KR100951992B1 - 더블 클러치 변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 입력축 2개를 동축상으로 배치하고 입력축에 대해 출력축 2개와 매개축 2개를 각각 적정의 위치로 배치하여 5축 구조의 전장이 축소된 형태의 기어 트레인을 구현할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 발생되는 동력을 개별적으로 제공받는 제1,제2입력축(10,12); 상기 제1입력축(10)과 연동되고 다수의 제1출력기어류를 갖춘 제1출력축(14); 상기 제1출력기어류와 치합되는 다수의 제1매개기어류를 갖춘 제1매개축(16); 상기 제2입력축(12)과 연동되고 다수의 제2출력기어류를 갖춘 제2출력축(18); 상기 제2출력기어류와 치합되는 다수의 제2매개기어류를 갖춘 제2매개축(20); 상기 제1출력축(14)과 상기 제2출력축(18)에 연동되는 차동기어(22a)를 갖춘 차동축(22) 및; 상기 제1,제2출력축(14,18)과 상기 제1,제2출력기어류 사이 및 상기 제1,제2매개축(16,20)과 상기 제1,제2매개기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수의 싱크로 기구류를 구비하는 것을 특징으로 한다.

더블, 클러치, 변속기

Description

더블 클러치 변속기{Double clutch transmission}

본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 5축 구조의 전장이 축소된 형태의 기어 트레인을 갖는 더블 클러치 변속기에 관한 것이다.

일반적으로 더블 클러치 변속기(DCT; Double Clutch Transmission)는 자동화 수동변속기인 AMT(Auto Manual Transmission)의 2세대에 해당되는 것으로, 현재 수동 변속기의 구조에 짝수단/홀수단 2개의 클러치 사용을 위해 입력축을 분리하고, 클러치/기어 액츄에이터를 장착한 것으로 자동화 수동 변속기이다.

이와 같은 더블 클러치 변속기는 입력축에 2개의 클러치를 사용하여, 미리 변속될 기어의 싱크로기구를 결합하고, 현재 결합된 하나의 클러치를 해제하는 동시에, 새로운 클러치를 결합하여 변속을 함으로써, 클러치의 단절에 의한 변속 지연감(변속중 토크의 저하)을 개선하였다.

종래 더블 클러치 변속기는 2개의 클러치가 장착되기 때문에, 기존의 변속기 보다 전장이 상대적으로 길어질 수 밖에 없고, 이러한 길어진 변속기의 전장으로 인하여 차량의 패키지에 많은 어려움이 있다.

특히, 기존 더블 클러치 변속기는 대개 3축의 기어 트레인(입력축 1개, 출력축 2개)을 사용하기 때문에 2개의 클러치 장착을 위해 늘어난 변속기의 전장으로 인해 엔진룸의 서브 프레임 등과의 간섭 및 간극의 부족 현상을 초래하고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 입력축 2개를 동축상으로 배치하고 입력축에 대해 출력축 2개와 매개축 2개를 각각 적정의 위치로 배치하여 5축 구조의 전장이 축소된 형태의 기어 트레인을 구현할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적으로 달성하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 발생되는 동력을 개별적으로 제공받는 제1,제2입력축;

상기 제1입력축과 연동되고 다수의 제1출력기어류를 갖춘 제1출력축;

상기 제1출력축과 연동되고 상기 제1출력축의 제1출력기어류와 치합되는 다수의 제1매개기어류를 갖춘 제1매개축;

상기 제2입력축과 연동되고 다수의 제2출력기어류를 갖춘 제2출력축;

상기 제2출력축과 연동되고 상기 제2출력축의 제2출력기어류와 치합되는 다 수의 제2매개기어류를 갖춘 제2매개축;

상기 제1출력축과 상기 제2출력축에 연동되는 차동기어를 갖춘 차동축 및;

상기 제1,제2출력축과 상기 제1,제2출력기어류 사이 및 상기 제1,제2매개축과 상기 제1,제2매개기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수의 싱크로 기구류를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 더블 클러치 변속기에 의하면, 엔진으로부터 발생된 구동력은 클러치를 매개로 개별적으로 동력의 단속이 이루어지는 입력축 2개를 동축상으로 배치하고, 각각의 입력축에 대해 출력축 2개와 매개축 2개를 각각 적정의 위치로 배치함으로써 전체적으로 볼 때 5축 구조의 전장이 축소된 형태의 기어 트레인을 구현할 수 있게 되므로, 더블 클러치 변속기의 전장 축소에 따른 차량에의 탑재시 주변 부품과의 레이 아웃상의 간섭 문제를 해소할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 더블 클러치 변속기는 출력축과 매개축상에서 각각 구동기어류와 출력기어류의 배치관계를 원하는 대로 설정할 수 있을 뿐만 아니라, 각종 기어류의 배치에 대한 제한이 없으므로, 기어비의 설정에 있어 자유도를 높일 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도면에 도시된 바와 같이, 엔진의 크랭크 축(1)과 제1클러치(C-1)를 매개로 구동력을 전달받도록 제1입력축(10)이 설치되고, 상기 크랭크 축(1)과 제2클러치(C-2)를 매개로 구동력을 전달받도록 제2입력축(12)이 설치된다.

상기 제1입력축(10)은 상기 크랭크 축(1)과 동축상으로 배치되고, 상기 제2입력축(12)은 상기 제1입력축(10)의 외주에서 상기 크랭크 축(1)과 동축상으로 배치되는 중공축의 형태로 이루어진다.

이에 따라, 상기 제1입력축(10)과 상기 제2입력축(12)은 상기 제1클러치(C-1)와 상기 제2클러치(C-2)의 작동상태에 따라 상기 크랭크 축(1)을 매개로 엔진으로부터 발생되는 동력을 개별적으로 제공받게 된다. 즉, 상기 제1입력축(10)은 상기 크랭크 축(1)과 상기 제1클러치(C-1)를 매개로 동력의 단속이 가능하게 되고, 상기 제2입력축(12)은 상기 크랭크 축(1)과 상기 제2클러치(C-2)를 매개로 동력의 단속이 가능하게 된다.

이 경우, 상기 제1클러치(C-1)와 상기 제2클러치(C-2)는 변속시 각각 변속제어유니트(도시안됨)에 의한 제어에 따라 체결 및 해제가 이루어지는 바, 이는 기존의 자동 변속기에서와 동일하게 체결 및 해제시 압력 제어에 의해 응답성과 쇽크를 고려하는 수준에서 이루어지는 공지의 사안이므로 상세한 작동은 생략하기로 한다.

제1출력축(14)은 상기 제1입력축(10)과 연동되고 다수의 제1출력기어류를 구비하고, 제1매개축(16)은 상기 제1출력축(14)과 연동되고 상기 제1출력축(14)의 제1출력기어류와 치합되는 다수의 제1매개기어류를 구비한다.

제2출력축(18)은 상기 제2입력축(12)과 연동되고 다수의 제2출력기어류를 구 비하고, 제2매개축(20)은 상기 제2출력축(18)과 연동되고 상기 제2출력축(18)의 제2출력기어류와 치합되는 다수의 제2매개기어류를 구비한다.

차동축(22)은 상기 제1출력축(14)과 상기 제2출력축(18)에 연동되는 차동기어(22a)를 구비한다.

여기서, 상기 제1출력축(14)의 제1출력기어류는 상기 제1출력축(14)에 공회전되게 설치된 1단 구동기어(G-1)와, 상기 제1출력축(14)에 일체로 설치된 3단 출력기어(G'-3) 및, 상기 제1출력축(14)에 일체로 설치된 5단 출력기어(G'-5)로 이루어진다.

이 경우, 상기 제1출력축(14)의 제1출력기어류는 상기 제1출력축(14)에 대해 상기 1단 구동기어(G-1)와 상기 3단 출력기어(G'-3) 및 상기 5단 출력기어(G'-5)의 순으로 설치된다.

그리고, 상기 제1매개축(16)의 제1매개기어류는 상기 제1매개축(16)에 일체로 설치되고 상기 1단 구동기어(G-1)와 치합된 1단 매개기어(G'-1)와, 상기 제1매개축(16)에 공회전되게 설치되고 상기 3단 출력기어(G'-3)와 치합된 3단 구동기어(G-3) 및, 상기 제1매개축(16)에 공회전되게 설치되고 상기 5단 출력기어(G'-5)와 치합된 5단 구동기어(G-5)로 이루어진다.

이 경우, 상기 제1매개축(16)의 제1매개기어류는 상기 제1매개축(16)에 대해 상기 1단 매개기어(G'-1)와 상기 3단 구동기어(G-3) 및 상기 5단 구동기어(G-5)의 순으로 설치된다.

아울러, 상기 다수의 제1출력기어류와 상기 다수의 제1매개기어류의 배치관 계는 상기 제1출력축(14)과 상기 제1매개축(16)상에서 그 위치를 자유롭게 설정할 수 있음은 물론이다. 즉 다양한 형태의 변형 실시예가 가능하다. 이때, 상기 1단 구동기어(G-1)와 상기 1단 매개기어(G'-1)의 치합관계와, 상기 3단 출력기어(G'-3)와 상기 3단 구동기어(G-3)의 치합관계 및, 상기 5단 출력기어(G'-5)와 상기 5단 구동기어(G-5)의 치합관계는 유지해야함은 물론이다.

또한, 상기 제2출력축(18)의 제2출력기어류는 상기 제2출력축(18)에 공회전되게 설치된 2단 구동기어(G-2)와, 상기 제2출력축(18)에 공회전되게 설치된 R단 출력기어(R'), 상기 제2출력축(18)에 일체로 설치된 6단 출력기어(G'-6) 및, 상기 제2출력축(18)에 일체로 설치된 4단 출력기어(G'-4)로 이루어진다.

이 경우, 상기 제2출력축(18)의 제2출력기어류는 상기 제2출력축(18)에 대해 상기 2단 구동기어(G-2)와 상기 R단 출력기어(R'), 상기 6단 출력기어(G'-6) 및 상기 4단 출력기어(G'-4)의 순으로 설치된다.

그리고, 상기 제2매개축(20)의 제2매개기어류는 상기 제2매개축(20)에 일체로 설치되고 상기 2단 구동기어(G-2)와 치합된 2단 매개기어(G'-2)와, 상기 제2매개축(20)에 일체로 설치되고 상기 R단 출력기어(R')와 R단 아이들기어(R")를 매개로 치합된 R단 구동기어(R), 상기 제2매개축(20)에 공회전되게 설치되고 상기 6단 출력기어(G'-6)와 치합된 6단 구동기어(G-6) 및, 상기 제2매개축(20)에 공회전되게 설치되고 상기 4단 출력기어(G'-4)와 치합된 4단 구동기어(G-4)로 이루어진다. 또한, 상기 R단 아이들기어(R")는 상기 제2출력축(18)과 상기 제2매개축(20)에 대해 이격된 위치로 배치된 아이들축(24)에 일체로 설치된다.

이 경우, 상기 제2매개축(20)의 제2매개기어류는 상기 제2매개축(20)에 대해 상기 2단 매개기어(G'-2)와 상기 R단 구동기어(R), 상기 6단 구동기어(G-6) 및 상기 4단 구동기어(G-4)의 순으로 설치된다.

아울러, 상기 다수의 제2출력기어류와 상기 다수의 제2매개기어류의 배치관계는 상기 제2출력축(18)과 상기 제2매개축(20)상에서 그 위치를 자유롭게 설정할 수 있음은 물론이다. 즉 다양한 형태의 변형 실시예가 가능하다. 이때, 상기 2단 구동기어(G-2)와 상기 2단 매개기어(G'-2)의 치합관계와, 상기 R단 출력기어(R')와 상기 R단 아이들기어(R")의 치합관계, 상기 6단 출력기어(G'-6)와 상기 6단 구동기어(G-6)의 치합관계 및, 상기 4단 출력기어(G'-4)와 상기 4단 구동기어(G-4)의 치합관계는 유지해야함은 물론이다.

한편, 상기 제1출력축(14)과 상기 제1출력축(14)에 설치된 제1출력기어류 사이의 동력전달과, 상기 제2출력축(18)과 상기 제2출력축(18)에 설치된 제2출력기어류 사이의 동력전달, 상기 제1매개축(16)과 상기 제1매개축(16)에 설치된 제1매개기어류 사이의 동력전달 및, 상기 제2매개축(20)과 상기 제2매개축(20)에 설치된 제2매개기어류 사이의 동력전달을 구현하기 위한 다수의 싱크로 기구를 구비한다.

상기 싱크로 기구류는 상기 제1출력축(14)에 설치되어 상기 제1출력축(14)과 상기 1단 구동기어(G-1) 사이의 동력전달을 단속하는 1단 싱크로 기구(S-1)와, 상기 제1매개축(16)에 설치되어 상기 제1매개축(16)과 상기 3단 구동기어(G-3) 및 상기 5단 구동기어(G-5) 사이의 동력전달을 단속하는 3-5단 싱크로 기구(S-3_5), 상기 제2출력축(18)에 설치되어 상기 제2출력축(18)과 상기 2단 구동기어(G-2) 및 R 단 출력기어(R') 사이의 동력전달을 단속하는 2-R단 싱크로 기구(S-2_R) 및, 상기 제2매개축(20)에 설치되어 상기 제2매개축(20)과 상기 4단 구동기어(G-4) 및 상기 6단 구동기어(G-6) 사이의 동력전달을 단속하는 4-6단 싱크로 기구(S-4_6)로 이루어진다.

이하, 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기에 대한 상세한 동작을 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기에 있어 1속 내지 6속 및 후진 변속단에서 각각 체결 및 작동되는 마찰 요소와 싱크로 기구에 대한 작동표는 하기와 같다.

변속단	작동 요소
1	제1클러치(C-1)+1단 싱크로 기구(S-1)
2	제2클러치(C-2)+2-R단 싱크로 기구(S-2_R)
3	제1클러치(C-1)+3-5단 싱크로 기구(S-3_5)
4	제2클러치(C-2)+4-6단 싱크로 기구(S-4_6)
5	제1클러치(C-1)+3-5단 싱크로 기구(S-3_5)
6	제2클러치(C-2)+4-6단 싱크로 기구(S-4_6)
R	제2클러치(C-2)+2-R단 싱크로 기구(S-2_R)

그리고, 각 변속단별로 동작하는 싱크로 기구는 다음과 같다.

먼저, 1속에서는 상기 제1클러치(C-1)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제1클러치(C-1)를 통해 상기 제1입력축(10)으로 전달된다.

이때, 상기 1단 싱크로 기구(S-1)의 작동에 따라 제1입력기어(10a)와 치합된 1단 구동기어(G-1)는 상기 제1입력축(10)으로 구동력을 전달하게 되고, 상기 제1출력기어(14a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 1속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, 2속에서는 상기 제2클러치(C-2)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제2클러치(C-2)를 통해 상기 제2입력축(12)으로 전달된다.

이때, 상기 2-R단 싱크로 기구(S-2_R)의 작동에 따라 제2입력기어(12a)와 치합된 2단 구동기어(G-2)는 상기 제2입력축(12)으로 구동력을 전달하게 되고, 상기 제2출력기어(18a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 2속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, 3속에서는 상기 제1클러치(C-1)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제1클러치(C-1)를 통해 상기 제1입력축(10)으로 전달되고, 상기 제1입력기어(10a)와 치합된 1단 구동기어(G-1)는 1단 매개기어(G'-1)로 구동력을 전달하게 되며, 상기 제1단 매개기어(G'-1)는 상기 제1매개축(16)으로 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 제1매개축(16)으로 전달된 구동력은 상기 3-5단 싱크로 기구(S-3_5)의 작동에 따라 3단 구동기어(G-3)로 전달되고, 상기 3단 구동기어(G-3)와 치합된 3단 출력기어(G'-3)는 상기 제1출력축(14)으로 구동력을 전달하게 된다.

이 결과, 상기 제1출력기어(14a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 3속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, 4속에서는 상기 제2클러치(C-2)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제2클러치(C-2)를 통해 상기 제2입력축(12)으로 전달되고, 상기 제2입력기어(12a)와 치합된 2단 구동기어(G-2)는 2단 매개기어(G'-2)로 구동력을 전달하게 되며, 상기 제2단 매개기어(G'-2)는 상기 제2매개축(20)으로 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 제2매개축(20)으로 전달된 구동력은 상기 4-6단 싱크로 기구(S-4_6)의 작동에 따라 4단 구동기어(G-4)로 전달되고, 상기 4단 구동기어(G-4)로 전달된 구동력은 상기 4단 구동기어(G-4)와 치합된 4단 출력기어(G'-4)를 통해 상기 제2출력축(18)으로 전달된다.

이 결과, 상기 제2출력기어(18a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 4속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, 5속에서는 상기 제1클러치(C-1)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제1클러치(C-1)를 통해 상기 제1입력축(10)으로 전달되고, 상기 제1입력기어(10a)와 치합된 1단 구동기어(G-1)는 1단 매개기어(G'-1)로 구동력을 전달하게 되며, 상기 제1단 매개기어(G'-1)는 상기 제1매개축(16)으로 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 제1매개축(16)으로 전달된 구동력은 상기 3-5단 싱크로 기구(S-3_5)의 작동에 따라 5단 구동기어(G-5)로 전달되고, 상기 5단 구동기어(G-5)와 치합된 5단 출력기어(G'-5)는 상기 제1출력축(14)으로 구동력을 전달하게 된다.

이 결과, 상기 제1출력기어(14a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 5속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, 6속에서는 상기 제2클러치(C-2)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제2클러치(C-2)를 통해 상기 제2입력축(12)으로 전달되고, 상기 제2입력기어(12a)와 치합된 2단 구동기어(G-2)는 2단 매개기어(G'-2) 로 구동력을 전달하게 되며, 상기 제2단 매개기어(G'-2)는 상기 제2매개축(20)으로 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 제2매개축(20)으로 전달된 구동력은 상기 4-6단 싱크로 기구(S-4_6)의 작동에 따라 6단 구동기어(G-6)로 전달되고, 상기 6단 구동기어(G-6)로 전달된 구동력은 상기 6단 구동기어(G-6)와 치합된 6단 출력기어(G'-6)를 통해 상기 제2출력축(18)으로 전달된다.

이 결과, 상기 제2출력기어(18a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 6속의 구동력을 전달하게 된다.

그리고, R속에서는 상기 제2클러치(C-2)의 체결에 따라 상기 엔진의 크랭크 축(1)으로부터 전달된 구동력은 제2클러치(C-2)를 통해 상기 제2입력축(12)으로 전달되고, 상기 제2입력기어(12a)와 치합된 2단 구동기어(G-2)는 2단 매개기어(G'-2)로 구동력을 전달하게 되며, 상기 제2단 매개기어(G'-2)는 상기 제2매개축(20)으로 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 제2매개축(20)으로 전달된 구동력은 R단 구동기어(R)와 치합된 R단 아이들기어(R")를 거쳐 R단 출력기어(R')로 회전방향이 역전된 상태로 전달되고, 상기 R단 출력기어(R')로 전달된 구동력은 상기 2-R단 싱크로 기구(S-2_R)의 작동에 따라 상기 제2출력축(18)으로 전달된다.

이 결과, 상기 제2출력기어(18a)는 상기 차동기어(22a)를 통해 차동축(22)으로 R속의 구동력을 전달하게 된다.

따라서, 상기 크랭크 축(1)과 상기 제1입력축(10) 및 상기 제2입력축(12) 사 이에 설치된 상기 제1클러치(C-1)와 상기 제2클러치(C-2)의 작동과, 상기 1단 싱크로 기구(S-1)와 상기 2-R단 싱크로 기구(S-2_R)와 상기 3-5단 싱크로 기구(S-3_5) 및 상기 4-6단 싱크로 기구(S-4_6)의 작동을 각각 적절하게 제어함에 따라, 1속에서 6속 및 R단으로의 변속이 이루어지게 된다. 또한, 1↔3, 2↔4, 3↔5, 4↔6과 같은 2단 스킵 변속도 가능하게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 더블 클러치 변속기를 개략적으로 도시한 구성도.

도 2는 도 1에 도시된 각 기어류의 치합관계를 설명하는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-제1입력축 12-제2입력축

14-제1출력축 16-제1매개축

18-제2출력축 20-제2매개축

22-차동축 24-아이들축

G-1 ; 1단 구동기어 G'-1 ; 1단 매개기어

G-2 ; 2단 구동기어 G'-2 ; 2단 매개기어

G-3 ; 3단 구동기어 G'-3 ; 3단 출력기어

G-4 ; 4단 구동기어 G'-4 ; 4단 출력기어

G-5 ; 5단 구동기어 G'-5 ; 5단 출력기어

G-6 ; 6단 구동기어 G'-6 ; 6단 출력기어

R ; R단 구동기어 R' ; R단 출력기어

R" ; R단 아이들기어

S-1 ; 1단 싱크로 기구 S-2_R ; 2-R단 싱크로 기구

S-3_5 ; 3-5단 싱크로 기구 S-4_6 ; 4-6단 싱크로 기구

Claims (12)

1. 엔진으로부터 발생되는 동력을 개별적으로 제공받는 제1,제2입력축;

   상기 제1입력축과 연동되고 다수의 제1출력기어류를 갖춘 제1출력축;

   상기 제1출력기어류와 치합되는 다수의 제1매개기어류를 갖춘 제1매개축;

   상기 제2입력축과 연동되고 다수의 제2출력기어류를 갖춘 제2출력축;

   상기 제2출력기어류와 치합되는 다수의 제2매개기어류를 갖춘 제2매개축;

   상기 제1출력축과 상기 제2출력축에 연동되는 차동기어를 갖춘 차동축 및;

   상기 제1,제2출력축과 상기 제1,제2출력기어류 사이 및 상기 제1,제2매개축과 상기 제1,제2매개기어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수의 싱크로 기구류를 구비하는 더블 클러치 변속기.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1입력축은 상기 엔진의 크랭크 축과 동축상으로 배치되어 제1클러치를 매개로 연결되고, 상기 제2입력축은 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 배치되어 상기 엔진의 크랭크 축과 제2클러치를 매개로 연결되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1출력축의 제1출력기어류는 상기 제1출력축에 공회전되게 설치된 1단 구동기어와, 상기 제1출력축에 일체로 설치된 3단 출력기어 및, 상기 제1출력축에 일체로 설치된 5단 출력기어로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 제1매개축의 제1매개기어류는 상기 제1매개축에 일체로 설치되고 상기 1단 구동기어와 치합된 1단 매개기어와, 상기 제1매개축에 공회전되게 설치되고 상기 3단 출력기어와 치합된 3단 구동기어 및, 상기 제1매개축에 공회전되게 설치되고 상기 5단 출력기어와 치합된 5단 구동기어로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 제1매개축의 제1매개기어류는 상기 제1매개축에 대해 상기 1단 매개기어와 상기 3단 구동기어 및 상기 5단 구동기어의 순으로 설치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
6. 청구항 4에 있어서,

   상기 제2출력축의 제2출력기어류는 상기 제2출력축에 공회전되게 설치된 2단 구동기어와, 상기 제2출력축에 공회전되게 설치된 R단 출력기어, 상기 제2출력축에 일체로 설치된 6단 출력기어 및, 상기 제2출력축에 일체로 설치된 4단 출력기어로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 제2매개축의 제2매개기어류는 상기 제2매개축에 일체로 설치되고 상기 2단 구동기어와 치합된 2단 매개기어와, 상기 제2매개축에 일체로 설치되고 상기 R단 출력기어와 R단 아이들기어를 매개로 치합된 R단 구동기어, 상기 제2매개축에 공회전되게 설치되고 상기 6단 출력기어와 치합된 6단 구동기어 및, 상기 제2매개축에 공회전되게 설치되고 상기 4단 출력기어와 치합된 4단 구동기어로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
8. 청구항 7에 있어서,

   상기 R단 아이들기어는 상기 제2출력축과 상기 제2매개축에 대해 이격된 위치로 배치된 아이들축에 일체로 설치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
9. 청구항 7에 있어서,

   상기 싱크로 기구류는 상기 제1출력축에 설치되어 상기 제1출력축과 상기 1단 구동기어 사이의 동력전달을 단속하는 1단 싱크로 기구와, 상기 제1매개축에 설치되어 상기 제1매개축과 상기 3단 구동기어 및 상기 5단 구동기어 사이의 동력전달을 단속하는 3-5단 싱크로 기구, 상기 제2출력축에 설치되어 상기 제2출력축과 상기 2단 구동기어 및 R단 출력기어 사이의 동력전달을 단속하는 2-R단 싱크로 기구 및, 상기 제2매개축에 설치되어 상기 제2매개축과 상기 4단 구동기어 및 상기 6 단 구동기어 사이의 동력전달을 단속하는 4-6단 싱크로 기구로 이루어진 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
10. 청구항 6에 있어서,

    상기 제1입력축은 상기 1단 구동기어와 치합되는 제1입력기어를 구비하고, 상기 제2입력축은 상기 2단 구동기어와 치합되는 제2입력기어를 구비하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
11. 청구항 1에 있어서,

    상기 제1출력축은 상기 차동기어와 치합되는 제1출력기어를 구비하고, 상기 제2출력축은 상기 차동기어와 치합하는 제2출력기어를 구비한 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.
12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 제1출력축과 상기 제1매개축, 상기 제2출력축 및, 상기 제2매개축은 각각 상기 제1,제2입력축에 대해 상호 평행한 위치에서 이격되게 배치된 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기.

Images