KR100896638B1 - Apparatus and method for diagnosing fuel of bi fuel car - Google Patents

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Abstract

바이 퓨얼 차량에서 압력 조절기의 고장 및 연료 부족을 정확하게 판정할 수 있도록 한 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치 및 방법이 개시되어 있다. 이러한 본 발명은, 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치는, 사용 연료가 가스 연료인 경우 열림 제어하는 연료 차단 밸브와, 연료 차단 밸브의 열림 제어 후 연료압을 감압하는 연료압 레귤레이터와, 상기 연료압 레귤레이터를 통과하는 연료압을 감지하여 전기적 신호로 변환하여 출력하는 압력 센서를 포함하는 압력 조절기; 상기 압력 조절기를 통해 감압된 연료 탱크 내의 가스 연료를 실린더로 분사하는 가스 인젝터; 상기 압력 조절기 및 가스 인젝터를 제어하여 상기 압력 조절기로 감압된 가스 연료로 엔진을 구동하는 엔진 제어 유닛을 포함하되, 상기 엔진 제어 유닛은, 상기 압력 센서로부터 공급되는 연료압이 미리 정해진 기준치 이하일 때 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신하고, 수신된 연료 레벨이 미리 설정된 임계치 이상일 때 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고, 수신된 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 연료 부족을 판정하는 것을 특징으로 한다.

Figure R1020070098294

가스, 가솔린, 바이 퓨얼, 압력 조절기, 연료압 레귤레이터, 압력 센서, 연료 탱크

An apparatus and method for diagnosing a failure of a bifuel vehicle is disclosed, which enables to accurately determine a failure of a pressure regulator and a fuel shortage in a bifuel vehicle. The present invention is a failure diagnosis apparatus of a bi-fuel vehicle, the fuel shutoff valve for controlling the opening when the fuel used is gas fuel, a fuel pressure regulator for reducing the fuel pressure after the opening control of the fuel shutoff valve, and the fuel pressure regulator A pressure regulator including a pressure sensor configured to detect a fuel pressure passing through the signal and convert the fuel pressure into an electrical signal; A gas injector for injecting gas fuel in the fuel tank decompressed through the pressure regulator into a cylinder; And an engine control unit for controlling the pressure regulator and the gas injector to drive the engine with the gas fuel reduced in pressure by the pressure regulator, wherein the engine control unit includes a fuel when the fuel pressure supplied from the pressure sensor is equal to or less than a predetermined reference value. It is characterized in that the fuel level in the tank is received, it is determined that the fuel pressure regulator is out of order when the received fuel level is above a predetermined threshold, and the fuel shortage is determined when the received fuel level is not above the threshold.

Figure R1020070098294

Gas, Gasoline, Bi-Fuel, Pressure Regulator, Fuel Pressure Regulator, Pressure Sensor, Fuel Tank

Description

바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR DIAGNOSING FUEL OF BI FUEL CAR}Apparatus and method for diagnosing failure of a bi fuel vehicle {APPARATUS AND METHOD FOR DIAGNOSING FUEL OF BI FUEL CAR}

본 발명은 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압력 조절기의 연료압 레귤레이터 고장을 정확하게 진단할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for diagnosing a failure of a bifuel vehicle, and more particularly, to an apparatus and a method for accurately diagnosing a fuel pressure regulator failure of a pressure regulator.

일반적으로, 바이 퓨얼 차량에 사용되는 연료는 가솔린 또는 가스를 사용하며, 상호 장단점을 보완하기 위해 가솔린과 가스 연료를 겸용으로 사용하고 있다. 여기서, 상기 가스 연료는 통상 압축 천연 가스인 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG : Liquid Platum Gas)중 하나를 이용하고 있다 있다. In general, the fuel used in a bifuel vehicle uses gasoline or gas, and a combination of gasoline and gaseous fuel is used to complement each other's advantages and disadvantages. Here, the gaseous fuel is usually one of compressed natural gas (CNG) or liquid petroleum gas (LPG: liquid platinum gas).

이러한 바이 퓨얼 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 박스에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 가스 연료(LPG 또는 CNG)를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다. Such a bi-fuel vehicle receives a gasoline injection signal supplied from a gasoline engine control unit to generate a gas injection signal at the interface box, and supplies gas fuel (LPG or CNG) in the fuel tank to the gas injector according to the gas injection signal. It is provided.

한편, 연료 탱크 내의 가솔린 연료는 가솔린 엔진 제어 유닛에서 발생하는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 가솔린 인젝터에 공급된다.Meanwhile, the gasoline fuel in the fuel tank is supplied to the gasoline injector by receiving a gasoline injection signal generated from the gasoline engine control unit.

기존의 가솔린과 가스 연료를 사용 가능한 바이 퓨얼(bi-fuel) 차량에 있어서는, 연료 탱크 내의 고압의 가스 연료는 압력 조정기에 의해 감압된 후 가스 인젝터로 공급되어 엔진이 구동된다.In a bi-fuel vehicle that can use conventional gasoline and gas fuel, the high pressure gas fuel in the fuel tank is depressurized by a pressure regulator and then supplied to the gas injector to drive the engine.

이러한 바이 퓨얼 차량에서는, 압력 조절기에서 출력되는 연료압이 기준치 이하인 경우 연료량의 적음으로 인해 연료 탱크에서 토출된 압력의 낮음으로 인한 것인지 또는 연료압 레귤레이터의 고장인 지를 정확하게 판정할 수 없었다.In such a bifuel vehicle, when the fuel pressure output from the pressure regulator is lower than the reference value, it is not possible to accurately determine whether the low fuel amount is due to the low pressure discharged from the fuel tank or the failure of the fuel pressure regulator.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 압력 조절기의 압력 센서의 연료압이 미리 설정된 기준치 이하이고, 연료 탱크 내의 연료 레벨이 임계치 이상일 때 압력 조절기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정함으로써, 압력 조절기의 고장 또는 연료 부족을 정확하게 판정할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치 및 방법을 제공하고자 함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a fuel pressure regulator of a pressure regulator when the fuel pressure of the pressure sensor of the pressure regulator is lower than or equal to a predetermined reference value and the fuel level in the fuel tank is higher than or equal to a threshold. It is an object of the present invention to provide an apparatus and method for diagnosing a failure of a dual vehicle capable of accurately determining a failure of a pressure regulator or a fuel shortage.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치는, The failure diagnosis apparatus of a bifuel vehicle according to the aspect of the present invention for achieving the above object,

사용 연료가 가스 연료인 경우 열림 제어하는 연료 차단 밸브와, 연료 차단 밸브의 열림 제어 후 연료압을 감압하는 연료압 레귤레이터와, 상기 연료압 레귤레이터를 통과하는 연료압을 감지하여 전기적 신호로 변환하여 출력하는 압력 센서를 포함하는 압력 조절기; When the fuel used is gaseous fuel, a fuel shutoff valve for opening control, a fuel pressure regulator for reducing the fuel pressure after controlling the opening of the fuel shutoff valve, and a fuel pressure passing through the fuel pressure regulator are detected and converted into an electrical signal and output. A pressure regulator comprising a pressure sensor;

상기 압력 조절기를 통해 감압된 연료 탱크 내의 가스 연료를 실린더로 분사하는 가스 인젝터; A gas injector for injecting gas fuel in the fuel tank decompressed through the pressure regulator into a cylinder;

상기 압력 조절기 및 가스 인젝터를 제어하여 상기 압력 조절기로 감압된 가스 연료로 엔진을 구동하는 엔진 제어 유닛을 포함하되, And an engine control unit controlling the pressure regulator and the gas injector to drive the engine with the gas fuel decompressed with the pressure regulator.

상기 엔진 제어 유닛은, 상기 압력 센서로부터 공급되는 연료압이 미리 정해진 기준치 이하일 때 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신하고, 수신된 연료 레벨이 미리 설정된 임계치 이상일 때 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고, 수시된 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 연료 부족을 판정하는 것을 특징으로 한다.The engine control unit receives the fuel level in the fuel tank when the fuel pressure supplied from the pressure sensor is equal to or less than a predetermined reference value, and determines that the fuel pressure regulator is faulty when the received fuel level is equal to or greater than a preset threshold. The fuel shortage is determined when the fuel level is not above the threshold.

상기 기준치는, 대기압 또는 흡기 매니홀드 압력을 근거로 설정되는 것을 특징으로 한다.The reference value is set on the basis of atmospheric pressure or intake manifold pressure.

바람직하게 본 발명의 다른 관점에 따른 기술적 과제는,Preferably the technical problem according to another aspect of the present invention,

a) 압력 조절기 내의 압력 센서의 연료압을 수신하는 단계;a) receiving fuel pressure of a pressure sensor in the pressure regulator;

b) 상기 연료압을 미리 저장된 기준치와 비교하여 비교 결과 연료압이 기준치 이하인 경우 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신하는 단계;b) comparing the fuel pressure with a pre-stored reference value and receiving a fuel level in a fuel tank if the comparison resulted in the fuel pressure being below the reference value;

c) 상기 연료 레벨이 미리 정해진 임계치 이상인 지를 판단하고, 상기 연료 레벨이 임계치 이상인 경우 상기 압력 조절기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고 판정 결과를 표시하는 단계를 포함하고,c) determining whether the fuel level is greater than or equal to a predetermined threshold, determining that the fuel level is greater than or equal to a threshold, indicating that the fuel pressure regulator of the pressure regulator is faulty and displaying a result of the determination;

여기서, d) 상기 c) 단계에서 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 연료 탱크의 연료량 부족으로 판정하여 판정 결과를 표시하는 단계를 더 포함한다.Here, the method may further include determining that the fuel amount of the fuel tank is insufficient when the fuel level is not greater than or equal to the threshold in step c), and displaying the determination result.

상기 c) 단계 또는 d) 단계에서의 판정 결과는 외부 진단 장치로 전송되는 것을 특징으로 한다.The determination result in step c) or d) is transmitted to an external diagnostic device.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 압력 조절기의 압력 센서의 연료압이 미리 설정된 기준치 이하이고, 연료 탱크 내의 연료 레벨이 임계치 이상일 때 압력 조절기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정함으로써, 압력 조절기의 고장 또는 연료 부족을 정확하게 판정할 수 있는 효과를 얻는다.As described above, according to the present invention, when the fuel pressure of the pressure sensor of the pressure regulator is equal to or less than a predetermined reference value, and the fuel level in the fuel tank is equal to or greater than the threshold, it is determined that the fuel pressure regulator of the pressure regulator is broken. The effect of accurately determining a failure or fuel shortage is obtained.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 압축 천연 가스 연료인 씨엔지와 가솔린 연료를 겸용으로 사용하는 바이 퓨얼 차량을 일례로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the exemplary embodiment of the present invention, a bifuel vehicle using both CNG and gasoline fuel, which are compressed natural gas fuels, will be described as an example.

도 1은 본 발명의 가솔린 및 씨엔지 연료를 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of a bi-fuel vehicle that can use the gasoline and CNENG fuel of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 바이-퓨얼 차량의 씨엔지 연료에 대한 내연 기관은, 가스 연료를 압축(CNG: Compressed Natural Gas) 상태로 저장하는 연료 탱크(1)와, 연료 차단 밸브를 통해 상기의 연료탱크(1)에서 배출된 가스 연료가 유입되며 유입된 가스 연료의 압력을 임계값 이하의 감압된 압력으로 가스 연료를 토출하는 압력 조정기(30)와, 상기의 압력 조정기(30)에서 압력 제어된 연료가 유입되면 유입된 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 복수개의 솔레노이드에 의해 정량 제어하고 정량 제어된 연료를 엔진(3)의 흡기 다기관의 각각에 분배하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 분배된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 캔통신 라인을 통해 제공받은 각종 정보 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 압력 신호를 입력받아 이들 각각의 신호를 토대로 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 인터페이스 박스(60)를 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 1, the internal combustion engine for CNG fuel of a bi-fuel vehicle according to the present invention includes a fuel tank 1 for storing gas fuel in a compressed natural gas (CNG) state and a fuel cutoff. The gas regulator discharged from the fuel tank 1 through the valve flows in and the pressure regulator 30 for discharging the gas fuel to a reduced pressure below the threshold value, the pressure regulator 30 and the pressure regulator ( 30 is a fuel distributor for quantitatively controlling the introduced fuel by a plurality of solenoids according to the load state of the engine (3) and distributing the quantitatively controlled fuel to each of the intake manifolds of the engine (3). 40, a gas injector (nozzle) 50 for injecting the dispensed fuel of the fuel distributor 40 into the combustion chamber of the engine intake manifold, and various information and fuel distributors 40 provided through the can communication line. At least 2 places It receives the pressure signal on is configured to include an interface box 60 for controlling the drive a plurality of solenoids of the fuel distributor (40) on the basis of the respective signals thereof.

또한, 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에서는, 엔진 부하에 따라 가솔린 연료 분사 신호를 발생하고 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 상기의 인터페이스 박스(60)로부터 캔 통신 라인을 통해 제공받은 정보에 따라 보정하는 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 포함하며, 보정된 가솔린 연료 분사 신호는 인젝션 라인을 통해 상기 인터페이스 박스(60)로 공급되며, 상기 인터페이스 박스(60)는 제공받아 가스 연료 분사 신호로 변환한 후 가스 인젝터(50)에 공급하도록 구비된다.In addition, in the bi-fuel vehicle according to the present invention, a gasoline for generating a gasoline fuel injection signal according to the engine load and correcting the generated gasoline fuel injection signal according to the information received from the interface box 60 through the can communication line. An engine control unit 70, the corrected gasoline fuel injection signal is supplied to the interface box 60 via an injection line, and the interface box 60 is provided to convert the gas fuel injection signal into a gas injector. It is provided to supply to 50.

또한, 압력 조절기(30)는 사용 연료가 가스 연료인 경우 열림 제어하는 연료 차단 밸브(31)와, 상기 연료 차단 밸브(31)의 열림 제어 후 연료압을 감압하는 연료압 레귤레이터(33)와, 상기 연료압 레귤레이터(33)를 통과한 연료압을 감지하여 전기적 신호로 변환하여 출력하는 압력 센서(35)를 포함한다. 즉, 연료 탱크(1) 내의 압축된 가스 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 레귤레이터(33)를 거쳐 엔진에 공급되는 연료의 인젝션(injection)압력이 대략 2 ∼ 3bar까지 감압된다.In addition, the pressure regulator 30 includes a fuel shutoff valve 31 for controlling the opening when the fuel used is gas fuel, a fuel pressure regulator 33 for reducing the fuel pressure after controlling the opening of the fuel shutoff valve 31, and And a pressure sensor 35 that detects the fuel pressure passing through the fuel pressure regulator 33 and converts the fuel pressure into an electrical signal. That is, the pressure of the compressed gaseous fuel in the fuel tank 1 is about 200-250 bar, and this pressure reduces the injection pressure of the fuel supplied to the engine via the regulator 33 to about 2-3 bar. .

또한 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에 있어 가솔린 연료에 관련 내연 기관은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다. In addition, since the internal combustion engine related to gasoline fuel in the bi-fuel vehicle according to the present invention is already known, a detailed description thereof will be omitted.

따라서, 본 발명에서는, 압력 조절기의 압력 센서의 연료압이 미리 설정된 기준치 이하이고, 연료 탱크 내의 연료 레벨이 임계치 이상일 때 압력 조절기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정한다. Therefore, in this invention, when the fuel pressure of the pressure sensor of a pressure regulator is below a preset reference value, and the fuel level in a fuel tank is more than a threshold value, it determines with the failure of the fuel pressure regulator of a pressure regulator.

이를 보다 구체적으로 설명하기 위해 첨부된 도면을 참조한다. 도 2는 도 1에 도시된 가솔린 엔진 제어 유닛의 고장 진단 과정을 보인 플로우챠트이다. 여기서, 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은, 대기압 또는 흡기 매니홀드 압력을 기초로 설정된 기준치를 가지며, 또한 연료 부족임을 운전자에게 인식하기 위해 설정된 임계치를 미리 저장되어 있다. Reference to the accompanying drawings will be described in more detail. FIG. 2 is a flowchart illustrating a failure diagnosis process of the gasoline engine control unit illustrated in FIG. 1. Here, the gasoline engine control unit 70 has a reference value set on the basis of the atmospheric pressure or the intake manifold pressure and also stores a threshold set in advance for the driver to recognize that the fuel is insufficient.

먼저, 단계(101)에서 압력 조절기(30) 내의 압력 센서(35)의 연료압을 수신한 후 단계(103)으로 진행하고, 상기 단계(103)은 상기 연료압을 미리 저장된 기준치와 비교한다.First, in step 101, after receiving the fuel pressure of the pressure sensor 35 in the pressure regulator 30, the process proceeds to step 103, in which step 103 compares the fuel pressure with a pre-stored reference value.

이때 상기 단계(103)의 비교 결과 연료압이 기준치 이하인 경우 단계(105)로 진행하고, 상기 단계(105)에서는 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신한다.At this time, if the comparison result of the step 103, the fuel pressure is less than the reference value proceeds to step 105, the step 105 receives the fuel level in the fuel tank.

이어 단계(107)를 통해 상기 연료 레벨이 미리 정해진 임계치 이상인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 연료 레벨이 임계치 이상인 경우 단계(109)로 진행하고, 상기 단계(109)에서는 상기 압력 조절기(30)의 연료압 레귤레이터(33)의 고장으로 판정한 후 단계(111)를 통해 판정 결과를 표시한다. 이때 판정 결과는 대쉬 보드에 설정된 경고등의 점등을 통해 표시된다. 외부 진단 장치가 연결된 경우 외부 진단 장치 내의 표시부를 통해 표시된다.Subsequently, it is determined through step 107 whether the fuel level is equal to or greater than a predetermined threshold value, and if the fuel level is equal to or greater than the threshold value, the process proceeds to step 109. In step 109, the fuel of the pressure regulator 30 After determining that the pressure regulator 33 has failed, the result of the determination is displayed through step 111. At this time, the result of judgment is displayed through the lighting of the warning lamp set in the dashboard. When an external diagnostic device is connected, it is displayed through a display unit in the external diagnostic device.

한편, 상기 단계(107)에서 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 단계(113) 를 통해 연료 탱크의 연료량 부족으로 판정한 후 상기 단계(111)로 진행하여 판정 결과를 표시한다.On the other hand, if the fuel level in the step 107 is not equal to or greater than the threshold value, it is determined through step 113 that the fuel amount of the fuel tank is insufficient, and then proceeds to the step 111 to display the determination result.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. .

도 1은 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량의 구성을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing the configuration of a bi-fuel vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 연료 누설 진단 과정을 보인 플로우챠트이다.2 is a flowchart illustrating a fuel leakage diagnosis process according to the present invention.

Claims (5)

사용 연료가 가스 연료인 경우 열림 제어하는 연료 차단 밸브와, 연료 차단 밸브의 열림 제어 후 연료압을 감압하는 연료압 레귤레이터와, 상기 연료압 레귤레이터를 통과하는 연료압을 감지하여 전기적 신호로 변환하여 출력하는 압력 센서를 포함하는 압력 조절기; When the fuel used is gaseous fuel, a fuel shutoff valve for opening control, a fuel pressure regulator for reducing the fuel pressure after controlling the opening of the fuel shutoff valve, and a fuel pressure passing through the fuel pressure regulator are detected and converted into an electrical signal and output. A pressure regulator comprising a pressure sensor; 상기 압력 조절기를 통해 감압된 연료 탱크 내의 가스 연료를 실린더로 분사하는 가스 인젝터; A gas injector for injecting gas fuel in the fuel tank decompressed through the pressure regulator into a cylinder; 상기 압력 조절기 및 가스 인젝터를 제어하여 상기 압력 조절기로 감압된 가스 연료로 엔진을 구동하는 엔진 제어 유닛을 포함하되, And an engine control unit controlling the pressure regulator and the gas injector to drive the engine with the gas fuel decompressed with the pressure regulator. 상기 엔진 제어 유닛은, 상기 압력 센서로부터 공급되는 연료압이 미리 정해진 기준치 이하일 때 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신하고, 수신된 연료 레벨이 미리 설정된 임계치 이상일 때 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고, 수시된 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 연료 부족을 판정하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치.The engine control unit receives the fuel level in the fuel tank when the fuel pressure supplied from the pressure sensor is equal to or less than a predetermined reference value, and determines that the fuel pressure regulator is faulty when the received fuel level is equal to or greater than a preset threshold. And determining the fuel shortage when the fuel level is not above the threshold. 제1항에 있어서, 상기 기준치는, 대기압 또는 흡기 매니홀드 압력을 근거로 설정되는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 장치.The failure diagnosis apparatus according to claim 1, wherein the reference value is set based on atmospheric pressure or intake manifold pressure. a) 압력 조절기 내의 압력 센서의 연료압을 수신하는 단계;a) receiving fuel pressure of a pressure sensor in the pressure regulator; b) 상기 연료압을 미리 저장된 기준치와 비교하여 비교 결과 연료압이 기준치 이하인 경우 연료 탱크 내의 연료 레벨을 수신하는 단계; 및b) comparing the fuel pressure with a pre-stored reference value and receiving a fuel level in a fuel tank if the comparison resulted in the fuel pressure being below the reference value; And c) 상기 연료 레벨이 미리 정해진 임계치 이상인 지를 판단하고, 상기 연료 레벨이 임계치 이상인 경우 상기 압력 조절기의 연료압 레귤레이터의 고장으로 판정하고 판정 결과를 표시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 방법.c) determining whether the fuel level is greater than or equal to a predetermined threshold, and if the fuel level is greater than or equal to the threshold, determining that the fuel pressure regulator of the pressure regulator is faulty and displaying a result of the determination of the bi-fuel vehicle. How to diagnose faults. 제3항에 있어서, d) 상기 c) 단계에서 연료 레벨이 임계치 이상이 아닌 경우 연료 탱크의 연료량 부족으로 판정하여 판정 결과를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 방법.The method of claim 3, further comprising: d) determining that the fuel level of the fuel tank is insufficient when the fuel level is not greater than or equal to a threshold in step c), and displaying a determination result. . 제4항 중 한 항에 있어서, 상기 c) 단계 또는 d) 단계에서의 판정 결과는 외부 진단 장치로 전송되는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 고장 진단 방법.5. The method of claim 4, wherein the determination result in step c) or d) is transmitted to an external diagnostic device.
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