KR100943790B1 - The trailer decreasing the weight - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러의 사이드채널은 상하방향으로 세워져 I형상빔의 길이 방향을 따라 형성된 중간플레이트와 상기 중간플레이트의 상하단에 일단이 연결되어 수직을 이루는 상단플레이트와 하단플레이트로 구성되며, 상기 사이드채널의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있다.The present invention relates to a trailer having a reduced weight, and more particularly, the side channel of the trailer is vertically erected so that one end is vertically connected to the upper and lower ends of the intermediate plate formed along the longitudinal direction of the I-shaped beam. Composed of the upper plate and the lower plate, by reducing the width of the upper plate and the lower plate of the side channel can reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the entire structure due to the load, can be loaded according to the trailer weight reduction The weight can be increased by the weight reduction of the trailer to reduce the cost, as well as the maintenance cost of the vehicle.

트레일러, 사이드채널, 플레이트, 폭, 중량 Trailer, Side Channels, Plate, Width, Weight

Description

중량을 감소시킨 트레일러{The trailer decreasing the weight}The trailer decreasing the weight}

본 발명은 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러 사이드채널의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer, and more particularly, by reducing the width of the upper plate and the lower plate of the trailer side channel can reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the overall structure due to the load, The weight that can be loaded is further increased by reducing the weight of the trailer to reduce the cost, as well as to a weight reduced trailer that can reduce vehicle maintenance costs.

일반적으로, 트레일러는 트렉터에 연결되어 이동되는 것으로, 콘테이너와 같은 중량이 큰 물건들을 싣고 이동시키기 위해 사용되고 있다.Generally, a trailer is connected to a tractor and is used to load and move a heavy object such as a container.

이러한 트레일러는 중량이 큰 물건을 싣고 이동되기 때문에, 이동 중 상하방향으로 하중이 발생하여 응력이 발생하게 되고, 이 응력에 의해 트레일러가 파손되는 문제점이 있다.Since the trailer is carried by carrying a heavy weight, the load is generated in the vertical direction during the movement, the stress is generated, there is a problem that the trailer is damaged by this stress.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 트레일러의 사이드채널의 단면도를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional trailer, Figure 2 is a view showing a cross-sectional view of the side channel of the conventional trailer.

도 1에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 동일한 길이로 이루어진 한 쌍의 I형상빔(10)과 I형상빔(10) 외측에 일정간격으로 이격되어 위치된 한 쌍의 사이드채널(20), 사이드체널(20)과 I형상빔(10)에 수직방향으로 결합된 다수의 크로스맴버(30) 및 I형상빔(10)의 전단부와 후단부에 수직방향으로 결합된 다수의 채널(40)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the trailer 1 has a pair of side channels 20 spaced at regular intervals outside the pair of I-shaped beams 10 and I-shaped beams 10 having the same length. The plurality of cross members 30 coupled to the side channel 20 and the I-shaped beam 10 in the vertical direction and the plurality of channels 40 coupled to the front and rear ends of the I-shaped beam 10 in the vertical direction. It consists of

사이드채널(20)은 도 1 내지 도 2에서 도시한 바와 같이, I형상빔(10)의 좌우 외측에 일정간격으로 이격되어 상기 크로스맴버(30)의 양단부에 연결된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the side channels 20 are spaced apart at regular intervals on the left and right sides of the I-shaped beam 10 and are connected to both ends of the cross member 30.

사이드채널(20)은 중간플레이트와 이 중간플레이트의 상·하단에 일측단이 수직으로 연결되는 상단플레이트 및 하단플레이트로 구성되어 내부에 공간부가 형성되도록 'ㄷ'형상으로 이루어진다.The side channel 20 is composed of an intermediate plate and an upper plate and a lower plate having one end connected vertically to the upper and lower ends of the intermediate plate and have a 'c' shape to form a space therein.

이와 같은, 사이드채널(20)은 트레일러(1)에 가해지는 하중을 완화시키기 위한 것으로, I형상빔(10)과 함께 트레일러(1) 길이방향에 전달되는 하중을 완화시키게 된다.As such, the side channel 20 is to alleviate the load applied to the trailer 1 and to alleviate the load transmitted in the longitudinal direction of the trailer 1 together with the I-shaped beam 10.

그러나, 종래 트레일러(1)의 사이드채널(20)은 하중을 충분히 지지할 수는 있지만, 필요 이상으로 제작되고 있어 불필요한 중량이 증가되는 문제점이 있다.However, although the side channel 20 of the conventional trailer 1 can sufficiently support the load, it is manufactured more than necessary and there is a problem in that unnecessary weight is increased.

상기 사이드채널(20)의 중량 증가는 트레일러(1) 전체 중량 증가를 초래하며, 트레일러(1) 중량 증가는 실을 수 있는 물건의 중량이 감소됨에 따라 경제적 손실이 발생된다.The increase in weight of the side channel 20 results in an increase in the total weight of the trailer 1, and the increase in weight of the trailer 1 causes an economic loss as the weight of the loadable item is reduced.

현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있 는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.At present, the allowable weight to pass through the bridge and soft ground area is 40 tons, the weight of the tractor is about 4.5 tons, the weight of the trailer (1) is about 5.5 tons, and the maximum allowable weight is 30 tons. will be.

여기서, 트레일러(1)의 중량을 감소시킬 경우, 실을 수 있는 물건의 중량이 증가되기 때문에, 불필요한 사이드채널(20)의 상·하단플레이트 폭(SRF)을 감소시켜 트레일러(1)의 중량을 감소시키는 것이 필요한 것이다.In this case, when the weight of the trailer 1 is reduced, the weight of the loadable object is increased, thereby reducing the unnecessary upper and lower plate widths SRF of the side channel 20 to reduce the weight of the trailer 1. It is necessary to reduce.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 트레일러 사이드채널의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, it is possible to reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the overall structure by the load by reducing the width of the top plate and the bottom plate of the trailer side channel.

그리고 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러를 제공하는 것이 목적이다.And it is an object of the present invention to provide a trailer having a reduced weight to reduce the cost of the vehicle, as well as to reduce the cost of the load can be increased by the trailer weight reduction as the trailer weight decreases.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서, 상기 사이드채널은 상하방향으로 세워져 상기 I형상빔의 길이 방향을 따라 형성된 중간플레이트와 상기 중간플레이트의 상하단에 일단이 연결되어 수직을 이루는 상단플레이트와 하단플레이트로 구성되며, 상기 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 사이드채널의 중량감소에 따른 트레일러 전체 중량을 감소시킨다.According to the present invention for achieving the above object, a pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side spaced apart by a predetermined distance, the c-shaped side channels are spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively In the trailer is positioned, the side channel and the I-shaped beam is connected in a vertical direction, the side channel and a trailer consisting of a plurality of cross members spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the I-shaped beam, the side channel is up and down The upper plate and the lower plate which is vertically connected with one end connected to the upper and lower ends of the intermediate plate and formed in the longitudinal direction of the I-shaped beam, which are erected in the vertical direction, reduce the width of the upper plate and the lower plate. Reduce the total weight of the trailer as the weight of the side channels decreases.

바람직하게, 상기 상단플레이트 폭은 종래 70mm에서 9 ~ 11% 감소시킨다.Preferably, the top plate width is reduced by 9 to 11% in the conventional 70mm.

그리고 상기 상단플레이트의 폭은 62.3 ~ 63.7mm이다.And the width of the top plate is 62.3 ~ 63.7mm.

또한, 상기 하단플레이트 폭은 종래 70mm에서 9 ~ 11% 감소시킨다.In addition, the bottom plate width is reduced by 9 to 11% in the conventional 70mm.

그리고 상기 하단플레이트의 폭은 62.3 ~ 63.7mm이다.And the width of the bottom plate is 62.3 ~ 63.7mm.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 중량을 감소시킨 트레일러에 의하면, 사이드채널의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.As described above, according to the trailer with reduced weight according to the present invention, by reducing the width of the upper plate and the lower plate of the side channel can reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the entire structure due to the load, As the weight decreases, the weight that can be loaded is further increased by the weight reduction of the trailer, thereby reducing the cost and, of course, a very useful and effective invention that can reduce the vehicle maintenance cost.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only, and various modifications may be made without departing from the technical gist of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 사이드체널과 종래를 비교한 비교도이다.Figure 3 is a view showing a trailer with reduced weight according to the present invention, Figure 4 is a comparison of the side channel of the trailer with a reduced weight according to the present invention compared with the prior art.

도 3에서 도시한 바와 같이, 트레일러(100)는 I형상빔(110)과 사이드채널(120), 크로스맴버(130) 및 채널(140)로 구성되며, I형상빔(110)은 동일한 길이로 이루어진 한 쌍이 구비된다.As shown in FIG. 3, the trailer 100 includes an I-shaped beam 110, a side channel 120, a cross member 130, and a channel 140, and the I-shaped beam 110 has the same length. A pair is provided.

그리고 사이드채널(120)은 I형상빔(110) 외측에 일정간격으로 이격되어 위치되며, I형상빔(110)의 좌우에 한 쌍으로 위치된다.The side channels 120 are spaced apart from the I-shaped beam 110 at regular intervals, and are positioned in pairs on the left and right sides of the I-shaped beam 110.

크로스맴버(130)는 I형상빔(110)과 사이드채널(120)의 길이방향을 따라 수직방향으로 다수 개 형성되는 것으로, I형상빔(110)과 사이드채널(120)을 연결시켜 가해지는 하중을 분산시켜 응력이 집중되는 것을 방지하게 된다.The cross member 130 is formed in the vertical direction along the longitudinal direction of the I-shaped beam 110 and the side channel 120, the load applied by connecting the I-shaped beam 110 and the side channel 120 By dispersing the stress to prevent the concentration of stress.

그리고 채널(140)은 한 쌍의 I형상빔(110) 사이에 길이방향을 따라 다수 개 설치되어 I형상빔(110) 사이에 가해지는 하중을 완화시키게 된다.In addition, a plurality of channels 140 are installed along the length direction between the pair of I-shaped beams 110 to relieve the load applied between the I-shaped beams 110.

사이드채널(120)은 I형상빔(110)의 좌우 외측에 일정간격으로 이격되어 상기 크로스맴버(130)의 양단부에 연결된다.The side channels 120 are spaced apart at regular intervals on the left and right sides of the I-shaped beam 110 and are connected to both ends of the cross member 130.

사이드채널(120)은 중간플레이트와 이 중간플레이트의 상·하단에 일측단이 수직으로 연결되는 상단플레이트 및 하단플레이트로 구성되어 내부에 공간부가 형성되도록 'ㄷ'형상으로 이루어진다.The side channel 120 is composed of an intermediate plate and an upper plate and a lower plate at which one end is vertically connected to the upper and lower ends of the intermediate plate, and have a 'c' shape to form a space therein.

이와 같은, 사이드채널(120)은 트레일러(100)에 가해지는 하중을 완화시키기 위한 것으로, I형상빔(110)과 함께 트레일러(100) 길이방향에 전달되는 하중을 완화시키게 된다.As such, the side channel 120 is to alleviate the load applied to the trailer 100, and to alleviate the load transmitted in the longitudinal direction of the trailer 100 together with the I-shaped beam 110.

이때, 사이드채널(120)의 상단플레이트 폭은 종래보다 9 ~ 11%감소되는 것으로, 종래 사이드채널(20)의 상단플레이트 폭은 70mm로, 9 ~ 11%를 감소시키면 62.3 ~ 63.7mm로 형성된다.At this time, the top plate width of the side channel 120 is reduced by 9 to 11% than the conventional, the top plate width of the conventional side channel 20 is 70mm, if 9 to 11% is reduced to 62.3 ~ 63.7mm is formed .

한편, 본 발명에서는 사이드채널(120)의 상단플레이트 폭을 종래보다 10%감소시켜 63mm로 형성시킴이 바람직하다.On the other hand, in the present invention, it is preferable to reduce the width of the top plate of the side channel 120 by 10% to form 63mm.

그리고 사이드채널(120)의 하단플레이트 폭은 종래보다 9 ~ 11%감소되는 것으로, 종래 사이드채널(20)의 하단플레이트 폭은 70mm로, 9 ~ 11%를 감소시키면 62.3 ~ 63.7mm로 형성된다.And the width of the bottom plate of the side channel 120 is 9 to 11% reduced than the conventional, the width of the bottom plate of the conventional side channel 20 is 70mm, if 9 to 11% is reduced to 62.3 ~ 63.7mm is formed.

한편, 본 발명에서는 사이드채널(120)의 하단플레이트 폭을 종래보다 10%감소시켜 63mm로 형성시킴이 바람직하다.On the other hand, in the present invention, it is preferable to reduce the width of the bottom plate of the side channel 120 by 10% to form 63mm.

이와 같이, 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시키면, 사이드채널(120)의 중량이 감소됨에 따라 트레일러(100) 전체 중량을 감소시킬 수 있고 적재할 수 있는 중량이 증가됨에 따라 작업효율성이 향상된다.As such, by reducing the width of the upper plate and the lower plate, as the weight of the side channel 120 is reduced, the total weight of the trailer 100 can be reduced, and the work efficiency is improved as the weight to be loaded increases. .

한편, 현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(100)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.On the other hand, the current allowable weight that can pass through the bridge and soft ground area, such as 40 tons, the weight of the tractor is about 4.5 tons, the weight of the trailer 100 is about 5.5 tons the maximum allowable weight 30 can be loaded It's tons.

다시 말해, 트레일러(100) 중량 감소에 따라 그 효과가 다르게 적용될 수 있는 것으로, 트레일러(100)에 물건을 적재하지 않았을 경우, 차량 경비를 감소시킬 수 있고, 물건을 적재할 경우, 종래와 동일한 경비로 더 많은 량의 물건을 적재 및 이동시킬 수 있어 유지비를 절감시킬 수 있다.In other words, the effect may be differently applied according to the weight reduction of the trailer 100, and when the object is not loaded on the trailer 100, the vehicle cost can be reduced, and when the object is loaded, the same cost as in the prior art To load and move more items, reducing maintenance costs.

또한, 도 4에서 도시한 바와 같이, 종래와 본 발명에 따른 상·하단플레이트 폭을 비교하면, 본 발명의 상·하단플레이트 폭이 종래에 비해 10%감소된 것을 알 수 있다.In addition, as shown in Figure 4, when comparing the width of the upper and lower plates according to the prior art and the present invention, it can be seen that the width of the upper and lower plates of the present invention is reduced by 10%.

이와 같은, 상·하단플레이트 폭이 감소시킨 사이드채널(120)을 적용한 트레일러(100)에 일정 하중을 상하 방향으로 가하였을 경우 I형상빔(110)과 크로스맴버(130)를 통해 전달되는 하중을 효과적으로 완화시 킬 수 있고, 응력이 집중되는 것도 방지할 수 있다.When a predetermined load is applied in the vertical direction to the trailer 100 to which the upper and lower plate widths are reduced, the load transmitted through the I-shaped beam 110 and the cross member 130 is increased. It can effectively alleviate and prevent stress concentration.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고,1 is a view showing a conventional trailer,

도 2는 종래 트레일러의 사이드채널의 단면도를 도시한 도면이며,2 is a cross-sectional view of a side channel of a conventional trailer;

도 3은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러를 도시한 도면이고,3 shows a trailer with reduced weight according to the invention,

도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 사이드체널과 종래를 비교한 비교도이다.Figure 4 is a comparison of the conventional side channel and the weight reduction trailer according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 트레일러 110 : I형상빔100: trailer 110: I-shaped beam

120 : 사이드체널 130 : 크로스맴버120: side channel 130: cross member

140 : 채널140: channel

SRF : 사이드채널의 상·하단플레이트 폭SRF: Width of top and bottom plates of side channels

Claims (5)

일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서,A pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side, spaced apart by a predetermined distance, and the c-shaped side channels are positioned by being spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively, the side channel and the I-shaped. In the trailer consisting of a plurality of cross members are connected in a vertical direction, and spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the side channel and the I-shaped beam, 상기 사이드채널은 상하방향으로 세워져 상기 I형상빔의 길이 방향을 따라 형성된 중간플레이트와 상기 중간플레이트의 상하단에 일단이 연결되어 수직을 이루는 상단플레이트와 하단플레이트로 구성되며,The side channel is erected in the vertical direction consists of an intermediate plate formed along the longitudinal direction of the I-shaped beam and the upper plate and the lower plate vertically connected to one end of the upper and lower ends of the intermediate plate, 상기 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 감소시켜되,To reduce the width of the upper plate and the lower plate, 상기 상단플레이트 폭은 종래 70mm에서 9 ~ 11% 감소시키고,The upper plate width is reduced by 9 to 11% in the conventional 70mm, 상기 하단플레이트 폭은 종래 70mm에서 9 ~ 11% 감소시켜 상기 사이드채널의 중량감소에 따른 트레일러 전체 중량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.The lower plate width is reduced by 9 to 11% in the conventional 70mm reduced weight trailer, characterized in that to reduce the total weight of the trailer according to the weight of the side channel. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상단플레이트의 폭은 62.3 ~ 63.7mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시키 트레일러.Width of the top plate is a trailer to reduce the weight, characterized in that 62.3 ~ 63.7mm. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하단플레이트의 폭은 62.3 ~ 63.7mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시키 트레일러.Width of the lower plate is a trailer to reduce the weight, characterized in that 62.3 ~ 63.7mm.
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