KR100892170B1 - Economical liquid fuel radiate apparatus using far infrared rays - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 액체연료절감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 원료로 하여 제조되며, 파장 방출 및 산소를 방출하는 기능을 동시에 가지는 다공성 연료절감볼 또는 다공성 연료절감 타공판을 이용하여 연료의 완전연소를 활성화시킴으로써 연료소모량을 감소시킬 수 있는 원적외선을 방출하는 액체연료절감장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid fuel saving device, and more particularly, fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyneite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium. It is manufactured by using a porous fuel saving ball or a porous fuel saving punching plate having a function of simultaneously emitting wavelengths and releasing oxygen, thereby activating the complete combustion of the fuel to emit far infrared rays which can reduce fuel consumption. It is about.
산업화의 진행에 따라 에너지 사용량은 비례하여 증가하고 있으며, 이로 인한 환경오염이 점점 심각해지고 있다. 이러한 환경문제와 에너지문제를 해결하기 위하여 연료의 연소에서 연소효율을 극대화하고 유해 배기가스의 방출을 극소화하는 것이 매우 중요하다. As industrialization progresses, energy consumption increases proportionately, and environmental pollution is becoming more serious. In order to solve these environmental and energy problems, it is very important to maximize combustion efficiency in fuel combustion and minimize the emission of harmful exhaust gases.
연소효율을 높여 연료를 절감하고자 하는 연소방법들은 다양하나, 가장 널리 이용되고 있는 기본적인 방법들은 촉매를 이용한 액체연료 입자들을 세분화시키는 방법과 자기장을 이용하여 자기화시키는 방법 또는 연료를 분사시키는 방법의 변화 등이 있다.Combustion methods to save fuel by increasing combustion efficiency are various, but the most widely used basic methods are a method of subdividing liquid fuel particles using a catalyst, a magnetization method using a magnetic field, or a change of a method of injecting fuel. There is this.
연료효율을 향상시키기 위하여 전자력과 영구 자석 등의 자력을 적절하게 인가하여 액상연료를 활성화시키는 대표적인 기술로서, 전자기를 유도하는 유도코일을 장착하거나, 코발트 영구자석을 설치하는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 연료 활성화 장치(한국공개특허 2000-0004849)와 연료의 완전연소를 위하여 세라믹판을 설치하고 자석을 연료에 침지되도록 다수 부착하는 것을 특징으로 하는 연료 절감장치(한국공개특허 2001-0088122)가 있다. Representative technology for activating liquid fuel by appropriately applying magnetic force such as electromagnetic force and permanent magnet to improve fuel efficiency. Fuel for internal combustion engine, characterized by installing an induction coil for inducing electromagnetic or installing a cobalt permanent magnet. There is a fuel saving device (Korea Patent Publication No. 2001-0088122) characterized by installing a ceramic plate and a plurality of magnets to be immersed in the fuel for the activation device (Korean Patent Publication No. 2000-0004849) and the complete combustion of the fuel.
그러나, 상기 특허들에 따르면 전자기 유도코일 또는 영구자석을 설치한 장치를 구성하거나, 세라믹판에 자석을 따로 부착하여야 하는 번거로움이 있을 뿐만 아니라, 장치 추가에 따른 비용부담이 있다.However, according to the above patents, there is not only the trouble of constructing a device in which an electromagnetic induction coil or a permanent magnet is installed, or attaching a magnet to a ceramic plate separately, but also a cost burden of adding a device.
이에 본 발명자들은 상기 종래기술들의 문제점을 해결하고자 예의 노력한 결과, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 원료로 하여 제조된 다공성 연료절감볼 또는 다공성 연료절감 타공판을 포함하는 연소촉진장치를 엔진에 연결하여 엔진을 작동할 경우 엔진의 연료소모량이 감소된다는 것을 확인하고 본 발명을 완성하게 되었다.Accordingly, the present inventors have made efforts to solve the problems of the prior art, as a result, raw materials such as fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyneite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium When the engine is connected to a combustion accelerator including a porous fuel saving ball or a porous fuel saving punching plate manufactured to the engine, the fuel consumption of the engine is reduced and the present invention has been completed.
본 발명의 목적은 산화반응을 촉진하여 액체연료의 소모량을 감소시키는 다공성 연료절감볼 또는 다공성 연료절감 타공판을 포함하는 액체연료절감장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a liquid fuel saving device including a porous fuel saving ball or a porous fuel saving punched plate for promoting an oxidation reaction to reduce the consumption of liquid fuel.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 연료탱크로부터 공급되는 연료를 가열하는 셔틀링 탱크(shuttling tank); 및 상기 셔틀링 탱크와 연료공급라인에 의해 연결되며, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 함유하는 다공성 연료절감볼이 충진되어 있는 연소촉진장치를 제공한다.The present invention to achieve the above object, Shuttleling tank (shuttling tank) for heating the fuel supplied from the fuel tank; And a porous material containing fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyanite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium, connected by the shuttle tank and a fuel supply line. Provided is a combustion promoting device filled with a fuel saving ball.
본 발명은 또한, 연료탱크로부터 공급되는 액체연료를 가열하는 셔틀링 탱크(shuttling tank); 상기 셔틀링 탱크와 연료공급라인에 의해 연결되며, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 함유하는 다공성 연료절감 타공판이 장착되어 있는 연소촉진장치를 포함하는 액체연료절감장치를 제공한다.The present invention also includes a shuttle tank for heating the liquid fuel supplied from the fuel tank (shuttling tank); Connected by the shuttle tank and the fuel supply line, porous fuel containing fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyanite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium The present invention provides a liquid fuel saving device including a combustion promoting device equipped with a saving perforated plate.
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본 발명의 다공성 연료절감볼 또는 다공성 연료절감 타공판을 포함하는 연료절감장치에 따르면, 파장에 의한 물리적인 충격력 및 산화반응에 의해 연료의 완전연소반응을 활성화시키는 일련의 과정을 하나의 장치 내부에서 수행할 수 있으므로, 상기 각각의 과정을 수행하기 위한 별도의 장비를 추가하는데 필요한 비용을 줄일 수 있어 경제적이고, 물리화학적 반응을 동시에 이용하여 연료의 완전연소를 촉진하므로 연료절감 효과를 향상시킬 수 있다.According to the fuel saving device including the porous fuel saving ball or the porous fuel saving punching plate of the present invention, a series of processes for activating the complete combustion reaction of the fuel by physical impact force and oxidation reaction by wavelength are performed in one device. Since it is possible to reduce the cost required to add a separate equipment for performing each process, it is economical, it is possible to improve the fuel savings effect by promoting the complete combustion of the fuel by using the physicochemical reaction at the same time.
본 발명은 일 관점에서, 연료탱크로부터 공급되는 연료를 가열하는 셔틀링 탱크(shuttling tank); 및 상기 셔틀링 탱크와 연료공급라인에 의해 연결되며, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 함유하는 다공성 연료절감볼이 충진되어 있는 연소촉진장치를 포함하는 액체연료절감장치에 관한 것이다.The present invention in one aspect, the shuttle tank for heating the fuel supplied from the fuel tank (shuttling tank); And a porous material containing fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyanite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium, connected by the shuttle tank and a fuel supply line. The present invention relates to a liquid fuel saving device including a combustion promoting device filled with a fuel saving ball.
본 발명에 있어서, 상기 연소촉진장치의 전 또는 후에 연료를 여과시키는 필터를 추가로 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In the present invention, it may further comprise a filter for filtering the fuel before or after the combustion accelerator.
본 발명에 따른 액체연료절감장치는 선박, 자동차, 비행기 등 연료를 이용하는 모든 장비에 부착하여 사용이 가능하며, 상술한 바와 같은 장비의 연료탱크로부터 액체연료를 공급받아 액체연료의 완전연소를 촉진시켜 상기의 장비들이 소비하는 연료를 절감시킨다.Liquid fuel saving apparatus according to the present invention can be attached to all the equipment using the fuel, such as ships, cars, airplanes, can be used, by receiving the liquid fuel from the fuel tank of the equipment as described above to promote the complete combustion of the liquid fuel Reduce the fuel consumed by the above equipment.
셔틀링 탱크는 연료탱크에서 유입되는 연료를 예비 가열시키는 역할을 수행 하는데, 구체적으로 열교환을 이용하여 유입된 연료의 온도를 일정하게 상승시켜 지속적으로 유지하도록 한다.The shuttle tank serves to preheat the fuel flowing from the fuel tank. Specifically, the shuttle tank continuously raises the temperature of the introduced fuel by using heat exchange.
연소촉진장치의 내부에는 상기 셔틀링 탱크를 통과한 연료에 산소를 공급하여 연료의 산화반응을 촉진시킴으로써 연료의 완전연소를 활성화시키는 다공성 연료절감볼이 충진되어 있다. The combustion accelerator is filled with a porous fuel saving ball for activating the complete combustion of the fuel by supplying oxygen to the fuel passing through the shuttle tank to promote the oxidation reaction of the fuel.
상기 연소촉진장치의 전(前) 또는 후(後)에는 필터를 추가로 설치할 수 있는데, 이때 필터가 연료를 여과시키면서 점성이 높은 벙커씨유와 같은 액체연료의 분자를 분해시키는 역할을 하므로, 완전연소가 더욱 활성화되어 본 발명에 따른 액체연료절감장치의 연료절감효과가 더욱 향상된다.A filter may be additionally installed before or after the combustion accelerator, and the filter filters the fuel while decomposing molecules of liquid fuel such as bunker seed oil having a high viscosity. Combustion is further activated to further improve the fuel saving effect of the liquid fuel saving device according to the present invention.
본 발명에 있어서, 상기 다공성 연료절감볼의 조성비는 불석 100 중량부에 대하여, 산화철 10~40 중량부, 바륨 5~30 중량부, 장석 1~25 중량부, 네플린 사이나이트 1~20 중량부, 지르코팩스 1~20 중량부, 백운석 1~20 중량부, 벤토나이트 1~20 중량부, 콘월석 1~20 중량부, 산화지르코늄 10~30 중량부, 몰리브덴 40~60 중량부, 탄탈 20~35 중량부 및 팔라듐 15~35 중량부인 것을 특징으로 할 수 있다.In the present invention, the composition ratio of the porous fuel-saving ball is 10 to 40 parts by weight of iron oxide, 5 to 30 parts by weight of barium, 1 to 25 parts by weight of feldspar, and 1 to 20 parts by weight of neplin sineite based on 100 parts by weight of fluorite. , 1 to 20 parts by weight of zirconax, 1 to 20 parts by weight of dolomite, 1 to 20 parts by weight of bentonite, 1 to 20 parts by weight of cornwall, 10 to 30 parts by weight of zirconium oxide, 40 to 60 parts by weight of molybdenum, 20 to 20 parts of tantalum 35 parts by weight and 15 to 35 parts by weight of palladium.
불석은 미립자로 분쇄할 경우 9.7㎛의 원적외선을 방출하는 암석으로서 액체를 흡수하는 성질 또한 가지고 있다. 산화철과 바륨은 자석의 원료로서 본 발명의 세라믹 볼을 자화시켜 자성을 부여하며, 연료와 접촉시에 파장을 방출하도록 하기 위하여 사용하는 성분이다. The fluorite is a rock that emits far infrared rays of 9.7㎛ when pulverized into fine particles, and also has the property of absorbing liquid. Iron oxide and barium are used as magnet raw materials to magnetize the ceramic balls of the present invention to impart magnetism and to emit wavelengths upon contact with fuel.
장석은 지각을 구성하는 가장 중요한 조암광물(造岩鑛物)의 하나로 암석 중 약 60％를 차지하며 월석(月石)이나 운석 중에서도 볼 수 있는 것으로, 음이온을 방출시킬 수 있는 암석이다. 장석은 또한 이온이나 파장을 밀어내는 성질이 있어 세라믹 볼에서 원적외선과 같은 파장이나 양이온이 외부로 방출되는 효율을 높여주는 효과가 있다. Feldspar is one of the most important rocks and minerals that make up the earth's crust, accounting for about 60% of the rocks, and can be seen among moonstones and meteorites. Feldspar also has the property of repelling ions or wavelengths, which enhances the efficiency of releasing wavelengths or cations such as far-infrared rays from ceramic balls.
네플린 사이나이트와 지르코팩스는 음이온의 방출을 위하여 첨가하는 성분인데, 네플린 사이나이트에서 방출되는 음이온은 전압(볼트)는 높고 전류(암페어)가 약한 반면, 지르코팩스로부터 방출되는 음이온은 전압이 낮고 전류가 강하다는 점에서 차이가 있다.Nephrin sinite and zircofax are added to release the anion.The anion released from the nephrine sinite is high in voltage (volt) and weak in current (ampere), whereas The difference is that the voltage is low and the current is strong.
백운석의 화학성분은 CaMg(CO3)2이고, 탄산석회와 탄산마그네슘이 1:1로 복탄산염을 이루는 암석이다. 단, 마그네슘의 일부는 철이나 망간으로 치환되는 경우가 많다. 통상 자장에서 N극과 S극은 서로 밀어내는 성질을 가지는 것이므로 자체로 영구자석인 세라믹 볼의 결합이 약해질 수도 있는데, 백운석은 이러한 점을 보완하여 세라믹 볼의 성분간 결합이 용이하도록 하는 역할을 한다.The chemical composition of dolomite is CaMg (CO 3 ) 2 and is a rock in which bicarbonate is composed of lime carbonate and magnesium carbonate 1: 1. However, part of magnesium is often substituted with iron or manganese. In the magnetic field, since the N pole and the S pole have a property of pushing each other, the coupling of the ceramic ball, which is a permanent magnet itself, may be weakened. Dolomite supplements this point and serves to facilitate the coupling between the components of the ceramic ball. do.
벤토나이트는 세라믹 볼을 성형하고 응고시킬 때 점력을 부여하기 위하여 첨가하는 성분으로, 낮은 온도에서도 유리질이 형성되도록 할 수 있다.Bentonite is a component added to impart viscous force when forming and solidifying ceramic balls, and may allow glass to be formed even at low temperatures.
콘월석은 세라믹 볼에서 파장이 지나치게 멀리 나가 소멸되어 버리지 않도록 세라믹 볼 주변에 파장이 고정시키는 울타리를 만들어 주는 역할을 한다. 구체적으로 콘월석은 물체로부터 6mm 주변에 울타리를 만들어 준다.Cornwall stone plays a role in creating a fence around which the wavelength is fixed so that the wavelength does not go out of the ceramic ball and disappears. Specifically, the Cornwall stone makes a fence about 6mm from the object.
산화지르코늄(ZrO2, zirconium oxide)은 60~100℃의 온도로 가열시에 산소를 발생시키는 특성이 있어, 본 발명에서 산화지르코늄은 연료의 연소시에 산화반응을 촉진시키기 위하여 사용된다.Zirconium oxide (ZrO 2 , zirconium oxide) has the property of generating oxygen when heated to a temperature of 60 ~ 100 ℃, in the present invention, zirconium oxide is used to promote the oxidation reaction during combustion of the fuel.
몰리브덴은 고온에서 강철 및 다른 합금의 강도를 높이는데 사용되는 금속으로서, 다른 금속이나 합금이 녹는점 이상에서도 강도가 유지되며, 내열성 및 내식성이 뛰어나서 철합금과 비철합금의 제조에 합금제로서 중요하게 사용된다. 본 발명에서 몰리브덴은 최종 제조되는 연료절감재의 내구성을 향상시키고, 탄탈과 반응하여 산화물을 생성함으로써 연료의 연소시 산화반응을 촉진시키는 역할을 한다.Molybdenum is a metal used to increase the strength of steel and other alloys at high temperatures. It maintains strength above the melting point of other metals and alloys, and has excellent heat and corrosion resistance, making it an important alloy for the production of ferroalloys and nonferrous alloys. Used. Molybdenum in the present invention serves to improve the durability of the fuel-saving material is finally produced, and to promote the oxidation reaction during combustion of the fuel by generating an oxide by reacting with tantalum.
탄탈은 주기율표 5족에 속하는 전이원소로, 전성 및 연성이 풍부하고, 철과 탄탈의 합금은 인장강도가 크며, 내산성이 좋아 화학공업용 내산제의 재료로 사용된다. 본 발명에서 탄탈은 최종 제조되는 연료절감재가 연료의 연소반응 즉 산화반응에도 마모되지 않고 잘 견딜 수 있도록 내구성을 향상시키고, 몰리브덴과 반응하여 산화물을 생성함으로써 연료의 연소시 산화반응을 촉진시키는 역할을 한다.Tantalum is a transition element belonging to group 5 of the periodic table. It is rich in malleability and ductility, and alloys of iron and tantalum have high tensile strength and good acid resistance, and are used as a material for acid resistance for chemical industry. In the present invention, tantalum improves the durability of the fuel-saving material to be manufactured to endure the combustion reaction, that is, the oxidation reaction of the fuel, and wears the oxide. do.
팔라듐(Pd)은 주기율표 8족에 속하는 금속원소로서, 수소를 흡수하고 투과시키는 특성이 있어 수소의 정제에 많이 사용되며, 구체적으로 실온에서 팔라듐 자체의 부피 대비 350~850배에 달하는 수소를 흡수하는 특성이 있다. 따라서, 본 발명에서 팔라듐은 수소를 흡수하여 연료의 환원반응을 촉진시키기 위해 사용된다. 또한, 팔라듐을 다른 원료들과 혼합하고 성형하여 소성시에 고온에서 수소를 주입시키면 성형체가 다량의 수소를 흡수하여 팽창된 상태가 되고 소성이 끝난 후 수소가 빠져나가면 기공이 형성된다.Palladium (Pd) is a metal element belonging to group 8 of the periodic table. It has a property of absorbing and permeating hydrogen, and is widely used for purification of hydrogen. Specifically, palladium (Pd) absorbs 350 to 850 times the volume of palladium itself at room temperature. There is a characteristic. Therefore, in the present invention, palladium is used to absorb hydrogen to promote the reduction of fuel. In addition, when palladium is mixed with other raw materials and molded to inject hydrogen at a high temperature during firing, the molded body absorbs a large amount of hydrogen into an expanded state and pores are formed when hydrogen is released after the firing is completed.
상기 산화철의 첨가량이 불석 100 중량부에 대하여 10 중량부 미만이면 본 발명에 따른 다공성 연료절감재가 자성을 띠지 않게 되고, 40 중량부를 초과하면 첨가량 증가에 상응하는 이익이 없으므로 산화철은 불석 100 중량부에 대하여 10~40 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the amount of the iron oxide added is less than 10 parts by weight based on 100 parts by weight of fluorite, the porous fuel-saving material according to the present invention does not become magnetic. When the amount is more than 40 parts by weight, iron oxide is contained in 100 parts by weight of fluorite. It is preferable to add in the ratio of 10-40 weight part with respect to.
상기 바륨의 첨가량이 1 중량부 미만이면 본 발명에 따른 다공성 연료절감재가 자성을 띠지 않게 되고, 25중량부를 초과하면 첨가량 증가에 상응하는 이익이 없으므로 바륨은 불석 100 중량부에 대하여 1~25 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.If the addition amount of the barium is less than 1 part by weight of the porous fuel-saving material according to the present invention is not magnetic, if it exceeds 25 parts by weight barium is 1 to 25 parts by weight based on 100 parts by weight of fluorite It is preferred to add in proportions.
상기 장석의 첨가량이 1 중량부 미만이거나 또는 25 중량부를 초과하게 되면 본 발명에 따른 연료절감재의 파장 방출 기능이 저하되는 문제점이 있으므로 장석은 불석 100 중량부에 대하여 1~25 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the amount of the feldspar is less than 1 part by weight or exceeds 25 parts by weight, there is a problem that the wavelength emission function of the fuel saving material according to the present invention is deteriorated. Therefore, the feldspar is added at a ratio of 1 to 25 parts by weight based on 100 parts by weight of fluorite. desirable.
상기 네플린 사이나이트의 첨가량이 1 중량부 미만이거나 20 중량부를 초과하게 되면 본 발명에 따른 연료절감재의 음이온 방출 기능이 저하되는 문제점이 있으므로 네플린 사이나이트는 불석 100 중량부에 대하여 1~20 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the addition amount of the nephrin sinite is less than 1 part by weight or more than 20 parts by weight, the negative ion release function of the fuel saving material according to the present invention has a problem of deterioration. It is preferable to add in a negative ratio.
상기 지르코팩스의 첨가량이 1 중량부 미만이거나 20 중량부를 초과하게 되면 본 발명에 따른 연료절감재의 음이온 방출 기능이 저하되는 문제점이 있으므로 지르코팩스는 불석 100 중량부에 대하여 1~20 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the addition amount of the zirconfax is less than 1 part by weight or exceeds 20 parts by weight, the negative ion release function of the fuel saving material according to the present invention has a problem of deterioration. Is preferably added.
상기 백운석의 첨가량이 첨가량이 1 중량부 미만이면 연료절감재의 성분간의 결합력이 저하되는 문제점이 있고 20 중량부를 초과하게 되면 첨가량 증가량에 따른 실익이 없으므로 백운석은 불석 100 중량부에 대하여 1~20 중량부의 비율로 첨 가되는 것이 바람직하다.If the addition amount of the dolomite is less than 1 part by weight, there is a problem in that the binding force between the components of the fuel saving material is lowered. It is desirable to add in proportion.
상기 벤토나이트의 첨가량이 1 중량부 미만이거나 또는 20 중량부를 초과할 경우에는 각각 점력이 감소 또는 과도하게 증가하여 성형이 용이하지가 않으므로, 벤토나이트는 불석 100 중량부에 대하여 1~20 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the added amount of bentonite is less than 1 part by weight or more than 20 parts by weight, the viscosity is reduced or excessively increased, so that molding is not easy, so bentonite is added at a ratio of 1 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of fluorite. It is desirable to be.
상기 콘월석의 첨가량이 1 중량부 미만이거나 20 중량부를 초과하면 본 발명에 따른 연료절감재에서 방출되는 파장이 지나치게 먼 거리로 나가 소멸되는 단점이 있으므로 콘월석은 불석 100 중량부에 대하여 1~20 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the addition amount of the cornwall stone is less than 1 part by weight or more than 20 parts by weight, there is a disadvantage that the wavelength emitted from the fuel saving material according to the present invention is extinguished out of the far distance so that the cornwall stone is 1 to 20 parts by weight relative to 100 parts by weight of fluorite It is preferred to add in proportions.
산화지르코늄의 첨가량이 10 중량부 미만으로 첨가되면 본 발명에 따른 연료절감재의 산소 방출기능이 저하되는 문제점이 있고, 30 중량부를 초과하여 첨가되면 연료의 연소가 과열되는 문제점이 있으므로 산화지르코늄은 불석 100 중량부에 대하여 10~30 중량부의 비율로 첨가되는 것이 바람직하다.When the addition amount of zirconium oxide is added less than 10 parts by weight, there is a problem that the oxygen release function of the fuel saving material according to the present invention is lowered, and if it is added in excess of 30 parts by weight, the combustion of the fuel is overheated, zirconium oxide is fluorite 100 It is preferable to add in the ratio of 10-30 weight part with respect to a weight part.
몰리브덴이 40 중량부 미만으로 첨가되면 연료의 연소촉진 효과가 저하되고, 탄탈이 60 중량부를 초과하여 첨가되면 연료 연소의 과열현상이 일어날 수 있는 문제점이 있으므로, 불석 100 중량부에 대한 몰리브덴의 첨가량은 40~60 중량부인 것이 바람직하다.When molybdenum is added in an amount less than 40 parts by weight, the combustion promoting effect of the fuel is lowered. When tantalum is added in an amount of more than 60 parts by weight, there is a problem that overheating of fuel combustion may occur. Therefore, the amount of molybdenum added to 100 parts by weight of fluorite is It is preferable that it is 40-60 weight part.
탄탈이 20 중량부 미만으로 첨가되면 연료의 연소촉진 효과가 저하되고, 탄탈이 35 중량부를 초과하여 첨가되면 연료 연소의 과열현상이 일어날 수 있는 문제점이 있으므로, 불석 100 중량부에 대한 탄탈의 첨가량은 20~35 중량부인 것이 바 람직하다.When tantalum is added in an amount less than 20 parts by weight, the combustion promoting effect of the fuel is lowered. When tantalum is added in an amount of more than 35 parts by weight, overheating of fuel combustion may occur. Therefore, the amount of tantalum added to 100 parts by weight of fluorite is 20 to 35 parts by weight is preferred.
팔라듐이 15 중량부 미만으로 첨가되면 최종 제조되는 연료절감재에서 기공형성이 원활하게 이루어지지 않아 상기 연료의 연소반응 촉진용 다공성 연료절감재의 연료절감 효과가 저하되고, 35 중량부를 초과하게 되면 기공이 과다하게 형성되는 문제점이 있으므로, 불석 100 중량부에 대한 팔라듐의 첨가량은 15~35 중량부인 것이 바람직하다.If palladium is added in less than 15 parts by weight of the final fuel-saving material is not formed pore smoothly, the fuel-saving effect of the porous fuel-saving material for promoting the combustion reaction of the fuel is reduced, if the amount exceeds 35 parts by weight Since there is a problem that is excessively formed, the amount of palladium added to 100 parts by weight of fluorite is preferably 15 to 35 parts by weight.
본 발명은 다른 관점에서, 연료탱크로부터 공급되는 액체연료를 가열하는 셔틀링 탱크(shuttling tank); 및 상기 셔틀링 탱크와 연료공급라인에 의해 연결되며, 불석, 산화철, 바륨, 장석, 네플린 사이나이트, 지르코팩스, 백운석, 벤토나이트, 콘월석, 산화지르코늄, 몰리브덴, 탄탈 및 팔라듐을 함유하는 다공성 연료절감 타공판이 장착되어 있는 연소촉진장치를 포함하는 액체연료절감장치에 관한 것이다.The present invention in another aspect, the shuttle tank for heating the liquid fuel supplied from the fuel tank (shuttling tank); And a porous material containing fluorite, iron oxide, barium, feldspar, nephlin cyanite, zircofax, dolomite, bentonite, cornwall, zirconium oxide, molybdenum, tantalum and palladium, connected by the shuttle tank and a fuel supply line. The present invention relates to a liquid fuel saving device including a combustion accelerator equipped with a fuel saving punched plate.
본 발명에 있어서, 연소촉진장치에 충진되는 상기 다공성 연료절감볼의 직경은 2~5cm인 것을 특징으로 할 수 있고, 연소촉진장치에 장착되는 상기 다공성 연료절감 타공판은 1~2mm인 기공이 형성되어 있는 것을 특징으로 할 수 있다.In the present invention, the diameter of the porous fuel-saving ball filled in the combustion promotion device may be characterized in that 2 ~ 5cm, the porous fuel-saving perforated plate mounted on the combustion promotion device is a pore of 1 ~ 2mm is formed It can be characterized by.
본 발명에 따른 다공성 산화반응 촉진재는 성형 방법에 따라, 볼의 형태 또는 타공판의 형태로 제조할 수 있다. 여기서, 상기 볼의 형상은 직경이 2~5cm인 구 형상인 것이 바람직하나, 용이하게 성형 가능한 형상이라면, 반드시 구형으로 한정되는 것은 아니다.Porous oxidation reaction accelerator according to the invention can be produced in the form of a ball or a perforated plate, depending on the molding method. Here, the ball is preferably a spherical shape having a diameter of 2 to 5 cm, but is not necessarily limited to a spherical shape as long as the shape can be easily formed.
또한, 다공성 연료절감 타공판은 직사각형 모양이며 두께가 5~10cm인 평평한 플레이트(plate)에 직경 1~2mm의 기공이 다수 개 형성되어 있는 형태를 가지는 것 이 바람직하나, 상기 타공판을 장착하고자 하는 장치의 크기, 형태 등에 따라 성형시에 상기 타공판의 크기, 형태 등을 조절할 수 있다.In addition, the porous fuel-saving perforated plate preferably has a rectangular shape and has a form in which a plurality of pores having a diameter of 1 to 2 mm are formed on a flat plate having a thickness of 5 to 10 cm. According to the size, shape, etc., the size, shape, etc. of the perforated plate may be adjusted during molding.
또한, 상기 다공성 연료절감 타공판을 연소촉진장치에 장착할 때, 하나 또는 그 이상의 타공판을 장착하는 것이 가능하다.In addition, when mounting the porous fuel-saving perforated plate to the combustion promotion apparatus, it is possible to mount one or more perforated plates.
이때, '장착'이라 함은 예를 들어, 타공판을 연소촉진장치의 내부와 크기 및 형태를 동일하게 하여 단순 삽입하여 고정시키는 방법일 수도 있고, 볼트너트 결합과 같은 다른 수단을 이용하여 타공판을 연소촉진장치에 고정시키는 방법일 수도 있다. 또한, 상기와 같은 방법 이외에도 당업자가 구현할 수 있는 장착 방법이라면 어느 방법이든지 사용가능하다.In this case, the 'mounting' may be a method of simply inserting and fixing the punched plate in the same size and shape as the inside of the combustion accelerator, or burning the punched plate using another means such as bolt nut coupling. It may be a method of fixing to the accelerator. In addition, any method may be used as long as the mounting method can be implemented by those skilled in the art, in addition to the above methods.
본 발명은 또 다른 관점에서 상기 연료절감장치를 이용하는 연료절감방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel saving method using the fuel saving device in another aspect.
즉, 본 발명에 따라 제조된 다공성 연료절감재가 파장, 특히, 원적외선을 방출하여 연료분자를 분해하고, 산소를 방출하여 연료의 산화반응을 촉진시켜 연료의 연소반응을 활성화시킨는 원리를 이용하는 연료절감방법에 관한 것이다.That is, the fuel saving method using the principle that the porous fuel reducing material prepared according to the present invention emits wavelengths, in particular, far infrared rays to decompose fuel molecules, and releases oxygen to promote the oxidation reaction of the fuel to activate the combustion reaction of the fuel. It is about.
본 발명에 따른 액체연료절감장치를 액체연료를 이용하는 이동수단이나 시설 등에 적용할 경우, 상기 이동수단 또는 시설의 연료탱크에 본 발명에 따른 액체연료절감장치의 셔틀링 탱크를 연결하고 상기 이동수단 또는 시설에서 액체연료를 소비하는 기관, 예를 들어 엔진 등에 본 발명에 따른 액체연료절감장치의 연소촉진장치와 연결하여 사용할 수 있다.When the liquid fuel saving device according to the present invention is applied to a moving means or facility using liquid fuel, the shuttle means of connecting the shuttle tank of the liquid fuel saving device according to the present invention to the fuel tank of the moving means or facility and It can be used in connection with the combustion promoting device of the liquid fuel reduction device according to the present invention, such as an engine, for example, an engine that consumes liquid fuel in a facility.
이하, 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하고자 한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지 않는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples. These examples are only for illustrating the present invention, and it will be apparent to those skilled in the art that the scope of the present invention is not to be construed as being limited by these examples.
실시예Example 1: 다공성 1: porosity 연료절감볼의Fuel saving ball 제조 Produce
불석 100g, 산화철 30g, 바륨 20g, 장석 15g, 네플린 사이나이트 10g, 지르코팩스 10g, 백운석 15g, 벤토나이트 10g, 콘월석 10g, 산화지르코늄 20g, 몰리브덴 50g, 탄탈 30g, 및 팔라듐 20g을 500~550mesh의 분말로 분쇄 및 혼합하여 혼합물을 수득하였다.100 g of fluorite, 30 g of iron oxide, 20 g of barium, 15 g of feldspar, 10 g of neplin cyneite, 10 g of zircofax, 10 g of dolomite, 10 g of bentonite, 10 g of cornstone, 20 g of zirconium oxide, 50 g of molybdenum, 30 g of tantalum, and 20 g of palladium The mixture was triturated and mixed into a powder of to obtain a mixture.
상기 혼합물 200g에 물 80g을 넣고 볼의 형태로 성형하여 성형물을 수득하였다. 이때, 성형되는 볼의 직경은 3~4cm의 범위로 성형하였고, 볼의 표면에는 미세한 다공이 형성되어 있다.80 g of water was added to 200 g of the mixture to form a ball to obtain a molded product. At this time, the diameter of the ball to be formed was molded in the range of 3 ~ 4cm, fine pores are formed on the surface of the ball.
상기 성형물을 1500~1600℃에서 소성하여 다공성 연료절감볼을 수득하였다.The molded product was fired at 1500-1600 ° C. to obtain a porous fuel saving ball.
실시예Example 2: 다공성 연료절감 2: porous fuel saving 타공판의Perforated 제조 Produce
불석 100g, 산화철 30g, 바륨 20g, 장석 15g, 네플린 사이나이트 10g, 지르코팩스 10g, 백운석 15g, 벤토나이트 10g, 콘월석 10g, 산화지르코늄 20g, 몰리브덴 50g, 탄탈 30g, 및 팔라듐 20g을 500~550mesh의 분말로 분쇄 및 혼합하여 혼합물을 수득하였다.100 g of fluorite, 30 g of iron oxide, 20 g of barium, 15 g of feldspar, 10 g of neplin cyneite, 10 g of zircofax, 10 g of dolomite, 10 g of bentonite, 10 g of cornstone, 20 g of zirconium oxide, 50 g of molybdenum, 30 g of tantalum, and 20 g of palladium The mixture was triturated and mixed into a powder of to obtain a mixture.
상기 혼합물 200g에 물 80g을 넣고 타공판 형태로 압출성형하여 성형물을 수득하였다. 이때, 성형되는 타공판은 가로 120cm, 세로 100cm, 두께 7cm 이며, 1~2mm의 기공이 타공판에 형성되어 있다. 또한, 타공판의 표면에는 미세한 다공이 형성되어 있다.80 g of water was added to 200 g of the mixture, followed by extrusion molding into a perforated plate to obtain a molded product. At this time, the perforated plate to be molded is 120cm wide, 100cm long, 7cm thick, the pores of 1-2mm are formed in the perforated plate. In addition, fine pores are formed on the surface of the perforated plate.
상기 성형물을 1500~1600℃에서 소성하여 다공성 연료절감 타공판을 수득하였다.The molded product was fired at 1500-1600 ° C. to obtain a porous fuel-saving perforated plate.
실시예Example 3: 다공성 연료절감볼 3: porous fuel saving ball 을of 포함하는 연료절감장치의 제조 Manufacture of Fuel Saving Device Including
연료공급라인을 이용하여 셔틀링 탱크와 연소촉진장치를 연결하였다. 이때, 상기 연소촉진장치 내부의 상부에는 실시예 1에서 제조한 다공성 연료절감볼을 충진시킴으로써 연료절감장치를 제조하였다.The fueling line was used to connect the shuttle tank and the combustion accelerator. At this time, the fuel saving device was manufactured by filling the porous fuel saving ball prepared in Example 1 on the inside of the combustion accelerator.
실시예Example 4: 다공성 연료절감 타공판 4: porous fuel-saving perforated plate 을of 포함하는 연료절감장치의 제조 Manufacture of Fuel Saving Device Including
연료공급라인을 이용하여 셔틀링 탱크와 연소촉진장치를 연결하였다. 이때, 상기 연소촉진장치 내부의 상부에는 실시예 2에서 제조한 다공성 연료절감 타공판 2개를 상기 연소촉진장치의 내부에 고정되도록 장착시킴으로써 연료절감장치를 제조하였다.The fueling line was used to connect the shuttle tank and the combustion accelerator. At this time, the fuel reduction device was manufactured by mounting two porous fuel-saving perforated plates prepared in Example 2 to be fixed to the inside of the combustion promotion device.
실시예Example 3: 다공성 연료절감볼 3: porous fuel saving ball 을of 포함하는 연료절감장치를 연결한 선박엔진의 연료소비량 측정 Fuel consumption measurement of a ship engine connected to a fuel saving device
선박의 연료탱크에 실시예 3에서 제조한 다공성 연료절감볼을 포함하는 연료절감장치를 연결한 후, 상기 연료절감장치와 연결되어 있는 선박엔진을 작동시켰다.After the fuel saving device including the porous fuel saving ball prepared in Example 3 was connected to the fuel tank of the ship, the marine engine connected to the fuel saving device was operated.
그 결과, 표 1에 나타난 바와 같이, 선박엔진의 연료소비량은 57.1~75.8ℓ/h임을 알 수 있었다.As a result, as shown in Table 1, the fuel consumption of the ship engine was found to be 57.1 ~ 75.8 l / h.
실시예Example 4: 다공성 연료절감 타공판 4: porous fuel-saving perforated plate 을of 포함하는 연료절감장치를 연결한 선박엔진의 연료소비량 측정 Fuel consumption measurement of a ship engine connected to a fuel saving device
선박의 연료탱크에 실시예 4에서 제조한 다공성 연료절감 타공판을 포함하는 연료절감장치를 연결한 후, 상기 연료절감장치와 연결되어 있는 선박엔진을 작동시켰다.After connecting the fuel saving device including the porous fuel reducing perforated plate prepared in Example 4 to the fuel tank of the ship, the vessel engine connected to the fuel saving device was operated.
그 결과, 표 2에 나타난 바와 같이, 선박엔진의 연료소비량은 59.8~77.0ℓ/h임을 알 수 있었다.As a result, as shown in Table 2, the fuel consumption of the ship engine was found to be 59.8 ~ 77.0 l / h.
비교예Comparative example 1: 연료절감장치를 장착하지 않은 선박엔진의 연소효율 1: Combustion efficiency of ship engine without fuel saving device
연료탱크와 상기 연료탱크로부터 연료를 공급받아 가동되는 선박엔진을 작동시켰다. A fuel tank and a marine engine operated by receiving fuel from the fuel tank were operated.
그 결과, 표 3에 나타난 바와 같이 상기 선박엔진의 연료소비량은 80.5~92.6 ℓ/h임을 알 수 있었다.As a result, as shown in Table 3, the fuel consumption of the marine engine was found to be 80.5-92.6 L / h.
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는 바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다. 따라서, 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.Having described the specific part of the present invention in detail, it is obvious to those skilled in the art that such a specific description is only a preferred embodiment, thereby not limiting the scope of the present invention. something to do. Thus, the substantial scope of the present invention will be defined by the appended claims and their equivalents.
도 1은 본 발명에 따른 연료절감장치를 엔진에 연결한 배치도를 나타낸 것이다.1 is a layout view connecting the fuel saving device according to the present invention to the engine.
도 2는 본 발명에 연료절감장치에 2개의 필터(1차 필터 및 2차 필터)가 추가된 후, 엔진에 연결한 배치도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows a layout diagram connected to the engine after two filters (primary filter and secondary filter) are added to the fuel saving device in the present invention.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080039008A KR100892170B1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Economical liquid fuel radiate apparatus using far infrared rays |
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|---|---|---|---|
| KR1020080039008A KR100892170B1 (en) | 2008-04-25 | 2008-04-25 | Economical liquid fuel radiate apparatus using far infrared rays |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100947344B1 (en) | 2009-09-21 | 2010-03-15 | (주)이엘씨 | Reformer of fuel oil and method thereof |
| WO2012170140A1 (en) * | 2011-06-08 | 2012-12-13 | Ratner Joel S | Fuel conditioning modules and methods |
| US9364809B2 (en) | 2011-06-08 | 2016-06-14 | Royce Walker & Co., Ltd. | Fuel conditioning modules and methods |
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| JP2000153156A (en) | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Keikichi:Kk | Catalyst ceramics of fossil fuel |
| KR100629090B1 (en) | 2004-08-27 | 2006-09-27 | 정영훈 | Ceramic Ball for Economical Fule Comsumption and Preparing Method Thereof |
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2008
- 2008-04-25 KR KR1020080039008A patent/KR100892170B1/en not_active IP Right Cessation
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