KR100550042B1

KR100550042B1 - Knee bolster bracket for a automobile

Info

Publication number: KR100550042B1
Application number: KR1020040039728A
Authority: KR
Inventors: 정익진
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-06-01
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2006-02-09
Also published as: KR20050114497A

Abstract

본 발명은 자동차용 니볼스터 브라켓트에 관한 것으로서, 티이바(300)에 일측단부가 용착되는 로어브라켓트(200)와, 상기 로어브라켓트(200)의 전후 내측면 상부에 전후단부가 접하며 결합되는 어퍼브라켓트(100)로 구성되는 것에 있어서, 상기 어퍼브라켓트(100)의 중앙 좌우 양측부가 소정의 크기로 절개되어 취약홈(110)이 형성되고, 상기 취약홈(110)의 중앙부에는 노치홈(120)을 형성하여, 차량을 운행중 충돌사고등이 발생하여 차량을 운행하는 운전자의 무릅 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 로어브라켓트(200)의 전면 외측면에 접촉하게되면, 어퍼브라켓트(100)가 취약홈(110) 및 노치홈(120)을 중심으로 어퍼브라켓트(100)가 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 됨으로서, 로어브라켓트(200)의 전면부에 접촉하는 무릅의 운동에너지가 흡수되어 운전자나 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 최대한 보호되도록 하는 것이다.The present invention relates to an automobile nibolster bracket, the lower bracket 200 of which one end is welded to the tie bar 300, and the upper bracket coupled to the front and rear ends in contact with the upper and rear inner surfaces of the lower bracket 200. In the configuration of the 100, the left and right both sides of the upper bracket 100 is cut to a predetermined size to form a weak groove 110, the notch groove 120 is formed in the central portion of the weak groove 110 When the collision occurs while driving the vehicle and the driver's knee driving the vehicle and the driver's knee seated on the passenger seat come into contact with the front outer surface of the lower bracket 200, the upper bracket 100 is vulnerable. The upper bracket 100 is deformed around the 110 and the notch grooves 120 so as to absorb the impact energy, so that the kinetic energy of the knee in contact with the front of the lower bracket 200 is absorbed and the driver or the assistant. Despite the occupant of the seat to ensure the maximum protection.

Description

Knee bolster bracket for a automobile}

도 1은 종래 니볼스터 브라켓트가 설치된 상태를 보인 사시도1 is a perspective view showing a state in which a conventional bolster bracket is installed

도 2는 본 발명인 니볼스터 브라켓트가 설치된 상태를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing a state in which the present invention Nibolster bracket is installed

도 3은 본 발명인 니볼스터 브라켓트를 보인 측면도Figure 3 is a side view of the present invention Nibolster bracket

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 니볼스터 브라켓트100: Nibolster Bracket

본 발명은 자동차용 니볼스터 브라켓트에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 티이바의 좌우 양측에 각각 결합되어 있는 니볼스터 브라켓트에 운전자 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅등과 같은 신체가 접촉하는 경우, 어퍼브라켓트가 순차적으로 변형되면서 충격에너지가 흡수되도록 하는 자동차용 니볼스터 브라켓트에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile nibolster bracket, and more particularly, when the body such as the knee of the driver and the passenger seated on the front passenger's seat is in contact with the nibolster brackets respectively coupled to the left and right sides of the tie bar, the upper bracket The invention relates to a car bolster bracket for the impact energy is absorbed sequentially.

일반적으로 자동차를 운행중 충돌사고가 발생하면 일정한 속도로 진행하던 자동차는 충돌저항에 의해 정지하거나 주행속도가 급격히 떨어지나 실내의 운전자나 승객 및 각종 물품은 공간에서 이동중에 있는 속력과 그 주행방향을 유지하려는 관성력이 발생한다. In general, when a collision accident occurs while driving a car, a car that has progressed at a constant speed is stopped by a crash resistance or the driving speed drops sharply.However, a driver, passenger, and various items in a room are trying to maintain the speed and direction of travel while moving in a space. Inertia occurs.

따라서 자동차를 운행중 충돌사고가 발생하면 실내의 운전자나 승객이 차량의 외부로 튀어나와 큰 상해를 입게되는데, 이를 방지하기 위하여 안전벨트가 개발되었고 안전벨트를 착용한 경우에는 상기 안전벨트를 착용하지 않은 승객 및 운전자와는 현저한 상해차이가 발생한다. 이러한 이류로 운전자나 승객의 안전벨트 착용을 의무화하는 벌률이 시행되기에 이르렀다.Therefore, if a crash occurs while driving a car, the driver or passenger in the room will jump out of the vehicle and cause serious injury.In order to prevent this, a seat belt has been developed and the seat belt is not worn when the seat belt is worn. Significant injury differences occur between passengers and drivers. This led to penalties for mandatory driver or passenger seat belts.

그런데, 자동차의 앞좌석 경우에는 차량의 현재 상황을 알려주는 각종 계기판과 음향기기 및 잡다한 물건을 부관할 수 있도록 하는 인스트루먼트패널이 설치되어 있다.By the way, in the case of the front seat of the car is equipped with an instrument panel that can be attached to various instrument panels and sound equipment and miscellaneous things that inform the current situation of the vehicle.

따라서 차량을 운행하는 운전자 및 조수석에 착석한 승원은 충돌사고시 안전벨트를 착용하였다 하더라도 그 피해가 뒷좌석에 앉은 승원보다 더하다.Therefore, the driver driving the vehicle and the crew seated in the passenger's seat are more damaging than the crew sitting in the back seat even if the seat belt is worn in the crash.

그 이유는 상기한 안전벨트는 승객의 상체를 좌석에 고정시켜 안정시켜 주는 것으로 무릎 이하의 하체는 보호해 주지 못하기 때문이다.The reason is that the above-mentioned seat belt is to stabilize the upper body of the passenger to the seat to stabilize the lower body below the knee.

그러므로 상기 인스트루먼트패널은 그 강도 및 충격량에 대응하는 응력의 발생등이 설계시에 고려되어야 한다. Therefore, the instrument panel should be considered in designing the generation of stress corresponding to the strength and the amount of impact.

즉 인스트루먼트패널의 강도가 너무 약하면 운전자나 조수석에 착좌한 승원이 충돌사고시 관성에 의해 인스트루먼트패널에 깊숙히 침투하여 외부의 충격을 감 쇄없이 그대로 받을 수 있으며, 반대로 인스트루먼트패널의 강도 너무 강하면 상기 인스트루먼트패널의 강도와 관성에 의해 발생되는 힘이 더한 충격력으로 운전자 및 조수석에 착좌한 승원에게 가해진다. In other words, if the strength of the instrument panel is too weak, the driver or passenger seated in the passenger seat can penetrate deeply into the instrument panel due to inertia in the event of a collision and receive external shock without attenuating it.In contrast, if the strength of the instrument panel is too strong, The force generated by strength and inertia is added to the driver and the passenger seated in the passenger seat with the added impact.

따라서 상기 인스트루먼트패널 내에는 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 운전자 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 인스트루먼트패널에 접촉하면 변형이 발생되면서 충격에너지를 흡수하도록 하는 니볼스터브라켓트를 티이바에 결합시키고 있다.Therefore, in the instrument panel, a collision accident occurs while driving a vehicle, and a knee bolster bracket is coupled to the tie bar to absorb shock energy while deformation occurs when the crew's arm seated on the driver and the passenger seat contacts the instrument panel.

여기에서 종래 자동차용 니볼스터 브라켓트는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 티이바(300)에 일측단부가 용착되는 로어브라켓트(200)와, 상기 로어브라켓트(200)의 전후 내측면 상부에 전후단부가 접하며 결합되는 어퍼브라켓트(100)로 구성되어 있다.Here, as shown in FIG. 1, a conventional automobile nibolster bracket includes a lower bracket 200 at which one end is welded to the tie bar 300, and a front and rear ends at an upper and rear inner side surfaces of the lower bracket 200. The upper bracket 100 is coupled to the contact.

이러한 종래 자동차용 니볼스터 브라켓트는 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량을 운행하고 있는 운전자 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 일정치 이상의 충격으로 로어브라켓트(200)의 전면 외측면에 접촉하게되면 어퍼브라켓트(100)의 변형량 만큼 로어브라켓트(200)가 차량의 전면방향으로 이동되면서 충격에너지를 흡수하고 있다.Such a conventional automotive nibolster bracket has an upper collision when a collision accident occurs while driving a vehicle, and the driver's knees in contact with the passenger's seat occupy the front outer surface of the lower bracket 200 with a predetermined or more impact. The lower bracket 200 is moved toward the front of the vehicle as much as the deformation amount of the bracket 100 to absorb impact energy.

그러나 이러한 종래 자동차용 니볼스터 브라켓트는, 로어브라켓트(200)의 내측 상부면에 전후단부가 접하며 결합되어 있는 어퍼브라켓트(100)가 소정의 폭을 갖는 판재의 형상으로만 형성되는 관계로, 과도하게 많은 양의 충격이 가해지지 전에는 변형이 제대로 이루어지지 않아, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 차량을 운행하고 있는 운전자 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅 상해치가 증가되게 되는 문제점이 있었다.However, such a conventional automobile nibolster bracket is excessively, since the upper bracket 100 which is joined to the inner upper surface of the lower bracket 200 in contact with the front and rear ends is formed only in the shape of a plate having a predetermined width. Deformation is not made properly before a large amount of shock is applied, a collision accident occurs while driving the vehicle, there is a problem that the knee injury value of the driver and the occupant seated in the passenger seat are increased.

따라서 종래에도 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 어퍼브라켓트(100)를 만곡지게 절곡 형성하여, 로어브라켓트(200)에 기준치 이상의 충격이 가해지면 만곡점을 중심으로 어퍼브라켓트(100)가 변형이 이루어지도록 하고 있다.Therefore, in order to solve the same problem as in the conventional art, the upper bracket 100 is bent to form a bent shape. When the impact is applied to the lower bracket 200 or more than a reference value, the upper bracket 100 is deformed around the bending point. To be done.

그러나 이 역시도 상기 어퍼브라켓트(100)가 제대로 충격흡수가 이루어지도록 변형이 이루어지지 않아 차량을 운행중 충돌사고가 발생하는 경우 차실의 전면에 탑승한 승원의 상해치를 제대로 저감시키지 못하는 문제점이 있었다.However, this also has a problem that the upper bracket 100 is not deformed so that the shock absorption is properly made, so that when the collision accident occurs while driving the vehicle, the injury value of the occupant in the front of the cabin is not properly reduced.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량을 운행중 충돌사고등이 발생하여 차실의 전면에 탑승한 운전자 및 조수석에 착죄한 승원의 무릅이 로어브라켓트의 전면에 접촉하는 경우, 로어브라켓트의 저면부에 접촉하며 발생되는 충격량에 따라 순차적으로 어퍼브라켓트가 변형되면서 충격에너지가 흡수되도록 하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to solve the problems as described above, a collision accident occurs while driving a vehicle that the driver of the front of the cabin and the crew convicted in the passenger seat is in contact with the front of the lower bracket In this case, the upper bracket is sequentially deformed according to the amount of impact generated while contacting the bottom of the lower bracket, so that the impact energy is absorbed.

본 발명의 다른 목적은 어퍼브라켓트가 순차적으로 변형되면서 충격에너지를 흡수하는 것에 의해 차실의 전면에 탑승하고 있는 운전자 및 조수석에 착좌하고 있는 승원의 무릅등과 같은 신체가 충돌사고시에도 상해치를 저감시켜 안전성이 향상되도록 하는 데 있다.Another object of the present invention is to absorb the impact energy while the upper bracket is sequentially deformed to reduce the injury value even when the body, such as the driver of the front of the vehicle and the crew of the occupant seated in the front passenger's seat, in the event of a collision accident To improve this.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 티이바에 일측단부가 용착되는 로어 브라켓트와, 상기 로어브라켓트의 전후 내측면 상부에 전후단부가 접하며 결합되는 어퍼브라켓트로 구성되어 지는 것에 있어서, 상기 어퍼브라켓트의 중앙 좌우 양측부가 소정의 크기로 절개되어 취약홈이 형성되고, 상기 취약홈의 중앙부에는 노치홈이 형성되는 것에 의해 달성된다.
In order to achieve the above object, the present invention comprises a lower bracket on one side of which is welded to a tie bar, and an upper bracket which is joined to the front and rear ends of the lower bracket in front and rear, and is connected to the center of the upper bracket. The left and right both sides are cut into a predetermined size to form a weak groove, and a notch groove is formed in the center of the weak groove.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

도 2는 본 발명인 니볼스터 브라켓트가 설치된 상태를 보인 사시도 이고, 도 3은 본 발명인 니볼스터 브라켓트를 보인 측면도로서, 본 발명은 인스트루먼트패널의 내부에 설치되는 티이바(300)에 전후단부가 상부로 절곡 형성되어 있는 로어브라켓트(200)의 후단부가 고정되게 용착되어 있다.Figure 2 is a perspective view showing a state of the present invention, the nibolster bracket is installed, Figure 3 is a side view showing the present invention the nibolster bracket, the present invention is the front and rear ends to the upper portion of the Ti bar 300 is installed in the interior of the instrument panel The rear end of the lower bracket 200 which is bent is welded to be fixed.

한편, 상기 티이바(300)에 후단부가 용착되어 있는 로어브라켓트(200)의 내측 상부 전후면에는 중앙 좌우 양측부가 소정의 크기로 절개되어 취약홈(110)이 형성되고, 상기 취약홈(110)의 중앙부에는 노치홈(120)이 형성되어 있는 어퍼브라켓트(100)의 전후단부가 각각 접하며 설치되어 있다. On the other hand, in the inner upper front and rear surfaces of the lower bracket 200, the rear end of which is welded to the tie bar 300, both left and right sides of the center are cut to a predetermined size to form a weak groove 110, and the weak groove 110 The front and rear ends of the upper bracket 100, in which the notch grooves 120 are formed, are in contact with each other at the central portion thereof.

이와 같이 구성되는 본 발명은 차량을 운행중 충돌사고등이 발생하여 운전자의 무릅 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 로어브라켓트(200)의 전면 외측면에 접촉하게되면, 상기 로어브라켓트(200)의 전면에 접촉되며 가해진 충격량에 의해 취약홈(110)이 형성되어 있는 부위를 중심으로 어퍼브라켓트(100)가 1차적으로 변형 되면서 충격에너지를 흡수하고, 2차적으로 취약홈(110)의 중압부에 형성되어 있는 노치홈(120)을 중심으로 어퍼브라켓트(100)가 2차변형이 이루어지면서 충격에너지가 흡수되게 된다.According to the present invention configured as described above, when a collision accident or the like occurs while driving a vehicle and the crew of the driver seated on the driver's knee and the passenger seat comes into contact with the front outer surface of the lower bracket 200, the front of the lower bracket 200 The upper bracket 100 is primarily deformed around the part where the weak groove 110 is formed by the amount of impact applied thereto, and absorbs the impact energy, and secondly, is formed in the middle pressure portion of the weak groove 110. As the upper bracket 100 is secondaryly deformed around the notched groove 120, the impact energy is absorbed.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 충돌사고등이 발생하여 차량을 운행하는 운전자의 무릅 및 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 로어브라켓트(200)의 전면 외측면에 접촉하게되면, 어퍼브라켓트(100)가 취약홈(110) 및 노치홈(120)을 중심으로 어퍼브라켓트(100)가 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 됨으로서, 로어브라켓트(200)의 전면부에 접촉하는 무릅의 운동에너지가 흡수되어 운전자나 조수석에 착좌한 승원의 무릅이 최대한 보호되도록 하는 효과가 있다.
Therefore, in the present invention, when an accident occurs while driving a vehicle, the knee of the driver who drives the vehicle and the knee of the crew seated on the passenger seat come into contact with the front outer surface of the lower bracket 200, and the upper bracket 100 is The upper bracket 100 is deformed around the fragile groove 110 and the notch groove 120 to absorb impact energy, thereby absorbing the kinetic energy of the knee in contact with the front surface of the lower bracket 200, thereby allowing the driver or the passenger to rest. It is effective to protect the crew's knees seated at maximum.

Claims

In the lower bracket which is welded on one side of the tie bracket, and the upper bracket which is in contact with the front and rear ends on the upper and rear inner surfaces of the lower bracket, the central left and right sides of the upper bracket are cut to a predetermined size and are vulnerable. The groove is formed, the nibolster bracket for automobiles, characterized in that the notched groove is formed in the center of the weak groove.