제1쿠션 및 제2쿠션에 팽창력을 제공할 수 있다.A communicating portion for communicating the first cushion and the second cushion is provided and the inflator is capable of providing an inflating force to the first cushion and the second cushion by supplying gas to the communicating portion.

인플레이터는 연통부 중 제1쿠션측에 치우쳐 가스를 공급함으로써 제1쿠션을 제2쿠션보다 빠르게 만개시킬 수 있다.The inflator is biased toward the first cushion side of the communicating part and supplies gas to the inflator so that the first cushion can be filled more quickly than the second cushion.

인플레이터는 연통부 중 제1쿠션과 제2쿠션의 중심에 가스를 공급함으로써 제1쿠션과 제2쿠션의 부피차이에 의하여 제1쿠션을 제2쿠션보다 빠르게 만개시킬 수 있다.The inflator can supply the gas to the center of the first cushion and the second cushion of the communicating part to make the first cushion fly faster than the second cushion due to the volume difference between the first cushion and the second cushion.

본 발명의 차량의 측면지지 에어백에 따르면, 차량의 측면충돌 상황에서 센터콘솔과 탑승객 사이의 공간을 에어백이 빠르게 채워주고, 탑승자의 상체를 지지함으로써, 상체의 회전반경을 줄여 탑승자간의 충돌을 예방할 수 있게 된다.According to the side support airbag of the vehicle of the present invention, in the side collision situation of the vehicle, the space between the center console and the occupant is filled quickly by the airbag and the occupant's upper body is supported, thereby reducing the turning radius of the upper body, do.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백의 배치도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백의 도면
도 3 내지 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백의 시계열적 전개 도면
도 6 내지 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백 도면BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a plan view of a side airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention; Fig.
2 is a side view of a side airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention
Figs. 3 to 5 are time-series development drawings of a side-by-side airbag of a vehicle according to an embodiment of the present invention
Figures 6-8 illustrate side-by-side airbag drawings of a vehicle in accordance with various embodiments of the present invention

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백(100)의 배치도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백(100)의 도면이며, 도 3 내지 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백(100)의 시계열적 전개 도면이며, 도 6 내지 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량의 측면지지 에어백(100) 도면이다.Fig. 1 is a layout diagram of a side-supporting airbag 100 of a vehicle according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view of a side-supporting airbag 100 of a vehicle according to an embodiment of the present invention, 6 is a time-wise development of a side-by-side airbag 100 of a vehicle according to an embodiment of the invention, and Figs. 6 to 8 are views of a side-by-side airbag 100 of a vehicle according to various embodiments of the present invention.

본 발명에 따른 차량의 측면지지 에어백(100)은 시트백의 센터콘솔측 사이드부에서 전개되며, 전개시 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하는 제1쿠션(101); 제1쿠션(101)과 센터콘솔의 사이에서 전개되며 제1쿠션(101)의 센터콘솔측 측면을 지지하는 제2쿠션(103); 및 제1쿠션(101)과 제2쿠션(103)의 팽창력을 제공하는 인플레이터(200);를 포함한다. 제1쿠션(101), 제2쿠션(103) 및 인플레이터(200)는 시트백의 센터콘솔측 사이드부에 내장될 수 있다.The side airbag 100 of the vehicle according to the present invention includes a first cushion 101 that is deployed at the side of the center console side of the seatback and supports the side of the center console side of the occupant during deployment; A second cushion 103 deployed between the first cushion 101 and the center console and supporting a side surface of the first cushion 101 on the center console side; And an inflator 200 for providing an inflating force of the first cushion 101 and the second cushion 103. The first cushion 101, the second cushion 103, and the inflator 200 may be embedded in the side of the center console side of the seatback.

종래의 측면충돌에 대비한 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 측면 흉부를 보호하기 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)등이 있었다. 다만 이러한 에어백들은 탑승객이 차량의 구조물과의 충돌에서 입게되는 상해를 방지하기 위한 것들로서, 측면충돌시 관성에 의하여 탑승자 간의 충돌로 인하여 발생하는 상해를 방지하지는 못하는 문제점이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Airbag systems for conventional side collisions typically include a curtain air-bag for protecting the head of a passenger and a side air-bag for protecting a passenger's lateral thorax. However, such airbags are intended to prevent injuries caused by collision with a structure of a vehicle occupant, and can not prevent injuries caused by collision between passengers due to inertia during a side collision.

이에 대하여 차량의 센터콘솔 또는 루프에서 전개되어 탑승자 사이에서 에어백이 완충재 역할을 수행하여 충돌에 의한 상해를 방지하는 에어백이 개발되었으나, 전개 후 지지력이 약하여 탑승자간의 충돌을 효과적으로 예방하지 못하는 경우가 빈발하였다. 또한 탑승자간의 충돌을 방지하고자 에어백 쿠션의 부피를 증가시키게 되면, 그만큼 인플레이터(200)의 용량의 증가가 수반되어야 하며, 그렇지 못할 경우 전개속도가 느려서 실질적으로 탑승자의 보호가 미흡해지게 된다. 아울러 부피가 증가한 에어백 쿠션과 인플레이터(200)가 센터콘솔에 위치하는 경우 탑승자의 수납을 위한 공간이 줄어드는 단점도 존재하였다.On the other hand, an airbag developed in a center console or a roof of a vehicle has developed an airbag between passengers to prevent injury due to collision due to the airbag acting as a damping material. However, . Also, if the volume of the airbag cushion is increased to prevent collision between passengers, it is necessary to increase the capacity of the inflator 200. Otherwise, the deployment speed is slow and the passenger's protection is insufficient substantially. In addition, when the inflator 200 and the airbag cushion having increased volume are located in the center console, there is a disadvantage that the space for accommodating the occupant is reduced.

따라서 본 발명에서는 또한, 측면충돌상황이 발생시 에어백이 탑승자 사이에서 완충재 역할을 하는 것이 아니라 탑승자의 위치를 조기 구속하여 탑승자간의 충돌 상황자체가 발생하지 않도록 한다.Therefore, according to the present invention, the airbag does not act as a cushioning material between the occupants when a side collision occurs, but prevents the collision situation between the occupants by preventing the occupant's position early.

또한, 에어백의 제1쿠션(101), 제2쿠션(103) 및 인플레이터(200)를 시트백의 센터콘솔측 사이드부에 내장시킴으로써, 센터콘솔의 저장공간을 확보할 수 있게된다.Further, the first cushion 101, the second cushion 103, and the inflator 200 of the airbag are embedded in the side portions of the center console side of the seatback, thereby securing the storage space of the center console.

구체적인 작동원리에 대해서는 자세히 후술한다.Specific operating principles will be described in detail later.

인플레이터(200)의 작동시 제1쿠션(101)이 제2쿠션(103)보다 먼저 만개될 수 있다. 제1쿠션(101)의 부피가 제2쿠션(103)의 부피보다 작게 형성될 수 있다. 제1쿠션(101)이 먼저 만개되어 탑승자와 센터콘솔사이의 공간을 확보하고, 제2쿠션(103)이 제1쿠션(101)을 탑승자의 센터콘솔측 측방으로 밀어내며 전개되어 제1쿠션(101)과 센터콘솔 사이의 공간을 채워줌으로써 지지력을 제공할 수 있다.The first cushion 101 may be filled before the second cushion 103 when the inflator 200 is operated. The volume of the first cushion 101 may be smaller than the volume of the second cushion 103. The first cushion 101 is first fully populated to secure a space between the occupant and the center console and the second cushion 103 is pushed forward to the side of the center console of the passenger, 101 and the center console to provide a supporting force.

도 3 내지 5는 차량의 측면충돌 중 운전석 측면에서의 충돌을 가정하여 그린 도면이다. 본 발명에 따른 차량의 측면지지 에어백(100)을 운전석 측에 설치하고 조수석 측면에서 충돌시에도 동일한 효과를 나타낼 수 있음은 자명할 것이다.Figs. 3 to 5 are drawings illustrating a collision on the side of a driver's seat during a side collision of the vehicle. Fig. It will be apparent that the same effect can be obtained when the side-supporting airbags 100 of the vehicle according to the present invention are provided on the driver's seat side and when colliding on the side of the passenger's seat.

도 3 내지 5를 참고하여 살펴보면, 차량의 측면충돌시 제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)이 탑승자와 센터콘솔과의 공간을 확보함으로써 탑승자가 센터콘솔측으로 이동되는 것을 방지하고, 제1쿠션(101)이 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하고, 제2쿠션(103)으로부터 지지력을 얻음으로써 측면충돌에 의한 탑승자 상체의 회전반경을 감소시킬 수 있다.3 to 5, the first cushion 101 and the second cushion 103 secure a space between the occupant and the center console in case of a side collision of the vehicle, thereby preventing the occupant from moving to the center console side, 1 cushion 101 supports the side of the occupant's side of the center console side and obtains a supporting force from the second cushion 103 to reduce the turning radius of the occupant due to side impact.

앞서 언급한 바와 같이 차량의 측면충돌시 탑승자간의 충돌에 의한 상해를 방지하기 위한 방법으로 에어백이 완충역할을 수행하도록 하는 경우, 에어백 전개 후 지지력의 확보문제 또는 에어백 쿠션의 부피증가에 따른 인플레이터(200) 용량증가 문제 또는 전개속도가 늦어지는 문제 등이 발생하게 된다.As described above, when the airbag is made to function as a buffer for preventing injury due to a collision between passengers in a side collision of the vehicle, there arises a problem of securing the supporting force after deployment of the airbag or increasing the volume of the airbag cushion. ), A problem of a capacity increase or a problem that a deployment speed is slowed.

따라서 본 발명에서는 에어백을 완충재로서 사용하는 것이 아닌, 탑승객의 위치를 조기에 구속하여 탑승자간의 충돌상황이 발생하지 않도록 함에 목적이 있다.Therefore, in the present invention, the airbag is not used as a cushioning material, but the position of a passenger is restrained early so as to prevent a collision situation between passengers.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 측면지지 에어백은 제1쿠션(101)과 제1쿠션(101)보다 부피가 큰 제2쿠션(103)으로 구성된다. 제1쿠션(101)은 탑승자의 센터콘솔측 측방과 제일 먼저 접촉하게되는 에어백 쿠션이다.First, the side airbag for a vehicle according to the present invention comprises a first cushion 101 and a second cushion 103 having a larger volume than the first cushion 101. The first cushion (101) is an airbag cushion that first comes into contact with the side of the center console side of the occupant.

제1쿠션(101)은 측면충돌 상황의 발생시 빠르게 만개되어 탑승자와 센터콘솔사이의 공간을 확보하는 역할을 수행한다. 즉, 빠르게 전개되어 탑승자의 탑승위치를 조기에 구속하여 센터콘솔측으로 이동하지 못 하도록 하는 것이다. 그렇지 않은 경우 이미 탑승자가 측면충돌시 관성에 의하여 센터콘솔측으로 이동하여 에어백의 전개공간을 막아버리게 되어 승객간의 충돌을 방지할 수 없게 되므로 제1쿠션(101)의 빠른 전개는 매우 중요하며, 따라서 본 발명에서는 제1쿠션(101)의 부피를 작게 구성하여 빠르게 전개되도록 한다.The first cushion 101 performs a role of securing a space between the occupant and the center console when the side impact situation occurs. That is, it is quickly deployed so that the occupant's boarding position can be restrained early and can not be moved to the center console side. Otherwise, the passenger is moved to the side of the center console due to inertia at the time of a side collision, thereby blocking the deployment space of the airbag. As a result, collision between the passengers can not be prevented and rapid deployment of the first cushion 101 is very important. In the invention, the volume of the first cushion (101) is made small so as to be developed rapidly.

제2쿠션(103)은 제1쿠션(101)과 센터콘솔 사이의 공간에 전개되어 제1쿠션(101)과 센터콘솔 사이의 공간을 채워줌으로써 제1쿠션(101)이 탑승객을 충분히 지지할 수 있도록 지지력을 제공한다. 또한, 빠른 전개를 위해 제1쿠션(101)의 부피가 작게 구성된 만큼, 제1쿠션(101)이 탑승객을 보호할 수 있는 영역은 좁아지게 되므로 제2쿠션(103)은 제1쿠션(101)의 보호하지 못하는 나머지 영역을 보호할 수 있도록 제1쿠션(101)보다 큰 부피로 마련된다.The second cushion 103 is deployed in the space between the first cushion 101 and the center console to fill the space between the first cushion 101 and the center console so that the first cushion 101 can sufficiently support the passenger . Since the first cushion 101 is small in size for fast deployment, the area in which the first cushion 101 can protect the passenger is narrowed. Therefore, the second cushion 103 is formed in the first cushion 101, Which is larger than the first cushion 101, so as to protect the unprotected remaining area of the first cushion 101.

예를들어 제1쿠션(101)의 경우 탑승객의 골반 및 하복부를 우선적으로 지지하는 역할을 수행하고 제2쿠션(103)은 하복부를 넘어 승객의 흉부 또는 어깨부 위치까지 보호할 수 있도록 구성된다. 다만, 제1쿠션(101)과 제2쿠션(103)의 크기관계는 이하 후술하는 바와 같이 다양하게 형성될 수 있다.For example, the first cushion 101 serves to preferentially support the pelvis and lower abdomen of the passenger while the second cushion 103 can protect the lower abdomen to the chest or shoulder position of the passenger. However, the size relationship between the first cushion 101 and the second cushion 103 may be variously formed as described below.

제1쿠션(101)은 탑승자의 하복부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션(103)은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion 101 may be formed to correspond to the shoulder region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion 103 may be formed to correspond to the shoulder region in the pelvis of the occupant.

제1쿠션(101)은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션(103)은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion 101 may be formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion 103 may be formed to correspond to the shoulder region in the pelvis of the occupant.

제1쿠션(101)은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션(103)은 탑승자의 골반부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성될 수 있다.The first cushion 101 may be formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion 103 may be formed to correspond to the thoracic region in the pelvis of the occupant.

도 3 내지 도 5를 참고하여 살펴보면, 제1쿠션(101)이 빠르게 전개되어 탑승자의 골반 또는 하복부 위치를 지지하여 상체회전의 중심축이 센터콘솔측 방향으로 이동하지 못하도록 하고, 제2쿠션(103)이 전개되면서 탑승자의 상체의 흉부측을 지지하면서 탑승자 상체의 회전반경을 줄이는 역할을 수행한다. 이를 통해 탑승자간의 충돌상황 자체를 미연에 방지할 수 있게 된다.3 to 5, the first cushion 101 is rapidly developed to support the pelvis or lower abdomen of the occupant so that the central axis of the upper body rotation can not move toward the center console, and the second cushion 103 Is deployed to support the thoracic side of the upper body of the occupant while reducing the radius of rotation of the upper body of the occupant. This makes it possible to prevent the collision between passengers themselves.

제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)을 연통시키는 연통부(105)가 마련되고, 인플레이터(200)는 연통부(105)에 가스를 공급함으로써 제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)에 팽창력을 제공할 수 있다.The first cushion 101 and the second cushion 103 are provided with a communicating portion 105 for communicating the first cushion 101 and the second cushion 103. The inflator 200 supplies gas to the communicating portion 105, (Not shown).

인플레이터(200)는 연통부(105) 중 제1쿠션(101)측에 치우쳐 가스를 공급함으로써 제1쿠션(101)을 제2쿠션(103)보다 빠르게 만개시킬 수 있다.The inflator 200 can bias the first cushion 101 faster than the second cushion 103 by supplying gas to the first cushion 101 side of the communicating part 105.

인플레이터(200)는 연통부(105) 중 제1쿠션(101)과 제2쿠션(103)의 중심에 가스를 공급함으로써 제1쿠션(101)과 제2쿠션(103)의 부피차이에 의하여 제1쿠션(101)을 제2쿠션(103)보다 빠르게 만개시킬 수 있다.The inflator 200 supplies the gas to the centers of the first cushion 101 and the second cushion 103 of the communicating part 105 so that the first cushion 101 and the second cushion 103 are separated from each other by the volume difference between the first cushion 101 and the second cushion 103 1 cushion 101 can be filled up faster than the second cushion 103.

본 발명은 제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)을 연통시키는 연통부(105)를 마련하고 연통부(105)에 인플레이터(200)를 통해 가스를 공급함으로써 쿠션 2개를 하나의 인플레이터(200)로 전개시킬 수 있게 된다. The present invention is characterized in that a communicating portion 105 for communicating the first cushion 101 and the second cushion 103 is provided and gas is supplied to the communicating portion 105 through the inflator 200, (200).

이때 도 8에 도시된 바와같이 제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)의 전개속도의 조절은 연결부의 중앙에 가스를 공급하되 제1쿠션(101) 및 제2쿠션(103)의 부피차이에 의하여 자연스럽게 제1쿠션(101)이 먼저 전개되도록 제어할 수도 있다. 또한 도 6 내지 도7에 도시된 바와 같이 인플레이터(200)의 가스를 연결부 중에서도 제1쿠션(101)측에 가깝도록 치우친 위치에 공급함으로써 제1쿠션(101)이 보다더 빠르게 전개되도록 제어할 수 있다. 이는 제1쿠션(101)과 제2쿠션(103) 간의 형상과 크기관계에 따라 설정될 수 있다.8, the expansion speed of the first cushion 101 and the second cushion 103 may be controlled by supplying gas to the center of the connection portion and adjusting the volume of the first cushion 101 and the second cushion 103 The first cushion 101 can be controlled to be developed first by the difference. 6 to 7, it is possible to control the first cushion 101 to be deployed more quickly by supplying the gas of the inflator 200 at a position offset from the connecting portion near the first cushion 101 have. This can be set according to the shape and size relationship between the first cushion 101 and the second cushion 103.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the invention has been shown and described with respect to the specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 차량의 측면지지 에어백 101 : 제1쿠션
103 : 제2쿠션 105 : 연통부
200 : 인플레이터100: side support airbag of the vehicle 101: first cushion
103: second cushion 105:
200: Inflator

Claims (12)

시트백의 센터콘솔측 사이드부에서 전개되며, 전개시 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하는 제1쿠션;
제1쿠션과 센터콘솔의 사이에서 전개되며 제1쿠션의 센터콘솔측 측면을 지지하는 제2쿠션; 및
제1쿠션과 제2쿠션의 팽창력을 제공하는 인플레이터;를 포함하는 차량의 측면지지 에어백.A first cushion which is deployed in a side portion of the center console side of the seat back and supports the side of the occupant's center console in deployment;
A second cushion which is deployed between the first cushion and the center console and supports the side surface of the first cushion on the center console side; And
And an inflator for providing an inflating force of the first cushion and the second cushion. 청구항 1에 있어서,
제1쿠션, 제2쿠션 및 인플레이터는 시트백의 센터콘솔측 사이드부에 내장된 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the first cushion, the second cushion, and the inflator are embedded in a side portion of a center console side of the seat back. 청구항 1에 있어서,
인플레이터의 작동시 제1쿠션이 제2쿠션보다 먼저 만개되는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method according to claim 1,
Wherein the first cushion is fully opened before the second cushion when the inflator is operated. 청구항 1에 있어서,
제1쿠션의 부피가 제2쿠션의 부피보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method according to claim 1,
Characterized in that the volume of the first cushion is formed to be smaller than the volume of the second cushion. 청구항 3에 있어서,
제1쿠션이 먼저 만개되어 탑승자와 센터콘솔사이의 공간을 확보하고, 제2쿠션이 제1쿠션을 탑승자의 센터콘솔측 측방으로 밀어내며 전개되어 제1쿠션과 센터콘솔 사이의 공간을 채워줌으로써 지지력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 3,
The first cushion is first filled up to secure a space between the occupant and the center console and the second cushion pushes the first cushion to the side of the center console of the passenger and spreads to fill the space between the first cushion and the center console, Wherein the airbag is provided on the side of the airbag. 청구항 1에 있어서,
차량의 측면충돌시 제1쿠션 및 제2쿠션이 탑승자와 센터콘솔과의 공간을 확보함으로써 탑승자가 센터콘솔측으로 이동되는 것을 방지하고,
제1쿠션이 탑승자의 센터콘솔측 측방을 지지하고, 제2쿠션으로부터 지지력을 얻음으로써 측면충돌에 의한 탑승자 상체의 회전반경을 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method according to claim 1,
The first cushion and the second cushion secure a space between the occupant and the center console when the vehicle is in a side collision, thereby preventing the occupant from moving to the center console side,
Wherein the first cushion supports the side of the occupant's center console side and receives a supporting force from the second cushion to reduce the turning radius of the occupant due to the side impact. 청구항 4에 있어서,
제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 4,
Wherein the first cushion is formed to correspond to the shoulder region in the underbelly portion of the occupant and the second cushion is formed to correspond to the shoulder region in the pelvis portion of the occupant. 청구항 4에 있어서,
제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 어깨부 영역에 대응하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 4,
Wherein the first cushion is formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion is formed to correspond to the shoulder region in the pelvis of the occupant. 청구항 4에 있어서,
제1쿠션은 탑승자의 하복부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성되고, 제2쿠션은 탑승자의 골반부에서 흉부 영역에 대응하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 4,
Wherein the first cushion is formed to correspond to the thoracic region in the lower abdomen of the occupant and the second cushion is formed to correspond to the thoracic region in the pelvis of the occupant. 청구항 1에 있어서,
제1쿠션 및 제2쿠션을 연통시키는 연통부가 마련되고, 인플레이터는 연통부에 가스를 공급함으로써 제1쿠션 및 제2쿠션에 팽창력을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method according to claim 1,
Characterized in that a communicating portion for communicating the first cushion and the second cushion is provided and the inflator provides an inflating force to the first cushion and the second cushion by supplying gas to the communicating portion. 청구항 10에 있어서,
인플레이터는 연통부 중 제1쿠션측에 치우쳐 가스를 공급함으로써 제1쿠션을 제2쿠션보다 빠르게 만개시키는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 10,
Wherein the inflator is biased toward the first cushion side of the communicating portion to supply the gas so that the first cushion fills up faster than the second cushion. 청구항 10에 있어서,
인플레이터는 연통부 중 제1쿠션과 제2쿠션의 중심에 가스를 공급함으로써 제1쿠션과 제2쿠션의 부피차이에 의하여 제1쿠션을 제2쿠션보다 빠르게 만개시키는 것을 특징으로 하는 차량의 측면지지 에어백.The method of claim 10,
Characterized in that the inflator provides gas to the center of the first cushion and the second cushion of the communicating part to cause the first cushion to fill up faster than the second cushion due to the volume difference between the first cushion and the second cushion, Airbags.
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