KR100927780B1

KR100927780B1 - Trailer for stress relief

Info

Publication number: KR100927780B1
Application number: KR1020070137573A
Authority: KR
Inventors: 윤민수; 황정필
Original assignee: 주식회사 포스코; 재단법인 포항산업과학연구원
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-11-20
Also published as: KR20090069784A

Abstract

본 발명은 응력 완화를 위한 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 I형상빔의 제1섹터 내지 제5섹터의 수평 상·하단과 경사진 상·하단이 만나는 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5)를 일정 곡률로 형성하여 트레일러 전체 레이아웃 등을 수정하지 않고 생산 공정을 유지하는 상태에서 각 섹터의 절곡부를 일정 곡률로 형성함에 따라 제작비용 및 기타비용이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 절곡부의 곡률 형성에 의해 각 절곡부에 발생되는 응력을 저감시킬 수 있으며, 각 절곡부의 응력 감소에 따라 최대 응력을 저감시킬 수 있어 프레일러의 수명을 연장시킬 수 있다.The present invention relates to a trailer for stress relief, and more particularly, a bent portion where the horizontal upper and lower ends and the inclined upper and lower ends of the first to fifth sectors of the I-shaped beams having different heights along the longitudinal direction meet. By forming (R1, R2, R3, R4, R5) with a certain curvature and forming the bent portion of each sector with a certain curvature while maintaining the production process without modifying the trailer layout, etc., manufacturing cost and other costs increase Can be prevented, and the stress generated in each bent portion can be reduced by forming the curvature of the bent portion, and the maximum stress can be reduced in accordance with the decrease in the stress of each bent portion, thereby extending the life of the foiler.

트레일러, I형상빔, 절곡부, 응력 Trailer, I-beam, Bend, Stress

Description

The trailer for the stress relaxation

본 발명은 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 I형상빔의 높이가 다른 제1섹터 내지 제5섹터의 수평 상·하단과 경사진 상·하단이 만나는 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5)를 일정 곡률로 형성하여 트레일러 전체 레이아웃 등을 수정하지 않고 생산 공정을 유지하는 상태에서 각 섹터의 절곡부를 일정 곡률로 형성함에 따라 제작비용 및 기타비용이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 절곡부의 곡률 형성에 의해 각 절곡부에 발생되는 응력을 저감시킬 수 있으며, 각 절곡부의 응력 감소에 따라 최대 응력을 저감시킬 수 있어 프레일러의 수명을 연장시킬 수 있는 응력 완화를 위한 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to a trailer, and more particularly, bent portions (R1, R2, R3, R4, where the horizontal upper and lower ends and inclined upper and lower ends of the first to fifth sectors having different heights of the I-shaped beams) meet. By forming R5) at a constant curvature, the bending part of each sector is formed at a constant curvature while maintaining the production process without modifying the entire layout of the trailer, etc., thereby preventing an increase in manufacturing cost and other costs. By forming the curvature, it is possible to reduce the stress generated in each bent portion, and to reduce the stress in accordance with the stress reduction of each bent portion relates to a trailer for stress relaxation that can extend the life of the trailer.

일반적으로, 트레일러는 트렉터에 연결되어 이동되는 것으로, 콘테이너와 같은 중량이 큰 물건들을 싣고 이동시키기 위해 사용되고 있다.Generally, a trailer is connected to a tractor and is used to load and move a heavy object such as a container.

이러한 트레일러는 중량이 큰 물건을 싣고 이동되기 때문에, 이동 중 상하방향으로 하중이 발생하여 응력이 발생하게 되고, 이 응력에 의해 트레일러가 파손되는 문제점이 있다.Since the trailer is carried by carrying a heavy weight, the load is generated in the vertical direction during the movement, the stress is generated, there is a problem that the trailer is damaged by this stress.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 트레일러의 제2섹터를 도시한 도면이며, 도 3은 종래 트레일러의 제4섹터를 도시한 도면이고, 도 4는 종래 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이며, 도 5는 종래 트레일러에 발생되는 각 섹터 응력 분포를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional trailer, Figure 2 is a view showing a second sector of the conventional trailer, Figure 3 is a view showing a fourth sector of the conventional trailer, Figure 4 is a stress generated in the conventional trailer FIG. 5 is a diagram illustrating a distribution, and FIG. 5 is a diagram illustrating each sector stress distribution generated in a conventional trailer.

도면에서 도시한 바와 같이, 트레일러(1)는 동일한 길이로 이루어진 한 쌍의 I형상빔(10)과 I형상빔(10)과 수직방향으로 결합된 다수의 크로스맴버(20)로 구성된다.As shown in the figure, the trailer 1 is composed of a pair of I-shaped beam 10 and a plurality of cross members 20 coupled in a vertical direction with the I-shaped beam 10 of the same length.

I형상빔(10)은 다수의 섹터(11, 12, 13, 14, 15)로 이루어지며, 다수의 섹터(11, 12, 13, 14, 15)는 상호 길이방향으로 연결되어 각각 높이가 다르게 형성된다.I-shaped beam 10 is composed of a plurality of sectors (11, 12, 13, 14, 15), the plurality of sectors (11, 12, 13, 14, 15) are connected in the longitudinal direction of each other to have a different height Is formed.

섹터(11, 12, 13, 14, 15)는 기본적으로 다섯 개로 구성되며, 각 섹터(11, 12, 13, 14, 15)의 상·하단이 수평으로 형성된 부분과 경사지도록 형성된 부분이 상호 연결되어 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5, R6)를 이룬다.The sectors 11, 12, 13, 14, and 15 are basically composed of five pieces, and the upper and lower ends of each sector 11, 12, 13, 14, and 15 are formed to be horizontally inclined with the portions formed to be inclined. To form bends R1, R2, R3, R4, R5, and R6.

도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 제2섹터(12)에 형성된 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5)는 상호 접하는 변이 직선으로 연결된다.2 and 3, the bent portions R1, R2, R3, R4, and R5 formed in the second sector 12 are connected by straight lines.

이는, 트레일러(1)가 다수의 강판을 적층하여 형성시키기 때문에 형성되는 것으로, 상하방향으로 전달되는 하중에 의해 장시간 사용시 높은 응력 발생으로 파손되는 문제점이 있다.This is because the trailer (1) is formed by stacking a plurality of steel sheets, there is a problem that the damage caused by high stress during long time use by the load transmitted in the vertical direction.

이를 해소하기 위해, 생산된 트레일러(1)에 30톤의 하중을 반복하여 가하는 실험을 하고 있으며, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 섹터(11, 12, 13, 14, 15) 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5, R6)에 그 응력이 집중되는 것을 알 수 있다.In order to solve this, an experiment of repeatedly applying a load of 30 tons to the produced trailer (1), and as shown in Figs. 4 and 5, the bent part of the sector (11, 12, 13, 14, 15) It can be seen that the stress is concentrated at (R1, R2, R3, R4, R5, R6).

이때, 현재 다리를 건널 수 있는 허용 중량은 40톤으로써, 트랙터의 중량은 약 4.5톤이고, 트레일러(1)의 중량은 약 5.5톤으로 적재할 수 있는 최대 허용 중량이 30톤인 것이다.At this time, the allowable weight that can cross the current bridge is 40 tons, the weight of the tractor is about 4.5 tons, and the weight of the trailer 1 is about 5.5 tons, the maximum allowable weight is 30 tons.

상기 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5, R6)에 집중되는 응력을 분산시키기 위해 더욱 강한 트레일러를 제작하여 사용되고 있으나, 이는 트레일러(1) 자체 무게를 증가시키는 결과를 초래하여 적재할 수 있는 중량이 감소되어 비용이 증가되는 문제점이 있다.In order to disperse the stress concentrated in the bent portion (R1, R2, R3, R4, R5, R6) is used to produce a stronger trailer, which may result in increasing the weight of the trailer (1) itself There is a problem that the weight is reduced and the cost is increased.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, I형상빔의 높이가 다른 제1섹터 내지 제5섹터의 수평 상·하단과 경사진 상·하단이 만나는 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5)를 일정 곡률로 형성하여 트레일러 전체 레이아웃 등을 수정하지 않고 생산 공정을 유지하는 상태에서 각 섹터의 절곡부를 일정 곡률로 형성함에 따라 제작비용 및 기타비용이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 절곡부의 곡률 형성에 의해 각 절곡부에 발생되는 응력을 저감시킬 수 있으며, 각 절곡부의 응력 감소에 따라 최대 응력을 저감시킬 수 있어 프레일러의 수명을 연장시킬 수 있는 응력 완화를 위한 트레일러를 제공하는 것이 목적이다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, the bent portion (R1, R2) where the horizontal upper and lower ends and the inclined upper and lower ends of the first to fifth sectors having different heights of the I-shaped beams meet. , R3, R4, R5) to form a certain curvature to prevent the production cost and other costs increase by forming the bent portion of each sector with a certain curvature while maintaining the production process without modifying the trailer overall layout, etc. It is possible to reduce the stress generated in each bent portion by forming the curvature of the bent portion, the maximum stress can be reduced by reducing the stress in each bent portion, the trailer for stress relief that can extend the life of the trailer The purpose is to provide.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 일정길이를 갖는 한 쌍의 I형상빔이 일정거리로 이격되어 나란히 배치되고, 상기 한 쌍의 I형상빔의 외측으로 일정간격 이격되어 ㄷ형상의 사이드채널이 각각 위치되며, 상기 사이드채널과 I형상빔을 수직방향으로 연결시키고, 사이드채널과 I형상빔의 길이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 접합되는 다수의 크로스맴버로 이루어지는 트레일러에 있어서, 상기 I형상빔은 길이방향을 따라 높이가 다르게 형성된 다수의 섹터를 가지며, 상기 섹터는 전단으로부터 높이가 일정한 제1섹터와 전단이 상기 제1섹터의 후단과 동일한 높이를 갖고 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 상단과 하단이 하향경사진 제2섹터, 상기 제2섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제3섹터, 제3섹터의 후단과 동일한 높이로 전단이 이루어지고 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아지되 하단이 상향경사진 제4섹터 및 제4섹터의 후단과 동일한 높이로 이루어지는 제5섹터로 구성되며, 상기 제1섹터 내지 제5섹터의 수평 상·하단과 경사진 상·하단이 만나는 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5)를 일정 곡률로 형성하여 응력을 감소시킨다.According to the present invention for achieving the above object, a pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side spaced apart by a predetermined distance, the c-shaped side channels are spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively In the trailer is located, the side channel and the I-shaped beam is connected in a vertical direction, and the trailer consisting of a plurality of cross members are spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the side channel and the I-shaped beam, the I-shaped beam is It has a plurality of sectors formed with different heights along the longitudinal direction, the sector is the first sector with a constant height from the front end and the front end has the same height as the rear end of the first sector and gradually increases in height toward the rear end and A second sector having a lower end inclined downward, a third sector having the same height as the rear end of the second sector, and a height equal to the rear end of the third sector The front end is made and the height is gradually lowered toward the rear end, but the lower end is composed of a fourth sector inclined upward and the fifth sector having the same height as the rear end of the fourth sector, the horizontal image of the first to fifth sectors. · Reduce the stress by forming bent portions (R1, R2, R3, R4, R5) where the lower and inclined upper and lower ends meet at a constant curvature.

바람직하게, 상기 제1섹터 내지 제5섹터의 절곡부는 반지름 2 ~ 10mm의 곡률로 형성된다.Preferably, the bent portions of the first to fifth sectors are formed to have a radius of curvature of 2 to 10 mm.

그리고 상기 트레일러는 30톤의 하중을 상하방향으로 반복하여 가함에 따라 상기 제1섹터 내지 제5섹터의 각 절곡부에 발생되는 응력이 R1은 80%, R2는 80%, R3는 105%, R4는 53%, R5는 72%, R6는 103%로 변화되어 전체 응력을 저감시킨다.As the trailer repeatedly applies a load of 30 tons in the vertical direction, the stresses generated in the bent portions of the first to fifth sectors are 80% R1, 80% R2, 105% R3, and R4. Is 53%, R5 is 72%, and R6 is 103% to reduce the overall stress.

또한, 상기 제1섹터 내지 제5섹터의 각 절곡부에 발생되는 응력이 R1은 22.341MPa, R2는 133.433MPa, R3는 174.208MPa, R4는 68.086MPa, R5는 82.671MPa, R6는 108.444MPa이다.In addition, the stresses generated in the bent portions of the first to fifth sectors are R1 22.341 MPa, R2 133.433 MPa, R3 174.208 MPa, R4 68.086 MPa, R5 82.671 MPa, and R6 108.444 MPa.

그리고 상기 트레일러는 30톤의 하중을 상하방향으로 반복하여 가함에 따라 제1섹터 부위 응력이 87%, 제2섹터 부위 응력이 105%, 제4섹터 부위 응력이 81%, 제5섹터 부위 응력이 96%로 변화되어 전체 최대 응력이 87%, 최대 편향력이 89%로 저감되어 트레일러의 수명을 연장시킨다.In addition, the trailer has a first sector stress of 87%, a second sector stress of 105%, a fourth sector stress of 81%, and a fifth sector stress of 30 tons by repeatedly applying a load of 30 tons in the vertical direction. Changed to 96%, the overall maximum stress is reduced by 87% and the maximum deflection is reduced by 89%, extending the life of the trailer.

또한, 상기 트레일러는 30톤의 하중을 상하방향으로 반복하여 가함에 따라 제1섹터 부위 응력이 367.373MPa, 제2섹터 부위 응력이 174.208MPa, 제4섹터 부위 응력이 133.433MPa, 제5섹터 부위 응력이 238.450MPa이며, 전체 최대 응력이 367.373MPa, 최대 편향력이 13.768mm이다.In addition, the trailer repeatedly applied a load of 30 tons in the vertical direction, the first sector stress is 367.373MPa, the second sector stress is 174.208MPa, the fourth sector stress is 133.433MPa, the fifth sector stress It is 238.450 MPa, the total maximum stress is 367.373 MPa, and the maximum deflection force is 13.768 mm.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 응력 완화를 위한 트레일러에 의하면, 트레일러 전체 레이아웃 등을 수정하지 않고 생산 공정을 유지하는 상태에서 각 섹터의 절곡부를 일정 곡률로 형성함에 따라 제작비용 및 기타비용이 증가되는 것을 방지할 수 있고, 절곡부의 곡률 형성에 의해 각 절곡부에 발생되는 응력을 저감시킬 수 있으며, 각 절곡부의 응력 감소에 따라 최대 응력을 저감시킬 수 있어 프레일러의 수명을 연장시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.As described above, according to the trailer for stress relief according to the present invention, the manufacturing cost and other costs increase by forming the bent portion of each sector with a certain curvature while maintaining the production process without modifying the trailer overall layout, etc. Can be prevented, and the stress generated in each bent portion can be reduced by forming the curvature of the bent portion, and the maximum stress can be reduced in accordance with the decrease in the stress of each bent portion, thereby extending the life of the foiler. It is a very useful and effective invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only, and various modifications may be made without departing from the technical gist of the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 제2섹터를 도시한 도면이며, 도 8은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 제4섹터를 도시한 도면이고, 도 9는 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 각 섹터 응력 분포를 도시한 도면 이며, 도 10은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러에 발생되는 응력을 종래와 비교한 비교도이다.6 is a view showing a trailer for stress relief in accordance with the present invention, Figure 7 is a view showing a second sector of the trailer for stress relief in accordance with the present invention, Figure 8 is a view for stress relief in accordance with the present invention 4 is a view showing a fourth sector of a trailer for the present invention, and FIG. 9 is a view showing the angular sector stress distribution of the trailer for stress relaxation according to the present invention, and FIG. It is a comparative drawing comparing stress with the former.

도면에서 도시한 바와 같이, 트레일러(100)는 한 쌍의 I형상빔(110)과 다수의 크로스맴버(120)로 구성되며, I형상빔(110)과 크로스맴버(120)는 다수의 강판을 적층시켜 형성된다.As shown in the figure, the trailer 100 is composed of a pair of I-shaped beam 110 and a plurality of cross members 120, the I-shaped beam 110 and the cross member 120 is a plurality of steel sheets It is formed by laminating.

이는 상하방향으로 가해지는 하중을 탄성을 이용하여 완화시키기 위한 것으로, 판스프링과 동일한 기능을 하는 것이다.This is to relieve the load applied in the vertical direction by using elasticity, and has the same function as the leaf spring.

I형상빔(110)은 다섯 개의 섹터를 가지며, 섹터는 트레일러(100) 전단에서부터 제1섹터(111), 제2섹터(112), 제3섹터(113), 제4섹터(114) 및 제5섹터(115)로 구성된다.The I-shaped beam 110 has five sectors, and the sectors include the first sector 111, the second sector 112, the third sector 113, the fourth sector 114 and the first sector from the front of the trailer 100. It consists of five sectors 115.

제1섹터(111)는 동일한 높이로 이루어지고, 제2섹터(112)는 전단이 제1섹터(111) 후단과 동일한 높이로 형성되고, 후단으로 갈수록 점차적으로 높이가 높아지되 상단과 하단이 각기 다른 기울기를 이루며 하향 경사된다.The first sector 111 has the same height, and the second sector 112 has the front end formed at the same height as the rear end of the first sector 111, and the height is gradually increased toward the rear end, and the top and the bottom are respectively. It is inclined downward with different inclination.

그리고 제3섹터(113)는 제2섹터(112) 후단과 동일한 높이로 이루어지고, 제4섹터(114)는 전단이 제3섹터(113)의 후단과 동일한 높이로 이루어지며, 후단으로 갈수록 높이가 점차적으로 낮아진다.The third sector 113 has the same height as the rear end of the second sector 112, and the fourth sector 114 has the same height as the rear end of the third sector 113, and the height increases toward the rear end. Gradually decreases.

이때, 제4섹터(114)의 상단은 제3섹터(113)와 제5섹터(115)와 동일한 높이로 이루어지고, 하단이 상향 경사지도록 기울어지며, 제5섹터(115)은 제4섹터(114)의 후단과 동일한 높이로 이루어진다.At this time, the upper end of the fourth sector 114 is made of the same height as the third sector 113 and the fifth sector 115, the lower end is inclined upwardly inclined, and the fifth sector 115 is the fourth sector ( 114) and the same height as the rear end.

도 7 및 도 8에서 도시한 바와 같이, 제2섹터(112)의 경사진 상·하단면과 수평으로 형성된 상·하단면이 만나는 절곡부(R3, R4, R5, R6)는 각기 다른 곡률로 형성된다.As shown in FIGS. 7 and 8, the bent portions R3, R4, R5, and R6 where the inclined upper and lower end surfaces of the second sector 112 and the upper and lower end surfaces horizontally meet each other have different curvatures. Is formed.

그리고 제4섹터(114)의 경사진 하단면과 수평으로 형성된 하단면이 만나는 절곡부(R1, R2) 역시 제2섹터(112)에 형성된 다른 절곡부와 동일하게 일정 곡률로 형성된다.In addition, the bent portions R1 and R2 where the inclined bottom surface of the fourth sector 114 meets the bottom surface formed horizontally are also formed to have a constant curvature in the same manner as the other bent portions formed in the second sector 112.

이와 같이, 형성된 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5, R6)를 갖는 트레일러(100)는 종래 실험과 같이 30톤의 하중을 상하방향으로 반복하여 가할 경우, 도 9에 도시된 바와 같이, 응력이 저감되는 것을 알 수 있다.As such, when the trailer 100 having the bent portions R1, R2, R3, R4, R5, and R6 is repeatedly applied to a load of 30 tons in the vertical direction as in the conventional experiment, as shown in FIG. It can be seen that the stress is reduced.

이때, 상기 각 절곡부(R1, R2, R3, R4, R5, R6)는 반지름 2 ~ 10mm의 곡률로 이루어진다.At this time, each of the bent portion (R1, R2, R3, R4, R5, R6) is made of a radius of curvature of 2 ~ 10mm.

종래와 본 발명의 응력 비교는 도 10에서 도시한 바와 같이, 각 절곡부에 발생되는 응력이 대부분 저감되는 것을 알 수 있고, 이 절곡부의 응력 감소에 따라 각 섹터에 발생되는 응력이 저감되는 것을 알 수 있으며, 이로 인해 전체 최대 응력과 최대 편향력이 저감되는 것을 알 수 있다.Compared with the conventional stresses of the present invention, as shown in FIG. 10, it can be seen that the stress generated in each bent portion is reduced most, and that the stress generated in each sector is reduced as the stress decreases in the bent portion. It can be seen that this reduces the overall maximum stress and maximum deflection force.

예를 들어, 종래 각 절곡부에 발생되는 응력은 R1=27.867MPa, R2=165.144MPa, R3=165.53MPa, R4=129.210MPa, R5=115.763MPa, R6=105.225MPa이다.For example, the stresses generated in the respective bent portions are R1 = 27.867MPa, R2 = 165.144MPa, R3 = 165.53MPa, R4 = 129.210MPa, R5 = 115.763MPa, R6 = 105.225MPa.

이에 반해, 본 발명에 따른 각 절곡부에 발생되는 응력은 R1=22.341MPa, R2=133.433MPa, R3=174.208MPa, R4=68.086MPa, R5=82.671MPa, R6=108.444MPa이다.In contrast, stresses generated in the bent portions according to the present invention are R1 = 22.341MPa, R2 = 133.433MPa, R3 = 174.208MPa, R4 = 68.086MPa, R5 = 82.671MPa, R6 = 108.444MPa.

이는, 각 절곡부의 응력이 R1은 80%, R2는 80%, R3은 105%, R4는 53%, R5는 72%, R6은 103%로 변화됨을 알 수 있는 것으로, 대부분 저감된 것을 알 수 있다.It is understood that the stress of each bent portion is changed to 80%, R2 is 80%, R3 is 105%, R4 is 53%, R5 is 72%, and R6 is 103%. have.

그리고 종래 각 절곡부에 발생되는 응력에 따라 제1섹터 부위 응력 422.292MPa, 제2섹터 부위 응력 165.534MPa, 제4섹터 부위 응력 165.144MPa, 제5섹터 부위 응력 247.796MPa이 발생된다.The first sector portion stress 422.292 MPa, the second sector portion stress 165.534 MPa, the fourth sector portion stress 165.144 MPa, and the fifth sector portion stress 247.796 MPa are generated according to the stresses generated in the respective bent portions.

이에 반하여, 본 발명에 따른 제1섹터 부위 응력 367.373MPa, 제2섹터 부위 응력 174.208MPa, 제4섹터 부위 응력 133.433MPa, 제5섹터 부위 응력 238.450MPa이 발생된다.In contrast, the first sector region stress 367.373 MPa, the second sector region stress 174.208 MPa, the fourth sector region stress 133.433 MPa, the fifth sector region stress 238.450 MPa are generated.

이는, 제1섹터 부위 응력이 87%, 제2섹터 부위 응력이 105%, 제4섹터 부위 응력이 81%, 제5섹터 부위 응력이 96%로 변화되어 대부분 저감되는 것을 알 수 있다.This can be seen that the first sector stress is 87%, the second sector stress is 105%, the fourth sector stress is 81%, the fifth sector stress is changed to 96%, which is mostly reduced.

또한, 상기 종래 각 부분 응력에 의해 트레일러 전체 최대 응력이 422.292MPa, 최대 편향력이 15.431mm인 것으로, 본 발명에 따른 트레일러(100) 전체 최대 응력은 367.373MPa, 최대 편향력은 13.768mm로 저감되는 것을 알 수 있다.In addition, the conventional maximum stress of each trailer by the partial stress of 422.292MPa, the maximum deflection force is 15.431mm, the total maximum stress of the trailer 100 according to the present invention is reduced to 367.373MPa, the maximum deflection force 13.768mm. It can be seen that.

이는, 트레일러(100) 전체 최대 응력을 87%, 최대 편향력을 89%로 저감시키는 것으로, 트레일러(100)에 가해지는 하중에 의해 발생되는 응력이 종래와 같이 각 절곡부에 집중되는 것을 방지하여 전체적으로 균형있게 응력을 분산시켜 트레일러(100)의 수명을 연장시 킬 수 있는 것이다.This reduces the total stress of the trailer 100 to 87% and reduces the maximum deflection force to 89%, thereby preventing the stress generated by the load applied to the trailer 100 from being concentrated at each bent portion as in the prior art. It is possible to extend the life of the trailer 100 by distributing the stress in a balanced manner.

도 1은 종래 트레일러를 도시한 도면이고,1 is a view showing a conventional trailer,

도 2는 종래 트레일러의 제2섹터를 도시한 도면이며,2 is a view showing a second sector of a conventional trailer,

도 3은 종래 트레일러의 제4섹터를 도시한 도면이고,3 is a view showing a fourth sector of a conventional trailer,

도 4는 종래 트레일러에 발생되는 응력 분포를 도시한 도면이며,4 is a view showing a stress distribution generated in a conventional trailer,

도 5는 종래 트레일러에 발생되는 각 섹터 응력 분포를 도시한 도면이고,5 is a view showing the angular sector stress distribution generated in the conventional trailer,

도 6은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러를 도시한 도면이며,6 is a view showing a trailer for stress relief in accordance with the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 제2섹터를 도시한 도면이고,7 is a view showing a second sector of the trailer for stress relief according to the present invention,

도 8은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 제4섹터를 도시한 도면이며,8 is a view showing a fourth sector of the trailer for stress relief according to the present invention,

도 9는 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러의 각 섹터 응력 분포를 도시한 도면이고,9 is a view showing the angular sector stress distribution of the trailer for stress relief in accordance with the present invention,

도 10은 본 발명에 따른 응력 완화를 위한 트레일러에 발생되는 응력을 종래와 비교한 비교도이다.10 is a comparison of the stress generated in the trailer for stress relief according to the present invention compared with the prior art.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 트레일러 110 : I형상빔100: trailer 110: I-shaped beam

111 : 제1섹터 112 : 제2섹터111: first sector 112: second sector

113 : 제3섹터 114 : 제4섹터113: third sector 114: fourth sector

115 : 제5섹터 120 : 크로스맴버115: fifth sector 120: cross member

R1, R2, R3, R4, R5, R6 : 절곡부R1, R2, R3, R4, R5, R6: Bends

Claims

A pair of I-shaped beams having a predetermined length are arranged side by side, spaced apart by a predetermined distance, and the c-shaped side channels are positioned by being spaced apart by a predetermined distance to the outside of the pair of I-shaped beams, respectively, the side channel and the I-shaped. In the trailer consisting of a plurality of cross members are connected in a vertical direction, and spaced apart at predetermined intervals in the longitudinal direction of the side channel and the I-shaped beam,

The I-shaped beam has a plurality of sectors having different heights along the longitudinal direction, the sector having a first sector having a constant height from the front end and a front end having the same height as the rear end of the first sector and gradually increasing toward the rear end. The upper and lower ends are inclined at the top and bottom of the second sector, the third sector having the same height as the rear end of the second sector, and the front end at the same height as the rear end of the third sector, and the height gradually decreases toward the rear end. The bottom is composed of the fourth sector and the fifth sector consisting of the same height as the rear end of the fourth sector upwardly inclined,

By reducing the stress by forming the bent portion (R1, R2, R3, R4, R5) where the horizontal upper, lower and inclined upper and lower ends of the first to fifth sectors meet at a predetermined curvature,

The bent portion of the first to fifth sectors is formed with a curvature of radius 2 ~ 10mm,

As the trailer repeatedly applies a load of 30 tons in the vertical direction, the stresses generated in the bent portions of the first to fifth sectors are 80% R1, 80% R2, 105% R3, and R4 53%, R5 is 72%, R6 is 103% to reduce the overall stress, characterized in that the trailer for stress relief.

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The method of claim 1,

The stresses generated in the bent portions of the first to fifth sectors are R1 22.341 MPa, R2 133.433 MPa, R3 174.208 MPa, R4 68.086 MPa, R5 82.671 MPa, and R6 108.444 MPa. Trailer for stress relief done.

The method of claim 1,

As the trailer repeatedly applies a load of 30 tons in the vertical direction, the first sector stress is 87%, the second sector stress is 105%, the fourth sector stress is 81%, and the fifth sector stress is 96%. A trailer for stress relief characterized in that it is changed to% to reduce the maximum maximum stress to 87% and the maximum deflection force to 89% to extend the life of the trailer.

The method of claim 5,

The trailer repeatedly applied 30 tons of load in the vertical direction, the first sector stress was 367.373 MPa, the second sector stress was 174.208 MPa, the fourth sector stress was 133.433 MPa, and the fifth sector stress was 238.450. MPa, the total maximum stress is 367.373MPa, the maximum deflection force 13.768mm trailer for stress relief.