KR100969306B1 - 파이프 니플 - Google Patents

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KR100969306B1
KR100969306B1 KR1020030062274A KR20030062274A KR100969306B1 KR 100969306 B1 KR100969306 B1 KR 100969306B1 KR 1020030062274 A KR1020030062274 A KR 1020030062274A KR 20030062274 A KR20030062274 A KR 20030062274A KR 100969306 B1 KR100969306 B1 KR 100969306B1
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마틴제이. 닐센
마이클이. 워드
로버트이. 브루너
제임스엠. 반잉겐
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일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

파이프 니플은 그 장축에 대해 니플을 회전시키기 위하여 내부에 툴을 수용하기 위해 일단에 보어 구성을 갖는다. 니플의 외면은 호스가 니플 위로 삽입될 수 있는 돌기와 같은 표면 돌기형상부를 가진다.

Description

파이프 니플{PIPE NIPPLE}
도 1 은 본 발명에 따른 파이프 니플의 측면도.
도 2 는 도 1에 도시된 파이프 니플의 단부도.
도 3 은 도 1의 파이프 니플과 유사한 측면도로서 본 발명의 제 2 실시예를 도시하는 파이프 니플의 측면도.
도 4 는 도 3에 도시된 파이프 니플의 단부도.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10, 50 : 파이프 니플 12 : 관형 몸체
20 : 제 1 단 22 : 제 2 단
24 : 나사산 26 : 플랜지
28 : 외부 에지 30 : 램프면
40 : 구동 구성 42 : 코너 점
44 : 표면 돌기형상부 46 : 윙
52 : 원주 링 54 : 홈
본 발명의 정규 출원은 2002년 9월 13일에 출원된 미국 가출원 시리얼 번호 60/410,745의 이익을 주장한다.
본 발명은 일반적으로 파이프 니플(pipe nipple)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 본 발명은 자동차 냉각 시스템에서 호스와 다른 시스템 사이의 연결 부품 (transition piece)으로서 사용되는 파이프 니플에 관한 것이다.
파이프 니플은 모든 타입의 유체 시스템에서 연결 부품으로서 일반적으로 사용된다. 파이프 니플의 기본적인 형태에서, 파이프 니플은, 각 단(end)이 유체 시스템 내의 다른 부품 성분이나 다른 파이프와 접속할 수 있게 개조된 짧은 파이프의 물품이다.
예를 들어, 워터 펌프와, 이 펌프로 가거나 이 펌프로부터 오는 냉각제를 운반하는 호스와 같은 냉각 시스템 구성부품 사이에 연결 부품으로 자동차 냉각 시스템에 파이프 니플을 사용하는 것으로 알려져 있다. 니플의 일단은 이 펌프 위의 나사식 포트와 나사 결합할 수 있도록 그 위에 숫나사산(external thread)을 가지며, 파이프 니플의 타단은 준비된 호스의 일단을 그 위에 수용하도록 개조된다. 이 니플 위에 호스를 고정시키기 위하여 링 클램프(ring clamp)가 사용된다. 니플의 나사산 부분과 그 반대 단 사이에 있는 니플 부분은 니플의 나사산을 펌프의 나사식 포트의 나사산 내로 회전시키기 위해 사용되는 툴(tool)에 의해 맞물리도록 제공된다. 이 툴에 의해 맞물리는 니플 부분은, 니플을 회전시키는데 사용되는 툴의 타입에 따라 둥근 형태일 수도 있고 또는 평평한 면을 가질 수도 있다. 알려져 있는 이러한 타입의 니플은 기계 가공(machining process)에 의해 제조되어 왔다.
알려져 있는 자동차 냉각 시스템의 니플은 몇 가지 단점과 부적당한 문제를 가지고 있다. 나사 가공(screw machining)이나 다른 이와 유사한 절단 설비 (cutting equipment)에 의하여 냉각 시스템의 니플을 제조하는 것은 본질적으로 공작기계 툴(tool)에 의해 접촉되는 전체 면에 그루브(groove)를 남기게 한다. 파이프 니플의 보어(bore)의 내면 위의 이러한 그루브는 다소간 문제거리가 된다. 냉각제가 흐르는 조면(粗面)은 파이프 니플 내의 마찰 계수를 증가시키며, 이것은 이후 니플을 통과하는 냉각제의 흐름을 방해하는 경향이 있다. 나아가, 조면은 부식성 제품의 축적을 촉진시켜, 커넥터의 강도에 악영향을 미칠 뿐아니라 파이프 니플을 통한 흐름을 더 방해하게 한다.
자동차 냉각 시스템에서 흔히 발견되는 바와 같은 비교적 짧은 니플에서는, 이 니플을 구동 또는 회전시키기 위해 제공되는 외면이 작다. 따라서, 니플을 적절한 구동 툴(drive tool)과 맞물리게 하는 것이 어려우며, 그리고 구동 면(drive surface)을 벗어나서 툴을 위치시키는 것은 니플의 일단에 있는 나사산에 손상을 줄 수 있거나 또는 니플의 타단에 있는 호스를 위한 상대쪽 면(mating surface)에 손상을 줄 수 있다. 만일 일반적인 렌치로 구동하는 경우에는, 니플을 단거리만큼 회전(rotate)시킨 뒤, 렌치를 푼(disengage) 다음에 렌치를 재위치(reposition)시킨 후, 렌치를 다시 맞물리게(re-engage) 하여 추가적인 거리만큼 니플을 회전시키며, 이것을 이 니플이 워터 펌프 내에 적절히 설치될 때까지 계속 반복할 필요가 있다. 이 절차는 시간을 소비할 수 있다. 나아가 툴이 파이프 니플에서 풀리고 이 파이프 니플과 다시 맞물리는데 드는 더 많은 시간은, 툴이 부적당하게 위치될 수 있는 가능성을 높여, 이로 인해 전술된 손상을 야기하거나 또는 니플을 구동하기에 적절치 않게 자리잡는 현상을 유발할 수 있다.
유체가 새지 않게 접속하도록 호스를 니플 위에 효과적으로 자리하기 위해, 호스의 일단은 다소 확장되어 니플 위로 미끄러지게 된다. 이 호스가 니플의 일단 위로 적용된 때는, 이 호스 내에 있는 니플 부분의 길이를 확인하는 것은 어렵다. 불충분한 길이의 니플이 호스 내에 있게 되면, 거기에 적용된 링 클램프가 효과적으로 기능하지 못할 수도 있다. 나아가 호스의 일단이 확장된 상태에서, 호스가 노후되어 보다 부서지기 쉽게 되면, 니플 위의 호스의 절단 면에 있는 크랙(crack)이 내부로 전파될 수 있으며, 이는 종국적으로 누수와 고장의 원인이 된다.
따라서, 이 기술 분야에서 요구되는 것은 니플의 새롭고 보다 효과적인 구동 구성을 갖는 유체 접촉면에 절단 툴을 사용하지 않는 처리에 의해 형성된 파이프 니플이다.
본 발명은, 장형 내부 구동 구성(elongated internal drive configuration)을 가지며, 그리고 니플 위에 적용된 호스의 일단을 위한 멈춤쇠(positive stop)가 제공될 수 있는, 자동차 냉각 시스템에 특히 적합한, 냉간 성형 가공(cold forming process)에 의해 형성된, 파이프 니플을 제공한다.
본 발명의 일측면에서, 본 발명은, 제 1 단(end)과 제 2 단, 상기 제 1 단으로부터 상기 제 2 단으로 관통하는 보어(bore)를 가지는 관형 몸체(tubular body)를 냉간 소성시키는 단계와, 상기 제 1 단으로부터 상기 제 2 단을 향해 내부로 상 기 몸체 부분에 나사산을 형성시키는 단계와, 상기 제 2 단에서 외부로 뻗은 플랜지를 형성하는 단계와, 상기 니플의 장축(longitudinal axis)에 대하여 니플을 회전시키기 위해 내부에 툴을 수용할 수 있도록 상기 제 2 단으로부터 상기 제 1 단을 향해 내부에 보어를 형성하는 단계를 포함하는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플을 제조하는 방법을 제공한다.
본 발명의 다른 측면에서, 본 발명은, 외면, 제 1 단과 제 2 단, 및 상기 제 1 단과 제 2 단을 관통하는 종방향 보어(longitudinal bore)를 가지는 관형 몸체를 갖는 니플을 제공한다. 제 1 단은 그 위에 나사산을 가지며, 제 2 단은 외부로 뻗은 플랜지를 구비하며 그 위에 호스를 수용하도록 구성된다. 이 보어는 니플을 축 방향으로 회전시키기 위하여 내부에 툴을 수용하기 위해 제 2 단에 구성된다.
본 발명의 또다른 측면에서, 본 발명은 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플을 제공한다. 이 니플은, 외면, 냉각 시스템 부품 성분의 나사산과 맞물리도록 만들어진 나사산을 갖는 제 1 단, 냉각 시스템의 호스에 수용되도록 적응된 제 2 단, 및 상기 제 1 단과 제 2 단을 관통하여 뻗어 있는 종방향 보어를 포함한 관형 몸체를 갖는다. 제 2 단은 외부로 뻗은 플랜지를 가지며 호스가 플랜지 위로 미끄러지도록 구성된다. 이 보어는 니플을 축방향으로 회전시키기 위하여 내부에 툴을 수용하기 위해 제 2 단에 구성된다.
본 발명의 장점은, 유체와 접촉하는 면이 절단 툴에 의하여 접촉하지 않음으로써 이 면 위에 미세한 긁힌 자국(micro scratch)조차도 제거할 수 있는 자동차 냉각 시스템에 특히 적합한 파이프 니플을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 장점은 니플을 회전시키기 위해 툴이나 툴들에 의해 맞물리는데 필요한 넓은 접촉 영역을 가지는 파이프 니플을 제공하는 것이다.
본발명의 또다른 장점은 니플의 일단 위에 적용된 호스의 일단이 이 니플 위에서 충분히 깊이 들어갔다는 것을 확인하기 위해 파이프 니플의 외면에 돌기 (stop)를 제공하는 것이다.
본 발명의 더 다른 장점은 호스의 일단이 느슨하게 하여 크랙이 이 호스의 일단으로부터 내부로 전파되는 것을 줄여주는 파이프 니플을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 특징 및 장점은 이하 상세한 설명과 청구 범위 및 동일한 부분을 나타내는데 동일한 도면 번호가 사용되고 있는 도면을 검토함으로써 이 기술 분야에 숙련된 사람에게는 명백하게 될 것이다.
본 발명의 실시예를 상세하게 설명하기 전에, 본 발명은 그 적용에서 이하 상세한 설명에 개시되거나 또는 도면에 도시되어 있는 부품 성분의 구성과 배열에 관한 세부 사항으로 제한되지 않는다는 것을 이해하여야 할 것이다. 본 발명은 다른 실시예도 가능하며 여러 방식으로 실행 또는 수행될 수도 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 어구와 용어는 상세한 설명을 설명하기 위한 것이며 제한하는 것으로 간주되어서는 아니되는 것으로 이해된다. 본 명세서에서 사용되는 "구비하는" 과 "포함하는"의 어구와 이들의 변형 어구의 사용은 이후 나열되는 항목(item) 및 이들의 균등물을 포함할 뿐만아니라 추가적인 항목 및 그 균등물을 또한 포함하는 것을 의미한다.
이제 보다 구체적으로 첨부 도면 및 특히 도 1을 참조하면, 도면 번호 10은 본 발명에 따른 파이프 니플(pipe nipple)을 나타낸다. 니플(10)은 예를 들어 냉각 시스템의 호스와 이 냉각 시스템 내의 워터 펌프 사이의 연결 부품(transition)으로서 기능하기 위하여, 자동차 냉각 시스템에 니플로서 사용하기에 특히 적합하다. 그러나, 본 발명에 따른 파이프 니플은 자동차 냉각 시스템 내에 다른 목적을 위해 그리고 다른 타입의 다른 유체 시스템을 위해 사용될 수도 있다는 것을 이해하여야 할 것이다.
니플(10)은 외면(14)과, 내면(18)에 의해 한정되는 축방향 보어(16)를 가지는 장형이며 일반적으로 관형 몸체(an elongated, generally annular body)(12)이다. 니플(10)은 예를 들어 아일릿 성형(eyelet forming)이나 메탈 드로잉(metal drawing)과 같은 알려져 있는 냉간 성형(cold forming) 처리에 의하여 강철이나 다른 금속으로 이루어진다. 몸체(12)의 장형 구조를 형성하는데 기계 가공이나 절단을 하지 않고 펀치(punch), 다이(die) 등을 사용하면, 내면(18)과 절단 툴(tool)의 접촉이 제거된다. 이에 의하여, 스크래치가 내면(18)에 형성되지 않으며, 부식성 물질이 그 면에 축적되지 않는다. 나아가, 유체는 불규칙한 표면이 줄어 든 것으로 인해 저항(drag)이 감소되어 내면(18)을 따라 부드럽게 그리고 효과적으로 흐르게 된다.
몸체(12)는 제 1 단(end)(20)과 제 2 단(22)을 가진다. 제 1 단(20)으로부터 내부로 제 2 단(22)을 향해 있는 외면(14) 부분에는 파이프 나사산(24)이 제공된다. 파이프 나사산(24)은, 니플(10)이 부착될 유체 시스템 부품 성분 내의 암나사 와 맞물리기 위한 피치와 깊이를 가진다. 예를 들어, 파이프 나사산(24)은 워터 펌프(도시되지 않음)의 나사식 포트와 맞물리도록 제공될 수 있다.
제 2 단(22)은 자동차 냉각 시스템의 호스(도시되지 않음)를 그 위에 수용하도록 적용된다. 제 2 단(22)에는 이 제 2 단(22)의 외부 에지(28)로부터 약간 내부로 방사상으로 뻗어 있는 원주 플랜지(26)가 제공된다. 램프 면(ramp surface)(30)은 외부 에지(28)와 플랜지(26) 사이에 제공된다. 외부 에지(28)에서 니플(10)의 직경은 그 위에 삽입될 호스(도시되지 않음)를 용이하게 수용하고 정렬하도록 제공된다. 그러나, 플랜지(26)의 직경은 호스(도시되지 않음)의 내부 직경 보다 약간 더 크며, 이로 인해 호스가 플랜지(26) 위로 미끄러질 때 호스가 확장하게 된다. 외면(14)은 이 호스를 꼭맞게 조이도록 하는 직경으로 제공된다.
니플(10)을 그 장축에 대해 회전시키기 위하여, 니플(10)이 연결되는 나사식 부재(threaded member)에 대해 니플을 구동하기 위해, 구동 형상부(drive configu- ration)(40)가 제 2 단(22)으로부터 내부로 제 1 단(20)을 향해 보어(16)에 제공된다. 도 2에 도시된 실시예에서, 니플(10)에는 6개의 코너 점(42)이 제공되며, 이 코너 점에 의하여 6각형 구동 툴(hexagonal drive tool)이 니플(10)을 회전시키기 위해 보어(16)에 삽입될 수 있다. 종래에 알려져 있는 니플과 비교해 볼 때, 구동 구성(40)은 상당히 더 긴 길이로 이루어질 수 있다. 나아가, 일단의 구동 형상부(40)로 인해 래칭 툴이나 다른 전력 구동형 회전 툴은 니플(10)을 회전시키기 위해 보다 용이하게 사용된다.
외면(14)에는 복수의 외부로 뻗은 윙(wing)(46)과 같은 하나 이상의 표면 돌 기형상부(surface formation)(44)가 제공되며, 이것은 호스(도시되지 않음)가 니플 (10) 위로 충분히 들어 갔을 때를 나타내는 시각적 및 물리적 표식(visual and physical indication)을 모두 제공한다. 호스(도시되지 않음)가 윙(46)에 그 일단이 들어가면, 링 클램프 또는 호스 클램프(도시되지 않음)가 유체가 새지 않도록 호스를 니플에 적절히 밀봉하기 위하여 윙(46)과 플랜지(26) 사이의 호스를 둘러쌀 수 있다.
도 3 은 본 발명에 따른 니플(50)을 더 도시한다. 니플(10)과 니플(50) 사이에 유사한 부분과 특징을 유사한 도면 번호가 나타내는 것에 의해 명확한 바와 같이, 니플(50)은 니플(10)과 유사하다. 그러나, 니플(50)은 다른 표면 돌기형상부 (44)를 구비한다. 원주 링(circumferential ring)(52)이 윙(46) 대신에 제공된다. 링(52)은 윙(46)과 유사한 목적을 제공하며, 호스(도시되지 않음)의 일단이 접할 수 있는 돌기를 제공한다. 원주 홈(54)은, 그 위에 적용될 호스(도시되지 않음)와 만나는 링(52)의 적어도 일측 상에 링(52)에 바로 인접한 외면(14)에 제공된다. 홈(54)은 호스(도시되지 않음)의 일단이 느슨하게 됨으로써 크랙이 호스의 외부 단으로부터 호스의 내부로 전파할 수 있는 가능성을 감소시켜 준다.
윙(46)과 링(52)과 같은 표면 돌기형상부(44)는 금속 성형 기술에 숙련된 사람에게는 잘 알려져 있는 금속 핀칭(metal pinching)이나 다른 이와 유사한 처리에 의하여 형성될 수 있다.
니플(10)과 니플(50) 중 어느 하나를 사용할 때, 나사산(24)은 니플(10) 또는 니플(50)이 부착되어야 하는 부품 성분의 상대쪽 나사산과 정렬된다. 이 부품성 분 내에 니플을 죄기 위하여, 적절한 툴이 구동 형상부(40) 내로 삽입되며 니플을 죄기 위해 회전된다. 니플(10)과 니플(50)을 그 일단으로부터 구동함으로써, 래치트 툴 등이 니플의 외면(14)으로부터 구동되는 종래의 니플에 비해 보다 용이하게 사용된다. 이 툴은 구동 구성(40) 내에 용이하게 적절히 안착되며 그리고 호스가 설치되는 나사산(24)이나 외면(14) 영역을 손상시킬 위험성이 현저히 줄어든다.
호스를 제 2 단(22)에 부착하기 위해, 호스는 램프 면(30)과 플랜지(26) 위로 미끄러진다. 호스의 일단이 윙(46)이나 링(52)과 같은 표면 돌기형상부(44)에 접근할 때, 설치자는 호스가 니플 위에 적당한 클램프에 의해 적절히 밀봉되도록 하기 위해 충분한 길이의 호스가 니플 위에 존재하도록 확인한다. 니플(50)에서, 호스의 외부 에지는 홈(54)에 위치함으로써, 몸체(12) 위로 확장된 호스의 스트레인(strain)을 완화시켜 준다. 호스의 일단으로부터 내부로 크랙의 발생과 전파가 줄어든다.
본 발명은, 다른 냉각 시스템 부품성분과 결합하기 위해 보다 용이하게 구동되며, 부식 자리를 형성하여 이 부식 자리를 따라 유체의 흐름을 저지할 수 있는 유체와 접촉하는 면 위에 스크래치를 제거하는 개선된 자동차 냉각 시스템 파이프 니플을 제공한다. 나아가, 본 발명은, 니플 위에 호스를 고정하는데 사용되는 클램프 링에 의해 적절히 맞물리는데 충분한 길이만큼 니플 위로 호스가 들어갔을 때를 나타내는 물리적 및 시각적 표식을 모두 제공한다. 본 발명의 일 실시예에서, 니플 위에 가해지는 호스의 일단은 크랙의 형성과 크랙의 전파를 줄이기 위해 느슨해지게 한다.
전술한 내용에 대한 변경과 변형은 본 발명의 범주 내에 있다. 본 명세서에서 개시되고 한정된 발명은 본문 및/또는 도면에 언급된 또는 이로부터 명백한 하나 이상의 개개의 특징의 모든 선택적인 조합으로까지 확장된다는 것을 이해하여야 한다. 이들 서로 다른 조합 전부는 본 발명의 여러 대안적인 측면을 구성한다. 본 명세서에서 기술된 실시예는 본 발명을 실시하기 위해 알려져 있는 최상의 태양(best mode)을 설명하며 이 기술 분야에 숙련된 다른 사람들이 본 발명을 이용할 수 있도록 해준다. 그 청구범위는 종래 기술에 의해 허용되는 정도까지 대안적인 실시예를 포함하는 것으로 해석하여야 할 것이다.
본 발명의 여러 특징은 이하 청구범위에서 개시된다.
전술한 바와 같이, 본 발명은, 니플의 외면으로부터 구동되는 종래의 니플에 비해 보다 용이하게 사용된다. 본 발명의 니플을 구동하는 툴은 구동 구성 내에 용이하게 적절히 안착되며 그리고 호스가 설치되는 나사산이나 외면 영역을 손상시킬 위험성이 현저히 줄어든다. 또한 본 발명의 니플에서, 호스의 외부 에지는 홈에 위치함으로써, 몸체 위로 확장된 호스의 변형을 완화시켜 주어, 호스의 일단으로부터 내부로 크랙의 발생과 전파가 줄어든다.

Claims (20)

  1. 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플을 제조하는 방법에 있어서,
    제 1 단(end) 및 제 2 단과, 상기 제 1 단으로부터 상기 제 2 단으로 관통하는 보어(bore)를 구비하는 관형 몸체(tubular body)를 냉간 성형시키는 단계를 포함하며,
    상기 냉간 성형시키는 단계는,
    상기 제 1 단으로부터 내부로 상기 제 2 단을 향해 상기 몸체 부분에 나사산을 형성하는 단계와,
    상기 제 2 단에서 외부로 뻗은 플랜지를 형성하는 단계와,
    상기 니플의 장축(longitudinal axis)에 대해 상기 니플을 회전시키 기 위해 내부에 툴(tool)을 수용할 수 있도록 상기 제 2 단으로부터 내부로 상기 제 1 단을 향해 상기 보어를 형성하는 단계
    를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 보어 형성 단계는 내부에 6각형 툴을 수용하도록 상기 보어 내에 코너(corner)를 형성하는 단계를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 단과 상기 제 2 단 사이에서 상기 제 1 단과 상기 제 2 단으로부터 일정 거리 떨어져 있는 상기 니플 위에 외부로 뻗은 돌기형 상부(formation)를 형성하는 단계를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 돌기형상부와 같은 복수의 외부로 뻗은 윙(wing)을 형성하는 단계를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 돌기형상부와 같은 원주 링(circumferential ring)을 형성하는 단계를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 링에 인접한 원주 홈(circumferential depression)을 형성하는 단계를 포함하는, 파이프 니플 제조 방법.
  7. 니플에 있어서, 외면(outer surface)과, 제 1 단(end) 및 제 2 단과, 상기 제 1 단과 상기 제 2 단을 관통하는 장방향 보어(longitudinal bore)를 구비하는 관형 몸체(tubular body)를 포함하는 니플(nipple)로서,
    상기 제 1 단은 그 위에 나사산을 가지며,
    상기 제 2 단은 외부로 뻗은 플랜지를 가지며 그리고 그 위에 호스(hose)를 수용하도록 구성되며,
    상기 보어는 상기 니플을 축방향으로 회전시키기 위하여 그 내부에 툴을 수용하기 위해 상기 제 2 단에 구성되어 있는, 니플.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 보어는 그 내부에 6각형 툴을 수용하기 위해 상기 제 2 단에 구성되어 있는, 니플.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 니플의 상기 외면은 상기 나사산과 상기 플랜지 사이에 있으며 상기 니플 위로 삽입되는 호스를 위한 돌기(stop)와 같은 기능을 하는 적어도 하나의 외부로 뻗은 돌기형상부(formation)를 구비하는, 니플.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 돌기형상부는 복수의 일정 간격 떨어진 윙(wing)을 포함하는, 니플.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 돌기형상부는 상기 니플 둘레에 원주 링을 포함하는, 니플.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 2 단을 향해 상기 링의 일측 위에 상기 원주 링에 인접한 원주 홈을 포함하는, 니플.
  13. 제 7 항에 있어서, 냉간 성형(cold forming)으로 제조되는, 니플.
  14. 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플에 있어서,
    외면, 냉각 시스템의 부품성분의 나사산과 맞물리도록 만들어진 나사산을 가 지는 제 1 단, 냉각 시스템의 호스에 수용되도록 만들어진 제 2 단, 및 상기 제 1 단과 상기 제 2 단을 관통하여 뻗어 있는 축방향 보어를 구비하는 관형 몸체를 포함하며,
    상기 제 2 단은 외부로 뻗은 플랜지를 가지며 그리고 호스가 상기 플랜지 위로 미끄러지도록 구성되며,
    상기 보어는 그 축에 대하여 상기 니플을 회전시키기 위하여 그 내부에 툴을 수용하기 위해 상기 제 2 단에 구성되어 있는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 보어는 그 내부에 6각형 툴을 수용하기 위해 상기 제 2 단에 구성되어 있는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 니플의 상기 외면은 상기 나사산과 상기 플랜지 사이에 있으며 상기 니플 위로 삽입되는 호스를 위한 돌기로서 기능하는 적어도 하나의 외부로 뻗은 돌기형상부를 가지는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 돌기형상부는 복수의 일정간격 떨어져 있는 윙을 포함하는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  18. 제 16 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 돌기형상부는 상기 니플 둘레로 원 주 링을 포함하는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 제 2 단을 향해 상기 링의 일측 위에 상기 원주 링에 인접한 원주 홈을 포함하는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
  20. 제 14 항에 있어서, 냉간 성형으로 제조되는, 자동차 냉각 시스템을 위한 파이프 니플.
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