KR100951998B1 - 차량의 변속 조작장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 1/2단 변속시 변속레버의 스커트와 커버 사이의 마찰을 가급적 최소화하여 마모로 인한 스커트의 파손을 방지하고, 변속 조작시 걸림감이 발생하지 않도록 하여 변속 조작감을 안정되게 유지시키며, 마찰로 인한 소음을 저감할 수 있도록 한 차량의 변속 조작장치를 제공한다.

컨트롤핑거, 스커트, 오조작

Description

차량의 변속 조작장치{Shifting Manipulation Apparatus of Vehicle}

본 발명은 차량의 변속 조작장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속장치에서 변속레버의 조작시 후진(R)단으로 오조작이 방지되도록 하는 기술에 관련된 것이다.

도 1은 종래의 수동변속기 변속 조작장치의 구조를 설명한 것으로서, 운전자는 변속노브(500)를 손으로 잡고 변속레버(502)를 피봇부(504)를 기준으로 회동시켜서 변속조작을 가하게 되며, 이러한 변속조작력은 케이블 등으로 변속기로 전달된다.

상기 변속레버(502)에는 R단 오조작을 방지하기 위한 스커트(506)가 설치되어 있고, 상기 변속레버(502)의 피봇부(504)를 고정하도록 차체에 장착되는 베이스바디(508)에는 상기 스커트(506)와 상호작용하여 R단 오조작을 방지하는 커버(510)가 구비되어 있다.

상기 스커트(506)와 커버(510)가 R단 오조작을 방지하는 작용을 살펴보면, 상기 스커트(506)의 궤적이 도 2에 도시된 바와 같이 N단 중립상태일 때에는 수직상태에 있다가, 1/2단 셀렉팅 상태에서는 좌측으로 약간 회동되어 상기 스커트(506)의 측면이 상기 커버(510)에 닿는 상태로 되고, R단으로 변속하기 위한 셀렉팅은 상기 스커트(506)를 들어올려서 좌측으로 더 회동시켜야 하므로, 운전자가 의도적으로 상기 스커트(506)를 들어올려서 R단으로 변속하려고 하지 않는 한 변속레버(502)를 좌측으로 회동시키는 것만으로는 R단으로의 셀렉팅 및 쉬프팅이 불가능하게 하는 것이다.

즉, 상기 커버(510)는 상기 스커트(506)의 걸림턱의 역할을 하는 것이다.

그런데, 상기한 바와 같은 구조에서, 사용시간이 경과함에 따라 상기 스커트(506)가 1/2단 변속시 상기 커버(510)와 반복적으로 슬라이딩하게 됨에 따라 커버(510)와 스커트(506)에 마모가 발생된다.

특히, 운전자에 따라 R단 변속시, 상기 스커트(506)가 상기 커버에 강하게 부딪히게 되면 파손이 발생하기도 한다.

또한, 상기와 같은 이유로 상기 스커트(506)와 커버(510) 사이에 마모가 진행되면, 1/2단 변속시 변속레버(502)가 R단 쪽으로 필요 이상으로 이동된 상태에서 변속이 이루어지게 되어 변속시 걸림감이 발생하는 등 변속 조작감이 저하되는 문제점이 있다.

물론, 상기와 같은 마찰 및 마모가 발생하는 동안 소음이 발생하고, 커버(510)와 플라스틱 재질의 스커트(506)에서 표면이 벗겨지는 등의 문제도 발생하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 1/2단 변속시 변속레버의 스커트와 커버 사이의 마찰을 가급적 최소화하여 마모로 인한 스커트의 파손을 방지하고, 변속 조작시 걸림감이 발생하지 않도록 하여 변속 조작감을 안정되게 유지시키며, 마찰로 인한 소음을 저감할 수 있도록 한 차량의 변속 조작장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 변속 조작장치는

변속레버의 길이 방향을 따라 슬라이딩 가능하게 설치된 스커트와, 상기 변속레버가 R단 쉬프팅을 위해 셀렉팅되는 경로상에 배치되어 상기 스커트의 이동을 제한함으로써 R단 오조작을 방지하도록 설치된 커버를 포함하여 구성되되,

상기 커버는, 상기 스커트와 접촉하여 상기 스커트의 셀렉팅 방향 이동을 제한하고 상기 변속레버의 1/2단 쉬프팅 작동시 상기 스커트와의 접촉을 최소화하도록, 상기 커버에서 상기 스커트를 향하여 돌출되어 형성된 돌기부 및 상기 돌기부 주변의 함몰부를 구비한 것

을 특징으로 한다.

상기 돌기부는

상기 변속레버가 1/2단 셀렉팅 상태로부터 상기 변속레버와 연동되는 컨트롤핑거가 1단 또는 2단으로 쉬프팅되기 시작하여 R단 쉬프트러그에 걸려서 R단으로의 셀렉팅 동작이 불가능하게 될 때까지만, 상기 스커트에 접촉된 상태를 유지할 수 있는 폭으로 돌출된 구조로 할 수 있다.

상기 돌기부는

상기 변속레버가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적 길이의 1/3미만의 폭으로 돌출된 구조로 할 수 있다.

상기 커버의 함몰부는 상기 변속레버가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으 로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적에 걸쳐서 상기 돌기부에 비하여 함몰되어, 상기 스커트와의 접촉이 방지되는 구조로 할 수 있다.

본 발명은 1/2단 변속시 변속레버의 스커트와 커버 사이의 마찰을 가급적 최소화하여 마모로 인한 스커트의 파손을 방지하고, 변속 조작시 걸림감이 발생하지 않도록 하여 변속 조작감을 안정되게 유지시키며, 마찰로 인한 소음을 저감할 수 있도록 한다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명 실시예는 변속레버(1)의 길이 방향을 따라 슬라이딩 가능하게 설치된 스커트(3)와, 상기 변속레버(1)가 R단 쉬프팅을 위해 셀렉팅되는 경로상에 배치되어 상기 스커트(3)의 이동을 제한함으로써 R단 오조작을 방지하도록 설치된 커버(5)를 포함하여 구성되되,

상기 커버(5)는, 상기 스커트(3)와 접촉하여 상기 스커트(3)의 셀렉팅 방향 이동을 제한하고 상기 변속레버(1)의 1/2단 쉬프팅 작동시 상기 스커트(3)와의 접촉을 최소화하도록, 상기 커버(5)에서 상기 스커트(3)를 향하여 돌출되어 형성된 돌기부(7) 및 상기 돌기부(7) 주변의 함몰부(9)를 구비한 구조이다.

상기 돌기부(7)는 상기 변속레버(1)가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적 길이의 1/3미만의 폭으로 돌출된다.

본 실시예에서, 상기 돌기부(7)는 상기 변속레버(1)가 1/2단 셀렉팅 상태로부터 상기 변속레버(1)와 연동되는 컨트롤핑거(11)가 1단 또는 2단으로 쉬프팅되기 시작하여 R단 쉬프트러그에 걸려서 R단으로의 셀렉팅 동작이 불가능하게 될 때까지만, 상기 스커트(3)에 접촉된 상태를 유지할 수 있는 폭으로 돌출된 구조이다.

여기서, 상기 "컨트롤핑거(11)가 1단 또는 2단으로 쉬프팅되기 시작하여"라는 표현은 상기 R단 쉬프트러그가 본 실시예의 도면과 달리 2단 쉬프트러그의 옆에 배치된 경우를 고려한 것이다.

도 6을 참조하면 알 수 있듯이, 변속레버(1)의 조작에 의해 변속기 내부의 컨트롤핑거(11)가 셀렉팅 방향으로 이동한 후 쉬프팅 방향으로 이동하여 각 변속단을 선택할 수 있는 쉬프트러그를 움직임으로써 변속이 이루어지는데, 1단 변속 진행 상태에서 볼 수 있듯이, 상기 컨트롤핑거(11)가 1단으로 변속을 시작하여 R단 쉬프트러그와 3단 쉬프트러그 사이에 위치하기 시작하면, 상기 컨트롤핑거(11)는 R단 쪽으로의 셀렉팅방향 이동이 상기 R단 쉬프트러그에 의해 방지되므로, 이 상태가 될 때까지만, 상기 돌기부(7)가 상기 스커트(3)와 접촉하여 R단 쪽으로의 셀렉팅방향 이동이 억제되면, 본연의 R단 오조작 방지기능을 그대로 발휘하면서, 동시에 상기 스커트(3)와 커버(5)의 접촉이 최소화되어 마찰이 현저하게 저감되는 것이다.

즉, 도 5에 표시된 상기 돌기부(7)의 폭은 도 6의 1단 변속 진행 상태의 컨트롤핑거(11)와 쉬프트러그의 관계에 따라 결정되는 것으로서, 참고적으로 도 5에서 ①은 변속레버(1)가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적을 의미하고, ②는 변속레버(1)의 스커트(3)가 셀렉팅만 된 중립상태로부터 상기 돌기부(7)와의 접촉이 끝나는 곳까지의 쉬프팅방향 거리이며, 도 6에서 ①은 상기 도 5의 ①에 상응하는 컨트롤핑거(11)의 전체궤적이며, ②는 도 5에서의 ②에 상응하는 거리로서, 이 거리만큼 컨트롤핑거(11)가 이동한 상태에서는 이미 상기 컨트롤핑거(11)의 일부분이 R단 쉬프트러그와 3단 쉬프트러그의 단부를 연결하고 있는 ③선을 넘어선 상태로서, 상기 컨트롤핑거(11)는 R단을 셀렉팅하는 방향으로는 이동이 억제되고 있는 것이다.

물론, 상기 커버(5)의 함몰부(9)는 상기 변속레버(1)가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적에 걸쳐서 상기 돌기부(7)에 비하여 함몰되어, 상기 스커트(3)와의 접촉이 방지되는 구조이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 차량의 변속 조작장치는 상술한 바와 같이 상기 스커트(3)를 들어올려서 인위적으로 R단으로 변속조작을 하지 않은 한, 의도하지 않은 변속레버(1)의 R단 오조작이 상기 커버(5)의 돌기부(7)와 변속레버(1)의 스커트(3)에 의해 방지됨과 아울러, 1단 또는 2단으로의 변속시 상기 스커트(3)가 변속레버(1)의 쉬프팅동작에 의해 상기 커버(5)와 접촉하여 마찰이 일어나는 부위는 상기 돌기부(7)에 국한되므로, 전체적인 마찰량이 극히 줄어들게 되어, 종래에 마찰에 의해 발생되던 소음, 파손, 내구성 저하, 변속감 저하 등의 제반 문제점들을 해소시켜주게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 변속 조작장치를 설명한 도면,

도 2는 종래 기술에 의한 문제점을 설명하기 위한 스커트의 각 변속단별 궤적을 비교 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 변속 조작장치를 설명한 도면,

도 4는 도 3의 장치에서 R단 오조작이 방지된 상태 및 1/2단으로 변속하기 위한 셀렉팅이 완료된 상태를 도시한 도면,

도 5는 도 4의 Ⅴ―Ⅴ선 단면에서 본 돌기부 및 스커트의 쉬프팅 방향 움직임을 설명한 도면,

도 6은 도 5의 스커트 및 변속레버의 움직임에 상응한 변속기 내부의 컨트롤핑거 및 쉬프트러그들의 상태를 일반적인 작동상태의 설명과 함께 비교하여 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 변속레버 3; 스커트

5; 커버 7; 돌기부

9; 함몰부 11; 컨트롤핑거

Claims (4)

1. 변속레버의 길이 방향을 따라 슬라이딩 가능하게 설치된 스커트와, 상기 변속레버가 R단 쉬프팅을 위해 셀렉팅되는 경로상에 배치되어 상기 스커트의 이동을 제한함으로써 R단 오조작을 방지하도록 설치된 커버를 포함하여 구성되되,

   상기 커버는, 상기 스커트와 접촉하여 상기 스커트의 셀렉팅 방향 이동을 제한하고 상기 변속레버의 1/2단 쉬프팅 작동시 상기 스커트와의 접촉을 최소화하도록, 상기 커버에서 상기 스커트를 향하여 돌출되어 형성된 돌기부 및 상기 돌기부 주변의 함몰부를 구비한 것

   을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 돌기부는

   상기 변속레버가 1/2단 셀렉팅 상태로부터 상기 변속레버와 연동되는 컨트롤핑거가 1단 또는 2단으로 쉬프팅되기 시작하여 R단 쉬프트러그에 걸려서 R단으로의 셀렉팅 동작이 불가능하게 될 때까지만, 상기 스커트에 접촉된 상태를 유지할 수 있는 폭으로 돌출된 것

   을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 돌기부는

   상기 변속레버가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적 길이의 1/3미만의 폭으로 돌출된 것

   을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치.
4. 청구항 1 내지 3항 중 어느 한에 있어서,

   상기 커버의 함몰부는 상기 변속레버가 1단으로부터 2단으로 쉬프팅 방향으로 최대로 회동될 수 있는 전체궤적에 걸쳐서 상기 돌기부에 비하여 함몰되어, 상기 스커트와의 접촉이 방지되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 변속 조작장치.

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