KR100943791B1 - The trailer decreasing the weight - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께와 상단플레이트, 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있다.The present invention relates to a trailer having a reduced weight, and more particularly, to reduce the thickness of the intermediate plate of each sector of the I-shaped beam and the width of the upper plate and the lower plate of the trailer. By reducing the plate width, the weight of the trailer can be reduced without affecting the stability of the entire structure due to the load, and as the weight of the trailer decreases, the weight that can be loaded increases as much as the weight of the trailer, saving costs. The vehicle maintenance cost can be reduced.

트레일러, I형상빔, 섹터, 플레이트, 두께, 폭, 중량 Trailer, I-beam, Sector, Plate, Thickness, Width, Weight

Description

중량을 감소시킨 트레일러{The trailer decreasing the weight}The trailer decreasing the weight}

본 발명은 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께를 각 섹터에 따라 다르게 감소시키고, 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있다.The present invention relates to a trailer, and more particularly, to reduce the thickness of the intermediate plate of each sector of the I-shaped beam of the trailer according to each sector, and to reduce the width of the upper plate and the lower plate of each sector of the I-shaped beam. By reducing the intermediate plate thickness and the upper and lower plate widths, it is possible to reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the entire structure due to the load.

그리고 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러에 관한 것이다.And the weight that can be loaded according to the trailer weight reduction is further increased by the weight reduction of the trailer to reduce the cost, as well as to a weight reduced trailer that can reduce the vehicle maintenance costs.

일반적으로, 트레일러는 트렉터에 연결되어 이동되는 것으로, 콘테이너와 같은 중량이 큰 물건들을 싣고 이동시키기 위해 사용되고 있다.Generally, a trailer is connected to a tractor and is used to load and move a heavy object such as a container.

이러한 트레일러는 중량이 큰 물건을 싣고 이동되기 때문에, 이동 중 상하방향으로 하중이 발생하여 응력이 발생하게 되고, 이 응력에 의해 트레일러가 파손되는 문제점이 있다.Since the trailer is carried by carrying a heavy weight, the load is generated in the vertical direction during the movement, the stress is generated, there is a problem that the trailer is damaged by this stress.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 트레일러의 평면도를 도시한 도면이며, 도 3은 종래 트레일러의 I형상빔의 측면도와 단면도를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional trailer, Figure 2 is a view showing a plan view of a conventional trailer, Figure 3 is a side view and a cross-sectional view of the I-shaped beam of the conventional trailer.

도 1 내지 도 2에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 동일한 길이로 이루어진 한 쌍의 I형상빔(10)과 I형상빔(10) 외측에 일정간격으로 이격되어 위치된 한 쌍의 사이드채널(20), 사이드체널(20)과 I형상빔(10)에 수직방향으로 결합된 다수의 크로스맴버(30) 및 I형상빔(10)의 전단부와 후단부에 수직방향으로 결합된 다수의 채널(40)로 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the trailer 1 has a pair of side channels spaced at regular intervals outside the pair of I-shaped beams 10 and I-shaped beams 10 having the same length. 20, a plurality of cross members 30 coupled to the side channel 20 and the I-shaped beam 10 in the vertical direction, and a plurality of the vertically coupled to the front and rear ends of the I-shaped beam 10. It consists of a channel 40.

I형상빔(10)은 도 3에서 도시한 바와 같이, 다수의 섹터(11, 12, 13, 14, 15)로 이루어지고, 다수의 섹터는 제1섹터(11), 제2섹터(12), 제3섹터(13), 제4섹터(14) 및 제5섹터(15)로 구성되어 상호 길이방향으로 연결되며, 중간플레이트의 높이가 다르게 형성된다.As shown in FIG. 3, the I-shaped beam 10 includes a plurality of sectors 11, 12, 13, 14, and 15, and the plurality of sectors include the first sector 11 and the second sector 12. , The third sector 13, the fourth sector 14 and the fifth sector 15 are connected in the longitudinal direction of each other, the height of the intermediate plate is formed different.

그리고 제2섹터(12)는 중각플레이트의 두께(T2)가 다른 섹터(11, 13, 14, 15)보다 두껍게 형성되는 것으로, 이는 트레일러(1) 전체에 가해지는 하중에 의해 제2섹터(12)에 발생되는 응력이 가장 크기 때문에 이를 극복하기 위한 것이다.In addition, the second sector 12 has a thickness T2 of the center plate formed thicker than the other sectors 11, 13, 14, and 15, which is caused by the load applied to the entire trailer 1. This is to overcome this because the stress generated in) is the largest.

또한, I형상빔(10)을 이루는 각 섹터(11, 12, 13, 14, 15) 들은 상단플레이트와 하단플레이트가 동일한 폭으로 상호 연결되어 있어 상하로 전달되는 하중을 지지하고 있다.In addition, each of the sectors 11, 12, 13, 14, and 15 forming the I-shaped beam 10 supports the loads transmitted up and down because the upper plate and the lower plate are interconnected with the same width.

그러나, 종래 트레일러(1)의 I형상빔(10)은 하중을 충분히 지지할 수는 있지만, 필요 이상으로 제작되고 있어 불필요한 중량이 증가되는 문제점이 있다.However, although the I-shaped beam 10 of the conventional trailer 1 can fully support the load, it is manufactured more than necessary and there is a problem that unnecessary weight is increased.

상기 I형상빔(10)의 중량 증가는 트레일러(1) 전체 중량 증가를 초래하며, 트레일러(1) 중량 증가는 실을 수 있는 물건의 중량이 감소됨에 따라 경제적 손실이 발생된다.The increase in the weight of the I-shaped beam 10 results in an increase in the total weight of the trailer 1, and the increase in the weight of the trailer 1 causes an economic loss as the weight of the loadable item is reduced.

현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.At present, the allowable weight to pass through the bridge and soft ground area is 40 tons, the weight of the tractor is about 4.5 tons, the weight of the trailer 1 is about 5.5 tons, and the maximum allowable weight is 30 tons. .

여기서, 트레일러(1)의 중량을 감소시킬 경우, 실을 수 있는 물건의 중량이 증가되기 때문에, 불필요한 I형상빔(10)의 두께 및 각 플레이트 폭을 감소시켜 트레일러(1)의 중량을 감소시키는 것이 필요한 것이다.Here, when the weight of the trailer 1 is reduced, the weight of the loadable object is increased, thereby reducing the weight of the trailer 1 by reducing the thickness of each I-shaped beam 10 and the width of each plate. Is necessary.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 트레일러의 I형상빔 각 섹터 중간플레이트의 두께를 각 섹터에 따라 다르게 감소시키고, 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭을 감소시켜 상기 I형상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the thickness of the intermediate plate of the I-shaped beam angular sector of the trailer differently according to each sector, and by reducing the width of the top plate and the bottom plate of each sector By reducing the intermediate plate thickness and the upper and lower plate width of the I-shaped beam it is possible to reduce the weight of the trailer without affecting the stability of the overall structure due to the load.

그리고 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있는 중량을 감소시킨 트레일러를 제공하는 것이 목적이다.And it is an object of the present invention to provide a trailer having a reduced weight to reduce the cost of the vehicle, as well as to reduce the cost of the load can be increased by the trailer weight reduction as the trailer weight decreases.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서, 상기 I형상빔은 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 다수의 섹터를 가지며, 상기 섹터는 전단으로부터 중간플레이트 높이가 일정한 제1섹터와 전단이 상기 제1섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트를 갖고 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지 되 하단플레이트가 하향경사진 제2섹터, 상기 제2섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지는 제3섹터, 제3섹터의 후단과 동일한 높이로 전단이 이루어지고 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아지는 중간플레이트가 형성되되 하단플레이트가 상향경사진 제4섹터 및 제4섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제5섹터로 구성되며, 상기 I형상빔의 제1섹터 내지 제5섹터의 중간플레이트의 두께를 감소시키고, 상기 각 섹터의 상·하단을 연결시키는 상단플레이트와 하단플레이트의 폭을 줄여 각 섹터의 중량을 감소시킨다.According to the present invention for achieving the above object, a pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side spaced apart by a predetermined distance, the c-shaped side channels are spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively In the trailer is located, the side channel and the I-shaped beam is connected in a vertical direction, and the trailer consisting of a plurality of cross members are spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the side channel and the I-shaped beam, the I-shaped beam is It has a plurality of sectors formed in different heights along the longitudinal direction, the sector is a first sector with a constant middle plate height from the front end and the front end has a middle plate with the same height as the rear end of the first sector, gradually increasing toward the rear end The lower plate is lowered to the second sector and the intermediate plate is formed at the same height as the rear end of the second sector. The third and second sectors are formed at the same height as the rear end of the third sector, and the intermediate plate is formed with the height gradually lowered toward the rear end. It consists of a fifth sector consisting of, the thickness of the intermediate plate of the first sector to the fifth sector of the I-shaped beam, and reducing the width of the upper plate and the lower plate connecting the upper and lower ends of each sector Reduce the weight of the sector.

바람직하게, 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 종래 4mm에서 9 ~ 11% 감소시키고, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 종래 6mm에서 15 ~ 17%감소시켜 중량을 감소시킨다.Preferably, the thickness of the intermediate plate of the first sector, the third sector, the fourth sector and the fifth sector is reduced by 9 to 11% in the conventional 4mm, and the thickness of the intermediate plate in the second sector is 15 to 17 in the conventional 6mm. Reduce% to reduce weight.

그리고 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 3.56 ~ 3.64mm이다.The thickness of the intermediate plate of the first, third, fourth, and fifth sectors is 3.56 to 3.64 mm.

또한, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 4.9 ~ 5.1mm이다.In addition, the thickness of the intermediate plate of the second sector is 4.9 ~ 5.1mm.

그리고 상기 각 섹터의 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 종래 150mm에서 6 ~ 8%감소시켜 중량을 감소시킨다.And the width of the upper plate and the lower plate of each sector is reduced by 6 to 8% in conventional 150mm to reduce the weight.

또한, 상기 각 섹터의 상단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm이다.In addition, the width of the upper plate of each sector is 138 ~ 142.5mm.

그리고 상기 각 섹터의 하단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm이다.And the width of the lower plate of each sector is 138 ~ 142.5mm.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 중량을 감소시킨 트레일러에 의하면, I형 상빔의 중간플레이트 두께 및 상·하단플레이트 폭을 감소시켜 하중에 의한 전체 구조물의 안정성에 지장없이 트레일러의 중량을 감소시킬 수 있고, 트레일러 중량 감소에 따라 적재시킬 수 있는 중량이 트레일러 중량 감소만큼 더 증가되어 경비를 절감시킬 수 있음은 물론, 차량 유지비를 절감시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.As described above, according to the trailer with reduced weight according to the present invention, the weight of the trailer can be reduced without affecting the stability of the entire structure by the load by reducing the intermediate plate thickness and the upper and lower plate widths of the type I upper beam. In addition, the weight that can be loaded according to the trailer weight reduction is further increased by the trailer weight reduction, which is a very useful and effective invention that can reduce the vehicle maintenance cost as well as the cost of the vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only, and various modifications may be made without departing from the technical gist of the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔 측면도와 단면도를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔과 종래를 비교한 비교도이며, 도 6은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이다.Figure 4 is a view showing a side view and a cross-sectional view of the I-shaped beam of the trailer with reduced weight according to the present invention, Figure 5 is a comparison of the conventional beam and the I-shaped beam of the reduced weight according to the present invention, 6 is a diagram illustrating the stress distribution occurring in a trailer having reduced weight according to the present invention.

도 4에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 한 쌍의 I형상빔(110)과 다수의 크로스맴버(30), 한 쌍의 사이드 채널(20) 및 다수의 채널(40)로 구성되며, 각 부품(110, 20, 30, 40)들은 다수의 강판을 적층시켜 형성된다.As shown in FIG. 4, the trailer 1 includes a pair of I-shaped beams 110, a plurality of crossmembers 30, a pair of side channels 20, and a plurality of channels 40. Each of the parts 110, 20, 30, and 40 is formed by stacking a plurality of steel sheets.

이는 상하방향으로 가해지는 하중을 탄성을 이용하여 완화시키기 위한 것으로, 판스프링과 동일한 기능을 하는 것이다.This is to relieve the load applied in the vertical direction by using elasticity, and has the same function as the leaf spring.

I형상빔(110)은 다섯 개의 섹터를 가지며, 섹터는 트레일러(1) 전단에서부터 제1섹터(111), 제2섹터(112), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)로 구성된다.The I-shaped beam 110 has five sectors, and the sectors include the first sector 111, the second sector 112, the third sector 113, the fourth sector 114 and the first sector from the front of the trailer 1. It consists of five sectors 115.

그리고 각 섹터(111, 112, 113, 114, 115)는 수직방향으로 세워진 중간플레이트와 상단플레이트 및 하단플레이트로 구성되며, 상단플레이트와 하단플레이트는 중간플레이트의 상·하단에 수직방향으로 평행하게 설치된다.Each sector (111, 112, 113, 114, 115) consists of a middle plate, a top plate and a bottom plate, which are erected in the vertical direction, and the top plate and the bottom plate are installed in parallel in the vertical direction at the top and bottom of the middle plate. do.

제1섹터(111)는 중간플레이트가 동일한 높이로 이루어지고, 제2섹터(112)는 중간플레이트의 전단이 제1섹터(111) 후단과 동일한 높이로 형성되고, 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 하단플레이트가 일정 기울기를 이루며 하향 경사된다.The first sector 111 has an intermediate plate having the same height, and the second sector 112 has a front end of the intermediate plate formed at the same height as the rear end of the first sector 111 and gradually increases in height toward the rear end. The lower plate is tilted downward while making a certain inclination.

그리고 제3섹터(113)는 제2섹터(112) 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지고, 제4섹터(114)는 중간플레이트의 전단이 제3섹터(113)의 후단과 동일한 높이로 이루어지며, 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아진다.The third sector 113 is formed of an intermediate plate at the same height as the rear end of the second sector 112, and the fourth sector 114 is formed of the same height as the rear end of the third sector 113. The height gradually decreases toward the rear end.

또한, 제4섹터(114)의 상단플레이트는 다른 섹터들과 동일한 높이로 이루어지고, 하단플레이트는 상향 경사지도록 기울어지며, 제5섹터(115)의 중간플레이트는 제4섹터(114)의 후단과 동일한 높이로 이루어진다.In addition, the upper plate of the fourth sector 114 has the same height as the other sectors, the lower plate is inclined upwardly inclined, and the intermediate plate of the fifth sector 115 has a rear end with the fourth sector 114. Made of the same height.

이때, I형상빔(110)의 각 섹터들의 중간플레이트의 두께(T1, T2, T3, T4, T5)와 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭(TF, BF)을 감소시키는 것으로, 중간플레이트 및 상·하단플레이트의 두께 및 폭 감소에 따라 중량을 감소시키게 된다.At this time, by reducing the thickness (T1, T2, T3, T4, T5) and the width (TF, BF) of the upper plate and the lower plate of the intermediate plate of each sector of the I-shaped beam 110, The weight decreases as the thickness and width of the bottom plate decrease.

이에 따라 I형상빔(110)의 중량이 감소되고, 최종적으로 트레일러(1)의 전체 중량이 감소되는 것이다.Accordingly, the weight of the I-shaped beam 110 is reduced, and finally the total weight of the trailer 1 is reduced.

I형상빔(110) 각 섹터들의 증간플레이트 두께 감소는 제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)가 동일하게 감소되고, 제2섹터(112)는 다른 섹터와 다르게 감소된다.The decrease in the thickness of the intermediate plate of each sector of the I-shaped beam 110 is equally reduced in the first sector 111, the third sector 113, the fourth sector 114, and the fifth sector 115, and the second sector. 112 is reduced unlike other sectors.

제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)의 중간플레이트 두께(T1, T3, T4, T5)는 종래에 비해 9 ~ 11%감소되고, 제2섹터(112) 중간플레이트의 두께(T2)는 종래에 비해 15 ~ 17%감소된다.The intermediate plate thicknesses T1, T3, T4, and T5 of the first sector 111, the third sector 113, the fourth sector 114, and the fifth sector 115 are reduced by 9-11% compared to the related art. The thickness T2 of the intermediate plate of the second sector 112 is reduced by 15 to 17% compared to the conventional art.

다시 말해, 도 5에서 도시한 바와 같이, 종래 제1섹터(11), 제3섹터(13), 제4섹터(14) 및 제5섹터(15)의 중간플레이트 두께는 4mm로, 본 발명에서 제1섹터(111), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)의 중간플레이트 두께(T1, T3, T4, T5)는 3.56 ~ 3.64mm로 형성되는 것으로, 3.6mm로 형성됨이 바람직하다.In other words, as shown in FIG. 5, the thickness of the intermediate plate of the first sector 11, the third sector 13, the fourth sector 14, and the fifth sector 15 is 4 mm. The intermediate plate thicknesses T1, T3, T4, and T5 of the first sector 111, the third sector 113, the fourth sector 114, and the fifth sector 115 are 3.56 to 3.64 mm. It is preferably formed in 3.6 mm.

그리고 종래 제2섹터(12)의 중간플레이트 두께는 6mm로써, 본 발명에서 제2섹터(112)의 두께(T2)는 4.9 ~ 5.1mm로 형성되며, 5mm로 형성됨이 바람직하다.In addition, the thickness of the middle plate of the conventional second sector 12 is 6 mm. In the present invention, the thickness T2 of the second sector 112 is 4.9 to 5.1 mm, preferably 5 mm.

또한, I형상빔(110)의 각 섹터의 상단플레이트 및 하단플레이트의 폭은 종래에 비해 6 ~ 8%감소시키는 것으로, 종래 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 150mm로, 본 발명에서는 138 ~ 142.5mm로 형성되며, 140mm로 형성됨이 바람직하다.In addition, the width of the upper plate and the lower plate of each sector of the I-shaped beam 110 is reduced by 6 to 8% compared with the conventional, the width of the conventional upper plate and the lower plate is 150mm, in the present invention 138 ~ 142.5mm It is formed to, it is preferably formed to 140mm.

이와 같은, I형상빔(110)의 각 섹터 중간플레이트 두께와 상·하단플레이트 폭의 감소에 따라 I형상빔(110)의 중량이 감소되고, 이 I형상빔(110)의 감소는 트레일러(1) 전체 중량을 감소시키게 된다.As described above, the weight of the I-shaped beam 110 is reduced according to the decrease in the thickness of each sector intermediate plate of the I-shaped beam 110 and the upper and lower plate widths, and the reduction of the I-shaped beam 110 is caused by the trailer 1. ) Will reduce the overall weight.

한편, 현재 다리 및 연약지반 지역 등을 통과할 수 있는 허용 중량은 40톤으 로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.On the other hand, the current allowable weight to pass through the bridge and soft ground area, etc. is 40 tons, the weight of the tractor is about 4.5 tons, the weight of the trailer (1) is about 5.5 tons, the maximum allowable weight 30 It's tons.

상기와 같이, 트레일러(1) 중량 감소에 따라 그 효과가 다르게 적용될 수 있는 것으로, 트레일러(1)에 물건을 적재하지 않았을 경우, 차량 경비를 감소시킬 수 있고, 물건을 적재할 경우, 종래와 동일한 경비로 더 많은 량의 물건을 적재 및 이동시킬 수 있어 유지비를 절감시킬 수 있다.As described above, the effect can be applied differently according to the weight reduction of the trailer 1, and when the object is not loaded in the trailer 1, the vehicle cost can be reduced, and when the object is loaded, the same as in the prior art The expense of loading and moving more items can reduce maintenance costs.

또한, 도 6에서 도시한 바와 같이, 각 섹터 중간플레이트 두께와 상·하단플레이트 폭을 감소시킨 I형상빔(110)을 적용한 트레일러(1)에 일정 하중을 상하 방향으로 가하였을 경우 발생되는 응력을 나타내는 것으로, 두께 및 폭 감소에 따른 트레일러(1) 중량감소에도 응력에 의해 파손되지 않는 것을 알 수 있다.In addition, as shown in Fig. 6, the stress generated when a certain load is applied in the vertical direction to the trailer 1 to which the I-shaped beam 110, which reduces the thickness of each intermediate plate and the upper and lower plate widths, is applied. As shown, it can be seen that the weight of the trailer 1 due to the decrease in thickness and width is not broken by stress.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고,1 is a view showing a conventional trailer,

도 2는 종래 트레일러의 평면도를 도시한 도면이며,2 is a view showing a plan view of a conventional trailer,

도 3은 종래 트레일러의 I형상빔의 측면도와 단면도를 도시한 도면이고,3 is a side view and a cross-sectional view of a conventional I-shaped beam of the trailer,

도 4는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔 측면도와 단면도를 도시한 도면이며,Figure 4 is a view showing a side view and a cross-sectional view of the I-shaped beam of the trailer with reduced weight according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러의 I형상빔과 종래를 비교한 비교도이고,Figure 5 is a comparison of the conventional beam I-shaped beam with a reduced weight according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 중량을 감소시킨 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이다.6 is a diagram illustrating the stress distribution occurring in a trailer having reduced weight according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 : 트레일러 110 : I형상빔1: trailer 110: I-shaped beam

111 : 제1섹터 112 : 제2섹터111: first sector 112: second sector

113 : 제3섹터 114 : 제4섹터113: third sector 114: fourth sector

115 : 제5섹터 20 : 사이드채널115: fifth sector 20: side channel

30 : 크로스맴버 40 : 채널30: cross member 40: channel

T1, T2, T3, T4, T5, T6 : 각 섹터 중간플레이트 두께T1, T2, T3, T4, T5, T6: Middle plate thickness of each sector

TF : 각 섹터 상단플레이트 폭TF: Each sector top plate width

BF : 각 섹터 하단플레이트 폭BF: Each sector bottom plate width

Claims (7)

일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서,A pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side, spaced apart by a predetermined distance, and the c-shaped side channels are positioned by being spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively, the side channel and the I-shaped. In the trailer consisting of a plurality of cross members are connected in a vertical direction, and spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the side channel and the I-shaped beam, 상기 I형상빔은 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 다수의 섹터를 가지며, 상기 섹터는 전단으로부터 중간플레이트 높이가 일정한 제1섹터와 전단이 상기 제1섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트를 갖고 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 하단플레이트가 하향경사진 제2섹터, 상기 제2섹터의 후단과 동일한 높이로 중간플레이트가 이루어지는 제3섹터, 제3섹터의 후단과 동일한 높이로 전단이 이루어지고 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아지는 중간플레이트가 형성되되 하단플레이트가 상향경사진 제4섹터 및 제4섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제5섹터로 구성되며,The I-shaped beam has a plurality of sectors having different heights along the longitudinal direction, and the sector has a first sector having a constant intermediate plate height from the front end and an intermediate plate having the intermediate plate at the same height as the rear end of the first sector. The lower plate is gradually increased in height, and the lower plate is inclined in the second sector, the third sector in which the intermediate plate is formed at the same height as the rear end of the second sector, and the front end is made at the same height as the rear end of the third sector. The intermediate plate is formed to gradually increase in height toward the bottom plate, the bottom plate is composed of the fourth sector and the fifth sector consisting of the same height as the rear end of the fourth sector, 상기 I형상빔의 제1섹터 내지 제5섹터의 중간플레이트의 두께를 감소시키되,To reduce the thickness of the intermediate plate of the first to fifth sectors of the I-shaped beam, 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 종래 4mm에서 9 ~ 11% 감소시키고, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 종래 6mm에서 15 ~ 17%감소시키며,The thickness of the intermediate plate of the first sector, the third sector, the fourth sector and the fifth sector is reduced by 9 to 11% in the conventional 4mm, and the thickness of the intermediate plate in the second sector is reduced by 15 to 17% in the conventional 6mm. , 상기 각 섹터의 상·하단을 연결시키는 상단플레이트와 하단플레이트의 폭은 종래 150mm에서 6 ~ 8%감소시켜 중량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.The width of the upper plate and the lower plate connecting the upper and lower ends of each sector is reduced by 6 to 8% in the conventional 150mm to reduce the weight, characterized in that to reduce the weight. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1섹터, 제3섹터, 제4섹터 및 제5섹터의 중간플레이트 두께는 3.56 ~ 3.64mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.The intermediate plate thickness of the first sector, the third sector, the fourth sector and the fifth sector is 3.56 ~ 3.64mm, the trailer with reduced weight. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2섹터의 중간플레이트의 두께는 4.9 ~ 5.1mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.The thickness of the middle plate of the second sector is a trailer with a reduced weight, characterized in that 4.9 ~ 5.1mm. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 각 섹터의 상단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.The trailer with reduced weight, characterized in that the width of the top plate of each sector is 138 ~ 142.5mm. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 각 섹터의 하단플레이트의 폭은 138 ~ 142.5mm인 것을 특징으로 하는 중량을 감소시킨 트레일러.Trailer having a reduced weight, characterized in that the width of the lower plate of each sector is 138 ~ 142.5mm.
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